文件排版存檔編號：文件排版存檔編號：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]龍門吊軌道技術要求起 重 機 軌 道 安 裝 質 量 控 制 要 求起重機軌道安裝的好壞直接影響到起重機的運行質量。只有從源頭上把握質量關,才能保證起重機軌道安裝質量。起重機軌道起重機運行軌道有起重機鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。鋼軌的頂部是凸狀的,底部是具有肯定寬度的平板,增加了與根底的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有良好的抗彎強度。方鋼可以看作平頂鋼軌,由于對車輪磨損大,一般只用于起重量較小、運行速度較慢、工作不頻繁的起重機。鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)軋制而成。起重機軌道的典型材料為U71Mn鋼。方鋼主要用Q275的方鋼或扁鋼制成。起重機鋼軌是用作起重機大車及小車用的特種截面鋼軌,標準長度為9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8種。常見規格為QU70、QU80、QU100、QU120,QU2用每米長度公稱重量表示。重量大于30kg/m的鋼軌,屬于重軌。標準軌12150m25100m2種規格。輕軌的量不大于30kg/m的鋼軌,通常長度5～12m。輕軌用鋼,多是一般碳素構造鋼的冷靜鋼和半冷靜鋼,為提高鋼軌的耐磨性Mn、Si、P起重機軌道的安裝方式用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種：一種是鋼構造梁，一種是混凝土預制梁?；炷令A制梁必需留有預埋孔，以備安裝時穿螺栓，或者在混凝土預制梁中預埋螺栓。起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯用固定等。為了進展水平方向的調整，軌道壓板上的孔通常做成長孔，垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設計時，要具有足夠的剛性，每塊壓板，依據受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板承受焊接方式連接時，車檔方可焊接在軌道上。軌道鋪設前對軌道梁的安裝要求對混凝土軌道梁的要求：軌道梁制作時必需保證沿梁橫向及縱向的預留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺2～7mm,梁頂面要求平坦,但不得抹壓光滑。軌道梁的安裝偏差必需滿足以下要求,否則要調整好軌道梁后才允許用混凝土找平?！?mm。+10mm-5mm。≤5mm?；炷琳移綄拥氖┕ひ螈倩炷琳移綄訌姸鹊燃墳镃3030～50mm。則應調整軌道梁。214～310m后安裝模板,去除軌道梁頂面和螺栓孔內的雜物，并將螺栓孔上口堵住，灑水濕潤后即可澆筑混凝土。在外表另鋪水泥砂漿的方法找平。400mm寬度范圍內頂面不水平度≤5mm；任意610m長度內務螺栓處頂面標高差±3mm；沿全長各螺栓處頂面標高差±5m。⑦混凝土承受機械攪拌,施工時應加強養護，當混凝土試塊到達75%強度設計值，方可進展軌道安裝工作。對鋼構造軌道梁的要求軌道梁的跨中垂直度≤h/500,h為軌道梁的梁高。軌道梁的水平旁彎≤l/1500,且凈10mm,l為軌道梁的梁長。軌道梁垂直方向上拱≤10mm。軌道梁中心位置對設計定位軸線的偏差≤5mm,如不符合要求,則應調整軌道梁定位后,才能安裝軌道。同跨內同一橫截面軌道梁頂面高度差在支座處≤10mm,其他處≤15m。同列相鄰2柱間軌道梁頂面高度差≤l/1500,且≯10mm,l為軌道梁的梁長。相鄰2軌道梁接頭部位,2軌道梁頂面高度差≤1mm,中心側向錯位≤3mm。焊前預備起重機軌道接頭焊接前,應認真清理坡口及四周的油、銹等污物,直到露出金屬光澤。焊材依據等強原則,匹配堿性焊條,其牌號J857(國家標準軌道焊接變形的掌握鋼軌端頭預先墊起的高度,依鋼軌的品種、長度和固定狀況以及環境溫度等因素而定,承受預先,用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30～40mm,利用已制作好的螺栓和壓板等聯接件,擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上,每一鋼軌接頭四周至少設置4處固定點。當焊完軌底部以后,松開壓板,將鋼軌端頭的墊起局部降低到20mm,再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰局部時,漸漸降低墊板高度,當軌腰局部焊完時,應撤除全部墊板,并松開壓板,此時軌道接頭處應有很小的上翹值,在施焊軌頭過程中,依據鋼軌恢復平直的狀況,打算是否再擰緊壓板螺母。在全部施焊過程中,必需隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變樣子況,隨時調整接頭的高度和緊松壓板來掌握鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時,2根鋼軌端頭之間所留的12mm,也不宜過寬,一般掌握在15～18mm范圍內。在調整固定鋼軌接頭時,除了保證端頭間隙的尺寸以外,還必需使2根鋼軌端頭對齊,不得有歪扭和錯開等現象。在焊接前與施焊過程中,應嚴格檢查并確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上,以防止軌道焊接完畢時,通常有彎曲不直現象發生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌,焊接其軌道接頭時,可依據具體狀況參照上述方法,設置臨時卡具固定鋼軌,以便焊接。焊接焊接軌道接頭的挨次是由下而上,先軌底后軌腰、軌頭,逐層逐道進展堆焊,最終修補四周。2根軌道端頭的范圍各為40mm,同時進展預熱,預熱及層間溫度掌握在300℃～350℃。第一層焊接(打底):電流120A～130A,以防止永久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化,從而削減剔除紫銅墊板的難度,縮短軌道空冷時間,以利于保持層間溫度,防止淬火;以后各層可以使用(130±15)A,每層焊完必需焊渣去除干凈才能連續施焊。軌腰焊接：電流130～140A,從腰下部向上施焊,留意清渣。軌頭焊接：電流130～140A,將紫銅托板安裝好后開頭焊接,留意每層清渣一次;最終,對焊縫四周未焊飽滿處進展補焊處理。軌道焊接過程中的留意事項在施焊每層焊波時,尤其在施焊軌底的每層焊波時,應使用l根焊條焊完,中間避開接用焊條而斷弧,前后2層焊波的施焊方向應相反;每個軌道接頭的焊接工作應連續進展,以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后,當消退應力熱處理后尚未冷卻前,須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻,以便于下次再用。消退應力熱處理(火焰加熱法)鋼軌端頭在焊接完成后的消退應力熱處理是提高焊接質量的重要措施,對于在比較低的溫度下如冬季施工等狀況下),進展焊接的軌道,必需承受這項措施;消除應力熱處理均承受氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進展加熱,應盡可能使軌道全截面加熱均勻,要特別留意軌底的加熱質量。消退應力熱處理溫度為620℃～650℃,從焊縫中心算起兩側各為40mm作為消退應力熱處理的范圍;消退應力熱處理的溫度到達后,恒溫加熱必需保證在20～30min以上,用針刺毯保溫棉包好,保溫緩冷,直到常溫。軌道接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭已消退