全球車企紛紛發力一、固態電池概述1、固態鋰電池成未來趨勢固態電池能量密度和熱穩定性能顯著優于液體鋰離子電池，具有遠期商業化前景。固態鋰電池主要由正極、負極、固態電解質構成，相對于液態鋰電池，固態電池的優勢：（1）使用固態電解質替代液體電解質和隔膜，固態電解質燃點非常高，提高電池熱穩定性能；（2）固態電池的電壓平臺是5V，高于液態電池的4.3V，能夠匹配高壓電極材料，電池能量密度和比容量優于液態電池；（3）固態電解質不具有流動性，因此不存在漏液現象，簡化電池成組設計，降低電池的重量和體積，能量密度有望突破300Wh/kg。近年來，下游應用領域的不斷革新對鋰電池行業提出了愈來愈高的要求，鋰電池技術也由此不斷進步，向更高的比能與安全性進發。從鋰電池技術發展的路徑來看，液態鋰電池能夠實現的能量密度已經逐漸接近了它的極限，固態鋰電池將是鋰電發展的必經之路。2、生產工藝界面問題、加工工藝難度大和生產成本高制約著硫化物固態電池的產業化發展，預計5-10年內全固態電池無法實現商業化。1）固態電池存在固-固界面接觸難題，內阻較大，循環性能、倍率性能差。2）加工工藝難度大：硫化物固態電解質對生產環境要求苛刻，需要隔絕水和氧氣，同時涉及薄膜沉積等與現有液態鋰電池完全不同的生產工藝，大規模量產技術尚未解決。3）生產成本高：根據國際新能源網數據顯示，固態電池生產制造成本占比超50%，而液態鋰離子電池生產成本僅為20%-30%。資料來源;公開資料整理二、固態電池發展背景1、新能源汽車行業快速發展固態電池主要應用于新能源汽車等，受國家政策推動影響，新能源汽車行業快速發展。根據中國汽車工業協會數據顯示，我國新能源汽車在2011-2018年之間高速發展，銷售呈現爆發式增長，7年間銷量增長超150倍，2019受補貼大幅度滑坡等影響，銷量有所下降，2020年疫情逆勢上升，達到了136.73萬輛的新高，同比2019年增長13.4%。隨著下游新能源汽車需求規模快速增長，固態電池行業發展前景廣闊。資料來源;中國汽車工業協會，華經產業研究院整理2、儲能行業需求上升全固態電池被公認有望突破電化學儲能技術瓶頸，滿足未來發展需求的新興技術方向之一。在電化學儲能方面，目前鋰電池占電化學儲能比重達80%。根據CNESA數據顯示，2020年電化學儲能累計裝機規模為3269.2MV,同比2019年增長91%,而結合國家對能源發展的指導方針，電化學儲能在用戶側、可再生能源并網配套等領域的需求有望迎來快速增長，固態電池發展前景明朗。三、固態電池行業現狀1、產業鏈狀況固態電池產業鏈與液態鋰電池大致相似，兩者主要的區別在于中上游的負極材料和電解質不同，在正極方面幾乎一致，若完全發展至全固態電池，隔膜也完全被替換。下游應用領域主要為消費電子、新能源汽車、儲能等新興領域。2、成本架構固態電池整體成本主要由電池材料成本及電池生產成本構成，其中材料成本占據了大部分的份額。材料成本包括正極、負極材料、隔膜（如需）、電解質、集電器、殼體等組成，而生產成本則包括工廠設計/廠房、能源及人員/生產工序三大板塊。3、技術路線在19年發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）征求意見稿》中提出了加強固態電池研發與產業化進程的目標。全固態鋰離子電池根據電解質材料可以分為三類：聚合物固態電池、硫化物固態電池、氧化物固態電池。聚合物固態電池安全性能好，硫化物固態電池易于加工，而氧化物固態電池導電率最高。目前，固態電池還存在部分技術瓶頸亟需突破，例如單位面積離子電導率較低、難以開發大容量動力電池或儲能電池等。四、企業布局各大車企和動力電池企業紛紛布局固態電池。各大車企也積極參與固態電池的研發布局中，努力爭取掌握在固態電池領域的主動權。蔚來于21年初發布了一塊單體能量密度達到360Wh/kg的150kWh的固態電池包，并定于2022年第四季度對外交付。豐田與松下合作成立合資公司共同研發生產固態電池，并計劃于2025年之后正式量產首款固態電池汽車。大眾與固態電池汽車QuantumScape合作，預計于2025年銷售固態電池。現代也預計于2030年大規模生產固態電池汽車。五、固態電池前景分析1、預測規模目前，全球企業開始加大固態鋰電池方面的研究布局，加上各國政策的推動下，固態鋰電池產業化進程有望加快。預計2021-2025年全球固態電池出貨量將逐步出現并有所提升，隨著市場的逐步成熟和技術的穩定，預計2025-2030年市場出貨量將以59.4%的年復合增長快速發展，到2030年出貨量將超過250GKh。資料來源;公開資料整理2、發展趨勢綜合鋰電池技術的發展路徑、我國各類規劃、以及各企業固