1K410000市政公用工程技 1K411000城鎮道路工 1K412000城市橋梁工 1K413000城市軌道交通工 1K414000城市給水排水工 1K415000城市管道工 1K416000生活填埋處理工 1K417000城市綠化與園林附屬工 1K420000市政公用工程項目施工管 1K420010市政公用工程施工招標投標管 1K420020市政公用工程造價管 1K420030市政公用工程合同管 1K420040市政公用工程施工成本管 1K420050市政公用工程施工組織設 1K420060市政公用工程施工現場管 1K420070市政公用工程施工進度管 1K420080市政公用工程施工質量管 1K420090城鎮道路工程質量檢查與檢 1K420100城市橋梁工程質量檢查與檢 1K420110城市軌道交通工程質量檢查與檢 1K420120城市給排水場站工程質量檢查與檢 1K420130城市管道工程質量檢查與檢 1K420140市政公用工程施工安全管 1K420150明挖基坑施工安全事故預 1K420160城市橋梁工程施工安全事故預 1K420170隧道工程施工安全事故預 1K420180市政公用工程職業健康安全與環境管 1K420190市政公用工程竣工驗收與備 1K431000市政公用工程項目施工相關與標 1K431000相關..................................................................1K431010城市道路管理的有關規 1K431020城市綠化的有關規 1K432000相關技術標 1K432010城鎮道路工程施工與質量驗收的有關規 1K432020城市橋梁工程施工與質量驗收的有關規 1K432030鐵道工程施工及驗收的有關規 1K432040給水排水構筑物施工及驗收的有關規 1K432050給水排水管道工程施工及驗收的有關規 1K432060城市供熱工程施工及驗收的有關規 1K432070城鎮燃氣輸配工程施工及驗收的有關規 1K432080城市綠化工程施工及驗收的有關規 公共科部分（以下為13年版內容 內 1Z302000施工法律制 1Z303000建設工程發承包法律制 1Z306000建設工程安全生產法律制 1Z307000建設工程質量法律制 管理內 1Z202000建設工程項目施工成本控 1Z203000建設工程項目進度控 1Z204000建設工程項目質量控 1Z205000建設工程職業健康安全與環境管 1Z206000建設工程合同與合同管 經濟內 1Z103000建設工程估 1Z103030建設工程..............................................................1Z103070工程 計 1K410000市政公用工程技1K411000城鎮道路工程1K411010城鎮道路1K411011城鎮道路分類與分分類方法中，主要是滿足道路在交 方面的功能。（新思維老師強調---重要考點 表 使用年限（年水泥混凝瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石瀝青貫入式碎（礫）瀝青表面處8 對沿線服務功能的基礎上，將城鎮道路分為快速路、主干路、次干路與支路四類個等級。（考點快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路▲主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區的干路，是城市道路網的主要骨架。（重要考點次干路是城市區域性的交通干道， 集散服務，兼有服務功能，結合主干路組成道路網支路為次干路與居住小區的連接線路，解決局部地區交通，直接與兩側建筑物出相接以服務功為主。（全交、主交、兼服、主服）（新思維老師強調---考點、、且路面平整車速高成本低建設投資高養護費用少適用于城市快速路主干路道路。、、次高級路面：路面強度、剛度、穩定性、使用、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面但是維修、養護、費用較高，城市次干路、支路可采用 ▲1．柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國準稱壓實后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。（重要考點▲2．剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力及設補強鋼筋網的水泥混凝土路面。（剛極強大很小）（新思維老師強調---重要考點1K411012瀝青路面結構組成特 考點▲1．城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基（水泥路面多墊層）組成，層間結合必須緊密穩定，以證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。（重要考點行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回的回彈模量比宜為應適當加厚面層或（+土工布）采取其他措施以減輕反射裂縫。（判定剛性非剛性的指標：彎沉值） 半剛性基層：水泥、石灰穩定形式 ——彎沉大，主控項目測彎剛性基層：水泥混凝土、鋼筋混凝 ——彎沉很小，主控項目不測彎（二）用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低水位巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。（新思維老師強調---考點▲1．基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基層可分為上基層和底基層，各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不無機結合料穩定粒料（半剛性嵌鎖型和級配型材料（柔性）（2014多級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質堅硬，含泥量不應大于砂質量（粒徑小于5mm）的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于37.5mm。（2012案（級配砂、礫石只能作低級道路基層、37.5）未破碎的礫石可理解為鵝卵石或砂頭子嵌鎖力（級配碎石、碎礫石可作高級道路基層（四）高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層（底）面層。（磨上下或上中下）（新思維老師強 考點 ①熱拌瀝青混合料面層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料②冷拌瀝青混合料面冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補③溫拌瀝青混合料面溫拌瀝青混合料是通過在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產生的發泡潤滑作用合溫度在④瀝青貫入式面瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下道路面層使用，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑確定，厚度宜超過100mm⑤瀝青表面處治面層（貫冷次支）（表處水磨滑改（一）路路基既為車輛在道行駛提供基礎條件也是道路的支撐結構物對路面的使用性能有重要影響性能主要指標（路基整體變形）（新思維老師強 考點①整體穩定②變形量控 考點性能主要指標（基層：強擴不凍水）（新思維老師強 ①應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩性和抗凍性的要求②不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止滲水影響路基，排水基層下（三） 2．2．車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。（新思維老師強 面層使用指標（新思維老師強 考點））（順口是溜華仔文憑糟透了①承載能設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度②平整③溫度穩定④抗滑能⑤透水⑥噪聲（2013單1（層采用OGFC底1K411013水泥混凝土路面構造特 考點墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm 考點水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅的工作面，并改善接縫的傳荷能力（蹉跎病害、凍變影響、面傳能力——脫臺凍變堅改縫）（2013多基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。3565 考點▲1．面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等。目我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨平整。（砼強久磨平滑）（新思維老師強 考點縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路線平行。（縱縫小平大假）（新思維老師強 考點 的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和設施的檢查井周圍，應配 考點抗滑構造（31毛混凝土面層應具有較大的粗糙度即應具備較高的抗滑性能以提高行車的安全性因此可采用刻槽壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。（新思維老師強 考點▲（一）重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。（重要考點（二）粗集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標應符合規范要求，粗19．0mm；19.0mm。砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路（四）外加劑應符合國家現行《混凝土外加劑》GB8076—2008的有關規定，并有合格證。使用外加（五）鋼筋的品種、規格、成分，應符合設計和現 規定，具有生產廠的牌號、爐號，檢驗告和合格證，并經復試（ 滑動套材質、規格應符合規定（六）脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材制作，且經防腐處理。填縫材料宜用脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。（填縫料：橡樹膠泥劑1K411014瀝青混合料組成與材 考點瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木瀝青混合料。瀝青混合料的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。 考點按材料組成及結構分為連續級配、間斷級配混合料。（結構連間按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。（空隙密開密級配（開級配（（密連瀝砼碎、密間SMA、開間OGFC、半間瀝青碎按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑≥37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm按生產工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等 考點瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：（2014單——▲（1）懸浮—密實結構：由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。AC型瀝青混合料是種結構典型代表。（密、連級配）（新思維老師強 重要考點骨架—空隙結構：粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架能力強；但細集料過少不易填充粗集料之間形成的較大的空隙。該結構內摩擦角φ較高，但黏聚力c也低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結構典型代表。（前半開、后開間的細集料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力c較三種結構的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩定性和路用性能上（一）CJJ1—2008—2008：城鎮道路面層宜優采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術性能如下：（粘感久塑安——動針烘延閃）（粘變、塑開老殘）（新思維老師強 考點粘結我國《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40—2004列入了60℃動力黏度（絕對黏度）作為道路石油瀝稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能要求時，應優先考慮高溫性能的要求（夏重軟稠延針高大小小冬反感溫耐久我國相關規范規定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留針人（10℃或5℃（烘老、煮水）塑瀝青材料在外力作用下發生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。過去曾采用25℃25℃延度改為1015℃安全確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。有關規范規定，通過閃點試驗測定瀝160230℃，標號90245℃。 水洗法＜0.075mm26%、吸水率2.0%等。粗集料與瀝青的黏附性應有較大城市快速路主干道的集料對瀝青的黏附性應大于或等于4級次干路及以下道路在潮濕區應大于或等于3級范》CJJ1—2008有關規定。（新思維老師強 重要考點2．熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂 考點應采用石灰巖等憎水性石料磨成，且應潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料（五） 木質纖維技術要求應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1—2008不宜使用石棉纖維3．3．定劑應在250℃高溫條件下不變質 考點改性瀝青（Mb）混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良的的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使。（車裂魔獸改性瀝青（Mb）混合料面層適用城市主干道和城鎮快速路SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖定型組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦SMA是一種密級配、間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%．礦粉的用7%～13%（1.2）；6.5%～7%，粘結性要求高，且選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青。（AC密連級配、SMA密間級配、OGFC開間級配、AM半開級配 采用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式路面有非常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩定性，且構造深度大，抗滑性能好性能及耐久性等路面性能都有較大提高。（改SMA：車變穩深滑老酒適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮干道和城鎮快速路1K411015瀝青路面材科的再生應 考點 考點（二）（三） 106Pa.s40（0.1mm）時，應在舊瀝青中加入低再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質重新熔解分散，調節瀝青的膠體結構，改善瀝青變性質（二）技術要求（軟滲黏流、溶張熱侯——黏流溶張耐熱候）（新思維老師強 考點具有軟化與滲透能力，即具備適當的黏度具有良好的流變性質，復合流動度接近1，顯現牛頓液體性質具有溶解分散瀝青質的能力富含芳香分K（舊具有較高的表面張力必須具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量）（三）芳香分含量＞30%；25℃表面張力＞36×10-3N/m；薄膜烘箱試驗黏度比（η后/η前）＜3.．2的再生劑質量標準還要求：不含物質；根據施工性能和舊料物理性能恢復的能力確定60℃． 再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因再生瀝青混合料中舊料含量直接用于路面面層交通量較大則舊料含量取低值交通量不大時用高值，舊料含量占50%～80%。（舊料含量因素：層位、交通量 考點再生瀝青混合料生產可根據再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術式拌合機拌制時，舊料含量可達40%～80%。目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等（再指飽馬流空間再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度技術標準參考熱拌瀝青混合料標準。（再檢：車凍殘1K411016不同形式擋土墻的結構特一、常見擋土墻的結構形式及特點（重衡懸浮板貓力金578拼）（新思維老師強 考點在城市道路橋梁工程常見的有現澆鋼筋混凝土結構擋土墻、裝配式鋼筋混凝土結構擋土墻、砌體結擋土墻和加筋土擋土墻。按照擋土墻結構形式及結構特點，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻；其結構形式及結構特點簡述見表1K411016擋土墻結構形式及分 表1K411016（新思維老師強 考點（上（2014土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮道路常用的一種擋土墻形式。（20121）靜止土壓力[圖1K411016墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力E0（kN/m）、強度為P0（kPa主動土壓力[圖1K411016土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。起，這時土壓力增到最大值，稱為土壓力。三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次 土壓力最大，位移也最大其次（狀態1K411020城鎮道路路基施1K411021城鎮道路路基施工技（一） 考點城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡水管線等項目。（土床強堅管涵坡（三）準備工作（導行、交底、測量）（新思維老師強 考點按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通（2）（2）開工前，施工項目技應依據獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程點、技術要點、安全措施。使作業人員掌握要點，明確責任。（2013案施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等（網線轉邊物可與路基（土方）同時進行，但新建 管線施工必須遵循“ ，后地上”“先深后淺”的原則（新思維老師強 考點路基（土、石方）施工（挖填平壓整建開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等（一）填土路基（除雜→修臺→填料→分壓→碾重→管頂→終填——除坡材分重管頂 排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于寬度不應小于1.0m根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小12t級的壓路機填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓路基填方高度應按設計標高增加預沉量值最后一層時應按設計斷高程控制填土厚度并及時碾壓修整 考點路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理根據測量中線和邊樁開挖3．3．挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距管道1m范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓設計標高的壓實量壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實（三）石方路基（2014多1）（新思維老師強 考點先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數 檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值（mm/100）；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤坡等要求。土質路基壓實度應符合后文中表1k420095-1的規定。（新思維老師提醒2016 80>30 基層：水軍配比壓強瀝青：80>301K411022城鎮道路路基壓實作業要 （一）1K411022 表最小強度2．2．不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及含生的土做路基填料 考點 考點填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度寬500mm對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內（一）試驗目的主要有：（沉機虛方遍）（新思維老師強 考點確定路基預沉量值合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等（挑大公雞選機具按壓實度要求，確定壓實確定路基寬度內每層虛鋪厚度根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。（場類設濕選方式 考點50268—2008的規定，且管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應對管道結構進行加固當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時，路基壓實對應對管道結構采取保護或加固施 考點壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實2．2．土質路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪 。”壓路機最快速不宜超過4km/h。（20123．碾3．碾壓應從路基邊緣進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離4．碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面1/4～1/3 考點（一）主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質量標準時應采取措施改進（二）路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現象（三）路堤邊坡應密實，穩定，平順1K411023巖土分類與不良土質處理方依據《土的工程分類標準》GB/T50145—2007，工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤壩填料和數為0.6～0.8。三類土，堅填土等；堅實系數為0.8～1.0。四類土，砂礫堅石，軟泥灰巖等；堅實系數為1.0～1.5。五類土，軟數為1.5～4.0。含水量W：土中水的質量與干土粒質量之比，即W=Ww/Ws，（%）；天然密度P：p=W/V，（g/cm3，t/m3）；孔隙比e：e=Vv/Vs；（比大率小）孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積（三相）n=V/V，（%）Wp：土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數Ip：土的液限與塑限之差值，Ip=W1Wp，即土處于塑性狀態的含水量變化范圍，表征土的液性指數I1：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值，I1=（W-Wp）/Ip，I1可用以判別土的軟硬程度；I1＜0硬、半堅硬狀態，0≤I1＜0.5塑狀態，0.5≤I1＜1.0塑狀態，I1≥1.0狀態。（流塑塑上限、塑固塑下限、塑指液塑差塑大小、液指天塑差比塑指、軟硬（堅＜0≤硬＜0.5≤軟＜1.0≤流Es：Es=1+ec/a，ec為土的天然孔隙比，a 考點（一）淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統稱為軟土。由淤泥、淤泥土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布這些土都具有天然含水量較高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、強度特點。軟土地區路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外可根據工程具體情況采取換土法強夯法膨脹土路基應主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施（2013單3）包沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。（2換堆溝透草）對于季節性凍土，為了防止路面因路基凍脹發生變形而破壞，在路基施工中應注意以下幾點（路基防凍脹：提高基面、增加結構厚度、選抗凍材料、選隔溫材料——高厚隔凍（水位高：提高基面、選粗粒土、泥灰穩定、設溝排水——高粗穩溝應盡量減少和防止道路兩側地表水或水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部可增加路基為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結構層）應不低于標準的規定1K411024水對城鎮道路路基的危（一 水分高度，在0℃以下毛細水仍能移動、積聚，發生凍脹。從工程地質的角度根據水的埋藏條件又可將水分為上層滯水潛水承壓（圖1K41024用層等措施。承壓水存在于兩個隔水層之間，具有高水頭補給，一般需注意其向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露。圖圖 （二），道路沿線地表水積水及排泄方式的河道洪水位和常水位的變化也會給路基帶來滑坡沉陷，水位和水的運動規律，其他形式的水文和水文地質因素對路基或其他構筑物基礎的穩定性有影響，也是影響主體結構安全和運行安全的重要因素，需要在工程建設和運行中充分考慮。二 考點 （一）路基排水分為地面和兩類。一般情況下可以通過設置各種管渠、排水構筑物等辦法達到迅速低水位。設置層或采取疏干路基等措施。可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓提高承載能力與穩定性（一）防止地表水滲入基層總厚度要滿足防凍層厚度的要求避免路基出現較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量的不均勻凍脹水穩定性好的砂礫料隔溫性好的材料（二）過街支管與檢查井周接合部應采取密封措施，防止滲漏水造成路面早期塌陷1K411030城鎮道路基層施1K411031不同無機結合料穩定基層特基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用的最關鍵因素▲目前大量采用結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩性較好、適宜于機械化施工、技術經濟合理的水泥、石灰及工業廢渣穩定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩定基層。（密小小好機經 考點 石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度 泥穩定土。石灰土的強度齡期增長，并與養護溫度密切相關，溫度低于5℃時強度幾乎不增長石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴強度未充分形成時表面會遇水軟化以及表面容易產生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴 用于高等級面的基層，只能用作高級路面的底基水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高，強度隨齡期增長。水泥穩定土在條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫二灰穩定土有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3月齡期的強度增長幅度也越大。1K411031】2．3．（1）應從以下三個方面控制基層材料離析：（堆、配、拌、裝、卸、停①基層材料生c．混合料的總拌合時間一般在35s右。②基層材料堆③基層材料攤（2）（3）不可行。《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008嚴禁用貼薄層方法整（4）1K411032城鎮道路基層施工技（一）材料與拌合（要求：原拌水篩機）（新思維老師強 （異地集中拌合明施工要求。宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻（二 與攤鋪（要求：送、防、溫、床、雨）（新思維老師強 考點拌成的穩定土類混合料應及時運送到鋪筑現場。水泥穩定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應超過3h中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施3．宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃5．雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實 考點）（案列考點2%范圍內3．3．接縫（槎）均應設直槎。（2013案縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止穩定土養護期應封閉交通 采用廠拌（異地集中拌合）方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應準確，拌合應均勻（二）與攤混合料應覆蓋，防止水分蒸發和防遺撒、揚塵應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上 每層最大壓實厚度200mm，且不宜小100mm。100-150mm12T-15T150-200mm18T-碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓用薄層貼補的方法進行找平混合料的養護采用濕養，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期季節而定，常溫下不宜小于7d。（2012案（一）采用廠拌方式和強制式拌合機拌制，符合級配要求（二）與攤鋪（新思維老師強 中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施 可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d1K411033土工合成材料的應（一）分類（織膜復特土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型（二）排水、等功能，應用時應按照其在結構中發揮的不同功能進行選型和設計。（一）300mm畢的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm（管頂以上500允許壓路機）后，5.0～100m20℃（N/m2（縱向和大于（橫向（KN/m1005.0m1.0m1：1建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網孔尺寸、單位面積質（拉伸網單0.5～1.0織物應能耐170℃（改性瀝青出廠溫度）以上的高溫。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布粘層油，按設計或規范規定鋪筑新瀝青面層。（評測清張接灑鋪）舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材（四）土質邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1.0～1：2.0之間；巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3。土質邊巖面和小量的巖崩可采用土工網或土工格柵加固。以露式或埋藏式兩種方式進行防護。巖石邊坡防護施（五）（一）1K411040城鎮道路面層施1K411041瀝青混合料面層施工技瀝青混合料面層施工技術重點介紹熱拌瀝青混合料路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的、攤 透層。為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑能很好滲入表面的型選擇滲透性好的液體瀝青、瀝青作透層油。鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。封層油宜采用改性瀝青或改性（二 運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發現瀝青混合料不符合施工溫度要結團成塊、已遭雨淋現象不得使用3．3．應按施工方案安和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前的運料車宜在5輛以上機。每次卸料必須倒凈，余料應及時清除，防止硬結。 考點1．1．熱拌瀝青混合料應采式或輪胎式瀝青攤鋪機攤鋪機的受料斗應涂刷薄劑或防粘結劑鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6（雙車道）～7.5m（三車道以上（水泥面層攤鋪寬度不宜小于3.5m）通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min范圍內。當發現瀝青混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除（基層碾壓4km/h、普通瀝青2~6m/min、改性瀝青攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或靴并輔以厚度控制方式攤鋪熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現行規范求執行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15～20℃，鋪筑層厚度為＜50mm、50～80mm1K411041-1瀝青混合料的松鋪系 表1K411041-1（新思維老師強調---考點2/3度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。（二）半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴集料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫 考點碾壓速度做到慢而均勻，應符合規范要求的壓路機碾壓速度（km/h）（1K411041-2）壓路機碾壓速度（km/h）（鋼355輪068振 表1K411041-355——3.681.5～2（壓5（壓1.5～2（動1.5～2（動2—3（壓5（靜壓1K411041-3。（鋪風臥溫、碾機種溫、生氣品黏——都有厚度）（20134.3） 507090110初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪從外側向中心碾壓不超過80m。（20134.2）密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓以增加密水性其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應1/3～1/2輪寬對粗集料為主的混合料宜優先采用振動壓路機復（厚度宜大于30mm振幅，以防止集料破碎，相鄰碾壓帶宜100～200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。（密輪骨振）終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少2遍，至無明顯輪跡為止 考點瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜四、開放交通（2013單2）（新思維老師強 考點《城鎮道路施工預驗收規范》CJJ1—2008強制性條文規定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。不得在面層上堆土或拌制砂漿【案例1K411041】甲公司中標承包某市主干道路工程施工，其路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩定碎石基層和200mm石灰土底基層。9（2）路基結構施工不妥之處（1）項目下達開工令是錯誤做法：因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應根據30～45d②不符合規范關于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養護7d的規定5℃1～1.561K411042改性瀝青混合料面層施工技混合料 考點一、生產 （一）-考點10～20℃1K411042改性瀝青混合料的正常生產溫度范圍（℃） SBSSBREVA、PE——混合料溫改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產，這種設備除塵系統完整，能達到環保要求；給料．45s（5～10s）。改性瀝青混合料的拌合時間應適當延長。．4．4．過程中混合料溫降不得大于10℃，滴滴漏功能。改性瀝青混合料 時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；OGFC混合料隨拌隨用5～10s6．6．。（二），改性瀝青混合料應按照普通瀝青混合料要求執行，還應做到：運料車卸料必須倒凈粘在，（一）▲改性瀝青混合料的攤鋪在滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到：（新思維老師強調---考點1．1．攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使式攤鋪機。改性瀝青SMA混合施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。（新思維老師強 攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。攤鋪系數應通過試驗段取得攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，上面▲改性瀝青混合料除執行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于90～120攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區段，使混合料碾壓溫度不致降得過低宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不應采用輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上筒式壓路機碾壓SMA混合料高溫碾壓有推擁現象，應復查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。（MB不宜用輪胎、OGFC鋼輪不低12T、SMA不得用輪胎 考點2（先用3m直尺進行檢查的相關要求。20161K411043水泥混凝土路面施工技、、 混凝土的配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求；符《城鎮道路施工與驗收規范》CJJ1—2008的有關規定。（彎工久 注意不是彎拉證率系數確定配制28d彎拉強度值。不同攤鋪方式混凝土最佳工作性范圍及最大用水量、混凝土含氣量混凝土最大水膠比和最小單位水泥用量應符合規范要求（水工氣泥灰、大灰大水小泥），嚴寒地區路面凝土抗凍等級不宜小于F250，寒冷地區不宜小于F200。（新思維老師提醒2016 變化點混凝土外加劑的使用應符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終時間不得大于10h；外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復在同一水溶液中時，不得發生絮凝現象水泥路施工砼：高溫初≥3h，低溫終≤10h 水泥穩定基層：初＞3h，終 石灰穩定基層：延遲時間實 一般混凝土配合比參數的計算應符合下列要求：（灰小水小泥大）（新思維老師強 考點水灰比的確定應在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值應根據砂的細度模數和粗集料種類按設計規范查表確定砂率根據粗集料種類和適宜的坍落度，按規范的經驗公式計算單位用水量，并取計算值和滿足工作性求的最大單位用水量兩者中的小值根據水膠比計算確定單位水泥用量，并取計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值可按密度法或體積法計算砂石料用量按照以上方法確定的普通混凝土配合比、鋼纖維混凝土配合比應在試驗室內經試配檢驗（二）攪拌（基層拌料用強制式，面層拌料用間歇式。佳拌：黏均強——每盤時間：強吻和服攪拌設備應優先選用間歇式拌合設備，并在投入生產前進行標定和試拌，攪拌機配料計量偏80～120s40s；行星立軸和雙臥軸式攪拌機總拌60～90s，35s40s。攪拌過程中，應對拌合物的水膠比及穩定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動黏度系數氣量、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制，均應符合質量標準的要求（灰穩坍均坍損、振黏氣泌視析鋼纖維混凝土的攪拌應符合《城鎮道路施工與驗收規范》CJJ1—2008（三）（車數：2路進度混凝土拌合物出料到、鋪筑完畢允許最長時間（h）見表1K411043。混凝土拌合物出料到、鋪筑完畢允許最長時間（h）1K411043混凝土拌合物出料到、鋪筑完畢允許最長時間（h）表到完畢允許最長時（一）形小，無、、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8～1m設1處支撐裝置；彎道部分15～30mm0.5～0.8m1支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應刨光。模板制作偏差應符合規范規定要求。（鋼10.80.5）模劑或劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。（二） 三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑應與攤鋪層厚度匹配，且必須同時配備一臺安裝插入式采用軌道攤鋪機鋪筑時最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機坍落度宜控制在40mm根據不同坍落度時的松鋪系數計算出松鋪高軌道攤鋪機應配備振搗器組當面板厚度超過坍落度小于30mm（±1）mm（坍落度：道路砼20～40mm、水下樁砼180～220mm、大體積砼120±20mm、泵送砼200mm）40～60cm。3m/min，8000～9000r/min。采用人工攤鋪混凝土施工松鋪系數宜控制在1.10～1.25攤鋪厚度達到混凝土面層厚的2/3時應拔出模內鋼釬并填實釬洞混凝土面層分兩次攤鋪時上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前進行且下層厚度宜為總厚的3/5；混凝土攤鋪應與鋼筋網、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土 考點 考點普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿（脹縫加班趕）。脹縫應與路中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土面層不連續上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時應拆、除端頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。脹縫寬25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25～30mm。傳力桿一半以上長度式振搗器振實。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上的混凝土，嵌入（20～25）mmX20mm橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。應由施工間混凝土面板攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定切縫方式。如溫差＜10℃，最長時間不得超過24h，硬切厚。溫差＞15℃時，宜全部軟切縫，抗壓強度等級為1～1.5MPa，人可行走。軟切縫不宜超過6h。軟切深應大于等于60mm，未斷開的切縫，應硬切補深到不小于1/4板厚。對已插入拉桿的縱向假縮縫，切縫深縮縫縮縫宜同時切縫。縮縫切縫寬度控制在不應小于1/3～1/4板厚，最淺切縫深度不應小于6mm，填縫槽深度宜為25～30mm，寬度宜為7～10mm。縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式。混凝土面層養 有傳力桿，不小于面層1/3且不小于7cm。（37桿、46無桿無傳力桿，不小于面層1/4不小于6cm。25～30%進行。（五）混凝土澆筑完成后應及時進行養護，可采取噴灑養護劑或保濕覆蓋等方式；在雨天或養護用水充足土彎拉強度增長情況而定不宜小于設計彎拉強度的80%一般宜為14～21d應特別注重前7d的保（溫）▲在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完后，方可開放交通。（40通人、100通車、80養）（20121K4110441K411044城鎮道路大 技術要一、微表處（Micr0-SurfacingTechnique）技術城鎮道路進行大修養護時，原有路面結構應能滿足使用要求，原路面的強度滿足設計要求、面基本無損壞，經微表處大修后可恢復面層的使用功能。（結構強度無損壞對原有路面病害進行處理、刨平或補縫，使其符合設計要求寬度大于5mm的裂縫進行灌漿處理路面局部破損處進行挖補處理深度15～40mm的車轍可采取填充處理，壅包應進行銑刨處理微表處混合料的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規程》JTGF40—2004有關規定清除原路面的泥土、雜物可采用半幅施工，施工期間不斷行3．3．微表處—攤鋪 施工機械，速度1.5～3.0km/h橡膠耙人工找平，清除超大粒料5．5．不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進行初期養護 一切車輛和行人通行通常，氣溫25～30℃時養護30min滿足設計要求后，即可開放交通微表處施工前應安排試驗段，長度不小于200m；以便確定施工參數表處試驗段：不少200m瀝青碾壓段總長：不超80m柔性管回填試驗段：一個井段或不少（一）舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層（新思維老師強 考點施工要點：（平損填符合設計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經整平后可作基層使用舊瀝青路面有明顯的損壞，但強度能達到設計要求的，應對損壞部分進行處理填補舊瀝青路面，凹坑應按高程控制、分層攤鋪，每層最大厚度不宜超過100mm（二）舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層（新思維老師強 考點施工要點（填空清縫補破彎試驗——彎空損縫對舊水泥混凝土路作彎沉試驗，符合設計要求，經處理后可作為基層使用對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應作填充處理對舊水泥混凝土路面層局部破損的應剔除，并修補完好對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理干凈，并應采取防反射裂縫措施在溫度變化和行車荷載的作用下，水泥混凝土路面沿著接縫和裂縫處伸縮，當瀝青混凝土路面的伸縮變形在瀝青混凝土加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設置應力消減層，具有延緩和抑制反射裂縫產生的果。（反射裂縫處理：處理板縫、設應力消減層、加厚面層、土工織物處理采取土工織物預防反射裂縫的方法參見1K411033 考點在大修前對局部破損部位進行過修補，應將這些破損部位徹底剔除并重新修復；不需要將板使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土面層縫可以有效防止雨水滲入結構而凍脹。施工時先采用切縫機結合人工剔除縫內雜物破除所有的破碎M7.570～100mm厚度不小于40mm。（切、吹、灌、涂、填） 行處理，并對破損的路面板進行修復。基底處理方法有兩種：一種是換填基底材料，另一種是注漿填充脫部位的空洞1K412000城市橋梁工程1K412010城市橋梁工程結構形式及通用施工技1K412011城市橋梁結構組成與類（一） 考點 橋跨結構：線路（如江河、山谷或其他線路等）的結構物橋墩：是在河中或岸上支承橋跨結構的結構物欄桿（或防撞欄桿）：既是保證安全的構造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件伸縮縫：橋跨上部結構之間或橋跨上部結構與橋臺端墻之間所設的縫隙，以保證結構在各種因素拱軸線：拱圈各截面形心點的連線橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高橋 高度：設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離容許建筑高度：公路或鐵路定線中所確定的橋面或軌頂標高，對通航頂部標高之差凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距矢跨比：計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標▲涵洞用來宣泄路堤下水流的構造物。通常在建造涵洞處路堤不凡是多孔跨徑的全長不8m和單孔跨徑不到5m的泄水結構物，均稱為涵洞。（新思維老師強調---考點學上也可歸結為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合▲梁式橋是一種在豎向荷載作用下無 力的結構。由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重構的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁內產生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的料（鋼、木、鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土等）來建造。（新思維老師強調---考點▲拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力同時這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的（或拱肋）內的彎矩作用拱橋的承重結構以受壓為主通常用抗壓能力強的圬工材料（磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。（新思維老師強調---考點▲剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構。梁和柱的連接處具有大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水力，其受力狀態介于梁橋和拱架橋施工比較，用普通鋼筋混凝土修建，梁柱剛結處易產生裂縫。▲懸索橋以懸索為主要承重結構，結構自重較輕，構造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經濟地修建大跨度由于這種橋的結構自重輕剛度差在車輛動荷載和風荷載作用下有較大的變形和振動（新思維老師強 考點組合體系橋由幾個不同體系的結構組合而成，最常見的為連續剛構，梁、拱組合等。斜拉橋也是組合系橋的一種。（新思維老師強 考點按橋梁多孔跨徑總長或單孔跨徑長度可分為特大橋大橋中橋小橋具體分類見表1K412011 表2．按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其橋②梁式橋、板式橋2．按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其橋（如通過管路、電纜等）。（新思維老師強調---考點3．按主要承重結構所用的材料來分，有圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋、鋼—混凝結合梁橋和木橋等。（圬砼鋼木4．4． 的性質來分，有跨河橋、跨線橋（立體交叉橋）、高架橋和棧橋。（和弦高戰按上部結構的行車道位置分為上承式（橋面結構布置在主要承重結構之上）橋、下承式橋、中承橋1K412012模板、支架的設計、制作、安裝與拆一、模板、支架和拱架的設計與驗規范進行施工設計（結跨基載法材備）。施工設計應包括下列內容：（概依3書3圖、制安安拆材料工程概況和工程結構簡結構設計的依據和設計計算總裝圖和細部構造制作、安裝的質量及精度要求安裝、拆除時的安全技術措施及注意事項材料的性能要求及材料數量表設計說明書和使用說明鋼模板和鋼支架的設計應符合現行《鋼結構設計規范》GB50017—2003的規定，采用冷彎薄壁型鋼時應符合現行《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》GB50018—2002的規定；采用定型組合鋼模板時應符合現行《組合鋼模板技術規范》GB/T50214—2013的規定。木模板和木支架的設計應符合現行《木結構設計規范》GB50005—2003（2005年版）的規定。采用定型腳手架作為支架材料時支架的設計應分別符合現行行業標《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范JGJ166—2008、《建筑施工門式腳手架安全技術規范》JGJ128—2010或《建筑施工扣件式腳手架安全技術規范》JGJ130-2011的規定。采用滑模應遵守現行《滑動模板工程技術規范》GB50113—2005的規定。設計模板、支架和拱架的荷載組合表（2014多 驗算剛度）⑤⑤臨 傾 實 驗算模板、支架和拱架實 結構表面外露的模板撓度為模板構件跨度的結構表面隱蔽的模板撓度為模板構件跨度的拱架和支架受載后撓曲的桿件，其彈性撓度為相應結構跨度的鋼模板的面板變形值為鋼模板的鋼楞、柱箍變形值為L/500及B/500（L-計算跨度，B-柱寬度）。施。施工預拱度應考慮下列因素：（考點設計文件規定的結構預拱度支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形受載后由于桿件接頭處的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形支架、拱架基礎受載后的沉降設計預應力混凝土結構模板時，應考慮施加預應力后構件的彈性壓縮、上拱及支座螺栓或預埋件位移等。（縮拱埋螺支架立柱在排架平面內應設水平橫撐。立柱高度在5m以內時，水平撐不得少于2道，立柱高于45°。▲（二）模板、支架和拱架的制作與安裝（2014單4）（新思維老師強調---考點▲支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。支架地基嚴被水浸泡，冬期施工必須采取防止凍脹的措施。（新思維老師強調---考點支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間應設警示燈。施工中易受漂流物沖撞的河中支架應設牢固的防設施支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相滿堂支架搭設完畢后，應按《滿堂支架預壓技術規程》JGJ/T194—2009要求，預壓支架板技術規范》GB/T50214—2013澆筑混凝土和砌筑前，應對模板、支架和拱架進行檢查和驗收，合格后方可施工模板工程及支撐體系施工屬于性較大的分部分項工程，施工前應編制專項方案；超過一定規模的（1K420053）還應對專項施工方案進行專家論證。 考點非承重側模應在混凝土強度能保證結構棱角不損壞時方可拆除混凝土強度宜為2.5MPa及以上漿砌石、混凝土砌塊拱橋應在砂漿強度達到設計要求強度后卸落拱架，設計未規定時，砂漿應達到設計標準值的80%以上跨徑小于10m的拱橋宜在拱上結構全部完成后卸落拱架；中等跨徑實腹式拱橋宜在護拱完成后落拱架；大跨徑空腹式拱橋宜在腹拱橫墻完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。（小10部、中實護、大空腹在拱狀態卸落拱架時，應對主拱進行強度及穩定性驗算并采取必要的穩定措施。（強吻拱模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應按幾個循環卸落，卸落宜由小漸大。每一循環中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。簡支梁、連續梁結構的模板應跨中向支座方向依次循環卸落；懸臂梁結構的模板宜懸臂端開始順序卸落。預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉前拆除；底模應在結構建立預應力后拆除。（側前底后1K412013鋼筋施工技鋼筋混凝土結構所用鋼筋的品種、規格、性能等均應合設計要求和現《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》GB1499.1—2008、《鋼筋混凝土合設計要求和現鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，確認合格后方可使用3．3．鋼筋、、加工過程中應防止銹蝕、污染和變形鋼筋的級別、種類和直徑應按設計要求采用。當需要代換時，應由原設計單位作變更設計5．5．預制構件的吊環必須采 冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代，且其使用時的計拉應力應≤50MPa在澆筑混凝土之前應對鋼筋進行隱蔽工程驗收，確認符合設計要求（二）鋼筋加工（調下主箍溫防護）（新思維老師強 考點鋼筋彎制前應先調直。鋼筋宜優先選用機械方法調直。當采用冷拉法進行調直時，HPB300鋼筋冷率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%鋼筋下料前，應核對鋼筋品種、規格、等級及加工數量，并應根據設計要求和鋼筋長度配料。下后應按種類和使用部位分別掛牌標明箍筋末端彎鉤形式應符合設計要求或規范規定。箍筋彎鉤的彎曲直徑應大于被箍主鋼筋的直徑HPB300不得小于箍筋直徑的2.5倍，HRB335不得小于箍筋直徑的4倍；彎鉤平直部分的長度，一般結構宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構不得小于箍筋直徑的10倍鋼筋宜在常溫狀態下彎制，不宜加熱。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應一次彎成 考點鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機械連接接頭。（鋼筋：綁焊 熱管：螺法焊膠管：熱電熔焊接接頭應優先選擇閃光對焊。焊接接頭應符合國家準《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ2012筋機械連接通用技術規程》JGJ107—2010當普通混凝土中鋼筋直徑≤22mm時，在無焊接條件時，可采用綁扎連接，但受拉構件中的主鋼不得采用綁扎連接鋼筋骨架和鋼筋網片的交叉點焊接宜采用電阻點焊在同一根鋼筋上宜少設接頭鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的最大彎矩處接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm施工現場可根據結構情況和現場起重條件，先分部預制成鋼筋骨架或鋼筋網片，入模就位后再焊鋼筋骨架制作和組裝應符合下列規定：（臺拱變線鋼筋骨架的焊接應在堅固的工作臺上進行簡支梁鋼筋骨架預拱度應符合設計和。組裝時應采取控制焊接局部變形措施骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上須焊接，其余交叉點可間隔焊接或綁、焊相間。（網片：1鋼、一方兩端、兩方四周）當焊接網片的受力鋼筋為冷拔低碳鋼絲，而另一方向的鋼筋間距小于100mm時，除受筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點必須焊接外，中間部分的焊點距離可增大至250mm。 考點鋼筋的交叉點應采用綁絲綁牢，必要時可輔以點焊（2）（2）鋼筋網兩行鋼筋交叉點應全部扎牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，但雙向受力的鋼網，鋼筋交叉點必須全部扎牢矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應為45°；多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面向斷面中心；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應朝向圓心。小型截面柱當采用插入式振搗器時，彎鉤平面模板面的夾角不得小于15時應小于10d，且不得大于200mm。 點鋼筋的混凝土保護層厚度，必須符合設計要求。設計無規定時應符合下列規定普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2當受拉區主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時，應在保護層內設置直徑不小于6mm、間距不100mm的鋼筋網鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于20mm。（鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于應在鋼筋與模板之間設置墊塊，確保鋼筋的混凝土保護層厚度，墊塊應與鋼筋綁扎牢固、錯開置1K412014混凝土施工技（一）在進行混凝土強度試配和質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試測定。試件以同齡期者3為一組，并以同等條件制作和養護。（新思維老師強調考點《（二現行混凝土強度檢驗評定標準GB/T50107—2010中規定了評定混凝土強度的方法，選用統計方法。（一批＜10：非統計一批≥10：現拌未知、預拌已知普通3塊抗滲6《（三）對C60及其以上的高強度混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件，采用方未知的統計方法評定混凝土強度。（新思維老師提醒2016 變化點 、《節應執行現行預拌混凝土》GB/T14902—2012。配制混凝土用的水泥等各種原材料，其質量應分別符合相應標準。（砼原材：泥水骨礦劑礦：煤硅沸渣）、《（二）配制高強混凝土的礦物摻合料可選用優質粉煤灰、磨細礦渣粉、硅粉和磨細天然沸石粉（三）常用的外加劑有減水劑、早強劑、緩凝劑、引氣劑、防凍劑、膨脹劑、防水劑、混凝土泵送噴射混凝土用的速凝劑等。（2013單改善混凝土拌合物流變性能的外加劑。包括各種減水劑、引氣劑和泵送劑調節混凝土凝結時間、硬化性能的外加劑。包括緩凝劑、早強劑和速凝劑改善混凝土耐久性的外加劑。包括引氣劑、防水劑和阻銹劑等改善混凝土其他性能的外加劑。包括膨脹劑、防凍劑、劑等三、混凝土配合比設計步驟（初查調試基修實施（一）初步配合比設計階段，根據配制強度和設計強度相互間關系，用水膠比計算方法，水量、砂率表方法以及砂石材料計算方法等確定計算初步配合比（二）試驗室配合比設計階段，根據施工條件的差異和變化，材料質量的可能波動調整配合比（三）基準配合比設計階段，根據強度驗證原理和密度修正方法，確定每立方米混凝土的材料用量（四）施工配合比設計階段，根據實測砂石含水率進行配合比調整，提出施工配合比在施工生產中，對首次使用的混凝土配合比（施工配合比）應進行開盤鑒定，開盤鑒定時應檢測混土拌合物的工作性能，并按規定留取試件進行檢測，其檢測結果應滿足配合比設計要求（一）1K412013-1混凝土最短攪拌時間表1K412014-混凝土坍落度混凝土拌合物的坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測。每一工作班或每一單元結構物應少于兩次。評定時應以澆筑地點的測值為準。如混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆筑入模的時間不超15min時，其坍落度可僅在攪拌地點檢測。在檢測坍落度時，還應觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性混凝土（新思維老師強調---考點▲（1）混凝土 能力應滿足混凝土凝結速度和澆筑速度的要求，使澆筑工作不間斷（3）（3）混凝土拌合 在過程中，應保持均勻性，不產生分層、離析等現象，如出現分層、離析現象則應對混凝土拌合物進行二次快速攪拌。（坍落度損失：加原水膠比水泥漿、二次摻加減水劑混凝土拌臺 到澆筑地點后，應按規定檢測其坍落度，坍落度應符合設計要求和施工工藝求嚴禁 過程中向混凝土拌合物中加水采用泵送混凝土時，應保證混凝土泵連續工作，受料斗應有足夠的混凝土。泵送間歇時間不宜過15min。（泵機受料斗內留有余料，超過15min，需泵送一次，預計超過45min，應輸送管道澆筑前的檢查（模板、支架、鋼筋、預埋件、新舊面澆筑混凝土前，應檢查模板、支架的承載力、剛度、穩定性，檢查鋼筋及預埋件的位置記錄，符合設計要求后方可澆筑。在原混凝土面上澆筑新混凝土時，相接面應鑿毛，記錄，符合設計要求后方可澆筑。在原混凝土面上澆筑新混凝土時，相接面應鑿毛， 干凈，表面潤但不得有積水①混凝土一次澆筑量要適應各施工環節的實際能力，以保證混凝土的連續澆筑。對于大方量混凝土筑，應事先制定澆筑方案 ③采用振搗器振搗混凝土時，每一振點的振搗延續時間，應以使混凝土表面呈現浮漿不出現氣泡和再沉落為準。（沉降氣（三）灑水養護的時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。用緩凝型外加劑或有抗滲等要求以及高強度混凝土，不少于14d。使用真空吸水的混凝土，可在保證強度當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施，不得對混凝土灑水養護1K412015預應力混凝土施工技（一）（1每批鋼絲、鋼絞線、鋼筋應由同一牌號、同一規格、同一生產工藝的產品組成。（2016 預應力筋進場時，應對其質量證明文件、包裝、標志和規格進行檢驗，并應符合下列規定絲5%且≥5線31筋2100050010%103批 553鋼絲中3盤，在每盤鋼絲的任一一端取樣進行力學性能試驗及其他試驗。試驗結果有一項不合格則該 大改動點鋼絞線檢驗每批重量不得大于60t；逐盤檢驗表面質量和外形尺寸；再從每批鋼絞線中任取3盤，從每盤所選的鋼絞線任一端截取一根試樣，進行力學性能試驗及其他試驗如每批少于3，應全驗驗。檢驗結醒醒大改動點2拉伸試驗。試驗結果有一項不合格，則取雙倍數量的試樣重做試驗。如▲（4）預應力筋必須保持清潔。在存放、搬運、施工操作過程中應避免機械損傷和有害的銹蝕。如▲（5）存放的倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐蝕氣體和介質。存放在室外時不得直接堆放在地上，必須墊高、覆蓋、防腐蝕、防雨露，時間不宜超過6個月。（新思維老師強調---考點 1/3000；當鋼絲束長度＞20m1/5000，且≤5mm。預應力筋宜使用砂輪鋸或切斷機切斷，不得采用電弧切割、氧割33）預應力筋采用鐓頭錨固時，高強鋼絲宜采冷鐓；冷拔低碳鋼絲可采用冷沖鐓粗；鋼筋宜采電熱鐓粗，但HRB500級鋼筋鐓粗后應進行電熱處理（鋼絞線應按編號分類存放。鋼絲和鋼絞線束移運時支點距離不得大于3m，端部懸出長度不得大于1.5m（二）后張有粘結預應力凝土結構中預應力筋的孔道一般由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構成一般工程可由抽芯、膠管抽芯或金屬伸縮套管抽芯預留孔道。澆筑在混凝土中的管道應具有足夠強度和剛度，不允許有漏漿現象，且能按要求傳遞粘結力（管道：剛強漏力 孔道：正平垂）出現卷曲或被壓扁。金屬螺旋管的性能應符合國家準《預應力混凝土用金屬波紋管》JG225—2