第六章

國際貨物運輸與保險

InternationalCargoTransportationandInsurance江贏物流公≡運價合理≡≡≡放心托付KeyTermsCharterpartyHagueRulesB/LSeaworthinessPolicyofinsuranceInsurableinterest第一節國際服務貿易概述一、概念及特征

1、GATS(GATT)2、依據服務方式的不同，分為：過境交付、境外消費、商業存在、自然人流動

3、特征：無形性、同步性、政策問題多于法律問題二、內容和分類三、法律淵源

第二節國際貨物運輸法一、班輪運輸與租船運輸

1、班輪運輸linertransport：指船舶在固定的航線和港口間，按照事先規定的船期和公布的費率進行的運輸。租船運輸包括定程（航次）租船、定期租船（光船租賃）

2、我國海商法規定的海上貨物運輸合同為班輪運輸及航次租船運輸3、班輪運輸簽發的提單適用相關條約和各國法律的規定租船運輸中當事人權利義務以租船合同Charterparty（航次租船合同voyagecharterparty/定期租船合同timecharterparty)為準二、提單1、提單的定義和作用（1）提單（BillofLading,B/L）：是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據。（2）作用：“合同”、“收據”、“提貨單”2、種類（1）以貨物是否裝船，分為已裝船提單ShippedB/L

和收貨待運提單ReceivedforShipmentB/L(倒簽提單antedatedB/L預借提單advancedB/L)（2）以提單是否有批注，分為清潔提單CleanB/L和不清潔提單UncleanB/L

銀行、買方和提單受讓人只接受已裝船清潔提單（3）以收貨人抬頭，分為記名提單StraightB/L、不記名提單OpenB/L和指示提單OrderB/L（4）以運輸方式，分為直達提單DirectB/L、轉船提單TransshipmentB/L和多式聯運提單MultimodaltransportdocumentB/L（5）以運費支付時間，分為運費預付提單FreightprepaidB/L和運費到付提單FreightpayableatdestinationB/L（6）其他提單：集裝箱提單艙面提單租船提單CharterB/L，即租船項下的提單三、海運提單的法律淵源

1、《海牙規則》HagueRules：

承運人最低限度義務：管貨義務（承運人應適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物）與適航義務

2、《維斯比規則》Hague-visbyRules3、《漢堡規則》HamburgRules4、《鹿特丹規則》RotterdamRules——集裝箱運輸和門到門運輸我國不是上述公約成員國，但1993年7月1日開始實施的《中華人民共和國海商法》以《海牙規則》《維斯比規則》為基礎，適當吸收了《漢堡規則》的某些規定。根據《海牙規則》的規定，適航包括三項內容：

（1）船舶適于航行。狹義的船舶適航指包括船體強度、結構、設備及性能都能滿足在預定航線上安全航行的需要。實踐中取決于船舶在航行中是否能抵御通常海上航行中所具有的一般風險，達到安全航行的標準。（2）船員的配備、船舶裝備和供應適當。船員配備適當，指船員在個人素質、資格、人數上都能滿足特定航行的要求；船舶裝備適當，指船上設備齊全，安全可靠，備齊海上航行必需品，不能缺少的雷達、儀器、儀表；船舶供應適當，指帶足海上航行中必不可少的燃料動力、食品、藥物、淡水等供應品，并在開航前將中途補給的來源和地點一一落實。（3）船舶要適貨。貨艙、冷藏艙及其他載貨處能適當、安全地接受、運送和保管貨物。貨倉的消毒、冷藏或排水、通風等要適應所載貨物的安全運送和保管。按照《海牙規則》規定，船舶適航與否，是以開航前和開航時的這段時間為標準，不包括航行中或到達目的地時是否適航。《海牙規則》并不要求承運人承擔開航后乃至到達目的地以前整個航程中船舶適航的責任。《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》《鹿特丹規則》1、時間1924年8月25日簽訂1931年6月2日生效1968年2月23日簽訂1977年6月23日生效1978年3月6日-31日1992年11月生效簽訂2008年12月11日簽訂，尚未生效2、適用范圍任何締約國簽發的一切提單兩個國家港口之間有關貨物運輸的提單兩個不同國家間的所有海上運輸合同海運加其他3、責任基礎不完全過失責任（過錯責任）——不完全過失責任（過錯責任）推定完全過失責任（嚴格責任）完全過失責任（取消航海過失免責、適航義務擴大至“全航程”）4、責任期間鉤到鉤/舷到舷鉤到鉤/舷到舷收貨到交貨收貨到交貨5、貨物不包括艙面貨物、集裝箱裝運貨物及活動物增加對集裝箱、托盤或類似裝運器具拼裝時賠償金額的計算如有慣例、協議或托運人指示，可以包括艙面貨物及活動物包括艙面貨物、集裝箱裝運貨物及活動物《海牙規則》第4條第2款、第4款列舉了18種情況下免除承運人依法承擔的責任：“不論是承運人或是船舶，對由于以下原因引起或造成的滅失或損壞都不負責：承運人對船長、船員、引水員或承運人的雇傭的人員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務不承擔責任（管船過失）；火災，但是因承運人的實際過失或私謀引起的除外；海難；天災；戰爭行為；公敵行為政府、君主、當權者或人民的扣押或管制或依法扣押；檢疫限制；托運人或貨主的過失；罷工；暴動和騷亂；救助或企圖救助海上人命或財產；貨物的固有特點、性質或缺陷引起的體積或重量虧損，或其他滅失或損害；包裝不善；嘜頭不清或不當；雖恪盡職守亦不能發現的船舶潛在缺陷；非承運人的實際過失或私謀引起的其他任何原因；合理繞航。《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》《鹿特丹規則》6、保函與管轄權無規定無規定承認善意保函合法化、增加了管轄權的規定7、延遲交付無規定無規定賠償責任限額為遲交貨物應付運費的2.5倍，但不超過應付運費的總額賠償責任限額為遲交貨物應付運費的2.5倍，但不超過所涉貨物全損時賠償總額8、責任限制單個標準：每件或每一單位為100英磅雙重標準：每件或每一單位為10000金法郎/每公斤30金法郎，高者為準雙重標準：每件或每一貨運單位為835SDR/每公斤2.5SDR，高者為準雙重標準：每件或每一貨運單位為875SDR/每公斤3SDR，高者為準9、訴訟時效與管轄權一年/無管轄權規定一年期滿后，另有3個月期限/無管轄權規定兩年，經索賠人聲明，可多次延長/可對法院地作出選擇10、制定背景及利益傾向海運大國、殖民地宗主國海運大國、殖民地宗主國廣大發展中國家斗爭的結果，平衡船貨雙方的利益適應經濟的新發展、集裝箱運輸與門到門運輸

第三節國際貨物運輸保險法

LawofInternationalCargoInsurance一、國際貨物保險合同訂立1、概念：P1922、基本原則：（1）絕對誠信原則goodfaith（2）保險利益原則：可保利益insurableinterest

在財產保險合同中，被保險人對保險標的具有合法的利害關系，如對保險標的享有所有權，依法承擔風險和責任。（3）補償責任原則liabilityofindemnity（4）近因原則principleofcausaproxima3、合同訂立（1）訂立當事人：

投保人——保險經紀人——保險公司（英美國家）

insurancebroker

投保人————保險公司（我國）（2）合同內容：P1924、中國的保險公司

有財產保險和人身保險之分

中國人保(PICC)

中國人壽、太平洋保險、中國平安

新華人壽、泰康人壽、嘉禾人壽、大地保險二、承保風險risk與損失loss1、損失引發原因（風險）：自然災害actofGod

意外事故contingency

外來風險externalperil2、損失（1）直接損失directloss：貨物本身遭受的全部損失和部分損失間接損失indirectloss：為營救貨物支出的費用（2）全部損失totalloss和部分損失partiallossA、全部損失totallossa、實際全損Actualtotalloss：無可挽回的喪失了保險標的——要求給予全部賠償

b、推定全損Constructivetotalloss：受損后貨物修理費+運費>到岸價值——按實際全損索賠（保險委付）或按部分損失索賠

B、部分損失partialloss：除全損以外的一切損失，包括共同海損、單獨海損和單獨費用

a、共同海損generalaverage(GA)I、概念：在海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費用。

II、常見的共同海損：棄貨、擱淺、海難救助、避難港

III、犧牲費用按船舶、貨物獲救后的價值在所有利害關系人中按比例平攤，包括船方和貨方，之后再由保險公司予以賠償

b、單獨海損particularaverage(PA)：共同海損以外的部分損失

c、單獨費用particularcharges：通過訴訟與營救條款（sueandlabourclause）三、國際海上貨物運輸保險的險別和責任范圍1、基本險（1）平安險FreeFromParticularAverage(FPA)：單獨海損不賠（2）水漬險WithParticularAverage(WPA)：單獨海損負責（3）一切險AllRisks2、附加險：一般附加險特別附加險特殊附加險

四、保險責任期間及索賠期限

1、保險責任期間：“倉到倉條款”（W/W）擴展責任條款、航程終止條款、駁運條款2、索賠期限：從被保險貨物在最后卸載港全部卸離運輸工具后起算，最后不超過兩年五、被保險人義務如實申報、及時提貨、合理施救、保全貨物、通知、索賠

六、除外責任（1）被保險人的故意或過失所造成的損失（2）發貨人責任引起的損失（3）保險責任開始前，被保險貨物本身的品質不良和數量短缺引起的損失（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷以及市價跌落等引起的損失

代位subrogation

（1）保險代位求償權是指在財產保險合同中，保險人賠償被保險人的損失后，所取得的被保險人享有的依法向負有民事賠償責任的第三人請求賠償的權利。它是保險損失補償原則派生的代位原則和核心，是世界各國保險法共同承認的債權轉移制度。

（2）賠付原則：

a、賠付部分損失：保險公司的追償數額大于賠付數額時，多出部分應返還給被保險人。b、賠付全部損失：取得代位權的同時還取得殘存貨物的所有權，即使殘存貨物的貨值超出保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有。委付abandonment

《海商法》第249條：保險標的發生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償的，應當向保險人委付保險標的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應當在合理的時間內將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。委付不得附帶任何條件。委付一經保險人接受，不得撤回。

委付的要素：

1、委付的成立應以推定全損為前提；

2、委付的范圍及于保險標的的全部；

3、委付的請求不得附加任何條件；

4、委付須經保險人的同意（保險人沒有接受委付的義務，但一經接受不得撤回）。

*共同海損與單獨海損的異同：同：都是不正常的部分損失，往往二者交織在一起。實踐中，往往先有單獨海損，為避免擴大損失才有共同海損。異：（1）引發原因不同單獨海損——直接由災害引起共同海損——人為造成（2）損害賠償不同單獨海損——受損方自行承擔或過失方承擔，是否可由保險人承擔視保險條款定共同海損——各方分擔案例一中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛普1000歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發了清潔提單。貨到目的港后發現啤酒花變質，顏色變成深棕色。經在目的港進行的聯合檢驗，發現貨物外包裝完整、無受潮受損跡象。經分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發酵造成變質。貨損責任應當由誰承擔，能否向保險公司索賠？

考查知識點：各當事人的責任和義務及免責情況案例二某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經進口人復驗，發現下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查其中2個批號涉及200箱內含沙門氏細菌超過進口國標準。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內共短少貨物60公斤。試分析以上情況，進口商應分別向誰索賠，并說明理由。

考查知識點：

各方當事人的責任承擔；貨損情況與索賠對象間的聯系；短量險與溢短裝條款參考答案第（1）種情況一般向賣方索賠，屬于原裝貨物有內在缺陷。（另外考慮合同中有關檢驗標準和檢驗地點的確定）第（2）種情況一般向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，貨到目的港后應如數交貨。第（3）種情況如進口人能舉證原裝數量不足，可向賣方索賠，屬于交貨數量不足（同時還需考慮溢短裝條款的規定），另外能否考慮短量險，向保險公司索賠？（考慮短量險的承保范圍）。案例三

某貨輪在航行途中因設備故障起火，該船的第四艙內發生火災，經灌水滅火后統計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方將所有損失宣布為共同海損，試根據上述案例分析回答下列問題：

1、該輪船長將所有損失宣布共同海損是否合理？

2、依《海牙規則》被火燒毀的貨物損失5000美元，屬什么性質的損失？應由誰負責？

3、被水浸的貨物損失6000美元，屬什么性質的損失？應由誰負責？考查知識點：單獨海損與共同海損的認定；承運人的責任；近因原則的體現。要點評析：1、共同海損認定不合理。需要考慮船方認定該共同海損的真實動機，設備故障的引發原因什么？2、火燒的貨損為單獨海損，由貨主或有責任的第三方承擔；3、灌水的貨損為共同海損，由船貨各方按獲救價值比例分攤。案例四某輪載貨后，在航行途中不慎發生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發現文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？考查知識點：單獨海損與共同海損的認定；保險險別的合理選擇。參考答案（1）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以及船員工資等費用屬于；滲水造成的部分貨損；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為這些損失都是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（2）投保的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事故導致的部分損失屬于平安險承保范圍。若共同海損超過了合理的程度，則船方應當承擔額外的損失，視為單獨海損。案例五我某外貿公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發現有500噸生銹，經查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？——保險的除外責任水漬險