回顧1.比熱:示功圖和示熱圖

3.兩個坐標圖：2.熵：dw=pdvpv12v1v2dva）P-v圖dq=TdsTs12s2s1dsb）T-s圖回顧4.四個基本熱力過程：等容過程、等壓過程、等溫過程、絕熱過程。5.熱力循環：初態…………回到初態，封閉過程。熱機循環：把熱能轉變為機械能的循環。pv12abv1v2W1W2Ts12abs1s2Q1Q2W主要內容

第一節發動機理論循環第二節四沖程發動機的實際循環第三節發動機的指示性能指標第四節發動機的有效性能指標第五節機械損失和機械效率第六節熱平衡作業題及復習題第一節發動機的理論循環汽車發動機的實際熱力循環:

汽車發動機的理論循環:將非常復雜的實際工作過程加以抽象簡化，忽略一些次要影響因素，并對其中變化復雜、難于進行細致分析的物理、化學過程進行簡化處理，從而得到便于進行定量分析的假想循環或簡化循環。燃料的熱能轉變為機械能的過程，由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣等多個過程所組成。在這些過程中，伴隨著各種復雜的物理、化學過程，同時，機械摩擦、散熱、燃燒、節流等引起的一系列不可逆損失也大量存在。一、研究理論循環的目的用簡單的公式來闡明發動機工作過程中各基本熱力參數間的關系，以明確提高以理論循環熱效率為代表的經濟性和以平均壓力為代表的動力性的基本途徑。確定循環熱效率的理論極限，以判斷實際發動機經濟性和工作過程進行的完善程度以及改進潛力。有利于分析比較發動機不同熱力循環方式的經濟性和動力性。二、獲得理論循環的幾點假設1.把進行工作循環的工質視其為理想氣體，在整個循環中其物理及化學性質保持不變，工質比熱為常數。2.不考慮實際存在的工質更換以及泄漏損失，工質的總質量保持不變。3.把氣缸內的壓縮和膨脹過程看成是完全理想的絕熱等熵過程。4.用假想的加熱與放熱過程來代替實際的燃燒與排氣過程，并將排氣過程視為等容放熱過程。5.整個循環過程為可逆循環。理解三、發動機的理論循環發動機的理論循環有3種形式：等容加熱循環、等壓加熱循環和混合加熱循環。三種理論循環的圖和圖等容加熱循環又稱奧托循環

a~c：絕熱壓縮過程c~z：等容加熱過程b~a：等容放熱過程z~b：絕熱膨脹過程汽油機

等壓加熱循環又稱狄賽爾循環

a~c：絕熱壓縮過程c~z：等壓加熱過程b~a：等容放熱過程z~b：絕熱膨脹過程高增壓柴油機低速大型柴油機混合加熱循環a~c：絕熱壓縮過程c~z′：等容加熱過程b~a：等容放熱過程z~b：絕熱膨脹過程z′~z：等壓加熱過程又稱薩巴德循環

高速柴油機小結四、評定循環過程中質和量的指標

評定循環經濟性循環熱效率：循環平均壓力：tp評定循環動力性循環熱效率1.循環參數1）壓縮比等容＝1

絕熱膨脹過程開始前等壓燃燒階段氣體的膨脹程度。2）初始膨脹比等壓＝1

取決于工質的性質，雙原子氣體＝1.4，多原子氣體＝1.331.循環參數循環熱效率絕熱膨脹過程開始前等容燃燒階段氣體壓力升高程度。4）等熵指數3）壓力升高比總結：初始膨脹比等熵指數壓力升高比壓縮比循環參數2.三種理論循環的循環熱效率等容加熱循環：等壓加熱循環：混合加熱循環：（1）（2）（3）循環熱效率循環參數對循環熱效率的影響1）等容加熱循環：

；

；隨著、的增大而增大循環參數對循環熱效率的影響2）等壓加熱循環：

；

；

；隨著、的增大而增大隨著的減小而增大

110>>kr，∵循環參數對循環熱效率的影響3）混合加熱循環：

；

；

；

隨著、、的增大而增大隨著的減小而增大循環平均壓力

等容加熱循環：等壓加熱循環：混合加熱循環：

隨著、、、、以及的增大而增大pl進氣終點壓力1.當初態相同，循環加熱量及壓縮比分別相同時

Ts766'6"4'5'等容41235混合4"5"等壓欲提高混合加熱循環的熱效率，應增加混合加熱循環的等容部分。五、三種基本理論循環的比較2.當循環加熱量及循環最高壓力分別相同時

Ts2"4"5"54123pmax766'6"2′4'5'混合等容等壓對于高增壓柴油機，為了得到較高的熱效率，宜按等壓加熱循環工作。五、三種基本理論循環的比較總結1.理論循環的研究目的。2.獲得發動機理論循環的幾點假設。3.三種基本理論循環。4.循環熱效率、循環平均壓力。5.三種基本理論循環的比較。作業1.名詞解釋：循環平均壓力壓力升高比初始膨脹比等熵指數2.繪出發動機三種基本理論循環對應的