光影構(gòu)圖中的俯視魅力當(dāng)我們提到鳥(niǎo)瞰、俯視，特別是大環(huán)境大景別的鳥(niǎo)瞰和俯視時(shí)，常會(huì)用“上帝視角”來(lái)形容，也就是說(shuō)我們?cè)诘孛嫔匣顒?dòng)，限于客觀條件和視野，很難看到那樣開(kāi)闊壯美的畫(huà)面。如今借助飛行技術(shù)的發(fā)展，我們能在萬(wàn)米之上的云端和云彩相伴，體驗(yàn)更高層次的俯視魅力。不過(guò)，在高空通過(guò)攝影充分展示“上帝視角”會(huì)受到諸多環(huán)境因素的限制和影響，而照片把三維空間壓縮成二維空間的特性又會(huì)對(duì)展示和觀看航空攝影作品產(chǎn)生影響，那么，需要掌握哪些知識(shí)，鍛煉什么樣的技巧，可以幫助我們更好地利用自然條件來(lái)展現(xiàn)高空俯視魅力？這是接下來(lái)幾篇文章將要重點(diǎn)討論的內(nèi)容。這一期，先來(lái)看看在用光和構(gòu)圖方面需要注意什么問(wèn)題。把握光線變化航空攝影中的光線變化，大多取決于機(jī)動(dòng)拍攝位置的改變。光是航空攝影的生命，隨著飛機(jī)高度、角度的機(jī)動(dòng)變化，光照方向在不斷改變，影像出現(xiàn)不同光影效果。所以，飛行中應(yīng)該特別注意在光照的瞬間變化中感知、掌控、把握和運(yùn)用光的瞬間造型。大氣對(duì)光的折射、吸收和散射，直接影響影像的色溫、對(duì)比度、影調(diào)和清晰度。我們知道，不同光照方向呈現(xiàn)不同的造型效果，順光能最大程度地揭示細(xì)節(jié)，使色彩呈高飽和狀態(tài)；逆光時(shí)，光影明暗差別較大；側(cè)光可通過(guò)拉長(zhǎng)投影顯示地勢(shì)的高低差別；而陽(yáng)光向下投射可使地物介質(zhì)形成強(qiáng)度不一的反射光線；漫反射光線呈散射狀，比直射光柔和，光比反差小。根據(jù)以上原理，在航空攝影中，順光會(huì)削弱被攝景物的立體感；逆光有利于刻畫(huà)景物外形并增強(qiáng)畫(huà)面縱深感；側(cè)光易于強(qiáng)調(diào)不同物體間的邊界線和關(guān)聯(lián)性；反射光線經(jīng)常瞬間出現(xiàn)，容易造成曝光過(guò)度或明暗光比過(guò)大；漫反射光線則易于再現(xiàn)景物的自然色彩，捕捉景物暗部細(xì)節(jié)。而且，在航攝飛行機(jī)動(dòng)變化中，陽(yáng)光的照射角度，除了隨時(shí)間、季節(jié)、經(jīng)緯度變化而改變外，還會(huì)受飛行高度、角度而變化，隨時(shí)影響被攝景物的表面介質(zhì)、紋理、色彩、形狀的再現(xiàn)效果。因此，攝影師應(yīng)該根據(jù)拍攝要求，預(yù)先設(shè)定光影效果，決定何時(shí)到達(dá)指定拍攝區(qū)域上空，確定什么方位、什么高度的光照符合畫(huà)面構(gòu)圖和影調(diào)氣氛的要求。運(yùn)用波光飾性畫(huà)面的波光裝飾性，就是指陽(yáng)光照射水波反射出的光斑的裝飾性。這種光斑，是俯視水面經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到的光影現(xiàn)象，是航空攝影的重要?jiǎng)?chuàng)意元素。運(yùn)用波光飾性需要注意以下方面。波光的裝飾性：在航空攝影中，水面泛起的銀鱗般耀光極具表現(xiàn)力和裝飾感。攝影師應(yīng)該把波光作為重要構(gòu)成元素，使畫(huà)面具備視覺(jué)誘惑。波光的規(guī)律性：波光在頂光和逆光照射的情況下產(chǎn)生，出現(xiàn)的方位和范圍是固定的。天空投射光強(qiáng)弱和地面反光物質(zhì)面積，決定波光區(qū)域大小。攝影師只能按自然規(guī)律去發(fā)現(xiàn)和利用它，而無(wú)法人為地調(diào)整和改變它。波光的瞬間性：波光由弱到強(qiáng)然后消失，時(shí)間是短暫的。水面上運(yùn)動(dòng)的艦船劃出的航跡，也會(huì)在一定光照折射角度中瞬間泛出波光漣漪。波光的光比：光波通常為反光較強(qiáng)的灰色和白色光斑，與周?chē)h(huán)境亮度反差很大，會(huì)造成影像光比過(guò)大而使明暗失調(diào)，攝影師必須適當(dāng)調(diào)整曝光，以控制畫(huà)面影調(diào)。凸顯失衡動(dòng)勢(shì)失衡動(dòng)勢(shì)，是航空運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下失去平衡的視覺(jué)動(dòng)感，是體現(xiàn)航空攝影作品凌空感的重要元素。凸顯還是削減這種失衡動(dòng)勢(shì)效果，取決于攝影師的審美。我認(rèn)為，由于空中高速運(yùn)動(dòng)和懸浮晃動(dòng)，初涉航空領(lǐng)域的攝影師會(huì)出現(xiàn)緊張不安的心理和生理反應(yīng)，從而本能地調(diào)動(dòng)地面形成的原始拍攝意識(shí)，刻意運(yùn)用攝影技巧和攝影器材的特定功能，力求畫(huà)面的平穩(wěn)和平衡，豈不知，這些被凝固得四平八穩(wěn)的圖像雖然符合了美學(xué)的成規(guī)戒律，卻減弱了航空影像的動(dòng)感和魅力；而有經(jīng)驗(yàn)的航空攝影師會(huì)凸顯失衡動(dòng)勢(shì)，以強(qiáng)化航空影像特有的凌空形象特點(diǎn)。凸顯失衡動(dòng)勢(shì)需要強(qiáng)調(diào)以下三個(gè)方面。天地線的角度：天地線是航空影像平穩(wěn)與否的關(guān)鍵。它橫在畫(huà)面中的水平角度，給人最直觀的平衡感，平直則穩(wěn)定，傾斜則失衡。飛行物的傾斜：斜線是營(yíng)造動(dòng)勢(shì)的基礎(chǔ)，飛機(jī)的線條在畫(huà)面中與水平線和垂直線形成的角度大小是營(yíng)造動(dòng)勢(shì)的關(guān)鍵。攝影師可以任意傾斜相機(jī)，拍攝飛機(jī)的大小和飛行迎角（迎角，英文為AngleofAttack,對(duì)于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向和翼弦的夾角叫迎角，也稱為攻角），以表現(xiàn)飛機(jī)的失衡飛行狀態(tài)。基線的角度差：畫(huà)面的基準(zhǔn)線是圖像的框邊。在沒(méi)有地標(biāo)景物確定平衡標(biāo)準(zhǔn)的畫(huà)面中，所有構(gòu)成元素與圖像框邊形成的角度，都會(huì)影響觀者對(duì)飛行狀態(tài)的判斷，角度越大動(dòng)勢(shì)越強(qiáng)。運(yùn)用天地線性運(yùn)用天地線性，就是在影像中體現(xiàn)天地分界線的作用。天地線俗稱地平線，它有著不同于一般線條的特性，永遠(yuǎn)橫于攝影師的視野里，成為線性構(gòu)成和畫(huà)面穩(wěn)定的重要元素。攝影師應(yīng)該了解天地線變化給視覺(jué)造成的影響，以表達(dá)航空影像畫(huà)面構(gòu)成的平衡狀態(tài)。巧妙運(yùn)用天地線能達(dá)到如下效果。橫線傳達(dá)穩(wěn)定：在航空影像中，貫通于畫(huà)面的天地線是構(gòu)成平衡的重要因素。攝影師只要找準(zhǔn)天地線的水平，畫(huà)面就會(huì)有穩(wěn)定感。傾斜強(qiáng)調(diào)動(dòng)勢(shì)：傾斜的天地線會(huì)使畫(huà)面失去平衡，傳達(dá)出某種動(dòng)感。人們會(huì)根據(jù)天地線的角度，去理解飛行姿態(tài)的變化和航攝的難度。在實(shí)際拍攝時(shí)，攝影者應(yīng)該避免天地分裂。航攝中最忌諱的是天地一分為二的構(gòu)圖，這種“影像分裂”會(huì)使讀者失去視覺(jué)中心。攝影師應(yīng)把天地線抬高或降低，移出影像中心。另外，攝影者也需要回避天地橫線。航攝中若把鏡頭仰向天空或俯向大地，在避免天地線出現(xiàn)的情況下，可以隨意傾斜拍攝角度，使景物透視出現(xiàn)變化。因?yàn)槭ヌ斓鼐€的水平參照，這種夸張的結(jié)構(gòu)畸變會(huì)顯得自然流暢。運(yùn)用參照物運(yùn)用參照物體，就是在航空攝影中建立視覺(jué)基準(zhǔn)。讀者在觀賞航空影像時(shí)，往往無(wú)法理解天地間景物的大小、場(chǎng)景的縱深、飛行器的狀態(tài)等，這是因?yàn)樵诋?huà)面中缺少了一個(gè)重要視覺(jué)元素―參照物。運(yùn)用參照物需要考慮如下方面。大小參照：人們?cè)诤棋暮Ｑ蟆⑻镆啊⑸衬⑸綆X中找到房子、人影、樹(shù)木等參照物，便會(huì)對(duì)畫(huà)面中的空間大小有一個(gè)具象的理解，不會(huì)把巍峨的大山看作小盆景。縱深參照：許多航空影像無(wú)法表現(xiàn)空間縱深的距離感，我們可運(yùn)用前、中、后景物的排列設(shè)置，形成比例參照關(guān)系，能讓觀者估算空間縱深距離。運(yùn)動(dòng)參照：在空中，飛行物體無(wú)法表現(xiàn)出