標準解讀

《GA/T 527-2005城市道路交通信號控制方式適用規范》是中國公安部發布的一項技術規范，旨在為城市道路交通信號控制系統的規劃、設計、實施及運行管理提供科學指導和統一標準。該規范詳細闡述了不同交通狀況下信號控制策略的選擇原則與應用方法，以提升城市道路的通行效率與安全性。以下是規范內容的關鍵點概述：

  1. 范圍：規定了城市道路交通信號控制系統的選擇、設計、實施和維護應遵循的基本要求和方法，適用于城市各種級別道路的信號控制。

  2. 術語定義：明確了與交通信號控制相關的專業術語和定義，為規范的理解和執行奠定基礎。

  3. 基本原則：強調信號控制應遵循提高道路通行能力、確保交通安全、減少環境污染的原則，并需考慮道路網絡的整體協調性。

  4. 交通調查與分析：要求在實施信號控制前進行詳細的交通流量、行人過街需求、交通事故情況等調查，為控制策略制定提供數據支持。

  5. 信號控制方式分類：規范將信號控制方式分為定時控制、半自動適應控制、全自動適應控制等多種類型，詳細說明了各自適用條件、優缺點及實施要點。

  6. 控制參數設定：針對不同控制方式，規定了信號周期、綠信比、相位差等關鍵控制參數的設定原則和計算方法，確保信號配時合理有效。

  7. 特殊路口處理：特別提及了對于復雜路口（如多路交叉、環島、公交優先路口等）的信號控制策略，要求根據具體情況采取差異化設計。

  8. 系統集成與聯動：鼓勵實現交通信號控制系統與其他智能交通系統的集成，如視頻監控、交通信息采集系統等，以提升整體交通管理效能。

  9. 運行評估與優化：強調信號控制系統應定期進行效果評估，包括交通流指標、延誤時間、排放影響等，根據評估結果進行適時調整優化。

  10. 維護與管理：規定了信號設備的日常維護、故障處理及應急響應機制，確保系統長期穩定運行。


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  • 廢止
  • 已被廢除、停止使用，并不再更新
  • 2005-01-17 頒布
  • 2005-05-01 實施
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文檔簡介

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犚８７

中華人民共和國公共安全行業標準

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信號控制方式適用規范

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２００５０１１７發布２００５０５０１實施

中華人民共和國公安部發布

書

犌犃／犜５２７—２００５

前言

本標準由公安部道路交通管理標準化技術委員會提出并歸口。

本標準由公安部交通管理科學研究所負責起草。

本標準主要起草人：邱紅桐、趙永進、應朝陽、盧利強、包勇強、郭永、顧家悅。

Ⅰ

書

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信號控制方式適用規范

１范圍

本標準規定了不同信號控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設計原則以及采用不同控制方

式的技術經濟評價方法。

本標準適用于城市道路交通信號控制方式的設計和建設。

２規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４城市交通信號控制系統術語

３術語和定義

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４中確立的術語和定義適用于本標準。

４單點多時段定時控制方式、單點感應控制方式、線協調控制方式、區域協調控制方式適用基本原則

單點多時段定時控制方式、單點感應控制方式、線協調控制方式、區域協調控制方式均應根據交通

需求和道路條件選定，并需進行技術經濟評價。

在選用某種控制方式時，宜采用計算機仿真技術進行分析比較和配時方案的優化。

４．１單點多時段定時控制方式適用原則

單點多時段定時控制方式是最基本、最經濟的控制方式。

當交通狀況符合總體流量穩定、變化比較規律的條件時，可選用此種控制方式。

４．２單點感應控制方式適用原則

４．２．１當單點控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規律時，宜采用單點感應控制。

４．２．２單點感應控制一般在交叉口進口車道設置檢測器或在人行橫道線前設置行人按鈕，信號配時參

數可隨檢測到的信息而改變。

４．２．３單點感應控制分為半感應控制和全感應控制。

在支路流量比較小的信號控制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應控制。在支路上設置檢

測器或在人行橫道處設置行人按鈕，根據是否有交通需求而確定是否運行該相位，并根據交通需求情況

確定相應相位時間。

在各進口流量相近，且變化較為頻繁的信號控制交叉口宜采用全感應控制方式。若單個路口信號

機有能力根據檢測的實時交通狀況進行配時優化，也可實現單點優化控制。

４．３線協調控制方式適用原則

４．３．１當需要在單點控制的基礎上擴大控制范圍，對若干連續交叉口形成的線路上進行協調控制以提

高整體通行效率時，可采用線協調控制方式。

４．３．２采用此種控制方式時，針對若干連續交叉口設計一種相互協調的配時方案，通過時鐘同步，各交

叉口的信號機按預設方案協調

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