-目錄HYPERLINK\l"_Toc442356738"1.適用范圍1HYPERLINK\l"_Toc442356739"2.作業準備1HYPERLINK\l"_Toc442356740"3.技術要求1HYPERLINK\l"_Toc442356741"4.施工程序及流程2HYPERLINK\l"_Toc442356742"5.施工要求2HYPERLINK\l"_Toc442356743"6.勞動組織8HYPERLINK\l"_Toc442356744"7.材料要求9HYPERLINK\l"_Toc442356745"8．機械、機具配備9HYPERLINK\l"_Toc442356746"9．質量控制及檢驗10HYPERLINK\l"_Toc442356747"10．安全及環保10鋼棧橋施工作業指導書1.適用范圍適用于蒙華鐵路水中鋼棧橋施工作業。2.作業準備2.1內業技術準備2.1.1按照施工方案制定結構的布置圖、鋼管樁、貝雷梁及橋面鋪裝加固的技術交底，組織技術及施工人員培訓學習。2.1.2制定水上專項安全技術交底，并對作業人員進行定期的培訓。2.2外業技術準備2.2.1調查現場近幾年的水位情況及汛期，確定常水位、局部沖刷線及最大水深。2.2.2設置項目部管理人員專職辦公室及住所，并配備辦公設施及用品，為便于施工人員就近施工提供安全、且利于休息的環境住所，同時在施工現場設技術人員值班房一個，24小時提供技術支持。3.技術要求3.1起吊樁時，應平穩提升，使各吊點同時受力。在起吊中，應用鋼絲繩捆綁并控制樁的下端。3.2錘擊沉鋼管樁時，觀察、控制樁位和樁的豎直度或傾斜度。3.3清理鋼管樁內泥漿，泥漿指標達到設計要求吊裝鋼筋籠，安裝導管，灌注混凝土，混凝土高度按照設計要求控制。3.4接長的鋼管樁必須滿焊，且在沿管周的四個方向分別加30*30㎝相當于管壁厚度的鋼板加勁。3.5架設貝雷梁及分配梁、承重梁時，先放線再就位，經過精確調整后在固定。4.施工程序及流程岸上接樁→運樁船就位→吊樁對位→插樁→啟動振動錘沉樁至一定深度→再次校核樁位→沉樁至設計深度→清孔→吊裝鋼筋籠→安裝導管→二次清孔→澆筑混凝土→放樣精割樁頭→樁帽施工一連接系→布設、縱橫向工字鋼分配梁→架貝雷梁→鋪裝工字鋼小分配梁→鋪設橋面板→附屬欄桿。5.施工要求5.1施工準備5.1.1沉樁前先在岸邊修筑陸上汽車吊進場便道及埋設浮吊定位樁，定位樁應牢固、不易拔起。另外，還需在岸邊設置打樁定位觀測平臺，以控制沉樁過程中的垂直度及縱、橫軸線。5.1.2根據棧橋所處位置及樁基的類型，水中樁選擇20T浮吊配合90KW電動振動錘進行沉樁施工；靠近岸邊處，浮吊無法停靠的樁位采用25T汽車吊配合振動錘進行鋼管樁下沉施工，鋼管樁內采用鋼筋混凝土灌注至設計標高。5.2施工工藝5.2.1棧橋結構便橋橋面寬度為8.0m，基礎形式為打入鋼管樁結合鉆孔灌注樁（根據工程實際選擇采用），鋼管樁外徑為1000mm，壁厚為10mm。沿棧橋長度方向每15m布置一排，每排2-4根，成"一”、"井”字形布置，每根鋼管樁長度根據現場實際情況打入巖層，清理鋼管樁內泥漿，達到設計要求下鋼筋籠，安裝導管，然后澆筑混凝土，混凝土高度按照設計圖紙標高控制。樁頂縱向采用工字鋼作托梁，托梁上擺放兩根工字鋼做為橫梁，采用貝雷片桁梁作為承重梁，順橋向擺放四組，鋼棧橋兩側每三榀為一組，間距為450—450—900—900—450—450mm,中間每兩榀為一組，間距為900—1250—900mm，且每隔1500mm設置一排橫向支撐架，成梅花形布置。為均勻分布行車荷載，在承重梁上橫向密排9.0m長工字鋼做為小分配梁，間距為30cm，在分配梁行車道鋪設8m鋼板作為橋面板。斷面圖5.2.2接樁及運輸在岸邊進行鋼管樁的接長，焊接前對連接端進行精割，準確對位后采取圍焊，并在每個接縫處采用四塊勁板對稱焊接。接好的鋼管樁吊至岸邊駁船上，由駁船運至沉樁處。鋼管樁在駁船上的堆放應事先排序，以保證先沉入的鋼管樁放置于上面。5.2.3沉樁方法沉樁時，先用一臺全站儀架設在樁的正面和側面，校正樁的垂直度，鋼管樁校正后需保證振動錘、樁夾具及樁身軸線一致，起動振動錘沉樁1-2m后，再次校正垂直度，準確無誤沉至設計標高。5.2.4貫入深度控制當樁沉入深度為1/3～1/2樁身長度時，涌入樁管內的土體即將樁管閉塞封死，相當于閉口樁（即柱樁）的作用，此時可采用貫入深度控制，直至沉至設計標高或進入巖層為止或是持續振動5min沒有明顯下沉方可終止。5.2.5鋼管樁灌注清理鋼管樁內泥漿，泥漿比重達到設計要求后吊裝鋼筋籠，然后吊裝導管，導管安裝符合設計規范要求后二次清孔，清孔達到設計要求后灌注水下混凝土，灌注混凝土時控制好混凝土的質量和灌注高度。按設計樁頂標高精割樁頭，并加蓋樁帽。5.2.6工字鋼分配梁及貝雷片桁梁施工樁頂縱向采用工字鋼作托梁，并點焊于樁帽之上，為避免工字鋼發生傾倒，在工字鋼兩側加焊預先加工好的梯形勁板。托梁上擺放兩根工字鋼做為橫梁，安放工字鋼時應注意位置擺放要精確，以保證順橋向間距為15m，不至于產生過大誤差（誤差應控制在5cm以內）。便橋桁架承重梁采用貝雷片組拼而成，貝雷片（單片長度為3m）間通過銷釘相連，形成連續桁梁。順橋向擺放四組，鋼棧橋兩側每三榀為一組，間距為450—450—900—900—450—450mm,中間每兩榀為一組，橫梁連接系間距為900—1250—900mm。為保證桁梁穩定，在貝雷片端節點處采用自行設計的支撐架將四組桁梁連接在一起，每組貝雷片采用花架連接。桁梁安裝前，先在工字鋼分配梁上放樣出桁梁的位置，并在桁梁兩側加焊豎直短槽鋼配鋼板以固定桁梁位置。首段桁梁在岸邊組拼，20T汽車吊機安裝就位，立即安裝分配梁及橋面鋼板，以后各段桁梁可在已成橋面上組裝和起吊就位。貝雷片小分配梁及連接系5.2.7分配梁及橋面系施工首段組合桁梁安裝就位后，擺放分配梁工字鋼，分配梁間距為30cm，并采用U型螺栓將所有分配梁與貝雷架連成整體。在分配梁行車道位置鋪設8m花紋鋼板做為橋面板,并在花紋板兩側邊緣設置卡輪器，卡輪器采用工字鋼。為保證行車安全，在分配梁連接槽鋼上焊加鋼管欄桿，欄桿立柱縱向貫通布置，高度為120cm，采用紅白相間油漆涂刷。橋面系欄桿立柱5.2.8棧橋與便道的連接施工為保證棧橋與便道填土的連接良好及便道的穩定性。棧橋與便道連接處采用橋臺進行順接。5.2.9河道清理便橋與平臺在工程竣工后全部拆除,施工垃圾清出現場，并且清淤設備隨時清理河道，恢復河道原貌。6.勞動組織6.1采用架子隊的組織模式施工施工棧橋為一個施工隊，分為三個班組：管樁施工班、架設梁結構班、橋面鋪裝班和防護班。6.2施工作業人員配備表人員及機械、機具具投入量負責人1人技術主管1人工班長3人專職安全員2人技術員4人試驗員3人質檢員2人測量員5人電焊工15人指揮吊車及設備4人機械工8人普工40人7.材料要求管樁等剛才采用無銹蝕的滿足國標標準規格和尺寸的優質管材，型鋼采用國標字號，貝雷梁采用軍用式。焊條采用結構鋼專用J506。8．機械、機具配備機械、機具數量浮吊2臺汽車吊2臺振動錘2臺電焊機20臺9．質量控制及檢驗9.1控制接管的焊接質量，無漏焊及蜂窩麻面，表面無焊渣。傾斜滿足度規范要求，管樁樁帽割口準確，位于正中，貝雷梁的斜撐連接牢固，連接片的螺栓擰牢，貝雷梁與承重梁的限位器定位準確且穩固。9.2控制打入管樁的垂直度及深度，每組樁帽的割除高度采用水準儀器測量，防止高度不均影響受力。9.3控制水下混凝土首批混凝土數量，以保證導管的埋深，混凝土在灌注過程中應連續灌注，控制混凝土的樁頂高程。9.4貝雷梁架設位置必須準確，連接螺栓牢固，無脫落。10．安全及環保為了加強水上作業安全生產管理，做好安全工作，消除事故隱患防止和減少生產安全故，保證水上作業中的人身和財產安全，結合工程實際情況，特制定如下水上作業施工安全指導和環保要求：10.1安全要求10.1.1施工前，與當地航道部門聯系，商定有關航運和施工的安全事項，發布通航公告。施工期間定時與當地氣象、水文站聯系，以便在大風、大雨、大霧、大雪等惡劣天氣到來之前做好水上施工的安全防護和施工船舶的安全避險工作。10.1.2施工作業的工作平臺及工作船上的通道應有防滑措施和欄桿,欄桿需用安全網圍住，欄桿高度為1.2米，交通船停靠點應有梯子或跳板船上配備消防設備。夜間應設置警示燈和足夠的照明燈。10.1.3水上施工應配備救生衣、長竹竿、麻繩、救生圈和救生船，救生圈放置在工作平臺或工作船上方便取用的地方，救生船應有人值班。10.1.4施工區域應設警示標志，嚴禁非工作人員進入。進行水上施工時，作業人員必須按規定穿好救生衣。組裝貝雷梁時必須佩戴安全帶。10.1.5深入排查治理各類安全隱患安全管理部門要加強隱患排查的督查工作，健全重大隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理和逐項整改銷號制度，要充分依靠和發動廣大從業人員參與隱患排查治理，推進安全生產各項措施落實。1）當六級以上大風時，停止工作，并檢查加固水面上的船只和錨纜等設施。如確有需要繼續作業時，采取有效措施。2）加強涉水工程水上交通安全監管3）加強安全檢查和日常巡查，注重過程監管，發現安全隱患要及時進行整改，嚴禁施工船舶超載、超限作業等冒險作業行為；督促施工單位嚴格履行相關安全責任，維護助航標志和防撞設施，確保大橋和橋區水域航行船舶安全。加強對有關施工人員培訓和管理，提高安全意識和安全生產知識，防止冒險航行、違規作業。4）在涉水工程前期工作階段進行通航安全評估論證，認真分析所建水上構筑物對船舶航行安全的影響，提出防范措施。對于通航安全評估論證中提出的安全防范措施，根據論證結論逐條加以落實，在工程建設過程中對通航安全影響發生變