11施工組織設(shè)計(jì)建議書表1施工組織設(shè)計(jì)文字說明表2分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖）表3工程管理曲線表4施工總平面布置表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖表6分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表表7施工總體計(jì)劃表表1施工組織設(shè)計(jì)文字說明第C1合同段綜合說明編制說明編制依據(jù)2008年245省道宿遷段C1施工標(biāo)段設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件和補(bǔ)遺書?！豆饭こ虈鴥?nèi)招標(biāo)文件范本》（2003年版）；現(xiàn)行有效的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、當(dāng)?shù)亓锨闆r、交通運(yùn)輸狀況，以及自然環(huán)境、水土資源狀況資料；我公司在以往工程中積累的施工經(jīng)驗(yàn)及施工人員、機(jī)械設(shè)備等資源情況。編制遵循的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）；《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）；《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30-2005）；《公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE41-2005）；《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ057-94）；《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42-2005）；《公路路基上路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95）；《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-96)；《公路土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE50-2006）；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）；《公路基本建設(shè)工程項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》(JTGB06-2007)；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》（2002年版）。工程概況項(xiàng)目概況245省道宿遷段起自宿遷市與連云滿港市交界處的薔薇河友誼大橋,利用老路經(jīng)桑墟鎮(zhèn)、賢官鎮(zhèn)，下穿京滬高速公路后，路線偏離老路折向西南，在扎下鎮(zhèn)東北與205國道交叉，下穿新鐵路，跨越沐新河、新沂河、軍屯河后，路線平行于淮沐新河南行，跨越隴東大溝后與324省道交叉，經(jīng)隴集鎮(zhèn)、愛園鎮(zhèn)，在張家圩西與王穿公路交叉，經(jīng)南劉集西，沿泗童線220kV高壓西側(cè)南行，跨越六塘河、小黃河后路線折向西南，接徐淮路泗繞城段（老245省道），在北京西路與泗陽二號橋連接線的環(huán)形交叉處接已建成的二號橋連接線（一級公路），利用二號橋連接線，沿鹽徐高速公路跨線橋方向延伸，下穿500kV高壓線，跨線朱成洼河后與泗清公路并線前行，跨馬化河、民便河、老古山河、引水河后，路線折向南，經(jīng)界集鎮(zhèn)北折向西行，繼跨越安東河、徐洪河，下穿500kV高壓線，跨越批林河、利民河，沿泗洪縣城規(guī)劃的東環(huán)和南環(huán)布設(shè)，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在盧莊附近止于121省道。路線長度為137.65km，其中沐陽縣50.175km，泗陽縣38.182km，宿城區(qū)10.383km，泗洪縣38.19km。老路改建長度23.6km，完全利用老路7.71km，新建道路106.34km。標(biāo)段概況245省道宿遷段C1施工標(biāo)段，起訖點(diǎn)樁號為K88+346～K99+100。起點(diǎn)在朱成洼河西側(cè)與B4施工標(biāo)段銜接，路線利用一級公路（泗清公路）后，向西北方向行進(jìn)，跨越馬化河、肖河、五河，穿過莫圩村，繼續(xù)向西北行進(jìn)，跨越老古山河、民便河后，在民便河西側(cè)與D1施工標(biāo)段銜接，路線全長10.754km。主線共設(shè)構(gòu)造物43處（橋梁5座，涵洞35道，橋孔兼通道3道），平均每公里4處。共設(shè)置平面交叉10處。本標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號項(xiàng)目單位數(shù)量1起訖樁號K88+346～K99+1002路線長度km10.7543路基平均填土高度m1.344土石方總量（缺方）km3419.6845石灰t461926防護(hù)排水圬工體積m331923.77平面交叉處108新增占地畝690.939取土坑用地畝37710拆遷建筑m2962011跨河橋梁m/座899.43/511.1大橋m/座854.95/411.2中橋m/座44.48/112涵洞道3513交通工程及沿線設(shè)施km10.754技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：本項(xiàng)目采用平原微丘區(qū)雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，一般路段路基全寬24.5m；設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級；橋梁凈寬：2×凈-11m；設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，其余1/100；滯洪區(qū)采用漫水路；地震設(shè)計(jì)烈度：設(shè)計(jì)基本地震加速度值泗洪境內(nèi)0.15g，泗陽境內(nèi)0.1g，相當(dāng)于地震基本烈度度Ⅶ；坐標(biāo)系：1954年北京坐標(biāo)系，泗陽至泗洪段（K84+177.1～K137+650.43），中央子午線118°30′；高程系：1985國家高程基準(zhǔn)。地形、地貌（一）地理位置245省道宿遷段位于宿遷市境內(nèi)，宿遷位于江蘇省北部，地處魯南丘陵與蘇北平原過渡帶，境內(nèi)湖泊、河流縱橫，京杭大運(yùn)河、古黃河橫貫宿遷城區(qū)，江蘇省第四大淡水湖-駱馬湖位于城區(qū)西北。（二）地形、地貌本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)基本地貌單元為黃泛沖擊平原區(qū)，沂沭河沖擊平原區(qū)，地勢上具有西北高、東南低的特點(diǎn)，地面坡降約為萬分之一，區(qū)內(nèi)地勢平坦，河流、溝渠縱橫交織，池塘密布，水田毗連。路線所經(jīng)地區(qū)的地貌，按形態(tài)及成因可進(jìn)一步分為沖擊平原-泛濫低平地、沖洪積平原、侵蝕堆積平原-崗地和侵蝕堆積平原-傾斜地。氣象、氣候本地區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，氣候濕潤，受大陸與海洋氣候影響，冬季盛行北風(fēng)，干燥少雨；夏季盛行東南風(fēng)，濕熱多雨。主要?dú)庀笠鼐C述如下：（一）氣溫年平均氣溫14.10℃年平均最高氣溫19.2℃年平均最低氣溫9.8℃極限最高氣溫40℃極限最低氣溫-23.4℃（二）降水年平均降水量899.90mm最大日降水量253.9mm歷年平均雨日96天（三）風(fēng)況本地區(qū)多年平均風(fēng)速為3.10m/s。常年風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，瞬時最大風(fēng)速為21.6m/s。大于等于8級風(fēng)日年平均8.4天。河流水文區(qū)域內(nèi)水文地質(zhì)主要為潛水和淺、深層水。潛水主要由大氣降水和鄰近水體補(bǔ)給，水位埋深受地形影響，并隨季節(jié)變化，潛水含水量小，且近城鎮(zhèn)潛水易受工業(yè)污水和生活廢水污染。淺層地下水含水層主要為中、下更新統(tǒng)砂、礫層，其次是上更新統(tǒng)粉砂、中砂層。根據(jù)宿遷市環(huán)保部門監(jiān)測，淺層水污染較為嚴(yán)重。深層地下水，區(qū)域內(nèi)主要由中新世草灣組（N1X）含水巖組構(gòu)成。富水地帶分布于洋北大新一帶，由北東向展布，水質(zhì)相對較好。本區(qū)域?qū)僖?、沭、泗水系，地勢平坦，一馬平川，湖泊眾多。該區(qū)域水系樞紐是洪澤湖和駱馬湖。主要河流有京杭大運(yùn)河、淮沭新河、新沂河、廢黃河、六塘河、顏倪河、大澗河、高松河、民便河、徐洪河、新、老濉河等。地層、構(gòu)造與地震（一）地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)域在地質(zhì)構(gòu)造上屬于新華夏系第二隆起帶與秦嶺-昆侖緯向構(gòu)造帶交匯部位，屬華北準(zhǔn)地臺次級構(gòu)造單元。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和遙感地質(zhì)報(bào)告分析，該區(qū)域由三大地塊構(gòu)成，即膠遼斷塊的南端-蘇魯斷塊、冀魯斷塊的南端-徐淮斷塊以及兩斷塊之間結(jié)合帶-郯廬斷裂帶的郯城至宿遷段所構(gòu)成。其中對該路段有影響的是郯廬斷裂帶。郯廬斷裂帶是我國東部一條十分重要、規(guī)模巨大的活動性斷裂帶，它經(jīng)歷了歷史上比較復(fù)雜的活動期，其活動時期，其活動方式在不同歷史時期出現(xiàn)明顯的多樣性，是一條迄今仍在活動的大型斷裂構(gòu)造帶。郯廬斷裂帶中段（新沂-泗洪段），總體走向5o～15o，長180km。北部寬30km，南部寬22km。路線位于郯廬斷裂帶東部，據(jù)歷史記載，1968年山東郯城呂縣發(fā)生的8.5級強(qiáng)地震，對區(qū)內(nèi)影響較為輕微。（二）地震項(xiàng)目區(qū)域位于華北地震的東南部。區(qū)域位于郯廬地震帶、河淮地震帶和長江中下游黃海地震帶交界處。本本項(xiàng)目所在區(qū)域位于深大斷裂帶所圍成的相對穩(wěn)定的地塊上，據(jù)區(qū)域資料，郯廬斷裂活動性斷裂帶，地震活動較為頻繁。區(qū)域內(nèi)其他一級斷裂Q4以來均未活動，并非發(fā)震斷裂，第四紀(jì)以來地殼變形輕微，地塊內(nèi)的地震活動水平較低。根據(jù)《江蘇省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)沭陽境內(nèi)0.15g，泗陽境內(nèi)為0.10，泗洪境內(nèi)為0.15，相當(dāng)于地震基本烈度Ⅶ。屬區(qū)域基本穩(wěn)定區(qū)。水文地質(zhì)條件（一）地表水項(xiàng)目區(qū)域地表水系發(fā)育，主要為湖、河、渠及溝塘。據(jù)本次所取河水水質(zhì)分析資料，按照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）有關(guān)內(nèi)容判定，線路區(qū)河水對混凝土不具結(jié)晶類、分解類及結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。（二）地下水沿線地下水埋深起較大，按地下水埋深0～1.00m、1.00～2.00m及2.00～3.00m分段如下：K84+177～K90+872段水位埋深1.10～1.80m，平均1.58m，標(biāo)高12.92～12.70m，平均13.29m；K90+872～K94+953段水位埋深一般小于1.00m，多在0.40m左右，標(biāo)高約12.85m，局部（肖河、馬化河）河堤處水位埋深為2.70、3.40m；K94+953～K98+157段水位埋深一般多在1.40m左右，標(biāo)高約11.58m，局部（五河）河堤處水位埋深2.10～2.80m；K98+157～K103+108段水位埋深一般多在0.30～0.95m，平均0.72m，標(biāo)高12.20～13.90m，平均12.65m，局部（古山河民便河橋）河堤處水位埋深2.80m；K103+108～K109+644段地勢較高，水位埋深一般多在2.10m左右，標(biāo)高16.13m；K109+644～終點(diǎn)段水位埋深一般在1.00m左右，多在0.70～1.40m之間，平均0.99m，標(biāo)高12.44～15.51m，平均13.66m，局部（安東河支流、徐洪及新濉河）河堤處水位埋深較大，多在2.88～3.85m之間，個別達(dá)4.70m。工程地質(zhì)條件項(xiàng)目路段地貌形態(tài)屬蘇北堆積平原，比較單一，地勢開闊、平緩，地面標(biāo)高多在7～10m。表層地質(zhì)特征為全新統(tǒng)發(fā)育，主要為黃褐色粘性土。施工部署與資源配置現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu)及施工力量和范圍劃分道路施工二隊(duì)橋涵施工三隊(duì)橋涵施工二隊(duì)橋涵施工一隊(duì)道路施工一隊(duì)道路施工三隊(duì)道路施工二隊(duì)橋涵施工三隊(duì)橋涵施工二隊(duì)橋涵施工一隊(duì)道路施工一隊(duì)道路施工三隊(duì)工程技術(shù)部安全質(zhì)量部計(jì)劃財(cái)務(wù)部物資設(shè)備部中心試驗(yàn)室綜合辦公室項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理總工程師（一）項(xiàng)目經(jīng)理部配置項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子由三人組成，即項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理各1人，總工程師1人。經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、財(cái)務(wù)計(jì)劃部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室、綜合辦公室等職能部門，施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見上圖所示。（二）施工隊(duì)伍安排根據(jù)該標(biāo)段工程量及工期要求，將D1施工標(biāo)段劃分為3個工作區(qū)段，即工程起點(diǎn)K99+100至K103+000為第一工作區(qū)段（設(shè)道路施工一隊(duì)、橋涵施工隊(duì)），K103+000至K107+000為第二工作區(qū)段（設(shè)道路施工二隊(duì)、涵洞施工一隊(duì)），K107+000至工程終點(diǎn)K110+600為第三工作區(qū)段（設(shè)道路施工三隊(duì)、涵洞施工二隊(duì)）。道路施工隊(duì)作業(yè)內(nèi)容：1）道路施工隊(duì)施工駐地建設(shè)；2）臨時排水、施工便道、便橋；3）基底處理；4）填料試驗(yàn)、碾壓試驗(yàn)、路堤填筑；5）路堤填筑施工；6）路面基層、面層（不含瀝青混凝土面層）施工；橋涵施工隊(duì)作業(yè)內(nèi)容：1）橋涵施工隊(duì)施工駐地建設(shè)；2）橋鉆孔樁基礎(chǔ)、墩臺身、墩帽；3）橋架梁、橋面系及附屬工程、預(yù)應(yīng)力砼空心板；4）橋鋼筋砼箱涵、鋼筋砼圓管涵；5）橋排水工程、防護(hù)工程。涵洞施工隊(duì)作業(yè)內(nèi)容：1）涵洞施工一隊(duì)施工駐地；2）鋼筋砼箱涵、鋼筋砼圓管涵；3）排水工程、防護(hù)工程。勞動力配置計(jì)劃表序號工種橋涵施工一隊(duì)橋涵施工二隊(duì)橋涵施工三隊(duì)道路施工一隊(duì)道路施工二隊(duì)道路施工三隊(duì)合計(jì)1砼工151515000452砌石工101010000303鋼筋工202020000604電氣焊工101010000305修理工444222186起重工666000187汽車司機(jī)444202020728機(jī)械司機(jī)888101010549電工333000910木工1520200005511架子工8880002412普工30303015151513513其他人員6664443014合計(jì)139144144515151580施工目標(biāo)管理目標(biāo)：采用項(xiàng)目法進(jìn)行施工管理，以工程施工項(xiàng)目為對象，以責(zé)任目標(biāo)合同為依據(jù)，以獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會效益為目標(biāo)，動態(tài)配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化資源配置，有效地控制工期、質(zhì)量、環(huán)境和安全目標(biāo)。（一）質(zhì)量目標(biāo)全部分項(xiàng)工程達(dá)到現(xiàn)行交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）要求的合格等級，工程質(zhì)量交工驗(yàn)收時本合同段項(xiàng)目所含單項(xiàng)工程合格率100％、工程質(zhì)量等級評定為合格；竣工驗(yàn)收時本合同段工程質(zhì)量等級評定為優(yōu)良。（二）工期目標(biāo)計(jì)劃開工時間為2008年5月1日，竣工時間為2009年5月31日。確保13個月完成合同內(nèi)工程任務(wù)。路基、大中橋和涵洞工期為13個月。我方承諾按照招標(biāo)文件對工期的要求，如期交工，并且施工過程中配合實(shí)施業(yè)主對階段性工期進(jìn)行的調(diào)整。（三）安全目標(biāo)杜絕因工死亡事故，現(xiàn)場施工人員的年重傷率不大于0.5‰，不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故、爆破事故、火災(zāi)事故和其他安全事故。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。（四）文明施工目標(biāo)滿足國家、江蘇省和宿遷市相關(guān)施工現(xiàn)場文明施工的有關(guān)法規(guī)要求和有關(guān)文明施工的暫行規(guī)定組織施工，維護(hù)施工影響范圍的場地整潔和區(qū)域安全，做好標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工，服從業(yè)主、監(jiān)理工程師及地方主管部門的指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，創(chuàng)建一流文明施工現(xiàn)場。（五）環(huán)保目標(biāo)切實(shí)做好本工程的環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國家及江蘇省、宿遷市有關(guān)法律、法規(guī)中對環(huán)境保護(hù)和水土保持的相關(guān)規(guī)定，避免和減少對自然環(huán)境的污染，杜絕由于施工方法不當(dāng)引起的生態(tài)平衡破壞和水土流失加劇，各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)滿足環(huán)保監(jiān)測部門的要求。施工部署（一）施工總平面布置原則施工平面布置與工程規(guī)模、現(xiàn)場情況及選擇的施工方案相統(tǒng)一，以能滿足施工生產(chǎn)、生活的需要為前提，統(tǒng)籌兼顧，合理布置，科學(xué)安排，根據(jù)工程的特點(diǎn)進(jìn)行總平面布置。施工總平面布置見附表施工總平面圖。（二）施工營地1、生活及辦公房屋辦公及居住房屋采用臨時活動板房，廚房、洗浴室、廁所等生活用房采用簡易磚混結(jié)構(gòu)，清水磚墻，預(yù)制板屋面，水泥砂漿地面，鋼門窗，室內(nèi)墻面貼瓷磚或抹灰刷白。駐地外圍加設(shè)圍欄，以保證人員的安全。2、生產(chǎn)房屋配電房、倉庫、工具間、水泥庫采用與生活房屋同樣的結(jié)構(gòu)，內(nèi)墻為清水墻面，其他工棚均為磚砌清水墻柱結(jié)構(gòu)，屋面為角鋼屋架上鋪石棉瓦，墻上預(yù)留窗洞，安裝門窗。3、場地道路砂石料場、預(yù)制梁場及攪拌站地面采用砼硬化，在周邊設(shè)2%左右的坡度坡向兩側(cè)的排水溝。（三）項(xiàng)目經(jīng)理部及各施工作業(yè)隊(duì)營地駐地項(xiàng)目經(jīng)理部、道路施工二隊(duì)駐地和橋涵施工二隊(duì)駐地設(shè)在K95+600左側(cè)，占地700m2。橋涵施工一隊(duì)駐地、道路施工一隊(duì)駐地設(shè)在K91+400左側(cè)，占地500m2。橋涵施工三隊(duì)駐地、道路施工三隊(duì)駐地設(shè)在K97+600左側(cè)，占地500m2。（四）施工便道、便橋及便涵1、便道沿線路左側(cè)設(shè)全線貫通的便道：K88+346～K99+100。其中設(shè)置施工便道8801m。采用路基寬7.0m，路面寬6.0m標(biāo)準(zhǔn)，臨時用地約144.37畝。路基采用4%灰土填筑，鋪筑厚度不小于0.5m，路面采用15cm厚的泥結(jié)碎石路面。施工機(jī)械能正常運(yùn)行。石料用機(jī)械軋制成碎石，石料等級不低于Ⅲ～Ⅳ級，長條石不超過20%，并沒有其他雜物。碎石的最大粒徑不超過面層厚度的0.6倍。土的塑性指數(shù)IP為18～27，含水量不大于混合料的15%。采用拌和法，土塊粉碎，最大直徑不超過20mm，拌和均勻，表面平整密實(shí)。每層壓實(shí)厚度不超過15cm。2、便橋汽車便橋使用鐵路搶修用制式器材六四式軍用梁架設(shè)，便橋長度根據(jù)河床水面寬度確定，以軍用梁三角構(gòu)架長度4.0m為基本模數(shù)擴(kuò)展，單層軍用梁橋長最大可達(dá)32m，便橋長度超過32m時可按雙跨或多跨設(shè)置。軍用梁上搭設(shè)鋼枕并鋪設(shè)人字紋鋼板橋面，橋面寬5m；墩臺采用打入鋼套筒，每墩4根，每臺2根，橋臺錐坡使用草袋圍護(hù)。其構(gòu)造詳見下圖。SHAPE施工便道斷面結(jié)構(gòu)示意圖施工便道跨越溝渠處根據(jù)溝渠的流水量大小不同，埋設(shè)1孔或多孔預(yù)制鋼筋砼圓形管涵，管徑為φ600mm或φ1000mm，以能夠滿足施工期間或汛期的正常排水為宜。3、便涵本合同段共設(shè)置便涵35道，其中φ0.75m便涵23道，長184m，φ1.5m便涵12道，長96m。（五）施工給水各施工營地和橋位各工點(diǎn)設(shè)置臨時水箱或水池，采用就地打井抽取地下水或用符合條件地表水，滿足施工用水的要求，如有自來水管線處，我公司和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，用水車?yán)詽M足生活的要求。（六）施工供電工程用電直接由沿線的輸電線路引入，接至施工營地及橋位工點(diǎn)配電房。配電房內(nèi)設(shè)置變壓器和發(fā)電機(jī)等配電設(shè)施，現(xiàn)場所有用電均由配電房供給。另配發(fā)電機(jī)組，解決臨時用電問題。（七）施工通訊項(xiàng)目經(jīng)理部和施工營地安裝電話，橋位各工點(diǎn)使用對講機(jī)，另配備手機(jī)作為輔助通訊設(shè)備。施工用料水泥、鋼筋、鋼鉸線、伸縮縫、支座、錨具等施工用料按合同要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)采購統(tǒng)一供應(yīng)，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，質(zhì)量不合格材料決不進(jìn)場。防水、排水年降雨量為899.90mm，雨量充沛，光照充足，所以在施工過程中把防排水工作放在重要位置。為避免影響施工，現(xiàn)場修好排水系統(tǒng)，經(jīng)常檢查，及時整修。施工排水主要采取截、堵、防、排、疏綜合治理，永久排水與臨時排水相結(jié)合。橋涵基礎(chǔ)施工時在基坑內(nèi)設(shè)集水井，將坑內(nèi)積水抽出，有泥漿產(chǎn)生時，在施工現(xiàn)場挖沉淀池，集中處理，以免對環(huán)境產(chǎn)生污染。路基工程施工主要是通過設(shè)置的自然坡度，使排水暢通。橋梁施工，橋面結(jié)構(gòu)施工按規(guī)定設(shè)置防水層，保證防水層鋪設(shè)橫向閉合。路基施工，邊施工邊做好邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、攔水帶，不得滯后，確保施工時水流暢通。設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法設(shè)備動員周期和進(jìn)場方法按照“先進(jìn)適用、合理配套、滿足需要、略有富余”的原則，配備施工機(jī)械設(shè)備及材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備。主要設(shè)備來源為我公司已完工的項(xiàng)目工地，全部設(shè)備均為自有。目前本工程所需計(jì)劃設(shè)備均已下場，正在整修待命。接到中標(biāo)通知書3天即可分批次發(fā)往工程所在地。主要施工設(shè)備上場計(jì)劃：序號批次最遲到達(dá)時間設(shè)備類型1第一批用于臨時設(shè)施、拌合站的安裝設(shè)備和機(jī)械2第二批2008.5.10用于路基基底處理、樁基、砼拌合的全部機(jī)械3第三批用于路基土方、橋涵施工的全部機(jī)械根據(jù)機(jī)械設(shè)備自身的特點(diǎn)及運(yùn)輸條件，采取自行或托運(yùn)的方式進(jìn)場。人員動員周期和進(jìn)場方法施工力量來源于本單位已完工的成建制專業(yè)隊(duì)伍，其主要管理及技術(shù)人員嚴(yán)格按照承諾的人員進(jìn)行組織。（一）動員周期投標(biāo)期間，本工程項(xiàng)目經(jīng)理部已著手組建，作業(yè)隊(duì)伍正在整修和轉(zhuǎn)場培訓(xùn)。在接到中標(biāo)通知書3天內(nèi)，其主要管理及技術(shù)人員進(jìn)駐現(xiàn)場。5天后，各作業(yè)隊(duì)伍陸續(xù)上場。（二）抵達(dá)施工現(xiàn)場的方法采取乘火車、汽車等方式進(jìn)入施工現(xiàn)場。材料采購及運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法按照“合理組織、精打細(xì)算、厲行節(jié)約、滿足進(jìn)度”的原則安排工程材料的使用計(jì)劃。各種工程材料的采購及運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法見下表。材料的采購及運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法表序號材料名稱采購地點(diǎn)運(yùn)輸方式備注1水泥地產(chǎn)水運(yùn)或汽車2中粗砂、砂礫地產(chǎn)水運(yùn)或汽車3片石、碎石地產(chǎn)水運(yùn)或汽車4石灰地產(chǎn)水運(yùn)或汽車5鋼材、木材地產(chǎn)水運(yùn)或汽車工程材料：砂、碎石、塊片石等地材主要采取汽運(yùn)方式至工地，其它材料根據(jù)采購地與工地距離的遠(yuǎn)近，采用汽車或鐵路與汽車運(yùn)輸相結(jié)合的方式運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法施工方案總體安排施工方案安排原則以橋梁施工為施工重點(diǎn)，周密策劃施工方案，采用符合工程特點(diǎn)的工藝、技術(shù)，杜絕質(zhì)量隱患。以預(yù)應(yīng)力砼空心板和水中墩為施工難點(diǎn)，科學(xué)的制定施工方案，充分考慮各種因素對施工的影響，采取可靠的技術(shù)措施，確保順利施工。施工方案滿足施工進(jìn)度計(jì)劃和總工期的要求，符合施工工藝要求，與施工方法相協(xié)調(diào)，各工種勞動力、施工機(jī)具匹配合理，具有一定的先進(jìn)性。施工順序安排路基工程以路堤施工為重點(diǎn)，同時進(jìn)行路基施工，附屬工程緊隨其后；橋涵工程與路基工程同時開工；組織平行流水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)均衡、連續(xù)施工，以保證工期目標(biāo)。施工技術(shù)組織以施工工法指導(dǎo)施工，如《路基填筑施工工法》、《橋梁鉆孔灌注樁施工工法》、《預(yù)應(yīng)力砼空心板施工工法》等。初步進(jìn)度計(jì)劃安排總體安排如果我單位中標(biāo)，各階段施工初步從2008年5月1日開始安排，根據(jù)監(jiān)理工程師發(fā)布開工令時間提前或推后。在組織人員、設(shè)備進(jìn)場的同時，從路基和橋梁施工全方位動工的目標(biāo)籌備?！叭ㄒ黄健保牧显囼?yàn)，配合比設(shè)計(jì)，測量布網(wǎng)，砼拌和站和鋼筋加工場的設(shè)置，與駐地建設(shè)同步進(jìn)行。便道便橋施工2個月，路基施工7個月，橋梁施工12個月，涵洞施工6個月，基層施工3個月，面層施工一個半月，附屬施工9個月。各工序根據(jù)工程進(jìn)度和勞力機(jī)具配備情況，穿插交叉進(jìn)行。橋梁施工根據(jù)季節(jié)變化情況，從方便施工的角度出發(fā)合理安排施工順序。各項(xiàng)工程施工安排（一）施工準(zhǔn)備2008年5（二）便道、便橋2008年5月1日到2008年6月29（三）道路土方工程2008年5（四）橋梁工程嶺南中橋：2008年5月31日到2009年5月25日；馬化河大橋：2008年5月31日到2009年5月25日；肖河大橋：2008年5月31日到2009年5月31日；五河大橋：2008年5月31日到2009年5月31日；古山河、便民河大橋：2008年5月31日到2009年5月31日；預(yù)制梁場地建設(shè)：2008年6月15日到2008年7月15日；空心板梁預(yù)制時間：2008年7月15日到2009年1月1日；（五）涵洞工程涵洞工程：2008年6月1日到2008年11月11日。（六）路基防護(hù)、排水等附屬工程2008年9（七）路面工程路面基層：2009年1月11日到2009年4月15日；路面面層：2009年4月15日到2009年5月31日。（八）施工收尾2009年5各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度安排見本施工組織設(shè)計(jì)后附表《表7施工總體計(jì)劃表》。主要工程項(xiàng)目施工方案路基工程（一）工程概況1、本合同段的施工里程為：K88+346～K99+100，路基全寬為：24.5m，中央分隔帶2.0m，兩側(cè)各為0.5m的路緣帶、兩側(cè)行車道各寬2×3.75m、硬路肩寬2×2.5m（含右側(cè)路緣帶0.5m）和土路肩寬2×0.75m，行車道、硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡4%.中央分隔帶采用凸型拋物線型，本項(xiàng)目為不封閉的一級公路，留有平交口，原則上一般路段平交間距不小于1km，城鎮(zhèn)段不小于500m2、路拱橫坡：行車道、路緣帶及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為4%.3、超高：當(dāng)路線平曲線半徑小25.00m時，設(shè)置相應(yīng)的超高。4、路基填料來源：本項(xiàng)目所需填料來源于沿線兩側(cè)設(shè)置的7個取土坑，取深度為2.5m，平均運(yùn)距1.4km。取土坑的位置根據(jù)城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)田水利等因素綜合設(shè)置，并通過土工試驗(yàn)，明確路用性質(zhì)，按征用范圍取土。5、路基填筑：路基填料用土以低液限粘土為主，存在弱膨脹性，為了滿足路基填料CBR值和壓實(shí)度的要求，路基填土采用摻石灰處治。路基填料盡量考慮采用輕質(zhì)、半輕質(zhì)填料，以減輕路基自重荷載作用下產(chǎn)生較大的沉降和壓縮變形，同時提高路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，減少不均勻沉降差；泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料；橋涵臺背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料，在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。路基填料的強(qiáng)度和粒徑要求見下表：路基填料強(qiáng)度和粒徑要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填方路基0～3081030～8051080～150415>150315零填及路塹路床0～3081030～805106、特殊路基：地質(zhì)資料表明，本項(xiàng)目區(qū)域主要不良地質(zhì)為弱膨脹土和軟土。采用弱膨脹土作為路基填料時，根據(jù)每一取土坑土質(zhì)膨脹性的指標(biāo)通過現(xiàn)場試驗(yàn)選取合適的摻灰劑量，使處理后的膨脹土填料脹縮總率不超過0.7%.對于膨脹土路段，路基基底處理時摻灰處理范圍擴(kuò)大至護(hù)坡道外側(cè)。對于軟土路基的處理、分析從穩(wěn)定和沉降兩個方面進(jìn)行考慮。路基穩(wěn)定處理是為了控制剪切變形，阻止強(qiáng)度降低，促進(jìn)強(qiáng)度增長，增加抗滑阻力。路基沉降處理可以加速固結(jié)沉降，減小工后沉降總量。路基穩(wěn)定性計(jì)算采用有效固結(jié)應(yīng)力法，地基沉降采用分層總和法計(jì)算主固結(jié)沉降，并采用經(jīng)驗(yàn)修正。（二）施工順序本合同段設(shè)立三個工作區(qū)段，組織平行流水作業(yè)施工。均衡考慮全標(biāo)段路基施工，確定路基各分項(xiàng)工程的施工順序。首先進(jìn)行路基的填前碾壓，采用挖掘機(jī)配合推土機(jī)進(jìn)行圍堰、排水、挖淤、換填。然后進(jìn)行路基的全斷面水平、分層填筑，使用推土機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)進(jìn)行流水施工來完成路基的攤鋪、碾壓和整形。最后對路基進(jìn)行整形和附屬工程的施工，使路基達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（三）施工方法及注意事項(xiàng)1、做好原地面臨時排水設(shè)施，開挖路基兩側(cè)臨時排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。2、路基在填筑前對場地耕植土進(jìn)行清除，然后進(jìn)行原地面翻挖摻灰壓實(shí)。3、對魚塘、河溝地段，應(yīng)清淤干凈徹底，再進(jìn)行填筑。4、路基填筑應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不超過25cm,填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚不小于10cm。5、路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。6、在作業(yè)區(qū)段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。7、壓實(shí)度按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實(shí)，注意壓實(shí)順序，經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。8、施工時每側(cè)超寬30cm填土壓實(shí)施工加寬與路堤同步填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。9、為減少路基在橋梁兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面不平整，在橋梁兩側(cè)設(shè)置過渡段。過渡段長度宜按2～3倍路基填土高度確定。一過渡段路基范圍內(nèi)的路基填料的CBR值除路床頂面以下0～30cm大于或等于8以外，余均要求大于5，一般路段該范圍的路基均采用7%石灰土填筑，滯洪區(qū)路段采用2%水泥+5%石灰的綜合處治土，壓實(shí)度不小于96%。橋涵等構(gòu)造物后填筑路基時，對于大型壓實(shí)機(jī)具壓不到的地方，配以小型壓實(shí)機(jī)具薄層碾壓，以確保路基的壓實(shí)度。10、土工格柵鋪設(shè)時土層表面應(yīng)平整無碎石、塊石等堅(jiān)硬凸出物，填料最大粒徑不大于6cm。土工格柵鋪設(shè)時應(yīng)用人工拉緊，不皺褶。搭接20cm以上，搭接采用塑料繩進(jìn)行之字形綁扎，用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面。土工格柵在施工中不能暴曬超過24小時。土工格柵上的第一層填土采用輕型推土機(jī)進(jìn)行填筑，車輛、機(jī)械只允許沿路堤的軸線方向行駛。碎石最大粒徑10～15cm，最大粒徑小于每層攤鋪厚度的2/3。采用質(zhì)地堅(jiān)硬新鮮的碎石，針片狀含量小于15%。40cm碎石墊層上防水土工布，搭接長度不小于300mm，如有破損時應(yīng)及時更換。（四）特殊路基處理軟基處理從穩(wěn)定、沉降及滿足構(gòu)造物的承載力等方面進(jìn)行分析。本標(biāo)段路基中路基底部換填40cm碎石，軟基處理中進(jìn)行相應(yīng)的考慮,標(biāo)段內(nèi)軟土埋深較大且上覆塑料～硬塑狀粘性土，根據(jù)計(jì)算分析后處理方法主要為構(gòu)造物基底碎石換填。1、原地面要清除雜草、樹根等，根據(jù)整平高程進(jìn)行整平夯實(shí)。2、河塘路基填筑擋水埂，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。對于涵洞等小型構(gòu)造物的施工，基坑開挖后若發(fā)現(xiàn)土質(zhì)差，基坑邊坡不穩(wěn)定或地基達(dá)不到設(shè)計(jì)所需的承載力，和監(jiān)理及設(shè)計(jì)代表商定處理方法，使邊坡穩(wěn)定、地基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)所需的承載力。軟土地基下沉后，軟土段路堤邊坡坡率、路堤寬度、高度均會發(fā)生變化。填筑路堤時應(yīng)按設(shè)計(jì)邊坡、側(cè)坡加寬或現(xiàn)場實(shí)測推算值連同施工加寬值（單側(cè)30cm），與路基填筑同步施工，確保其壓實(shí)寬度大于路堤設(shè)計(jì)寬度，并保證削坡后有效的斷面尺寸和路基寬度。1、河塘邊溝外側(cè)土堤與路基主體同時填筑。施工時必須免高堆填快速施工。應(yīng)薄層攤鋪，分層充分碾壓。填筑時加強(qiáng)觀測，控制施工速率。2、施工中，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)有出入時，經(jīng)監(jiān)理工程師研究同意后，可會同設(shè)計(jì)代表適當(dāng)調(diào)整。路面工程本標(biāo)段路面基層由18cm厚的低劑量水泥碎石底基層、20cm厚的石灰穩(wěn)定土底基層和32cm水泥穩(wěn)定碎石組成。路面工程僅包括涵洞范圍內(nèi)水泥混凝土面層，瀝青混凝土面層不在本標(biāo)段范圍內(nèi)。（一）路面底基層、基層施工石灰穩(wěn)定土采用穩(wěn)定土拌和、碾壓；水泥穩(wěn)定碎石施工采拌和，自卸汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場，攤鋪機(jī)攤鋪。（三）涵洞處水泥混凝土路面水泥砼面層的用料采用機(jī)械攪拌，拌和物出料溫度控制在10～35℃，運(yùn)輸采用攪拌運(yùn)輸車，運(yùn)輸過程中不漏漿，并防止離析，夏季有遮蓋，冬季有保溫措施，出料及鋪筑時的卸料高度不超過1.5m。砼拌合物從攪拌機(jī)出料后至澆筑完畢最長允許時間見施工規(guī)范。施工中支模板線型順直、穩(wěn)固、砼不跑模不漏漿。攤鋪機(jī)采用雙車道滑模攤鋪機(jī)，攤鋪過程中采用自動抹平板進(jìn)行抹面，人工時行局部修整。脹縫與路面中心線垂直，脹壁垂直，縫隙上部澆灌填縫料，下部設(shè)置縫板。脹縫傳桿的活動端設(shè)在縫的一邊，固定后的傳力桿平行于板面及路面中心線，傳力桿與縫壁垂直。誤差不大于5mm?？s縫采用切縫法，即砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%～30%時，用切縫機(jī)進(jìn)行切割。砼表面沁水完畢20～30min內(nèi)用拉毛機(jī)械施工抗滑溝槽砼施工深度在2～4mm，槽寬3～5mm,覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù),砼養(yǎng)護(hù)期滿后，清除縫內(nèi)的雜物，采用聚氨酯進(jìn)行填縫。涵洞工程（一）工程概況為了保證排灌通暢，便于清淤，主線涵洞孔徑不小于1.0m。對于排水量較大的河溝采用箱涵，根據(jù)溝渠寬度和流量分別采用不同孔徑。涵底標(biāo)高按原溝渠底下降0.3m左右進(jìn)行設(shè)計(jì)，涵底坡度根據(jù)排灌方向定為0.5%或平坡。明箱涵路緣外側(cè)設(shè)置墻式防撞護(hù)欄，需注意護(hù)欄鋼筋的預(yù)埋。本標(biāo)段共設(shè)箱涵416.33m/13道，圓管涵677.28m/19道，倒虹吸146m/3道。本段內(nèi)涵洞施工時，若個別涵洞地基不滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)征詢設(shè)計(jì)單位意見后，可采用換填或預(yù)設(shè)拱度等處理方式。涵洞中心樁號、交叉角度及涵底標(biāo)高可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況微調(diào)，并及時通知設(shè)計(jì)單位；如溝渠現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)圖紙較大偏差，及時通知設(shè)計(jì)單位。由于涵洞交叉角度以5°分級設(shè)置，如進(jìn)出口位置與實(shí)際情況偏差，可采用改移溝渠方式與原溝渠順接。（二）施工順序涵洞采用人工輔助機(jī)械挖基，模板采用定型鋼模板，砼由拌和站供應(yīng)，砼輸送泵輸送，插入式搗固棒搗固，鋪砌為人工砌筑漿砌石，擠漿法施工。圓管涵管節(jié)在預(yù)制廠集中預(yù)制，汽車運(yùn)至現(xiàn)場，汽車吊安裝。橋梁工程（一）工程概況本標(biāo)段橋梁共5座，共長899.432m；占路線總長8.36%。其中大橋4座，共長854.952m；中橋1座，長44.48m。1、K90+887.5馬化河大橋長126.582m，馬化河為灌溉、排澇河流。橋梁位于一級滯洪區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)洪評報(bào)告的要求，參考已建滯洪區(qū)內(nèi)公路省道205的工程經(jīng)驗(yàn)，一級滯洪區(qū)內(nèi)路橋分界高度為4～4.5m。馬化河河口中心為K90+762.8，河口正寬約52.6m，測時水面正寬約為30.1m，測時水位約為12.98m，設(shè)計(jì)水位為14.104m。本橋采用6×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋跨越馬化河；橋梁中心為K90＋887.5；橋梁第一跨孔兼4×2.2m人行通道，通道中心為K90＋877.5；橋梁全長126.582m。橋梁與河道下交。本橋平面位于R=3200m的左偏圓曲線上，墩臺中心線按徑向布設(shè)；中跨呈斜扇形布置；橋臺背緣線與預(yù)帛梁端平行布置，為控制橋面連續(xù)處的縫寬，本橋左右半幅各自采用四種不等長板梁布置。上部結(jié)構(gòu)：采用先張法20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，板厚0.9m，中板寬0.99m，邊板寬1.495m，其懸臂長0.5m。上設(shè)現(xiàn)澆10cmC50混凝土+10cm瀝青混凝土。下部結(jié)構(gòu)：4#橋墩無立柱，采用半幅三排鉆孔灌注樁，樁徑為φ1.2m；1#-3#橋墩采用雙柱式橋墩，立柱直徑為φ2、K93+313.1肖河大橋長126.71m，肖河為灌溉、排澇河流。橋梁位于一級滯洪區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)洪評報(bào)告的要求，參考已建滯洪區(qū)內(nèi)公路省道205的工程經(jīng)驗(yàn)，一級滯洪區(qū)內(nèi)路橋分界高度為4～4.5m。桂崗引水河河口中心為K93+323.1，河口正寬約60m，測時水面正寬約39.5m，測時水位約為12.947m，設(shè)計(jì)水位為14.991m。本橋采用6×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋跨越肖河，橋梁中心為K93+313.1，橋梁全長126.71m。橋梁與河道斜交，斜交角度110°。本橋平面位于R=2500m的左偏圓曲線上，墩臺中心線按徑向旋轉(zhuǎn)20°布設(shè)；中跨呈斜扇形布置；橋臺背墻前緣線與預(yù)制梁端平行布置，為了控制橋面連續(xù)處的縫寬，本橋左右半幅各自采用兩種長度板梁布置。預(yù)制板梁時應(yīng)依據(jù)實(shí)際梁長預(yù)制。橋面凈寬和平曲線由護(hù)欄形成。上部結(jié)構(gòu)：采用先張法20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，板厚0.9m，中板寬0.99m，邊板寬1.495m，其懸臂長0.5m。上設(shè)現(xiàn)澆10cmC50混凝土+10cm瀝青混凝土。下部結(jié)構(gòu)3、K95+962.2五河大橋，五河航道等級為Ⅶ級，通航凈空（18×3.5）m，最高通航水位為13.2m。橋位處河口正寬約80.2m，測時水面正寬約43.3m，河道基本順直，航道中心樁號為K95+962.2。橋梁位于一級滯洪區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)洪評報(bào)告的要求，參考已建滯洪區(qū)內(nèi)公路省道205的工程經(jīng)驗(yàn)，一級滯洪區(qū)內(nèi)路橋分界高度為4～4.5m。本橋橋跨徑布置為（4×25）＋（5×25）m裝配式部分預(yù)應(yīng)混凝土連續(xù)箱梁，橋梁中心為K95＋962.2，橋梁全長233.462m。橋梁第一跨橋孔兼4×2.2m人行通道，通道中心為K95＋909.7路線與河道夾角約為105。。本橋面位于R＝2600m的左偏圓上。墩臺中心線按徑向15。布設(shè)。中跨呈斜扇形布置；橋臺背墻前緣線與預(yù)制梁端平行布置。上部結(jié)構(gòu)：采用25m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，預(yù)制箱梁高1.4m，橫橋向由4片梁組成，上設(shè)現(xiàn)澆6cmC40混凝土+10cm瀝青混凝土。為減輕安裝重量和增加橫向整體性，在各箱之間設(shè)橫梁，濕接縫。每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時預(yù)制，各中間墩頂橫梁采用現(xiàn)澆施工。下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用雙柱式橋墩，支柱直徑為φ1.3m，鉆孔灌注樁樁徑為φ1.54、K98+757古山民便河大橋長368.2m，古山河與民便河為灌溉、排澇河流。橋梁位于一級滯洪區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)洪評報(bào)告的要求，參考已建滯洪區(qū)內(nèi)公路省道205的工程經(jīng)驗(yàn)，一級滯洪區(qū)內(nèi)路橋分界高度為4～4.5m。古山河河口中心為K98+742，河口正寬約153.6m，測時水面正寬約61.9m，古山河與民便河測時水位約為12.829m，設(shè)計(jì)水位為14.335m。本橋采用3×（4×30）m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁中心為K98+757，橋梁全長368.2m。橋梁第十跨橋孔兼4×3.2m機(jī)耕道，通道中心為K98＋853；橋梁與河道斜交，斜交角度100°。本橋平面位于直線上。上部結(jié)構(gòu)：采用30m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，預(yù)制箱梁高1.4m，橫橋向由4片梁組成，上設(shè)現(xiàn)澆6cmC40混凝土+10cm瀝青混凝土。為減輕安裝重量和增加橫向整體性，在各箱之間設(shè)橫梁，濕接縫。每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時預(yù)制，各中間墩頂橫梁采用現(xiàn)澆施工。下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用雙柱式橋墩，支柱直徑為φ5、K90+139.2嶺南中橋長44.48m，嶺現(xiàn)河為灌溉、排澇河流。河口中心為K90+137.8，河口正寬約27.9m，測時水面正寬約19.3m，測時水位約為12.933m，設(shè)計(jì)水位為14.587m?？紤]橋梁河口寬度與排灌需求，本橋采用3×13m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋跨越嶺南河，橋梁中心為K90+139.2，橋梁全長44.48m。橋梁與河道斜交，斜交角度100°。本橋平面位于R=3200m的左偏圓曲線上，采用平分中矢法布梁，彎橋直做，通過護(hù)欄進(jìn)行適當(dāng)?shù)膱A滑處理，達(dá)到橋梁凈寬和平曲線的要求。上部結(jié)構(gòu)：采用先張法13m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，板厚0.9m，中板寬0.99m橋面鋪裝、防水排水橋面橫坡均由墩臺帽調(diào)整。橋面鋪裝采用瀝青混凝土，預(yù)應(yīng)力砼空心板梁現(xiàn)澆層采用10m厚C50水泥混凝土，現(xiàn)澆層內(nèi)設(shè)冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)；橋面排水采用玻璃鋼泄水管，橋面防水采用改進(jìn)型防水劑。5、支座為了保證支座處于水平狀態(tài)，支座處梁底均設(shè)有預(yù)埋鋼板，在墩臺帽上采用C40小石子混凝土墊平；預(yù)應(yīng)力砼空心板采用GYZ系列圓版式橡膠支座。6、橋梁護(hù)欄、搭板橋梁內(nèi)、外側(cè)均設(shè)置墻式防撞護(hù)欄，寬0.5m。橋梁臺設(shè)置6m長搭板，橫向按行車到分塊。7、伸縮縫橋梁上部結(jié)構(gòu)在橋臺處和兩聯(lián)之間設(shè)置伸縮縫，根據(jù)伸縮量選用D60、D80型伸縮縫，安裝溫度為15-25℃。8、結(jié)構(gòu)計(jì)算（1）預(yù)制空心板梁按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橫向分布系數(shù)按鉸接板法計(jì)算?？招陌蹇缰袕澗匾院喼д鍨橛?jì)算依據(jù)，支點(diǎn)剪力以簡支斜板為計(jì)算依據(jù)。大橋橋梁設(shè)計(jì)安全等級為一級，結(jié)構(gòu)重要系數(shù)為1.1。中橋橋梁設(shè)計(jì)安全等級為二級，結(jié)構(gòu)重要系數(shù)為1.0。（2）相關(guān)參數(shù)C50混凝土；容重26KN/m3E=3.45×104MPa相對濕度：80%（3）抗震設(shè)防措施為減弱地震對構(gòu)造物的不里影響，當(dāng)墩高大于6m時，設(shè)置系梁；橋梁墩、臺擋塊內(nèi)側(cè)、背墻與預(yù)制箱梁對應(yīng)位置及可能發(fā)生構(gòu)件剛性撞擊的位置均勻設(shè)有橡膠緩沖塊。9、主要材料（1）混凝土：分別采用C50、C40、C30、C25以及瀝青混凝土（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋；預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力用混凝土鋼絞線》GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa,Ⅱ級松弛，單根鋼絞線公稱直徑φs15.2mm,公稱面積139mm2。預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)做材料質(zhì)試驗(yàn)，符合要求方使用。（3）普通鋼材（GB1499-98）、（GB13013-91）的規(guī)定。鋼板應(yīng)采用符合GB700-98標(biāo)準(zhǔn)的Q235鋼板。橋面現(xiàn)澆層中鋼筋采用冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)。（4）支座：GYZ系列圓板式橡膠支座，其性能應(yīng)符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T4-2004規(guī)定。（5）伸縮縫：采用D60（67.9m）、D80（155.4m）伸縮縫。（6）橋面防水：采用改進(jìn)型防水劑。（二）施工順序及任務(wù)劃分第一工作區(qū)段設(shè)立一個橋涵施工作業(yè)隊(duì)，組織平行流水作業(yè)施工。在預(yù)制場地設(shè)置砼攪拌站，供應(yīng)全標(biāo)段所需砼。三座橋梁同時工開，開工后首先施工橋梁橋臺和與橋臺相臨的兩個橋墩的基礎(chǔ)，然后施工其它橋墩基礎(chǔ)，在鉆孔樁成型，強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，施工墩臺身，然后施工墩帽，最后開始架梁及施工橋梁附屬工程。（三）施工方案施工鉆孔樁基礎(chǔ)時，采用正循環(huán)鉆機(jī)成孔，鋼筋籠在橋涵作業(yè)隊(duì)施工營地加工，汽車運(yùn)至現(xiàn)場，吊車吊裝入孔，導(dǎo)管法灌注水下砼。本合同段部分鉆孔樁基礎(chǔ)在河內(nèi)，因此鉆孔需在圍堰內(nèi)進(jìn)行。水中墩臺采取圍堰法施工。圍堰施工先從河道兩側(cè)開始，留下中間一孔，當(dāng)兩側(cè)工程施工完畢后，再集中力量搶修中間預(yù)留的工程。本合同段建1個1000m2的制梁場地，混凝土攪拌站設(shè)置在箱梁預(yù)制場內(nèi)。箱梁在場內(nèi)集中預(yù)制，運(yùn)梁汽車運(yùn)輸至橋頭臨時存梁場地，架梁采用跨墩龍門吊垂直提升、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)安裝到墩臺頂面臨時支座上。簡支箱梁架設(shè)完畢，安裝永久支座，澆筑梁端連續(xù)接頭及箱梁中橫梁、翼緣濕接縫混凝土，注意連續(xù)端預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道并保證與梁頂面孔道順直暢通?，F(xiàn)澆混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，施加箱梁連續(xù)端頂板負(fù)彎區(qū)預(yù)應(yīng)力，待孔道灌漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后利用臨時支座落梁，將梁體落到永久支座上完成簡支轉(zhuǎn)連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。防護(hù)及排水工程（一）防護(hù)一般路段，對于路堤填筑高度≤3.5m的路段，采用植草防護(hù)；填筑高度>3.5m的路段采用三維土工布防護(hù)+植草防護(hù)。一級滯洪區(qū)路段采用M7.5漿砌片石滿護(hù)，下部設(shè)漿砌片石勺型基礎(chǔ)。小的魚塘、溝、河清淤后回填，視為一般路基，不進(jìn)行特殊防護(hù)，較大河塘路段，清淤排水后，在設(shè)計(jì)水位高度加50m安全高度的邊坡范圍內(nèi)，采用30cmM7.5漿砌片石滿鋪防護(hù)，下部設(shè)漿漿砌片石勺型基礎(chǔ)。橋頭一般路段對于橋梁臺后10m范圍內(nèi)邊坡采用空心六角塊+植草防護(hù)。一級滯洪區(qū)路段的橋梁臺后防護(hù)采用與邊坡防護(hù)相同的漿砌片石防護(hù)。橋臺踏步兼急流槽作用。箱涵、圓管涵涵洞口錐坡采用漿砌片石防護(hù)。（二）排水分為路基排水和路面排水。路面排水包括：一般路段路面排水、路面邊緣土路肩排水以及中央分隔帶排水三部分。1、路基排水主要通過兩側(cè)邊溝來進(jìn)行。邊溝將匯集的路面水、路基邊坡水排入河溝或排入排水涵洞中，或開挖排水溝引離路基。路線經(jīng)過河塘地段時，根據(jù)排水溝設(shè)計(jì)可設(shè)置填筑式邊溝，或直接通過河塘排水，一般不排入魚塘。邊溝縱坡不小于0.2%，邊溝坡長不超過300mm，當(dāng)邊溝道路發(fā)生交叉時，邊溝水直接排入排水溝。2、一般路段，路面水由路拱向兩側(cè)自然分散排除，并通過路基邊坡、護(hù)坡道漫流至路基排水溝。3、路面邊緣土路肩排水，降水在路面形成徑流，絕大部分沿路面橫坡排走，為防止少量路面的下滲水，先鋪設(shè)一層防滲土工布，然后鋪設(shè)15cm厚的碎石墊層、碎石墊層頂面鋪一層透水土工布，最后再填筑耕植土并植草綠化。為了排出積水，每隔50m及凹曲線底部設(shè)一道長50cm的橫向φ11PVC排水管。4、中央分隔帶排水，在坡差大于1%的凹曲線底部150m范圍內(nèi)設(shè)置縱向碎石盲溝，采用開放式中分帶，緩解中分帶排水壓力。封閉式中央分隔帶路面結(jié)構(gòu)外側(cè)采有涂瀝青防滲及鋪設(shè)滲土工布，中央分隔帶內(nèi)采用夯填耕植土，開放式中央分隔帶采用鋸齒型縱向碎石盲溝和橫向硬塑料排水管排出滲水。盲溝采用矩型斷面，寬30cm。在盲溝溝底及側(cè)壁、中分帶土基表面以及中央分隔帶路面結(jié)構(gòu)外側(cè)，采用涂瀝青防滲層及鋪設(shè)防滲土工布。碎石盲溝頂面鋪一層透水土工布，以防中間帶填土污染碎石盲溝而降低其透水功能。中央分隔帶縱向碎石盲溝一般每間隔50m設(shè)置較盲溝底面低20cm的集水槽，集水槽內(nèi)埋設(shè)帶孔塑料三通管并與橫向φ11cm硬塑料排水管相接，將中央分隔帶中的下滲水排出路基以下。中央分隔帶內(nèi)防滲水土工布具有強(qiáng)度高、蠕變性能好、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、抗老化、造價(jià)較低等技術(shù)性能，其抗拉強(qiáng)度不小于440（N/50mm）；頂破強(qiáng)力不小于1040（圓柱φ50mm）。主要工程項(xiàng)目的施工方法路基工程（一）路堤施工路基填料要求：路基填料取樣進(jìn)行擊實(shí)、CBR室內(nèi)試驗(yàn)，以確定填料是否滿足強(qiáng)度要求。路基填料優(yōu)先選用級配較好、力學(xué)指標(biāo)較高的山坡土、碎石土、礫石土、風(fēng)化巖等粗粒料作為路基填料。路基填料不使用泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)土及易溶鹽含量超標(biāo)的土；路床和浸水部分的路堤，不直接采用粉質(zhì)土填筑；液限>50%、塑性指數(shù)>26的細(xì)粒土，不直接作為路基填料。1、填料土工試驗(yàn)（1）試驗(yàn)的方法、頻率土工試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)方法》(JTJ051-93)執(zhí)行。（2）試驗(yàn)項(xiàng)目顆粒篩分試驗(yàn)；天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗(yàn)；液、塑限試驗(yàn)；擊實(shí)試驗(yàn)等。通過試驗(yàn)選定合格的填料，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后用于施工。2、填筑工藝試驗(yàn)（1）試驗(yàn)段根據(jù)路基填料的性質(zhì),結(jié)合本工程投入的壓實(shí)設(shè)備和檢測設(shè)備,進(jìn)行路基試驗(yàn)段的施工，以取得填筑路基土方的有關(guān)數(shù)據(jù)，來確定路基標(biāo)準(zhǔn)的施工方法，進(jìn)行路基填筑。（2）試驗(yàn)內(nèi)容機(jī)械組合方式、鋪填厚度、壓實(shí)遍數(shù)、碾壓最佳含水量及檢驗(yàn)方法等，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制指標(biāo)，指導(dǎo)施工。通過填筑試驗(yàn)，還可以考慮核灌砂法、核子密度儀等檢測的相互關(guān)系，并得出灌砂法和核子密度儀之間的相關(guān)系數(shù)，為大面積施工提供一種快速有效的檢測手段，以便更加有效地做好質(zhì)量控制。（3）填料的鋪填試驗(yàn)選用的填料，按計(jì)算的間距堆卸，用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)終平，攤鋪時松鋪厚度控制在25cm以內(nèi)。（4）填料的壓實(shí)和檢測填料按上述要求鋪填完成后，用選定的碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓，機(jī)械走行速度控制在3～4km/h。每碾壓1、2遍進(jìn)行一次檢測。經(jīng)壓實(shí)度檢測后，如果測試的壓實(shí)度不再提高而且壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則停止該層的碾壓試驗(yàn)。（5）試驗(yàn)資料的分析和整理根據(jù)測試資料，求得不同含水量，碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系，確定合理的施工控制含水量范圍；確定選用的碾壓設(shè)備壓實(shí)時，達(dá)到路基本體、上路床和下路床要求壓實(shí)度的碾壓遍數(shù)，并根據(jù)施工記錄，分析、整理得出各項(xiàng)工藝參數(shù)，提出試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，指導(dǎo)全面展開施工。3、路堤填筑填土路堤采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進(jìn)行施工。采用推土機(jī)配合裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪平整,路基填料壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),分層壓實(shí)。（路堤施工工藝圖見附表）（1）施工準(zhǔn)備路堤填筑開工前要熟悉設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；交接樁完成后，及時進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的貫通復(fù)測，并與相鄰標(biāo)段閉合，復(fù)測結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；依據(jù)復(fù)測合格的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣；根據(jù)設(shè)計(jì)的取土場填料情況，分別進(jìn)行土工試驗(yàn)，得出各類填料的顆粒分析及液塑限指標(biāo)和最大干密度及最佳含水量，確定填料壓實(shí)控制指標(biāo)并報(bào)監(jiān)理工程師審批，膨脹土施工前先按設(shè)計(jì)摻灰處理，再進(jìn)行填筑。（2）基底處理按照規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基底處理。本合同段范圍內(nèi)地形經(jīng)過區(qū)地貌屬于黃淮沖積平原的一部分，沿線所經(jīng)過多為田地、水塘，地表為飽和耕植土。一般路基填筑：當(dāng)填筑高度≤1.58m時，清表后下挖到路床底以下30cm,對地基翻松25cm摻5%石灰土處滲，壓實(shí)度≥90%，其上填筑30cm5%石灰土，分兩層壓實(shí)，壓實(shí)度分別達(dá)到92%、94%，然后填筑路床。路床采用7%石灰土填筑，壓實(shí)度達(dá)到96%。當(dāng)填筑高度﹥1.58m時，原地面清表15cm后，向下翻松25cm摻5%石灰處治，壓實(shí)度≥90%，基底30cm(含清表15cm)用5%石灰土填筑，分兩層壓實(shí)，路基中部填料50%摻5%石灰土處治，分層壓實(shí)，上路堤（80～150cm）≥94%，下路堤（>150cm）≥93%，路床采用7%石灰土填筑，壓實(shí)度達(dá)到96%.一級滯洪區(qū)一般路基填筑：當(dāng)填筑高度≤1.58m時，清表后下挖70cm,回填40cm碎石，其上填筑兩層各15cmr1%水泥+4%石灰綜合處治土，壓實(shí)度分別≥92%和≥94%，中間鋪設(shè)一層防水土工布，并反包高出原地面30cm。路床80cm采用2%水泥+5%石灰綜合處治土填筑，壓實(shí)度≥96%.當(dāng)填筑高度﹥1.58m時，清表后下挖40cm,回填40cm碎石，其上填筑30cm的1%水泥+5%石灰綜合處治土填筑，壓實(shí)度達(dá)到96%。過河、塘路路基，先清淤河塘的陡坎挖成臺階狀，臺階寬度大于1m，臺階有3%內(nèi)傾坡度，對于一般的河塘采用5%灰土回填到原地面，對于淤泥較深基礎(chǔ)較差的河塘先回填40cm的碎石土，其上面用5%石灰處治土回填至原地面，壓實(shí)度≥90%，同進(jìn)滿足路堤層位相應(yīng)的壓實(shí)度要求。半填河塘回填至原地面后鋪設(shè)一層4m單向土工格柵，搭接寬度為2m其上部填筑同一般路段。對用地線處的河塘全填時，采用素土回填。路基范圍內(nèi)存在的暗塘?xí)r，將暗塘開挖后，進(jìn)行同上的處理。（3）路塹土質(zhì)路塹施工以機(jī)械為主，在較平緩橫坡上的單邊路塹采用橫向臺階開挖，雙向邊坡的深路塹采用縱向分層開挖。靠近基床底層表面及邊坡輔以人工開挖。調(diào)運(yùn)采用鏟運(yùn)機(jī)或大馬力推土機(jī)、挖掘機(jī)（裝載機(jī)）配合自卸汽車運(yùn)輸。（4）分層填筑選定一定長度的路基作為一施工區(qū)段，每10～15m插桿掛線，在特殊地基處理段在路肩設(shè)1-2個沉降板（沉降管用一般鋅水管，管口齊平，高程控制誤差小于±2mm，沉降板與沉降管之間用焊接連接），控制每層松填厚度。按試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行控制，其每層最大松鋪厚度不應(yīng)超過25cm。自卸汽車卸土，根據(jù)車容量和填筑厚度計(jì)算堆土間距，標(biāo)準(zhǔn)卸料，以便控制松鋪厚度。為保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)各加寬30cm。不同質(zhì)填料不得混填，上下兩層使用不同填料時，按規(guī)范要求辦理。（5）攤鋪整平采用推土機(jī)攤鋪初平，平地機(jī)精平，每一層做成向兩側(cè)2～4%橫坡以利排水。（6）碾壓夯實(shí)填料碾壓前進(jìn)行含水量檢測，并控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，再進(jìn)行碾壓。當(dāng)填料含水量較低時，采取灑水措施；當(dāng)填料含水量較高時，及時進(jìn)行翻曬，局部含水量較大時可采用換填處理。碾壓時，先慢后快，先靜壓后振壓，由弱振到強(qiáng)振。直線段由兩側(cè)向中間碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。振動壓路機(jī)行駛速度不大于4km/h。（7）質(zhì)量檢測每層填土壓實(shí)后，及時進(jìn)行中線、標(biāo)高、寬度、壓實(shí)厚度及壓實(shí)度的檢測。檢測合格報(bào)監(jiān)理工程師審批后方可填筑下一層。壓實(shí)系數(shù)及相對密度檢測采用灌砂法進(jìn)行。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求：項(xiàng)目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填方路基0～3081030～8051080～150415>150315零填及路塹路床0～3081030～80510（8）路基整修包括路拱坡度、平整度、邊坡等，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對于加寬部分需在整修階段用機(jī)械將超寬部分清除，然后用人工掛線清刷夯拍，路基整修要達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。3.橋涵構(gòu)造物處臺背路基回填施工橋涵臺后填筑水性礫料，填筑范圍從臺后2m的地基頂面向后、向上小于1：1（正）的坡度延伸至路基頂面，保證換填范圍延伸至搭板末端外大于2m。涵洞兩側(cè)填筑范圍是從垂直涵身向后1m的地面，向后向上以1：1至涵頂平面；臺后換填料的壓實(shí)度要求在98%以上，內(nèi)摩擦角大于35°。為減少橋頭跳車現(xiàn)象，橋涵臺后換填砂類土或滲水性土，碾壓分層攤鋪厚度宜小于一般路堤分層厚度，采用小型夯具應(yīng)使壓實(shí)度高于一般路堤壓實(shí)度要求。過渡段施工前，先根據(jù)工點(diǎn)實(shí)際情況，對涵洞兩側(cè)采取防排水措施。在涵洞兩側(cè)及頂部鋪設(shè)20cm厚粘性土作保護(hù)層再行填筑。填筑必須在兩側(cè)對稱均勻分層進(jìn)行，分層厚度和壓實(shí)遍數(shù)通過試驗(yàn)確定。過渡段填筑采用機(jī)械卸土、人工平整，兩側(cè)同時進(jìn)行的方法進(jìn)行。按試驗(yàn)確定的松鋪厚度整平，攤鋪要均勻、平整。壓實(shí)采用壓路機(jī)或小型壓實(shí)機(jī)械。橫向結(jié)構(gòu)物周圍1m范圍內(nèi)改用小型手扶振動壓路機(jī)、平板式振動夯夯實(shí)，同時，分層厚度減薄至15cm。碾壓完成后，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測，合格后再填筑下一層，否則，應(yīng)重新壓實(shí)，重新檢測，直至合格。涵洞頂部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工機(jī)械。否則,避免重載通過。橋頭濕噴樁施工用于構(gòu)造物基底軟土層較厚路段，用步履式深層攪拌機(jī)，灰漿攪拌機(jī)、灰漿泵等設(shè)備把水泥漿送入地下，通過和原位地基土強(qiáng)制進(jìn)行混合，使地基土和加固料之間很快發(fā)生一系列物理-化學(xué)反應(yīng)，在短期內(nèi)，使原來的流塑狀態(tài)變成半固態(tài)的樁體，從而提高地基承載力，減小地基的沉降。路面工程（一）路面石灰穩(wěn)定土底基層施工1、原材料要求1）石灰石灰技術(shù)指標(biāo)復(fù)核《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）表的規(guī)定。采用III級及III級以上石灰。石灰分批進(jìn)場后，充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用，減少鈣質(zhì)的損失。石灰設(shè)棚存放，并能防風(fēng)避雨，在用于工程之前，按《公路工程無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料規(guī)定試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ057-49）進(jìn)行試驗(yàn)，符合要求后方可投入使用。2）土塑性指數(shù)為12～20的黏土，有機(jī)質(zhì)含量＞10％的土不得使用。施工時控制最大顆粒5cm，大于5cm顆粒含量不高于5％。3）水選用地下飲用水，不含有害雜質(zhì)，遇可疑水質(zhì)時須按《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ056-84）進(jìn)行試驗(yàn)。2、施工配合比根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，石灰土配合比設(shè)計(jì)為12％石灰土。由重型擊實(shí)試驗(yàn)確定混混合料的最佳含水量和最大干容重，計(jì)算施工配合比。按最佳含水量和計(jì)算得到的干容重制備試件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8MPa，壓實(shí)度要求≥95％。3、施工1）施工準(zhǔn)備將石灰土底基層施工所需的機(jī)械設(shè)備及檢測所需的儀器準(zhǔn)備好。將石灰土底基層所需的材料進(jìn)行認(rèn)真檢測，選擇符合要求的材料。在路基上恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁，曲線段每5～10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)置指示樁。進(jìn)行水準(zhǔn)測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出穩(wěn)定圖底基層邊緣的設(shè)計(jì)高。底基層下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點(diǎn)。施工前，對路基進(jìn)行全面檢查，高程、中線、橫坡、平整度和彎沉進(jìn)行全面檢查，并進(jìn)行沉降檢查，各項(xiàng)檢查合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，方可進(jìn)行石灰土底基層施工。2）備料預(yù)先在取土坑悶料，悶料用設(shè)計(jì)摻灰劑量40％生石灰拌和。為了保證填料含水量及摻灰均勻，悶料的第二天、第三天在取土坑各翻拌一遍，然后土料才能出坑。3）運(yùn)輸土料在取土坑悶料3天后，運(yùn)到路基上進(jìn)行攤鋪，按照試驗(yàn)測試的松鋪土料密度，壓實(shí)厚度為20cm。在攤鋪后用推土機(jī)推平，然后用鏵犁不斷耕翻，同時用中拖破碎土塊，使整個土層均勻降低含水量并使土塊破碎。4）摻石灰在翻拌過程中，測定混合料中石灰劑量，根據(jù)設(shè)計(jì)石灰劑量，計(jì)算所需補(bǔ)灰數(shù)量，按照打好的網(wǎng)格進(jìn)行布石灰，人工將石灰均勻攤開。5）拌和用旋耕機(jī)路拌。設(shè)專人跟隨，隨時檢查拌和深度并指揮操作手調(diào)整拌和深度，嚴(yán)禁底部留有素土夾層。拌和應(yīng)略破壞下承層表層（約1cm左右），以利于上下層粘結(jié)。在拌和過程中，人工配合揀出超尺寸顆粒。拌和后混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，消除粗細(xì)集料“窩”以及局部過分潮濕之處。6）整型分三次整型，分別在補(bǔ)石灰前、穩(wěn)壓后和碾壓完畢后。進(jìn)行整形前應(yīng)及時測定含水量，不足的要及時補(bǔ)水，含水量需大于最佳含水量1～3％，碾壓完畢整形后及時養(yǎng)生。光輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓后，用平地機(jī)進(jìn)行整形。此時應(yīng)嚴(yán)格控制高程、路拱、以及接縫處的整平，使接縫順適平整。7）碾壓采用單層壓實(shí)，布料時用土比例和每車土量將素土或改性土按掛線位置堆放，用推土機(jī)和平地機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，檢查布土厚度和含水量，用路拌機(jī)反復(fù)拌和，拌和過程中應(yīng)注意混合料的含水量和深度，深度達(dá)到路基表面，拌和好的混合料不過夜，當(dāng)天碾壓成型，底基層表面高出設(shè)計(jì)標(biāo)高部分應(yīng)予刮除并將刮下的石灰土掃出路外，低于標(biāo)高之處，鏟除重鋪。碾壓用輕型壓路機(jī)碾壓一遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整平、整型，再用12t以上壓路機(jī)全寬碾壓1～2遍，每次重疊1/2碾壓寬度；再強(qiáng)振1～2次，弱振1～2次后，用三輪壓路機(jī)碾壓6～8遍，方可達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。底基層的橫向施工接縫、采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處橫向與縱向平整度。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍采用1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5km/h。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面應(yīng)始終保持濕潤，如表面水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量水。如有彈軟、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和，或用其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求，在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合要求。必須將高出部分刮除并掃出路外，對局部低洼處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，留待鋪筑基層時處理。檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后進(jìn)行養(yǎng)生。8）養(yǎng)生底基層層表面保持濕潤，同時不應(yīng)過分潮濕。養(yǎng)生期做好灑水養(yǎng)生保持底基層濕潤，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，并禁止車輛通行。在7天的養(yǎng)生期內(nèi)除灑水設(shè)備外其余機(jī)械不準(zhǔn)通行。9）施工注意事項(xiàng)①在雨季施工穩(wěn)定土?xí)r，應(yīng)采用排除表面水的措施，防止運(yùn)到路上的集料過分潮濕，并采取有效措施保護(hù)石灰。②底基層施工時，必須尊守下列規(guī)定：土塊應(yīng)盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應(yīng)大于5cm；配料必須準(zhǔn)確；石灰必須攤鋪均勻；應(yīng)嚴(yán)格控制底基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致國；應(yīng)在混合料處于或略大于（大于）最佳含水量1～3%)最佳含水量時進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度（≥95％）。③底基層應(yīng)用16t以上壓路機(jī)先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)后頂面高程應(yīng)滿足在設(shè)計(jì)高程+5、-15mm以內(nèi)。④碾壓完成后必須保濕養(yǎng)生，避免穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)過分潮濕。⑤底基層上未鋪上層結(jié)構(gòu)時，禁止開放交通；當(dāng)施工中斷，臨時開放交通時，也應(yīng)采取保護(hù)措施，不使底基層表面遭到破壞。（二）路面水泥穩(wěn)定碎石基層拌和料采用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，拌和時應(yīng)符合下列要求：集料尺寸不得大于15mm；配料準(zhǔn)確，拌和均勻；含水量略大于最佳含水量，使混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場攤鋪后碾壓時的最佳含水量不小于最佳含水量；不同粒徑級的集料及細(xì)集料分別堆放。施工前做好施工配合比的調(diào)試。1、下承層準(zhǔn)備及測量放樣在工程下式開工之前，組織測量人員對業(yè)主提供的有關(guān)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及中心樁進(jìn)行校核，并進(jìn)行加密和控制測量，對有并控制樁采取有效的加固保護(hù)措施。在已經(jīng)做好的墊層上進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，主要進(jìn)行標(biāo)高、寬度、平整度、橫坡度、壓實(shí)度和彎沉值，檢測值如不滿足要求應(yīng)進(jìn)行處理至合格。另外還須用12~15t三輪壓路機(jī)或等效的碾壓機(jī)械進(jìn)行3~4遍碾壓，檢查有彈簧或起皮、松散現(xiàn)象，應(yīng)處理至合格。經(jīng)檢查全部符合要求后，方能進(jìn)行下道工序。測量放樣及下承層清掃、灑水潤濕：在墊層驗(yàn)收合格后，施工攤鋪前，首先恢復(fù)中樁，每200~300m用全站儀放出控制點(diǎn)，后用經(jīng)緯儀每10m設(shè)一加密點(diǎn)，根據(jù)中樁及攤鋪寬度每邊加30~50cm定出邊樁指示樁，每200~300m增設(shè)一臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，把設(shè)計(jì)標(biāo)高在指示樁上標(biāo)出，作為施工控制標(biāo)準(zhǔn)。施工放樣后清掃下承層，并在上料前灑水潤濕（但不得有積水）。在鋪筑段兩側(cè)培土模路肩：寬度為設(shè)計(jì)寬度加15cm，高度與拌和料松鋪厚度等高，土模必須拉線垂直切除，其密實(shí)度在80%左右，培路肩后在每隔5~10m交錯留泄水溝。設(shè)置鋼絲基準(zhǔn)線：用φ2~3mm的鋼絲作為基準(zhǔn)線，每段基準(zhǔn)線長度300m左右，在鋼絲兩端用緊線器同時張拉（張拉力在1kN以上），一鋼絲不產(chǎn)生撓度為準(zhǔn)。固定鋼絲基準(zhǔn)線的鋼釬采用φ16~18mm的光圓鋼筋加工，并配固定架，固定架采用絲扣以便拆卸和調(diào)整標(biāo)高，鋼釬間距直線段10m、曲線段5m。鋼釬在鋪設(shè)寬度外30~40cm處。兩側(cè)均放鋼絲基準(zhǔn)線，其標(biāo)高誤差控制在-2~+5mm之間。鋼釬支設(shè)牢固，在整個作業(yè)時間內(nèi)設(shè)專人看管，嚴(yán)禁碰撞，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。2、混合料的拌和1）準(zhǔn)備工作：拌和場設(shè)置在空曠、排水良好、運(yùn)輸方便、位置適中的地方。各種集料分倉儲存，防止混料、污染、受水侵害。拌和設(shè)備選用性能良好、拌和質(zhì)量高、配備電子計(jì)量裝置的強(qiáng)制式攪拌機(jī)械。拌和站滿足現(xiàn)場攤鋪設(shè)備的要求。施工拌和前調(diào)試好拌和機(jī)械，使配料計(jì)量滿足施工配合比的誤差要求。2）混合料拌和開始攪拌前，檢查場內(nèi)各種集料的含水量，計(jì)算當(dāng)天的施工配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高些。同時，在充分估計(jì)施工富余強(qiáng)度時要從縮小施工差入手，不以提高水泥用量的方式來保證混合料的強(qiáng)度。水穩(wěn)碎石混合料配合比的控制，配合比控制的好壞，直接影響其強(qiáng)度和壓實(shí)度。如細(xì)集料過多，則在成型后易出現(xiàn)干縮裂縫，或在路面鋪筑后運(yùn)營期內(nèi)出現(xiàn)后射裂縫，影響路面的整體質(zhì)量。根據(jù)水穩(wěn)碎石混合料的施工配合比和每天開工前檢測各種集料的含水量，計(jì)算當(dāng)?shù)氖┕づ浜媳?。再進(jìn)行各料倉流量的調(diào)整，并在不摻加水泥的情況下，單獨(dú)調(diào)整各碎石集料料倉的流量，對拌和出來的集料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，并與要求的集料級配進(jìn)行比較，如有偏差，再對集料料倉的流量進(jìn)行調(diào)整，如此反復(fù)操作，直到拌和出的混合料符合集料級配要求。再根據(jù)每小時碎石集料的流量，調(diào)整水泥的流量，按此流量拌制成的混合料現(xiàn)場進(jìn)行試驗(yàn)，交互式與設(shè)計(jì)要求的水泥的儲量進(jìn)行比較，如有偏差，再調(diào)整流量，直到混合料各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求為止。拌和的成品料的含水量應(yīng)略高于最佳含水量，高溫作業(yè)時，早晚與中午的含水量要有區(qū)別，具體視天氣的情況適當(dāng)調(diào)整拌和時的含水量。為了減少水穩(wěn)碎石的裂縫，含水量不能太大，碾壓時控制在不超過最佳含水量的1%。拌和機(jī)出料口配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車，裝車時車輛應(yīng)前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。并專人記錄每車裝料出場的時間記錄。3）拌和質(zhì)量控制拌和前檢測集料含水量，并作為拌和用水量的調(diào)整依據(jù)?；旌狭习韬颓皺z查各種材料的運(yùn)送線路，開啟拌和機(jī)械，按上料比例上料?？紤]施工的離散性，拌和時的水泥用量應(yīng)比試驗(yàn)室所確定的水泥劑量提高0.5%?；旌狭虾繉ζ涑尚唾|(zhì)量影響較大，在拌和中應(yīng)嚴(yán)格控制。在炎熱的夏季施工，應(yīng)考慮拌和、運(yùn)輸、攤鋪過程的水分散失，應(yīng)適當(dāng)加大含水量，其增加量應(yīng)由拌和出料時的含水量和碾壓時的含水量進(jìn)行測試比較，補(bǔ)充量同蒸發(fā)損失量相當(dāng)。一般情況下，夏季9點(diǎn)前和17點(diǎn)后，補(bǔ)充量應(yīng)比最佳含水量大1~1.5%，9~17點(diǎn)之間，應(yīng)增加補(bǔ)水量1.2~2.5%。在雨季施工期間，由于集料汗水量增大，拌和時應(yīng)實(shí)測集料含水量，調(diào)整拌和用水量。每天開始拌和前幾盤料應(yīng)抽樣做篩分試驗(yàn)，如有問題及時調(diào)整。拌和時嚴(yán)防水泥下料口堵塞不流動或流動不足，造成缺少水泥現(xiàn)象，應(yīng)勤檢查，觀看拌和料是否均勻、色澤一致，否則應(yīng)廢棄。3、混合料運(yùn)輸運(yùn)輸車輛在每天開工前，要檢驗(yàn)其完好情況，裝料前應(yīng)將車廂清洗干凈。運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)滿足拌和、出料與攤鋪需要，并略有富余。運(yùn)輸混合料宜采用大噸位的自卸翻斗車，運(yùn)輸車輛以滿足攤鋪要求為準(zhǔn)。對運(yùn)料車，每天都要認(rèn)真檢查，排除故障，并準(zhǔn)備好覆蓋苫布，以便需要時進(jìn)行覆蓋。裝料時，車要有規(guī)律的移動，使拌料在裝車時不產(chǎn)生離析。發(fā)料時應(yīng)認(rèn)真填寫發(fā)料單，記錄車號、出料時的噸位等，運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，應(yīng)由收料人核對查收，并注明攤鋪時間，以備檢查剔除超出延時時間的混合料誤鋪影響工程質(zhì)量。4、混合料的攤鋪1）攤鋪設(shè)備的選擇基層攤鋪優(yōu)先選擇穩(wěn)定土攤鋪機(jī)。2）松鋪系數(shù)的確定施工時使用的松鋪系數(shù)應(yīng)在鋪筑試驗(yàn)時實(shí)測計(jì)算確定。3）混合料的攤鋪根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的水穩(wěn)定碎石的寬度，由路中線點(diǎn)位準(zhǔn)確量取，每10m為一點(diǎn)位，曲線段每5m為一點(diǎn)位，兩側(cè)掛線，按兩邊控制其高程，掛線樁為60cm高鋼釬，帶有活動套筒及橫向拉桿，拉桿的一端帶有寬2～3mm、深度為2～3mm的凹槽，鋼釬固定后，根據(jù)底基層高程及基層的高程計(jì)算出水穩(wěn)碎石厚度，此厚度乘以攤鋪系數(shù)，即為水穩(wěn)碎石的攤鋪松鋪厚度。鋼釬及斜拉桿全部定位后（適宜的長度是150～200m為一施工段）可以掛線（鋼絲），鋼絲的一端固定好，另一端與緊繩器相連接，并固定好，通過拉手逐漸將鋼絲緊固，以手按不發(fā)生彈跳為準(zhǔn)，然后根據(jù)攤鋪的寬度畫出清晰的灰線。攤鋪前應(yīng)將底基層適當(dāng)灑水濕潤，同時檢查攤鋪機(jī)各部分運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否良好。根據(jù)攤鋪寬度，采取兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。掛線準(zhǔn)備妥當(dāng)后，攤鋪機(jī)開始就位，由施工段的開始端兩個樁位的高程掛線就位，攤鋪機(jī)自動找平觸頭放置鋼絲繩上，調(diào)整好傳感器臂與鋼絲繩的關(guān)系，嚴(yán)格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設(shè)計(jì)要求。在熨平板下設(shè)枕木調(diào)整標(biāo)高至擬攤鋪的高程，攤鋪機(jī)外側(cè)的擋板與寬度相齊，以保證混合料攤鋪過程中兩機(jī)一前一后應(yīng)保持一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致，兩機(jī)攤鋪接縫平整?；旌狭嫌勺孕镀囘\(yùn)輸至施工路段后，小范圍內(nèi)倒車至攤鋪機(jī)進(jìn)料倉前。卸第一車時慢速緊靠料倉前的彈性橫梁上，啟動液壓系統(tǒng)倒車，待攤鋪機(jī)開始攤鋪并行進(jìn)時松開剎車，靠攤鋪機(jī)的行進(jìn)推動其向前行走，緊隨其后的車輛可不直接倒至料倉前，在離攤鋪機(jī)5m處停車并松開剎車，待攤鋪機(jī)行至并頂其前進(jìn)時迅速倒料，以防車輛的倒車猛烈撞擊攤鋪機(jī)，二導(dǎo)致攤鋪機(jī)出現(xiàn)短暫的停頓，由此影響攤鋪的平整度。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度為2.5～3m/min。專人記錄每車到場、攤鋪、終了試件。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中。同時在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除混合料利息現(xiàn)象，鏟除局部粗集料過多的部位，并用新拌混合料填補(bǔ)。5、碾壓混合料攤鋪完成后，應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。按照靜壓→弱振→強(qiáng)振→穩(wěn)壓的工序進(jìn)行碾壓，一次碾壓長度一般為50～80m，碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志。壓路機(jī)組合宜采用25t或30t振動壓路機(jī)與YC-16輪胎壓路機(jī)或三輪壓路機(jī)配合碾壓。先用振動壓路機(jī)不開振動穩(wěn)壓一遍，再先輕振后重振碾壓至要求壓實(shí)度，一般壓4~6遍，最后用輪胎壓路機(jī)或三輪壓路機(jī)碾壓2~3遍，用來光面和消除輪跡。壓實(shí)時各部分碾壓的次數(shù)應(yīng)相同，并在路兩側(cè)多壓2~3遍，接頭處將壓路機(jī)的后輪超過接縫位置。碾壓時，由路面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，開始碾壓時，邊部留下30cm左右不壓，待內(nèi)側(cè)已壓實(shí)一遍后，再將其壓實(shí)，以免邊部混合料向外推移。穩(wěn)壓時壓路機(jī)的主動輪應(yīng)在前方，作到慢起動，空擋停車，起動后起振，停車前停振，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎和急剎車。穩(wěn)壓后緊接復(fù)壓，使用振動壓路機(jī)振壓，縱向壓實(shí)振輪應(yīng)重疊1/2~1/3,壓完全寬為一遍，壓到規(guī)定遍數(shù)后，緊接光面碾壓成型。壓路機(jī)的行走速度要求：穩(wěn)壓階段1.5km/h，壓實(shí)階段2km/h，光面壓實(shí)階段2.5km/h左右。壓實(shí)完成后立即進(jìn)行壓實(shí)度的檢查，如達(dá)不到要求馬上補(bǔ)壓，直至達(dá)到要求為止，同時用3m直尺進(jìn)行平整度檢測，發(fā)現(xiàn)不符合要求的地方應(yīng)及時處理。碾壓宜在水泥初凝前及試驗(yàn)確定延遲試件內(nèi)完成。6、接縫和調(diào)頭處的處理在已完成的作業(yè)面末端用直尺檢查平整度，在壓實(shí)度和平整度都符合要求的部分與不符合要求部分的分界處拉線垂直于中線，并沿該線垂直切至底面。用與結(jié)構(gòu)層等厚等寬的方木，放在切除斷面處的并緊靠做好的基層，以便保護(hù)該層不被破壞。方木的另一側(cè)設(shè)支撐，保證在碾壓時不移動變形，為保護(hù)已做好的基層，在其表面覆蓋土工布并灑水潤濕，長度滿足機(jī)械調(diào)頭要求為宜。壓路機(jī)碾壓完畢，沿?cái)囝^斜面開到下承層上停機(jī)過夜。壓路機(jī)嚴(yán)橫接縫橫向碾壓，由前一天壓實(shí)層傻瓜逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。7、養(yǎng)生每一段碾壓完后，立即進(jìn)行質(zhì)量檢查，并開始養(yǎng)生養(yǎng)生采用投水無紡?fù)凉げ紴⑺疂駶?，然后人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。覆蓋2小時后，再用灑水車灑水。灑水車灑水養(yǎng)生時，噴頭應(yīng)為噴霧式，不得用高壓噴水，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。養(yǎng)生期間內(nèi)，灑水車必須在另外一側(cè)車道上行駛，工人手持水龍帶噴灑。灑水養(yǎng)護(hù)7天期間保持土工布的潮濕狀態(tài)，28天內(nèi)正常封閉交通養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生結(jié)束后，將基