復習題一、填空題1．通常，將機器中動力部分的動力和運動按預定的要求傳遞到工作部分的(中間環節)，稱為傳動。2．在現代工業中，根據傳動原理的不同，應用較廣泛的是機械傳動、液壓傳動、(氣壓傳動)和電傳動等四種傳動方式。3．日常所接觸到的許多機器，電動機輸出的功率和轉速都是經過帶傳動傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉速要比電動機輸出軸的轉速(低)。4．摩擦型帶傳動是依靠傳動帶與帶輪接觸面之間的(摩擦力)來傳遞運動和動力。5．嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的(相互嚙合)來傳遞運動和動力。6．帶傳動一般多用于動力部分（電動機）到工作部分的(高速)傳動。7．鏈傳動是以(鏈條)作為中間撓性傳動件，通過鏈節與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運動和動力的，它屬于嚙合傳動。8．滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為(節矩)，它是鏈傳動的主要參數。9．鏈傳動的瞬時傳動比(不恒定)，傳動平穩性較差，有沖擊和噪聲，。不宜用于高速和急速反向的場合。10.齒輪傳動按嚙合情況不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內嚙合齒輪傳動、(齒輪與齒條嚙合傳動)。11.由于齒輪采用了合理的(齒形曲線)，于是就保證了瞬時傳動比保持不變。12.當主動軸轉速或轉向不變時，利用輪系可使從動軸獲得(多種轉速)或改換轉向。13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可以獲得較大的(傳動比)。14.螺旋傳動是利用帶螺紋的零件構成的螺旋副將(回轉運動)轉變為直線運動的一種機械傳動方式。15.螺旋機構按螺旋副中的摩擦性質，可分為滑動螺旋、(滾動螺旋)兩種類型。16.內循環滾動螺旋中，螺母的每一圈螺紋裝一個(反向器)，滾珠在同一圈滾道內形成封閉循環回路。17.將電能轉換為其他形式能量的器件或設備稱為(負載)，也稱為用電器。18.從電源的一端經過負載再回到電源另一端的電路，叫做(外電路)。19.一個完整的電路，一般應由電源、負載、(中間環節)三個部分組成。20.在金屬導體中，電流是自由電子在(外電場)作用下有規則地定向運動形成的。21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量。電場中兩點間的(電位差)，就是兩點間的電壓。22.電動勢僅存在于(電源內部)，其方向由低電位指向高電位。23.一般電阻的阻值與導體的長度成正比，與導體的(橫截面積)成反比。24.電阻是用來反映導體對(電流)起阻礙作用大小的物理量，導體的電阻是客觀存在的，它與導體兩端有無電壓無關，即使沒有電壓，導體仍然有電阻。25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和(可變電阻)兩類。26.在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態：負載狀態、(短路狀態)和開路狀態。27.為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝(熔斷器)或其他自動保護裝置。28.電路處于開路狀態，電路中沒有電流通過，電源不向負載輸送(電能)。29.在部分電路中，電流與電阻兩端的(電壓)成正比，與電阻成反比。30.在一個閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路的電壓等于(電源電動勢)。31.在電路中，若兩個或兩個以上的電阻按順序一個接一個地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的(串聯)。32.電阻的串聯電路可以用來限制電路中的(電流)和電壓。33.電工測量中，廣泛應用(串聯電阻)的方法來擴大電壓表的測量量程。34.在一個電路中，既有電阻串聯又有電阻并聯的電路，稱為電阻的(混聯電路)。35.電阻的并聯電路具有分流作用，所以，在生產實踐中，經常采用并聯電阻組成分流器來擴大(電流表)的量程。36.電容器的兩極板上總是帶著等量的(異性電荷)，極板間的電壓越高，所帶的電荷就越多。37.可變電容器是一種(電容量)在一定范圍內可連續調節的電容器，它適用于電容量需要隨時調節的電路。38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過(負載)釋放電荷的過程叫做放電。39.在電容器的串聯電路中，等效電容（總容量）的倒數等于各個電容量倒數之和，總電壓等于(每個電容器上)的電壓之和。40.完全純凈的、沒有任何雜質且晶體結構完整的半導體的單晶體稱為(本征半導體)。41.n型半導體主要由自由電子導電，p型半導體主要由(空穴導電)。42.當pn結處于(正向偏置)時，二極管呈現單向導通特性。43.二極管正向導通后，其(正向電流)主要受外電路電阻的限制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護二極管。44.常見的特殊二極管有穩壓二極管、(發光二極管)、光電二極管等，它們分別滿足不同的需要。45.三極管具有兩個pn結，即發射結和集電結，還具有三個電極，即發射極、集電極和(基極)。46.由于三極管具有(電流放大作用)，所以，三極管可作為電流控制元件。47.液壓傳動是靠密封容器內的液體壓力能來進行能量轉化、傳遞與(控制)的一種傳動方式。48.液壓驅動元件的作用是將(原動機)輸入的機械能轉變成液體的壓力能，為液壓系統提供動力。49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和(方向控制閥)。50.工作介質在液壓傳動及控制中起傳遞運動，(動力)和信號的作用。51．液壓傳動系統中，油液必須在密閉容器或密閉系統內傳送，而且必須有(密閉容積)的變化。52．液壓傳動可實現較寬的調速范圍，而且較方便地實現(無級調速)。53.液壓系統混入空氣后，會產生爬行和(噪聲)等。54.液壓傳動的優點之一是易于實現(過載)保護。55.液壓泵與液壓馬達都是液壓系統中的(能量轉換)裝置。56.液壓馬達是把液體的壓力能轉換成旋轉運動的(機械能)，驅動工作機構轉動。57.液壓泵向液壓系統提供具有一定流量和(壓力)的油液，起著動力源的作用。58．液壓系統中使用的液壓泵，按其在單位時間內所能輸出油液的(體積)是否可調節而分為定量泵和變量泵。59.雙作用葉片泵轉子每旋轉一周，完成(兩次)吸油和壓油過程。60．齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多(密封工作腔)。6I．葉片泵是用(葉片)組成密封容積空間，在轉子轉動過程中容積發生變化，從而實現吸油和排油過程。62.液壓馬達按其在單位時間內所能輸入油液、的體積是否可調節分為(定量馬達)和變量馬達兩類。63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動活塞向一個方向運動，而反向運動則靠(外力)實現。64．活塞式液壓缸根據其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和(活塞桿)固定式兩種。65．當向單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞（或缸體）在兩個方向上的推力和運動速度(不相等)。66.油液進入液壓缸無桿腔時有效面積大，(速度慢)，推力大。67.液壓閥包括(方向控制閥)、壓力控制閥、流量控制閥三大類。68．方向控制閥是液壓系統中必不可少的控制元件，按其用途可分為(單向閥)和換向閥兩大類。69．方向控制閥是通過閥芯和閥體間(相對位置)的改變，來實現油路通道通斷狀態的改變，從而控制油液流動方向的閥。70．單向閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和(液控單向閥)、梭閥等結構形式。71．當液控單向閥控制油口通壓力油時，油液便可在(正反兩個方向)流動。72．梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實際上是一種(三通式)液控單向閥。73.符號表示(三位四通)換向閥。74．換向閥按閥芯的結構形式可分為滑閥式換向閥和(轉閥式)換向閥。75．電磁換向閥是利用電磁鐵的(吸力)控制閥芯換位的換向閥。76．在液壓系統中，用來控制液體工作壓力的閥和利用(壓力信號)控制其他元件產生動作的閥，統稱為壓力控制閥。77．先導式溢流閥中，主閥的外控制油口．可以對溢流閥的壓力實現(遠程)控制。78．常見的溢流閥分為(直動式)溢流閥和先導式溢流閥兩種。79．蓄能器在液壓系統中的主要功用是儲存能量、吸收壓力脈動、(緩和沖擊)等。80．為了保證液壓油的潔凈，在各種液壓系統中都采用了多個過濾器。根據用途不同，它們可分為吸油過濾器、回油過濾器和(高壓過濾器)。81．回油過濾器一般安裝在液壓系統的(回油管)上，過濾工作后流回油箱。82．液壓油除了作為液壓系統中的工作介質外，還能起到(潤滑)、冷卻和防銹的作用。83．正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油(污染)，對于液壓系統正常工作提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。84．液力傳動具有啟動加速快而平穩，自動無級調速，換擋無沖擊，隔振，減振(過載保護)等優點。85．液力傳動中，(泵輪)接受發動機傳來的機械能，并將其轉換為液體的動能。86.液力傳動有兩種形式，耦合器液力傳動和(變矩器)液力傳動。87．液力機械變矩器是把液力變矩器與(動力換擋變速箱)有機地組合成一體進行使用的液力機械元件。88.當車輛聯掛需要多機牽引時，液力傳動易于實現多機牽引，并能夠自動協調(載荷)的分配。89．大型養路機械的高速行駛功能是通過結構組成中的(高速走行)動力傳動系統來實現的。90．根據機械設備的性能要求，以及動力傳動路徑的不同，大型養路機械往往設置滿足區間運行的高速走行動力傳動系統和滿足(作業要求)的低速走行動力傳動系統。91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和(聯掛)高速運行工況。92.WD-320型動力穩定車的高速走行采用的是(液力機械)傳動方式。93.D08-32型搗固車的高速走行液力機械傳動系統中，柴油發動機產生的動力經液力機械變速箱、液壓馬達、分動箱、傳動軸等傳遞到主傳動(車軸齒輪箱)上，驅動車軸轉動。94.SRM80型清篩機的走行采用的是全部(車輪驅動)，即每臺轉向架的每個輪對軸都設有動力驅動。95.SRM80型清篩機的前后有兩臺柴油發動機，具有形式相同的動力傳動系統，分別控制前后(轉向架)的走行驅動。96．四沖程柴油機的一個工作循環由進氣沖程、(壓縮沖程)、工作沖程及排氣沖程組成。97.柴油機曲軸每轉(兩周)，各汽缸完成一個工作循環，每個汽缸做功一次。98．柴油機活塞上下運行時，活塞離曲軸中心最大距離的位置稱為（上止點）；離曲軸中心最小距離的位置稱為下止點。99．柴油機活塞運行的上止點與下止點間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的(兩倍)。100．柴油機膨脹做功的活塞行至下止點前，配氣機構把(排氣門)打開，廢氣便在汽缸內、外壓力差作用下排出汽缸。101.在柴油機的壓縮沖程中，由于汽缸內容積不斷減小，活塞逐漸將進氣沖程吸入的空氣壓縮在(燃燒室)內，空氣的溫度和壓力隨著升高，為下一步柴油的燃燒準備了有利條件。102．四沖程柴油機在四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程全是(輔助過程)，需要消耗能量。103．柴油機啟動時，需要用外力先使曲軸轉動，完成輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機才能(正常運轉)。104.柴油機機體組件包括機體、汽缸套、(汽缸蓋)和油底殼等。105．配氣機構是根據柴油發動機汽缸的工作次序，定時地(開啟和關閉)進、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進新鮮空氣。106．柴油機燃油供給系統按照工作過程的要求，定時、(定量)地依次向各汽缸燃燒室內供油。107．柴油機的潤滑系統主要包括機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和(潤滑油道)等。108.柴油機冷卻系統的任務是保持柴油發動機工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量及時散發到(大氣)中去。109．靜止的柴油發動機需借助外力啟動才能轉入自行運轉，(啟動裝置)就是為柴油發動機的啟動提供外力和創造有利條件。110．道依茨BF413/513系列風冷柴油機采用壓力潤滑、(飛濺潤滑)、間歇潤滑相結合的潤滑方式。111．為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進入燃燒室，所以柴油機的活塞與汽缸間往往采用(飛濺)潤滑。112.道依茨風冷柴油機的潤滑系統采用的是全流式粗濾器和(分流式精濾器)。113．道依茨風冷柴油機潤滑系統的兩個粗濾器并聯裝在(機油散熱器)和主油道之間。ll4.道依茨風冷柴油機采用的機油粗濾器為可更換濾芯的(紙質)濾清器，115．柴油機用機油是在高溫、(大負荷)、高速度的條件下工作，因此，機油質量的好壞對柴油機使用壽命影響極大。116．選擇機油的原則：一是(黏度)適當；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。ll7．為了保證柴油機在各種轉速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統中設置了(噴油提前器)。118.F12L413F型風冷柴油機采用的機械離心式噴油提前器起作用的轉速為(1100～1300r/min)，在曲軸轉速為2650r/min時達到最大值。119.當負荷發生變化時，調速器能夠自動調節(供油量)，以保持柴油機在一定轉速內運轉。120.B/FL413F系列柴油機所用噴油器的噴射壓力為(17.5MPa)。121．風冷柴油機是利用(冷空氣)將柴油機受熱零件所吸收的熱量及時傳送出去。122.柴油機工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機的各零部件，受熱零件如果沒有冷卻介質及時地將熱量送出去，那么機體溫度將(急劇上升)，造成嚴重后果。123.B/FL413F系列風冷柴油機冷卻風扇轉速的改變是通過控制由主油道通往風扇中耦合器的(油量)來實現。124.柴油機啟動、運轉過程中，為了鑒別柴油機工作是否正常，通常對(機油壓力)和柴油機的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進行監控，以便及時發現問題，避免重大事故的發生。125.柴油機運轉時，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區域(+170oC～+200oC)，則表明柴油機過熱，應立即(停車檢查)，確定原因并排除故障。126.柴油機機油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、(機油壓力表)進行工作監控。127.油壓指示器只控制柴油機(怠速)時的機油壓力。128.柴油機在裝配時，氣門桿與搖臂間需要留有間隙，這個間隙就叫(氣門間隙)。129.有的柴油機只規定了冷間隙，此時的冷間隙值能保證熱狀態下仍有一定的(熱間隙)。130.氣門間隙大小關系到(配氣相位)，對柴油機使用性能產生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴格的要求。131.柴油機的氣門間隙預先都已調整好，但工作一段時間后，由于配氣機構各零件的磨損或(氣門調整螺釘)的松動，都會破壞正常的氣門間隙。132.在柴油機使用過程中，必須對氣門間隙進行定期維護檢查和(正確調整)。133.柴油機在重載變負荷、每天經常啟動、工作環境惡劣、灰塵嚴重等工作情況下，應(縮短)氣門間隙的檢查周期。134.用塞尺檢查柴油機的氣門間隙時，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感覺到有(阻力)，又能在兩者之間自由出入為準。135.轉動柴油機曲軸使某一汽缸到上止點，當處于排氣門還沒有完全關閉、進氣門開始開啟的位置時，該狀態稱為該汽缸的兩個氣門(重疊)。136.燃油系統中進入空氣將使輸油泵的(供油)不連續，造成柴油機啟動雖能發火，但啟動不起來。137.對柴油機來說，燃燒室中的(進氣量)與噴油量是相互匹配的，它們二者又決定了柴油機的功率與溫度水平。138.在柴油機運轉時，如油箱通氣裝置堵塞，油箱內就會產生(負壓)，燃油供油泵的流量就會下降，柴油機就會損失功率。139.柴油機機油散熱器中的溫度控制閥失靈時，機油流不到機油散熱器內，使循環機油得不到(冷卻)，導致機油溫度升高，油壓降低。140.如機油油位太高，將引起柴油機冒藍煙、冒黑煙及(機油油耗增加)等常見故障。141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機冒(黑煙)。142.風冷柴油機的油標尺有(點刻度)和線刻度兩種刻度。143.在測量液力機械變矩器的油位時，柴油機應處于(空轉)狀態，油溫應達到額定溫度。144.動力換擋變速箱采用的是(定軸式)自動變速箱，與液力變矩器連接為一體。145.大型養路機械采用4WG-65Ⅱ型液力機械變矩器作為液力機械傳動元件，它由(液力變矩器)、動力換擋變速箱、冷卻器和電一液控制系統等部分組成。146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉速比時的傳動效率，設有(閉鎖離合器)。當渦輪轉速達到泵輪轉速的80%時，渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機械傳動。147.當柴油發動機啟動和空轉時，動力換擋變速箱的擋位控制器應該處于(中間位置)。148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉的齒輪與軸的接合和分離是通過(換擋離合器)實現的。149.4WG-65II型動力換擋變速箱的電氣控制系統控制電壓為(24V)。150.WD-320型動力穩定車在高速運行時，前轉向架為主動轉向架；液力機械變速箱至主傳動車軸齒輪箱之間裝有(分動齒輪箱)。151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機械變速箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動速比為(1：1)。152.在D08-32型搗固車高速走行系統中，分動齒輪箱的作用是將液力機械變速箱輸出的(轉矩)通過傳動軸分別傳遞給主動轉向架的主傳動車軸齒輪箱，驅動輪對轉動。153.主動轉向架上用于驅動高速走行的車軸齒輪箱稱為(主傳動)車軸齒輪箱。154.SRM80型清篩機在高速運行時，每個輪對均為主動輪對。主動輪對上每個主傳動車軸齒輪箱由相應的液壓馬達驅動，液壓馬達的動力來自于安裝在(分動齒輪箱)對應輸出口的液壓泵。155.SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當FG型換擋離合器接合時，AG型換擋離合器必須處于(分離)狀態。156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉動時，由于受輪對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉動的趨勢，車軸齒輪箱必須用平衡桿或(扭矩拉桿)彈性地吊裝在轉向架的扭矩支座或車架下。157.在大型養路機械的動力傳動系統中，應用著三種不同結構形式的傳動軸：定長萬向傳動軸、(過橋傳動軸)，以及長度可伸縮的萬向傳動軸。158.單個萬向節在有夾角的情況下不能傳遞(等角速度)的運動。159.SRM80型清篩機動力傳動系統中的主離合器，可以迅速、徹底地將發動機的動力與(轉動系統)分離開。160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布置、(氣助液動)操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優點。161.轉向架是一種能相對(車體)回轉，且具有獨立結構的走行裝置a162.轉向架把輪軌接觸處產生的輪周牽引力，經過減振環節傳遞到車體上，同時引導車輛在(線路上)運行。163.轉向架為獨立結構，易于從車輛底架下推進、推出，便于(檢修)。164.在轉向架上裝設有彈簧減振裝置，當車輛運行在不平順線路上時，轉向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的(運行平穩性)。165.大型養路機械所采用的轉向架既不同于我國現有的任何客、貨車轉向架，也不同于機車轉向架，它們都是為大型養路機械設計的(專用轉向架)。166.大型養路機械所用轉向架一般由構架、彈簧減振裝置、車架與轉向架的連接裝置、(輪對和軸箱)、基礎制動裝置等部分組成。167.D08-32型搗固車轉向架構架為鋼板焊接的整體框架，各部分斷面均為(封閉箱形)結構，具有構架重量輕、穩定性好、強度和剛度大的特點。168.D08-32型搗固車構架和軸箱之間設有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起(緩沖減振)作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區間運行的平穩性和作業檢測的準確性。169.SRM80型清篩機轉向架的構架由兩個側梁和一個(搖枕)組成。170.D08-32型搗固車轉向架采用的是(磨耗型踏面)車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉向架的曲線通過性能。171.轉向架采用滾動軸承軸箱，有利于減少車輛啟動阻力和運行阻力，適應較高速度運行，并可減少(燃軸)事故。172.大型養路機械轉向架設置的彈簧減振裝置都由(減振彈簧)和減振器兩部分組成，分別布置在轉向架構架與軸箱之間或轉向架搖枕與側梁之間。173.大型養路機械轉向架所采用的減振彈簧有金屬橡膠彈簧和(金屬螺旋彈簧)。174．轉向架中，減振彈簧主要起(緩沖作用)，緩和來自軌道的沖擊和振動的激擾力。175．液壓減振器是一種良好的減振裝置，振動速度越高，振幅越大，(減振效果)越顯著。176.V形金屬橡膠彈簧對振動和沖擊具有良好的（緩沖）、阻尼和衰減振動的作用。177．wD-320型動力穩定車的轉向架中心銷總成采用兩個(關節軸承)承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷，又可使中心銷相對轉向架進行輕微的空間擺動，以便中心銷順利傳載而不致卡死。178.轉向架連接裝置中的中心銷主要作用是用于(傳遞走行力)。179．SRM80型清篩機轉向架的剛性旁承在車輛通過曲線時的主要作用是(承擔部分垂向載荷)。180．輪對承擔車輛全部重量，并引導車輛沿鋼軌運行，與鋼軌相互作用產生(黏著牽引力)或制動力。181．根據在驅動走行時所起的作用不同，輪對分為安裝有驅動齒輪的(主動輪對)和無驅動齒輪的從動輪對。182．車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受(踏面制動)時的熱負荷。183．車輪踏面有兩種形式：磨耗型蹯面形式和(錐形)踏面形式。184．車輪由(踏面)、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。185．踏面是車輪在鋼軌面上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，蹯面與軌面在一定的(摩擦力)作用下完成車輪的滾動運行。186.轉向架軸箱裝置滾動軸承中，滾子的自由轉動由滾動軸承的游隙來保證。軸承游隙是指軸承內、外圈與滾動體之聞的內部間隙，分為（軸向間隙）和徑向間隙。187．SRM80型清篩機轉向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調節(張緊套)與軸承內圈的楔緊程度來保證的。188．大型養路機械制動系統都由三部分組成：空氣制動機、手制動機及(基礎制動裝置)。189．基礎制動裝置是利用(杠桿原理)，將制動缸產生的推力或手制動機產生的拉力，經杠桿和拉桿的作用擴大適當倍數后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產生制動作用。190．制動原力包括制動缸產生的推力或(手制動機)產生的拉力。191.D08-32路機械均采用(閘瓦摩擦)制動方式。192．D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外還有(液壓制動)，所以，基礎制動裝置除了與制動汽缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接。193．基礎制動裝置的制動梁兩端裝有閘瓦托，(閘瓦)用插銷裝在閘瓦托上。194．當制動緩解時，制動缸韉鞴在缸內緩解彈簧作用下被推回原位，整個基礎制動裝置所受的力也隨之消失，并帶動各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使(閘瓦)離開車輪，實現緩解。195.單閘瓦基礎制動裝置每個車輪僅一側有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側制動時能(相互抵制)，因而對同一轉向架而言，前軸車輪所受負荷有所增加，后軸車輪所受負荷則有所減少。196.制動時，閘瓦與車輛(踏面)接觸，把制動力施加到車輪上。197.大型養路機械使用的閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和(合成閘瓦)兩大類。198.鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分成普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和(高磷鑄鐵閘瓦)三種。199.合成閘瓦根據摩擦系數的大小可分為低摩合成閘瓦和(高摩合成閘瓦)。200.高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與(鑄鐵閘瓦)互換使用。201.D08-32型搗固車轉向架上采用(四傘齒輪螺旋拉桿式)手制動機。202.SRM80型清篩機轉向架上采用(鏈條螺旋組合式)手制動機。203.轉向架構架的主要傷損形式有裂紋、磨耗、(彎曲變形)。204.轉向架的構架均采用焊接結構，由于焊接工藝、結構設計和運用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊縫缺陷處等受力較大部位產生(應力集中)，在往復動載荷作用下就易于出現裂紋。205.轉向架構架彎曲變形有扭曲和(翹曲)兩種形式。206.金屬橡膠彈簧的主要傷損形式是(橡膠的老化)。207.液壓減振器的常見故障有(泄漏)、銹蝕和性能不良等。208.運用中的大型養路機械，須(每年)對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。209.輪對內側距離超過規定限度或內側距三處測量值最大差大于(3mm)，應退輪修理或更換輪對。210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時，須進行(旋修)。211.滾動軸承軸箱在運用中最常出現的故障是(軸箱發熱)，它直接影響到車輛的安全和正常運行。212.基礎制動裝置的常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、(閘瓦偏磨)、閘瓦托裂損等。213.制動時，制動缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動缸(鞲鞴行程)。214.調整制動缸鞲鞴行程就是對(閘瓦間隙)進行調整。215.手制動機的常見故障是手制動機失靈，轉動手輪后(無制動作用)或手輪轉不動，影響車輛的使用安全。216.YZ-1型空氣制動機是專為(大型養路機械)開發的制動機。217.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施(均衡風缸)的壓力控制。中繼閥根據均衡風缸的壓力變化，使列車管的壓力產生相應變化；分配閥響應列車管的壓力變化，產生制動和緩解的控制。218.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，分配閥響應(列車管)的壓力變化，產生制動和緩解的控制。219.YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，小閘實施(作用管)的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化，從而實現制動與緩解作用。220.自動制動閥操縱控制須通過均衡風缸壓力的變化轉變成列車管壓力的相應變化，再去控制(制動缸)的壓力變化。221.均衡風缸壓力升高，說明空氣制動機產生(制動)作用。222.常用全制動后制動缸壓力由(最高值)緩解至35kPa的時間為5～8s。223.緊急制動時，制動缸最高壓力為(450+10)kPa。224.司機使用緊急制動后，須經(15)s后才可以充氣緩解，．以防意外事故發生。225.緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于(3)s。226.小閘全制動時，制動缸的最高壓力為（360）kPa。227.空氣制動閥的轉換柱塞撥在“空氣位’后，空氣制動閥就作為(自動制動閥)使用。228.空氣制動閥的轉換柱塞撥在(電空位)后，空氣制動閥就作為單獨制動閥使用。229.小閘直接控制(作用管)的壓力變化，單獨操縱機車的制動或緩解。230.空氣制動閥的結構主要由三大部分組成：凸輪盒部分、(閥體部分)和閥座。231.空氣制動閥中，定位凸輪與(聯鎖開關組)構成電路的控制。232.空氣制動閥中，定位凸輪與(定位柱塞)組成定位機構，以確保手把各工作位置的準確無誤。233.空氣制動閥的閥體部分主要包括閥體、作用柱塞、定位柱塞、(轉換柱塞)等零部件。234.空氣制動閥的閥體內裝有三根柱塞，分別是：轉換柱塞、定位柱塞和(作用柱塞)。235.空氣制動閥用作大閘時，其閥座下應接三根管：1＃管是調壓閥管，2＃管是單緩管，3＃管是(均衡風缸管)。236.空氣制動閥共有四個作用位置，按逆時針順序排列為：緩解位、運轉位、保壓位及(制動位)。237.大閘手把放在緩解位時，減壓后的壓力為500kPa的總風缸壓力空氣經大閘的作用柱塞、(轉換柱塞)充入均衡風缸，均衡風缸壓力上升。238.空氣制動閥作為大閘使用時，轉換柱塞將單緩管至作用柱塞通路阻斷，而溝通均衡風缸管至作用柱塞的通路，從而使該制動閥能控制(均衡風缸)的充風和排風。239.用作大閘的空氣制動閥在(緩解位)時，調壓閥管與均衡風缸管連通。240.用作大閘的空氣制動閥在制動位時，(均衡風缸)管的壓力空氣排入大氣。241.用作大閘的空氣制動閥在制動位時，定位凸輪與下微動開關接觸，連通了電源與電空閥間的外接電路，輸出(電聯鎖)信號。242.用作小閘的空氣制動閥在緩解位時，(作用管)排大氣，壓力下降。243.小閘在制動位時，(調壓閥管)的壓力空氣經作用柱塞凹槽、轉換柱塞凹槽進入作用管，作用管壓力上升。244.在YZ-1型空氣制動機中，采用了兩種形式的緊急制動閥，一種是車長閥，另一種是(手動換向閥)。245.一個二位三通推拉式手動換向閥和一個(常閉氣控閥)組合，可以完成緊急制動閥（車長閥）的功能。246.一個二位三通推拉式手動換向閥和中繼閥前的一個(常開氣控閥)組合，可以完成附掛回送時轉換中繼閥前列車管截斷塞門的功能。247.調壓閥是為了滿足系統對不同(調定壓力)的需要并保證穩定的供風而設置的。248.單獨制動閥（小閘）下的調壓閥控制總風進入(作用管)的壓力，調定值為360kPa。249.中繼閥由雙閥口式中繼閥、(總風遮斷閥)和閥座三部分組成。250.中繼閥模板鞲鞴依其兩側的(壓力差)而動作。251.中繼閥既受自動制動閥的控制，又受(電空閥)的控制。252.中繼閥既能將總風充向列車管，又能把(列車管)內的壓力空氣排向大氣。253.雙閥口式中繼閥直接控制(列車管)的充氣和排氣，其模板鞲鞴的左側為中均室與均衡風缸管相通，模板鞲鞴的右側與列車管連通。254.總風遮斷閥是專為開啟或關閉向列車管供氣的(總風通路)而設的，它相當于控制中繼閥向列車管充氣的一個閥門。255.總風遮斷閥受遮斷風管的(壓力變化)控制遮斷閥的開閉。當遮斷風管通有遮斷風，則總風遮斷閥呈關閉狀態；當遮斷風管泄掉遮斷風，則總風遮斷閥呈開啟狀態。256.中繼閥處在制動保壓位時，列車管發生泄漏，壓力下降直至為零，而(均衡風缸)壓力將保持不變。257.電空閥受自動制動閥上聯鎖開關的控制，以(電信號)為指令，達到遠距離控制氣動裝置的目的。258.大閘手把放緩解位，遮斷風管排大氣，中繼閥內(總風遮斷閥)開啟，為向列車管充風做好準備。259.分配閥是氣動執行元件，它除接受自動制動閥的操縱外，還接受單獨制動閥的操縱，從而實現間接制動與(直接制動)。260.在間接制動時，分配閥接受自動制動閥（大閘）的操縱，根據均衡風缸的壓力變化控制列車管的壓力變化，再根據列車管的壓力變化來控制(制動缸)的壓力變化。261．在直接制動時，分配閥是根據(作用管)的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。262.分配閥的主閥由(作用部)、均衡部及緊急增壓閥和主閥體四部分組成。263.分配閥作用部的主鞲鞴上側通列車管，下側通(工作風缸)。264.分配閥的作用部是根據列車管的壓力變化來控制(均衡部)的動作，從而達到控制制動機的制動、保壓、緩解等的作用。265.分配閥的均衡部接受大閘、小閘的操縱，根據(容積室)或作用管的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。266.在制動緩解時，分配閥組成中的增壓閥在增壓閥彈簧和列車管壓力作用下處于下部關閉位，切斷(總風)進入容積室的通路。267.分配閥在充氣緩解位時，容積室壓力空氣經分配閥(作用部)排氣孔排入大氣。268.分配閥在常用制動時，容積室壓力上升，總風經分配閥均衡部充入(制動缸)。269.在分配閥的制動保壓位，如果制動缸及其連接管系發生泄漏時，制動缸壓力將(保持不變)。270.在分配閥的緊急制動位，分配閥作用部、均衡部的作用均與(常用制動位)相同，不同的是增壓閥開始動作，從關閉狀態轉變為開啟狀態，總風經增壓閥向容積室充風。271．由于緊急制動時容積室壓力比常用制動時大得多，因此，可得到比常用制動更高的(制動缸)壓力，從而得到更大的制動力。272.109型分配閥從常用制動狀態轉為緊急制動狀態，必須在列車管(最大有效)減壓量之前進行才能起到緊急制動的作用，其效果也隨列車管減壓量的增大而有所下降。273.緊急放風閥有三個作用位置：充氣位、常用制動位和(緊急制動)位。274.緊急放風閥在緊急制動時，緊急室的排風時間由(縮孔Ⅲ)的大小決定。275.在緊急制動后對尚未停車的列車施行緩解，將會產生劇烈的(縱向沖動)，甚至造成斷鉤事故。276.在緊急制動時，無論用何種控制方式，都將使中繼閥的(遮斷風管)通入壓力空氣，使得遮斷閥關閉，切斷中繼閥內總風向列車管充風的供風源。277.制動機的自動制動作用是把(單獨制動閥（或小閘）)放在運轉位，操縱大閘手把在各工作位置時的綜合作用。278,緊急制動作用是通過操縱緊急制動閥直接排出(列車管)內的壓力空氣來實現的。279．操縱大閘手把在制動位與保壓位之間來回移動，通過控制列車管壓力在有效降壓范圍內的階段停留，可實現制動缸壓力的(階段上升)。280.當施行緊急制動后，應及時將大閘手把移到(保壓位)。281.在辦理聯掛運行時，作為附掛車中的制動系統，大閘手把應從運轉位取出，小閘手從(緩解位)取出。282．附掛回送時，YZ-1型空氣制動機應關閉中繼閥前(列車管截斷)塞門，開放無動力回送塞門。283.不帶空氣干燥器的YZ-1型空氣制動機的供氣系統，壓力調節器、壓力控制器的最高控制壓力為(720)kPa。284．在大閘性能試驗時，待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測定均衡風缸壓力下降每分鐘不大于5kPa，列車管壓力下降每分鐘不大于(10)kPa。285．大閘制動時，列車管的最大減壓量為(140)kPa，此時制動缸的壓力應達到最高值。286.空氣制動機是直接受司機操縱控制及產生(制動力)的動力來源部分。287．冷卻管用以冷卻過熱的壓縮空氣，它與集塵器相連。冷凝水被聚集在集塵器的底部，并可通過集塵器上附設的(排水閥)排出。288.壓力調節閥與壓力控制器的功能基本相同。不同的是前者不能手動設定壓力控制的范圍，它通過一根橡膠軟管與壓力控制器的控制壓力相連，從而實現二者(同步)的壓力控制。289.車鉤緩沖裝置主要由車鉤和(緩沖器)兩大部分組成。290.車鉤緩沖裝置用來連接列車各車輛使之彼此保持一定距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在(調車)時所產生的縱向力和沖擊力。291.車鉤緩沖裝置主要具有三種功能：連接、牽引和(緩沖)。292.車鉤緩沖裝置無論承受牽引力或沖擊力，都要通過緩沖器將牽引力或沖擊力傳遞給(牽引梁)，這樣，就能使牽引力傳遞平穩，沖擊力得到緩和、衰減，從而改善運行品質，保護車輛不受損壞。293.通過車鉤可以使車輛與車輛之間能夠(聯掛)和摘解，并保持一定的距離。294.車鉤是鉤緩裝置中的主要組成部件，是用來連接車輛和傳遞牽引力及沖擊力的，承受較大的(作用力)。295.根據車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和(下作用式)兩種。296.上作用式車鉤比下作用式車鉤(開啟靈活)、輕便。297.上作用式車鉤是由設在鉤頭上部(提升機構)開啟的；下作用式車鉤是由設在鉤頭下部推頂機構開啟的。298．自動車鉤在拉動鉤提桿或(兩車相碰)時就能自動完成解開或聯掛的動作，不需要人工參與就能實現連接，非自動車鉤則要由人工完成車輛之間的連接。299．大型養路機械主要采用標準的十三號貨車上作用式車鉤，內燃、電力機車上作用式車鉤，以及(6G型車鉤)。300.十三號車鉤鉤體主要由三部分組成：鉤頭、(鉤身)和鉤尾。301．十三號車鉤鉤尾后端面為一垂直面，在緩沖器張力的作用下，以便車鉤(自動復位)。302．車鉤鉤舌裝在鉤體的上、下鉤耳之間，通過鉤舌銷相連接，并可繞(鉤舌銷)回轉。303.鉤鎖安裝在鉤鎖腔內，是控制車鉤開鎖、閉鎖和全開三態作用的主要零件。在閉鎖位置時，鉤鎖擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉動；在全開位置時，鉤鎖推動(鉤舌推鐵)，使鉤舌張開。304．內燃、電力機車車鉤的鉤體尾部后端面為一(圓弧面)而非平面，這樣，可適應鉤頭在橫向左右擺動。305.SRM80型清篩機使用的6G型車鉤(回轉角)是由車輛底架開擋角度來設定的。306．車鉤的三態指的是車鉤所具有的閉鎖、(開鎖)和全開三種工作狀態。307．實際上，車鉤的開鎖位置是一種閉而不鎖的狀態，此時，鉤舌雖未張開，但鉤鎖已被人為操縱頂起一個高度，即解除了對鉤舌的(鎖閉)，只要車輛稍稍移動，鉤舌即可向外轉開，使車輛分離。308.車鉤的全開位置為車鉤鉤舌(完全張開)準備掛鉤時的位置。309.MX-1型緩沖器受到沖擊力作用時，結構中的橡膠板受壓縮后，產生(彈性變形)，使部分沖擊動能轉化為彈性勢能儲存起來，并通過橡膠分子間的內摩擦吸收一部分沖擊動能，從而使沖擊動能得以緩和、衰減。310．大型養路機械上所使用的緩沖器有三類：彈簧摩擦式緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器和(彈性膠泥式緩沖器)。311．緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收(沖擊能量)。312．不同類型的大型養路機械產品，采用了(不同結構)形式的緩沖器，目前主要應用的緩沖器有：MX-1型摩擦橡膠式緩沖器、MT-3型彈簧摩擦式緩沖器、ST型彈簧摩擦式緩沖器，以及KC15型彈性膠泥式緩沖器。313．車鉤緩沖裝置中，從板安裝在鉤尾框內，于緩沖器前后各一塊。前從板主要承受(牽引力)，后從板主要承受沖擊力。314．車鉤緩沖裝置中，后從板座與后從板或緩沖器(箱體底部)接觸，承受并傳遞沖擊力。315.圓弧形前從板與相應車鉤鉤尾接觸面以(圓弧面)接觸，可使車輛在通過曲線時，車鉤擺動自如。減少緩沖器對車輛的反駁力，保證運行平穩。316.鉤尾框用（鉤尾銷）與車鉤鉤尾連接，尾框內裝有緩沖器和從板，是傳遞牽引力的主要配件。317．鉤尾銷穿插在鉤尾框和車鉤鉤尾的鉤尾銷孔內，其下端被裝于鉤尾銷固定掛耳上橫穿的(鉤尾銷螺栓)托住。318．鉤尾框托板由鋼板壓制而成，它是用螺栓組裝在(牽引梁)上，用以托住鉤尾框。319．為了減少磨耗，在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有鉤尾框(磨耗板)。320．車鉤提桿是為開啟車鉤而設置的，分為上作用式和下作用式兩種。大型養路機械全部采用(上作用式)車鉤提桿。321．車鉤在鎖閉狀態時，鉤舌尾部與鉤鎖間橫向間隙不得大于(6.5mm)。322．車鉤緩沖裝置在組裝后，鉤體尾部與從板之間的間隙應為(2～5mm)。323.車鉤部件中應重點加強探傷檢查的有：鉤舌、(鉤尾框)和鉤尾銷螺栓。324．定期對車鉤緩沖裝置中各滑動摩擦或轉動的接觸面間涂潤滑油；車鉤托梁、鉤尾框托板、鉤尾銷必須涂(黑鉛粉油)。325．車鉤三態作用不良的主要表現形式有：鉤鎖提不起來、鉤鎖鎖不住，以及(鉤舌全開不足)。326．大型養路機械車鉤高度調整的一般方法是在磨耗板下和鉤尾框托板內加(調整墊)，以恢復車鉤的使用高度。327．為保證大型養路機械聯掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，規定在落車后車鉤距軌面的高度為(880±10)mm。328．車鉤鉤身上面與沖擊座下沿的間隙不得小于(10mm)。329．車鉤閉鎖位尺寸超限會使車輛在曲線區段運行時，兩車鉤相互轉動而脫開，導致(列車分離)。330．鐵路機車行車安全裝備是指裝設于機車、動車，以及自輪運轉特種設備上，用于直接防止列車運行事故或輔助機車(乘務員)提高操縱列車運行安全能力的裝備。331．軌道電路是利用鐵路的(兩條鋼軌)作為導線所構成的電氣回路，它可以反映線路和道岔區段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。332．軌道電路是鐵路信號基礎設備（如自動閉塞、電氣集中等）的基礎，借助它可以監控列車在線路上的(運行情況)，也可傳遞與行車有關的各種信息。333.空間間隔法是一種保持列車運行有一定間隔距離的方法，它按一定的空間間隔開行列車，即區間內(沒有列車)時才準許駛入列車。334．不同的閉塞設備形成了不同的閉塞方式，目前用于我國大多數鐵路線路的閉塞方式主要有兩種：(半自動閉塞)和自動閉塞。335．半自動閉塞只在車站的進、出站信號機附近設有較短的一段軌道電路，區間不設軌道電路，所以，當出發的列車進入出站線路的軌道電路區段后，出站信號機就會(自動關閉)，但閉塞分區是否出清開放，卻需要車站值班員人工辦理閉塞手續。336．自動閉塞區段，每個閉塞分區的通過色燈信號機在列車占用或離開閉塞分區時，能(自動地)轉換顯示，指示追蹤列車的運行條件。337．每一種信號制式的地面發送設備和機車上的接收、譯碼、色燈顯示構成一種信號系統。信號系統分為兩部分：路基及鋼軌上相關的信號機和設施稱為地面信號，車載的信號顯示器及相關設備稱為(機車信號)。338．機車信號固定安裝在司機室內。按照從地面向機車(傳遞信息)方式的不同，機車信號分為兩種類型：接近連續式信號和連續式機車信號。339．機車信號機顯示一個紅色燈光時，表示列車已(越過)地面上顯示紅色燈光的信號機。340．在四顯示自動閉塞區段，機車信號機顯示一個黃色燈光時，要求列車(減速)到規定的速度等級，越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，或其他相應顯示。341．在三顯示自動閉塞區段，機車信號機顯示一個黃色燈光時，要求列車(注意運行)，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，或相應的其他顯示。342．軌道車運行監控裝置是在機車運行監控裝置的成熟技術基礎上，針對軌道車(區間作業)的特點增加相應的控制功能。343．運行監控裝置能正確復示(地面信號)，并伴有清晰的語音提示。344．運行監控裝置能實時記錄無線列調雙向通話和機車信號(提示語音)、司機操作等聲訊信息，以及機車運行狀況。345．遇到超速，運行監控裝置發出語音報警時，可以按警惕按鈕暫時解除語音報警；如果車輛實際需要超速運行，不按限制速度行駛時，可以采取解鎖操作，限制速度就會直接跳到(最高限速)。346．當大型養路機械行駛過程中遇信號變換時，運行監控裝置按照規定的(限制速度)運行，或立即啟動常用制動、緊急停車，保證大型養路機械在規定的距離內降為其規定的限制速度或停車。347．運行監控裝置需要獲得三個方面的信息，即運行指令信息、運行(線路參數)信息和列車自身運行狀況信息。348.運行指令信息主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。運行監控裝置是以普遍使用的軌道電路及(機車信號)設備作為列車運行指令的信息源。349.運行監控裝置工作過程的核心環節是當前(限速值)的計算取得。350.監控裝置控制模式限速曲線分為兩類，一類是固定模式曲線，另一類是(降速模式)曲線。351．模式限速值和(模式曲線)是運行監控裝置各控制指令速度值形成的基礎。352．機車信號顯示一個綠色燈光時，運行監控裝置監控列車按線路最高允許速度或機車車輛的最大(構造速度)運行。353．當機車信號為滅燈或多燈顯示時，運行監控裝置按(停車信號)控制。354.機車信號為一個半黃半紅色燈光，運行監控裝置監控列車在顯示停車信號的(信號機)前停車。355.機車信號為一個雙半黃色燈光或一個雙半黃色閃光燈光，運行監控裝置監控列車按道岔(側向)限制速度通過道岔。356.在地面數據+燈型限速運行模式下，運行監控裝置將按照預先輸入的地面數據和燈型限速取最低值的原則，控制車輛的(運行速度)。357.當大型養路機械在運行中冒進紅燈（超過關閉的信號機）或遇信號突變紅燈時，運行監控裝置立即啟動(緊急停車)，迅速將大型養路機械的運行速度降到零，可以有效防止“兩冒一超”等事故的發生。358.列車無線調度通信設備也稱為列車無線調度電話或機車電臺。目前常用的TW43C型單工同異頻無線列調機車電臺，可進行(同頻域異頻)通信的列調電臺，可方便實現車站與機車、機車與機車之間的無線通信。359.大型養路機械在高速走行時，存在著兩種傳動方式，即(液力機械)傳動方式和靜液壓傳動方式。360.隨機配備的安全備品和裝置要求時刻處于良好狀態，如信號旗、火炬、響墩、信號燈、(復軌器)、滅火器等，嚴格按照鐵路有關安全行車規章辦理。361．大型養路機械運行前必須檢查所有工作裝置、檢測裝置的(安全鎖定機構)，保證其處于可靠狀態。362.大型養路機械在啟動發動機前，應檢查空氣制動系統中的風缸排水閥、折角塞門等是否處于(關閉)位置。363．大型養路機械在啟動柴油機前，所有液壓作業系統均應處于(泄壓)位。364.搗固車和動力穩定車在啟動柴油機前，前后司機室動力換擋變速箱控制主開關應處于(切斷)位，變速箱的速度擋選擇器應處于空擋位置。365．啟動柴油機前，清篩機前后(驅動控制閥)應處于中位并鎖定，并取走鑰匙。366．搗固車啟動前應檢查材料小車上備品(擺放是否牢固)，不得影響司機運行中的瞭望。裝載質量應小于2000kg，且無偏載。367．打開啟動鑰匙后，動力換擋變速箱(油壓)，指示燈亮，油溫指示燈滅。368．動力穩定車的柴油機啟動后，發動機油壓表顯示值范圍為0.2～0.6MPa，動力換擋變速箱油壓上升到(1MPa。)以上。369．搗固車的柴油機啟動后，電壓表顯示值約為(28V)。370．為了保護蓄電池，大型養路機械在多次啟動過程中，要有2min的(時間間隔)。371．SRM80清篩機主風缸內氣壓達到(0.6MPa)后，則可隨意在某個駕室內啟動任意一臺柴油機。372．如果發動機的油門為風控式，當無風或風壓不足時，會造成啟動困難或無法啟動，此時需拉動機外(手控油門)。373.在寒冷季節啟動清篩機，應按下(預熱)開關，進行預熱，直至指示燈亮。374．SRM80型清篩機在無風壓情況下啟動時，應用力踩下(主離合器)踏板，黃色指示燈亮。375.SRM80型清篩機啟動成功且主離合器合上后，(補油壓力)的壓力表在任何時候的指示油壓均應大于2.5MPa，機油壓力的壓力表在空轉時應高于0.2MPa。376．SRM80型清篩機柴油機啟動后，如果機油壓力太低，(20s)內會自動停機。377.SRM80型清篩機空氣制動起作用時，液壓驅動會自動轉到(卸荷)狀態。378．大型養路機械在運行操縱前，應檢查所有作業裝置及檢測裝置的(鎖定)指示燈是否全部熄滅。379．大型養路機械在運行操縱前，應松開手制動旆加空氣制動，應檢查閘瓦與車輪的(貼合)情況，應檢查制動缸鞲鞴行程是否符合規定要求。380．搗固車在運行操作時，非駕駛司機室內的(速度擋選擇器)應位于空擋位，動力換擋變速箱主控開關應位于切斷位，且鑰匙已取出。381．具有前后駕駛司機室的大型養路機械，應根據機器運行方向選擇司機室，一般選擇駕駛位置應面對預定的(行駛)方向。382.搗固車在運行操作時，非駕駛司機室內的大閘應處于運轉位，小閘應處于(緩解位)。383．搗固車、動力穩定車在運行操縱時，只要車輛處于運行狀態，動力換擋變速箱控制主開關決不可(切斷)，否則將使變速箱損壞。384.搗固車在運行過程中轉換速度擋位時，遇到由高速擋位換為低速擋位，即降速運行工況，必須當本機的速度與相應的擋位一致，動力換擋變速箱的自動控制(鎖閉機構)已脫開后方可進行。385.在大型養路機械未停止運行前，嚴禁轉換(運行方向)。386.當大型養路機械通過道岔、道口、不良線路時，降低(行車速度)。387.搗固車處于運行狀態且擋位未處于空擋位時，禁止發動機熄火和(重新啟動)發動機。388.SRM80型清篩機在運行過程中，如果調速換向手柄朝運行反方向位置移動，則速度會降低，這表明(液壓制動)起作用。389.當SRM80清篩機施加空氣制動作用停機時，調速換向手柄應立即置于中位，以防止制動緩解后(溜車)。390.SRM80清篩機在運行中，一般情況下通過緩慢地操作調速換向手柄，降低柴油機轉速，實現液壓制動馬達(制動)。391.大型養路機械只有在緊急狀況下才施加全制動，當車速為80km/h時，緊急制動距離不得大于(400m)。392.在某些情況下SRM80清篩機運行時，使用一臺柴油機是允許的，但在這種情況下機器的速度和(牽引力)都將相對降低。393.配碴整形車高速走行時的操作在(主操作臺)，此時作業操作臺的走行系統被鎖定。394.配碴整形車高速走行時，若總風壓力不足(0.4MPa)，則走行操作無動作。395.聯掛的動車試風、試閘，以不超過30km/h的速度運行至被掛車前(50m)一度停車，并調整運行速度。396.聯掛動車以不超過5km/h的速度運行至被掛車前(2m)二度停車。397.聯掛動車最終以不超過3km/h速度平穩聯掛，然后換向(伸鉤試拉)，確保連接可靠。398.大型養路機械聯掛運行時，牽引車使用(大閘)給整列車施加制動。399.大型養路機械聯掛時，應開放無動力回送裝置塞門，(關閉)中繼閥前列車管塞門。400.大型養路機械聯掛后，動車給聯掛車列充風，按規定進行(制動機)試驗，確認制動、緩解良好后方可動車。401.大型養路機械每日工作后應進行一次(日常檢查)保養。402.日常檢查保養應做到勤清洗、勤檢查、(勤緊固)、勤調整。403.日常檢查時發現發動機(潤滑油)的油位為油標尺下刻度時，必須立即補油。404.在日常檢查保養時，應按要求清洗發動機空氣濾清器，并檢查(進氣管)法蘭及接頭處的緊固狀態。405.發動機空氣濾清器的濾筒不得頻繁拆卸，其保養應根據保養指示器或指示燈的(顯示)進行。406.發動機空氣濾清器的濾筒的保養次數應在安全筒上規定的(標記區域)內表示出來。407.若發動機空氣濾清器保養后，保養指示器馬上又出現信號時，則應必須立刻更換(安全筒)。408.每周清洗一次發動機的柴油粗濾清器(濾芯)。409.在日常檢查保養時，應(每周)檢查一次發動機用蓄電池電解液的比重。410.發動機用蓄電池電解液比重在半放電狀態下應為(1.25)。411.發動機用蓄電池電解液比重在全放電狀態下應為(1.10～1.15)。412.冬季當發動機長期停止運轉后，應將(篙電池)拆下，放在溫室內保存。413.在日常檢查保養時，應(每周)檢查一次車軸齒輪箱的油位。414.在日常檢查保養時，須檢查各傳動軸有無裂紋，轉動時有無(異常)。415.在日常檢查保養時，須檢查液壓減振器和橡膠減振器的(作用)是否正常。416.在日常檢查保養時，須排放儲風缸內的(積水)。417.液壓系統在日常保養時，應用液壓選擇開關檢查各液壓油路的(壓力)。418.液壓系統在日常檢查時，應保證各油泵、油馬達的安裝及連接無松動，運轉無(異響)。419.在電氣系統的日常檢查保養中，應檢查各指示燈的工作狀態，尤其要注意檢查(制動)信號燈和走行離合器指示燈的顯示是否正確。420.在日常檢查保養時，應檢查無線列調、運行監控裝置和(機車信號)的性能是否良好。421.在日常檢查保養時，應檢查搗固裝置提升油缸的安裝鉸座、活塞桿的(球鉸接)處有無松動和異常。422.大型養路機械的發動機每工作100h和200h，應進行一次(一級)檢查保養。423.清洗發動機燃油濾清器的濾芯和濾體后，裝配時要注意濾體和(密封圈)的正確狀態。424.在一級檢查保養中，須檢查發動機緊急(停車)裝置的作用是否靈活可靠。425.發動機在加注新機油時，必須保證加油口及新機油的清潔，必要時可采取有效的(過濾)清洗措施。426.在一級檢查保養中，應清洗發動機、變矩器、油散熱器和(中冷器)的外表面，特別應注意風冷發動機散熱片、汽缸蓋垂直散熱片間通道的通暢和清潔。427.清洗發動機的外表面時，根據現場情況可以采用(金屬絲刷)、壓縮空氣吹洗、蒸汽噴嘴吹洗及用柴油或洗滌劑清洗等方法。428.在一級檢查保養動力傳動系統時，要向搗固車拖車軸的減振彈簧座加注(潤滑油)。429.液壓系統在進行一級檢查保養時，應檢查吸油濾清器及回油濾清器的(指示表針)是否在正確的位置。430.對搗固車測量系統進行一級檢查保養時，應檢查正矢傳感器、(水平傳感器)和高低傳感器的工作狀態是否良好。431.犬型養路機械的發動機每工作300h和600h，應進行一次(二級)檢查保養。432.發動機每工作600h，應檢查汽缸蓋溫度報警器的外觀狀態，并拆下進行(動作值)的測試。433.在二級檢查保養中，應對車軸齒輪箱的潤滑油進行(化驗)。434.在二級檢查保養中，應檢查液壓蓄能器的氮氣（壓力），不足時應補充氮氣。435.在二級檢查保養中，應檢查調整大型養路機械各液壓回路的(壓力)。436.對液壓系統進行二級保養，檢查各電磁換向閥、電液換向閥的動作狀況，必要時按要求進行部分解體(清洗)。437.在對電氣系統的檢查保養中，各繼電器的觸腳應用(酒精)清洗。438.對電氣系統進行二級保養，清除各限位開關上的油污，檢查各限位開關的動作值是否正確，必要時按(操作要求)進行調整。439.對搗固裝置進行二級保養時，應檢查并調整搗固深度，以及搗固架橫移的(自動控制)系統。440.對清篩機工作裝置進行二級保養時，應清洗振動篩(振動軸箱)上的空氣過濾器。441.在三級檢查保養時，須先完成(二級)檢查保養工作。442.大型養路機械三級檢查保養工作包含了二級檢查保養、一級檢查保養和(日常)檢查保養工作內容。443.若大型養路機械使用中出現發動機功率下降的情況，應檢查柴油(濾芯)是否堵塞。444.帶有渦輪增壓器的發動機，在三級檢查保養時，應對其增壓空氣管道、排氣管道，以及增壓器的(機油管道)進行緊固和密封狀態的檢查。445.在檢查發動機的火焰加熱塞的功能耐≯預；熱約達1min，其(加熱)指示燈必須發亮。446．當沒有蓄電池麗發動機又確實必須啟動和運轉時，須按要求外接(直流)電源啟動。447．發動機每工作2400h，應拆下噴油嘴并在噴油嘴檢驗儀上進行檢查，并按發動機的要求調到正確的(工作壓力)。448．在三級檢查保養時，須對大型養路機械各傳動軸進行(探傷)檢查，尤其要仔細檢查搗固車的傳動軸。449．在三級檢查保養時，須對液壓減振器和橡膠彈簧進行(性能)試驗。450．大型養路機械走行系統每工作400h，需要更換車軸軸承箱的(潤滑油脂)，檢查軸承有無損傷，必要時進行探傷檢查。451．對大型養路機械液壓系統進行三級保養時，檢查伺服閥，必要時做伺服閥性能試驗，進行機械(調零)。452．對大型養路機械液壓系統進行三級保養時，對液壓油缸進行(耐壓)密封試驗，更換失效的密封件。453．對大型養路機械液壓系統進行三級保養時，按操作要求對油泵進行(流量)、壓力的測量。454．在三級檢查保養時，應全面檢查和調整電氣控制系統的主要(參數)。455．在三級檢查保養時，按要求應全面調整線路板的電氣參數，更換或修理性能不良的(線路板)。456．搗固裝置在三級保養時，對升降油缸進行密封試驗，更換其失效的密封組件，試驗壓力為(21MPa)。457．搗固裝置在三級保養時，應檢查升降油缸活塞桿的連接螺紋以及球鉸的(工作狀態)。458．三級保養應檢查搗固車各檢測小車輪的磨損情況，對(超限)的小車輪進行旋修或更換。459．三級保養應按要求全面、仔細地調整搗固車的檢測系統，(標定)檢測精度。460．清篩機工作裝置每工作400h，按要求保養主齒輪箱、挖掘鏈輪減速箱和振動軸箱上的(通氣器)。461．針對性檢查保養主要指的是臨時停放、工地轉移、(長期封存)和磨合期的檢查保養。462．大型養路機械工地轉移后按(臨時停放)要求進行一次檢查保養。463．工地轉移后要檢查搗固車和動力穩定車的方向和(水平)檢測記錄系統的檢測精度，必要時重新進行標定。464.大型養路機械在磨合期，最高自行速度不得超過(60)km/h。465.大型養路機械在磨合期，所帶負荷不得超過(額定負荷)的75%～80%。466.新發動機或大修后的發動機，工作50h后必須更換(機油)。二、判斷題1．在機器中，通常工作部分的轉速不等于動力部分的轉速，但運動形式是相同的。(X)2．傳動可以通過機、電、液、氣等形式來實現。（∨)3．齒輪傳動是一種常見的機械傳動方式。(∨)4．半交叉帶傳動和開口帶傳動一樣，可以正向和反向傳動。(X)5．V帶和多楔帶都可應用于傳動中心距較大的工作場合。(X)6．摩擦帶傳動具有過載保護作用。(∨)7．根據兩軸在空間的相互位置和轉動方向的不同，帶傳動主要有開口傳動、交叉傳動和嚙合傳動三種傳動形式。(X)8．鏈傳動既適用于較大中心距的傳動場合，也適用于兩個成水平位置的鏈輪上的傳動。(X)9．鏈傳動是嚙合傳動，所以與帶傳動相比，無彈性滑動和打滑現象，故能保證準確的平均傳動比。(∨)10.鏈傳動適用于多粉塵、油污、泥沙、潮濕、高溫，以及有腐蝕性氣體等工作條件惡劣的場合。(∨)11.齒輪傳動時，兩齒輪軸線相對位置不變，并各繞其自身的軸線而轉動。(∨)12．齒輪傳動存在噪聲和振動，說明齒輪傳動時兩輪的瞬時傳動比不恒定。(X)13.齒輪傳動適用的傳動功率和圓周速度范圍較大，說明齒輪傳動多用于傳動系統高速級。(X)14.輪系可以將輸入軸的一種轉速變換為輸出軸的多種轉速。(∨)15.螺旋傳動是利用由帶螺紋的零件構成的螺旋副將直線運動轉變為回轉運動的一種機械傳動方式。(X)16.滾動螺旋機構具有自鎖特性。(X)17．螺旋千斤頂使用的螺旋機構屬于傳動螺旋機構。(X)18.電源是能量轉換裝置，可以將化學能轉變為機械能。(X)19.金屬導體中，電流的方向與電子流的方向相同。(X)20.電路中的電位是相對于參考點而言的，參考點不同，各點電位的數值也不同。(∨)21.要使電路中有持續不斷的電流，就必須保證電路中有一定的電位差存在。(∨)22.電動勢的方向與電壓相同。(X)23.當導體兩端加上電壓，有電流通過時，導體將產生電阻。(X)24.導體的電阻與材料的性質有關。(∨)25.電路中，使正電荷在電源內部從負極移至正極是電場力做功。(X)26.電路處于開路狀態，電源輸出的功率全部消耗在電源內阻上。(X)27．外電路短路時，電阻無窮大，電路的電流趨于零。(X)28.電源空載時，不輸出功率，內3阻及負載上均沒有功率消耗。(∨)29．部分電路中，通過電阻的電流大小與加在電阻上的電壓成正比，與電阻成反比。(∨)30.歐姆定律揭示了電路中電流、電量、電阻三者之間的關系，是電路的基本定律之一。(X)31.電源電動勢在數值上等于閉合回路的各部分電壓之和。(∨)32.在通路狀態下，負載電阻變大，端電壓就下降。(X)33.電阻的并聯電路具有分流作用，所以經常采用并聯電阻組成分流器來擴大電壓表的量程。(X)34.電阻的并聯電路中，流過每個電阻的電流相等。(X)35.電阻的并聯是將兩個或兩個以上電阻的兩端分別連接在一起，使每一電阻兩端都承受相同電壓的作用。(∨)36.電容器是一種儲能元件。(∨)37.兩個導體中間用絕緣材料隔開，就形成一個電容器。(∨)38.空氣電容器、紙介電容器、云母電容器，以及電解電容器的電容量是固定而不可調節的。(X)39.電容器的充電過程是電容器極板上電荷不斷積累的過程，放電過程是電容器極板上電荷不斷向外釋放的過程。(∨)40.在純凈的半導體中摻入某些微量的其他元素時，它的導電性會明顯地下降。(X)41.p型半導體是在硅（或鍺）本征半導體中摻入微量的五價元素形成的空穴型半導體。(X)42.二極管的伏安特性反映二極管兩端所加電壓與通過它的電流之間的關系。(∨)43.當二極管的反向電壓超過某一數值時，反向電流將急劇增加，這種現象叫做二極管的反向擊穿。(∨)44.三極管具有兩個pn結和三個電極。(∨)45.液壓泵和液壓馬達是液壓傳動系統中最常見的液壓驅動元件。(X)46.液壓傳動系統中，控制元件的作用是控制和調節液壓系統中油液的流量、壓力和流動方向，以保證執行元件達到所要求的輸出力（或力矩）、運動速度和運動方向。(∨)47.液壓控制閥屬于液壓執行元件。(X)48.液壓輔助元件能對工作介質起到容納、凈化、潤滑、消聲等作用。(∨)49.液壓傳動系統需要經過兩次能量轉換，先把機械能轉換成液體的壓力能，再把液體的壓力能轉換成機械能。（∨）50.液壓傳動易獲得很大的力或力矩，但不易于控制。(X)51.液壓傳動的能量損失較大，系統效率較低，而且均轉化為熱量，引起熱變形。(∨)52.液壓傳動與機械傳動相比，更便于布局，操縱力也較小。(∨)53.液壓泵是把液體的壓力能轉換成旋轉運動的機械能，驅動工作機構轉動。(∨)54.液壓泵按輸出液流的方向，分為單向泵和雙向泵。(∨)55.液壓齒輪泵密封工作腔，在吸油過程中容積不斷增大，壓油過程中容積不斷減小。(∨)56.齒輪泵是一種定量泵。(∨)57.雙作用葉片泵可用作變量泵。(X)58.齒輪泵具有雙聯、多聯、雙級定量等多種形式。(∨)59.單作用葉片泵的排量不可調，故用作定量泵。(X)60.齒輪馬達與齒輪泵的結構基本一致，但齒輪馬達部可以用作齒輪泵。(X)61.搗固車搗固裝置振動馬達工作時能反向運轉，可以作為液壓泵使用。(X)62.液壓執行元件運動速度的大小，是由輸入執行元件的油液流量大小來確定。(∨)63.液壓缸中，活塞上產生的推力與進油腔的有效面積成反比。(X)64.油液進入液壓缸有桿腔時有效面積小，速度快，推力小。(∨)65.液壓控制閥可以實現對液流的方向、壓力及流量進行控制和調節。(∨)66.液控單向閥控制油液只能從一個方向流動。(X)67.液控單向閥的控制油口通入壓力油時，油液可在正反兩個方向流動。(∨)68.梭閥實際上是一種三通式液控單向閥，可以自動地進行油路壓力的選攀(∨)69．換向閥用以改變油液的流動方向，從而控制執行元件的運動方向。(∨)70.三位四通換向閥有常開型和常閉型。(X)71.二位三通換向滑閥常用于控制液流的方向，即從一個方向變換成另一個方向。(∨)72．液動換向閥閥芯是由其兩端密封腔中油液的壓差來移動的。(∨)73．液壓系統中常見的過濾器屬于液壓執行元件。(X)74.高壓過濾器一般安裝在液壓系統的進油管上，可以承受較高的壓力。(X)75.蓄能器是一種能夠儲存油液的壓力能，并在需要時釋放出來供給系統使用能量儲存裝置。(∨)76.石油型液壓油的黏度較高，潤滑性能較好，抗燃性也較好。(X)77.液力傳動中，能量輸出部件稱為泵輪。(X)78.大型養路機械上使用的液力元件為液力機械耦合器。(X)79.液力變矩器中，渦輪與輸入軸剛性相連，動力機通過輸入軸帶動渦輪高速轉，渦輪由動力機吸收機械能。(x)80.液力傳動具有自動無級調速、過載保護等功能。(∨)81.液力傳動中，泵輪將液體的動能轉換為機械能而輸出。(x)82.液力變矩器中的導輪用以改變液流的方向。(∨)83.液力耦合器內部除泵輪和渦輪兩個部件外，還有一個導流部件。(x)84.液力傳動允許帶載啟動，使柴油機穩定工況區擴大，還可以防止柴油機因載荷突然增大而熄火。(∨)85.D08-32型搗固車和WD-320型動力穩定車的高速走行動力傳動采用的是液傳動方式。(x)86.SRM80型清篩機的高速走