項目三汽車發(fā)動機裝配與調試

發(fā)動機的裝配是把合格的零件、組合件、總成按一定的技術要求和工藝順序組裝成發(fā)動機。組裝質量的好壞，直接影響發(fā)動機的修理質量；大修后的發(fā)動機需進行磨合，磨合包括冷磨合和熱磨合2個階段。發(fā)動機大修后經裝配、調整和試驗，技術部門根據有關標準進行驗收、簽發(fā)合格證，并提供用戶必要的技術資料，給予質量保證。

項目三汽車發(fā)動機裝配與調試發(fā)動機的裝配是把

活動一發(fā)動機基本結構

一、發(fā)動機總體結構

發(fā)動機是一部由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜的機器，其結構形式很多。由于發(fā)動機的基本原理相似，故基本構造也大同小異。傳統(tǒng)汽油機通常由兩大機構、五大系組成，而柴油機常由兩大機構、四大系組成。兩大機構是指曲柄連桿機構和配氣機構，五大系是指燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（柴油機無此系）和起動系，圖3-1所示為發(fā)動機的總體結構。

活動一發(fā)動機基本結構一、發(fā)動機總體結構發(fā)動

圖3-1發(fā)動機總體結構圖3-1發(fā)動機總體結構

二、曲柄連桿機構組成曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

1．機體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等不動件。如圖3-2(a)所示。

2．活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等運動件。如圖3-2(b）所示。

3．曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機件。如圖3-2(b）所示。二、曲柄連桿機構組成

(a)機體組

（b）活塞連桿組與曲軸飛輪組圖3-2奧迪轎車發(fā)動機曲柄連桿機構組成(a)機體組

在發(fā)動機工作過程中，燃料燃燒產生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動活塞做往復直線運動，經活塞銷、連桿和曲軸，將活塞的往復直線運動轉換為曲軸的旋轉運動。發(fā)動機產生的動力，大部分經曲軸后端的飛輪輸出，還有一部分通過曲軸前端的齒輪和帶輪驅動本機其他機構和系統(tǒng)。三、配氣機構配氣機構包括氣門組和氣門傳動組，其作用是使可燃混合氣及時進入氣缸，并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出，配氣機構結構如圖3-3所示。

在發(fā)動機工作過程中，燃料燃燒產生的氣體壓力直接作

圖3-3凸輪軸中置式配氣機構圖3-3凸輪軸中置式配氣機構

四、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣（缸內噴射式發(fā)動機為空氣），并控制進入氣缸內的可燃混合氣的數量，以調節(jié)發(fā)動機的輸出功率和轉速，最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、汽油分配管、噴油器、壓力調節(jié)器、回油管等組成，如圖3-4所示。

圖3-4燃油供給系統(tǒng)的組成四、燃油供給系統(tǒng)圖3-4燃油供給系統(tǒng)的組成

五、冷卻系冷卻系有水冷和風冷2種，現代汽車一般都采用水冷式。由水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水套等組成，如圖3-5所示。其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內工作。圖3-5水冷系統(tǒng)結構五、冷卻系圖3-5水冷系統(tǒng)結構

六、潤滑系潤滑系由機油泵、集濾器、濾清器、油道、油底殼、調壓閥和安全閥等組成，如圖3-6所示。其作用是將潤滑油分送至各個摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動機的使用壽命。圖3-6潤滑系的基本組成六、潤滑系圖3-6潤滑系的基本組成

七、點火系汽油機傳統(tǒng)點火系包括電源（蓄電池和發(fā)電機）、分電器、點火線圈和火花塞等。其作用是按規(guī)定的時刻向氣缸內提供電火花，以點燃缸內的可燃混合氣。八、起動系由起動機及附屬設備組成。其作用是帶動飛輪旋轉以獲得必要的動能和起動轉速，使靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉狀態(tài)。九、發(fā)動機基本術語發(fā)動機的基本術語如圖3-7所示。七、點火系

圖3-7發(fā)動機基本術語圖3-7發(fā)動機基本術語

1.上止點上止點是指活塞距曲軸回轉中心最遠處，即活塞的最高位置。活塞在上止點處，運動速度為零。2.下止點下止點是指活塞距曲軸回轉中心最近處，即活塞的最低位置。活塞在下止點處，運動速度為零。3.活塞行程上、下止點間的距離S稱活塞行程。

4.曲柄半徑曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離R（即曲軸的回轉半徑）稱曲柄半徑。曲軸每回轉一周，活塞移動2個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉中心的發(fā)動機，S＝2R。

5.活塞沖程活塞由一個止點到另一個止點運動一次的過程稱活塞沖程。

6.氣缸工作容積氣缸工作容積是指活塞上、下止點間的容積，也稱氣缸排量，以Vh表示。

1.上止點

7.發(fā)動機工作容積發(fā)動機工作容積是指各氣缸工作容積的總和，也稱發(fā)動機排量，以VL表示。

VL＝Vhi＝πD２/4×10６S（L）式中D—氣缸直徑（mm）；S—活塞行程（mm）；i—氣缸數。8.燃燒室容積燃燒室容積是指活塞在上止點時，活塞頂上面的空間容積以Vc表示。9.氣缸總容積氣缸總容積是指活塞在下止點時，活塞頂以上的空間容積以Va表示。

Va＝Vh＋Vc10.壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，以ε表示。

ε＝Va/Vc＝(Vｈ＋Vc)/Vc＝1＋Vh/Vc

7.發(fā)動機工作容積

壓縮比表示活塞由下止點移動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比愈大，壓縮終了時氣缸內的壓力和溫度就愈高。目前，一般車用汽油機的壓縮比約為7～12，柴油機的壓縮比一般為16～22。11.工作循環(huán)發(fā)動機將熱能轉變成機械能的過程，是通過進氣、壓縮、做功和排氣4個連續(xù)過程組成的封閉過程來實現的。周而復始地進行這4個過程，發(fā)動機才能持續(xù)做功。在發(fā)動機氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉變成機械能的一系列連續(xù)過程（進氣、壓縮、做功、排氣）稱發(fā)動機的一個工作循環(huán)。幾種常見汽車發(fā)動機的主要技術參數見表3-1。壓縮比表示活塞由下止點移動到上止點時，氣缸內氣體

活動二發(fā)動機裝配一、發(fā)動機裝配的一般原則(一)發(fā)動機裝配前的準備工作1．發(fā)動機裝配前必須認真清洗零件和工具，保持裝配場所的清潔。2．待裝零件、組合件、總成件應備齊全。3．工作臺、機件應擺放有序，并按規(guī)定配齊襯墊、螺栓、螺母、墊圈、開口銷，并準備適量的密封膠及機油、潤滑脂等常用潤滑材料。(二)發(fā)功機裝配的一般原則和要求1．發(fā)動機裝配的一般原則是以氣缸體為基礎上，分別進行安裝。2．裝配過程中，應盡多使用專用工具。3．有裝配記號的零件，必須按記號裝配不得互換。4．配合的零件表面，在裝配時必須涂上潤滑油。5．緊配合零件裝配時，應使用壓床或專用的壓入工具。如需在零件表面施以壓力或錘擊時，必須墊以軟金屬塊或使用銅銑頭。活動

6．各部位的密封襯墊和油封裝配時必須換用新件。7．擰緊螺栓、螺母時，應使用合適的扳手按一定順序和力矩擰緊，對稱的螺栓在擰緊時應交錯分2～3次擰緊。對有規(guī)定力矩的螺栓、螺母，應用扭力扳手按規(guī)定力矩檸緊。8．各鎖止裝置要安裝牢靠。9．保證各密封部位的嚴密性，無漏油、漏水、漏氣現象。10．零件的清洗汽車和總成拆散以后，應進行清洗。零件表面的污垢有油污、積炭、水垢和銹蝕等，對于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。所以，把零件清洗工作分為清除油污、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕等。零件清洗后，采用檢視法、測量法和探傷法等方法，按照維修技術標準要求，將零件分為可用零件、需修零件和報廢零件三類，然后把具有修復價值的需修零件修理好，備好需用新零件，為發(fā)動機總裝做好準備。6．各部位的密封襯墊和油封裝配時必須換用新件。

二、油污的清除汽車用潤滑油主要是礦物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳濁液，且又是不可皂化的，一般采用堿溶液進行清洗。1．鋼鐵零件的清洗鋼鐵零件清洗對象主要是礦物油類的油污，屬非水溶性的，可采用堿溶液中加入少量乳化劑，經加溫后清洗零件。油對金屬的附著力很大，當油污接觸堿溶液后生成乳濁液，降低了附著能力。當零件加溫后，這種乳濁液內分子運動加快，容易在金屬表面分解，達到清除油污的目的。溶液的循環(huán)流動也加快除油過程，如采用壓力噴射可增加運動能量，除油效果更佳。為了防止和減少堿溶液對金屬零件的腐蝕，還需用加熱的清水噴射，以沖洗金屬表面殘留的堿溶液。鋼鐵金零件常用清洗劑配方，如表3-1所示。二、油污的清除

表3-1鋼鐵零件常用清洗劑配方配方一配方二苛性鈉（Na）0.75ｋｇ苛性鈉（NaＯＨ）2Kｇ碳酸鈉（Na２CO３）5Kｇ磷酸三鈉（Na３PO4）5Kｇ磷酸三鈉（Na３PO4）1Kｇ硅酸鈉（Na２SiO３）3Kｇ液態(tài)肥皂0.15ｋｇ水100Kｇ水100ｋｇ表3-1鋼鐵零件常用清洗劑配方配方一配方二苛性鈉（

使用堿溶液的清洗設備一般是采用煮水池和噴洗2種。（1）煮水池。煮水池是用耐腐蝕鋼板焊接而成。堿液一般用蒸汽或爐火加熱。零件清洗時，大型零件可以吊入；小零件可置于網柵欄中，便于清洗后提取。為了清洗零件表面的有害液體，從堿水池中提出的零件必須用清水沖洗一遍，然后吹干。為了保證操作工人的安全，在堿水池的上方應有起重設備、通風裝置，還應考慮廢水污物處理等問題。（2）清洗機。為了提高清洗效果和減少清洗時間，大、中型企業(yè)都采用噴洗方法。如單室旋轉式清洗機就是一種常用的清洗機。這種清洗機的噴嘴是固定不動的，而清洗的零件盛放在旋轉盤上，隨旋轉盤一起轉動。鋼鐵零件還可以用有機溶劑清洗，清洗的效果比堿溶液強，它可以除去零件表面的各種油污。常用的有機溶劑有工業(yè)汽油、煤油和柴油等。其優(yōu)點是使用簡便，對金屬無蝕損，但清洗成本高且易燃，一般用于較精密零件的清洗，如高壓油泵噴油器和液壓挺柱等使用堿溶液的清洗設備一般是采用煮水池和噴洗2種。

2．鋁合金零件的清洗現代汽車為了減輕車輛的自重而廣泛采用鋁合金零件。油污對鋁合金的黏附力比鋼鐵件要小，相對來說鋁合金零件較易清洗。目前，堿溶液的主要成分是苛性鈉，它對鋁合金有強烈的腐蝕作用。汽車零件中，如汽油泵、活塞和鋁合金氣缸蓋等均不得在堿溶液中清洗。這些零件，一般可采用有機溶液，如煤油、柴油、工業(yè)汽油或工業(yè)清洗劑來清洗。對于修理鋁合金零件較多的企業(yè)，應專門配制鋁合金清洗液。一般可以采用硅酸鈉或碳酸鈉溶液加少量重鉻酸鉀來配制。清洗時，同樣也應加溫到60～70℃，以便獲得最佳效果。鋁合金零件常用清洗劑配方，如表3-2所示。表3-2鋁合金零件常用清洗劑配方配方一配方二碳酸鈉（Na２CO３）1kｇ碳酸鈉（Na２CO３）0.4kｇ重鉻酸鉀（Ｋ３Ｃr２Ｏ７）0.05kｇ硅酸鈉（Na２ＳiＯ３）0.15kｇ水100kｇ水100kｇ2．鋁合金零件的清洗表3-2鋁合金零件常用清洗劑配方

3．其他零件的清洗（1）橡膠類零件的清洗。如制動皮碗、皮圈等，應用酒精或制動液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有機溶劑或堿溶液清洗，以防發(fā)脹變形。（2）離合器摩擦片和制動蹄摩擦片，不能用堿溶液煮洗，應用少許汽油擦洗后，再用砂紙擦干凈。（3）皮質零件。一般先用肥皂水擦洗，再用清水沖洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清潔劑清除污物。三、積炭的清除發(fā)動機的氣缸蓋、活塞頂、活塞環(huán)、氣門頭部和火花塞等零件表面，在發(fā)動機工作中，會牢固地粘著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積，并在燃燒過程中形成許多熾熱點，易發(fā)生早燃現象，破壞發(fā)動機的正常工作。此外，積炭可以粘結在活塞頂形成新的磨料，影響潤滑作用。3．其他零件的清洗

積炭是燃料和潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產物。在發(fā)動機工作時，燃油和竄入燃燒室中的潤滑油，以及未燃燒部分在氧和高溫的作用下，形成樹脂狀膠質粘附在零件表面，又經過高溫的作用，進一步縮聚成瀝青質、油焦質和炭青質的復雜混合物，即積炭。積炭的清除通常用機械方法和化學方法，或二者并用。（1）機械法清除積炭。根據零件的形狀和部位，利用專用的金屬絲刷裝在手電鉆上進行刷洗，或用刮刀直接刮除。（2）化學法清除積炭。利用化學溶劑與積炭發(fā)生化學和物理作用，使積炭層結構逐漸松弛變軟，軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化學溶液與除油所用的堿溶液作用原理基本相同。四、水垢的清除大多采用酸洗法或堿洗法清除水垢，因為酸或堿性溶液對水垢均有溶解作用。五、發(fā)動機的裝配程序和主要技術要求積炭是燃料和潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產物。

發(fā)動機的裝配程序和技術要求隨發(fā)動機結構不同而有所差異，現將其共性的內容敘述如下。1．曲軸與軸承的安裝（1）將氣缸體倒置在工作臺或裝配架上，用壓縮空氣將氣缸體和曲軸上的油道反復吹通。（2）把軸承按編號裝入軸承座中，軸承應與軸承座和軸承蓋密合，定位凸榫完整。軸承兩端面應高出軸承座及蓋的接合面0.03～0.06mm。在軸承內表面上稍涂潤滑油。（3）將曲軸置于氣缸體軸承座孔內，軸承蓋按原來的位置裝在氣缸體上。各道軸承蓋螺栓分2～3次由中間向兩端擰緊，最后一次按規(guī)定力矩擰緊，待全部軸承蓋螺栓擰緊后，用一只手扳動曲軸，曲軸應以能轉動為宜，否則應查明原因并予修復。（4）檢查曲軸軸向間隙，看其是否符合規(guī)定。如不符合規(guī)定，應予以調整。（5）安裝飛輪時，應對準定位孔。曲軸凸緣與飛輪的配合應符合規(guī)定，應交叉均勻地擰緊緊固螺栓。緊固后檢查飛輪工作表面的端面跳動，在最外端測量時，其值應不超過0.20mm。發(fā)動機的裝配程序和技術要求隨發(fā)動機結構不同而有所

（6）正確安裝曲軸油封，對整體式后油封，應裝入曲軸后端油封座內；對分開式后油封，應裝入后軸承座槽內。曲軸前端一般采用整體油封，應將油封裝入發(fā)動機前端的正時齒輪蓋內，保證油封與曲軸同心且松緊度適宜。2．活塞連桿組件的安裝（1）將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組件按缸號裝入相應的氣缸內，活塞頂的裝配標記朝向發(fā)動機前方，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓。轉動曲軸，活塞在上、下止點和氣缸中部3個位置上，活塞頭部前、后兩方向與氣缸的間隙值之差應不大于0.10mm，可用厚薄規(guī)進行測量。超過時，應查明原因予以消除。當活塞在運動中始終偏向一方時，多為連桿彎曲所致，應予校正。當活塞在運動中的偏斜方向變化時，應重新磨光連桿軸頸，并校正連桿扭曲，重新選配連桿軸承予以糾正。連桿大頭兩側面在連桿軸頸上的端隙，轎車發(fā)動機為0.15～0.30mm，載貨汽車發(fā)動機為0.20～0.25mm。

（6）正確安裝曲軸油封，對整體式后油封，應裝入曲軸后端油

上述項目檢查合格后，拆下活塞連桿組。（2）用專用工具將活塞環(huán)裝到活塞上。安裝活塞環(huán)時要注意活塞環(huán)的安裝方向。（3）在活塞、活塞環(huán)及連桿軸承上涂上適量潤滑油，使活塞環(huán)開口錯開。將活塞連桿組裝入氣缸內，連桿螺栓用規(guī)定力矩擰緊。3．凸輪軸的安裝（1）下置式凸輪軸的安裝①在凸輪軸軸頸和軸承處涂上少許潤滑油，將凸輪軸插入凸輪軸軸承中，安裝時不要將軸承碰壞。對用止推凸緣來定位的凸輪軸，凸緣面應朝前。②轉動曲軸，使第一缸活塞處于上止點，轉動凸輪軸至合適位置。對準標記，將正時齒輪或鏈條、鏈輪按正確的位置裝入。③氣門挺柱涂上潤滑油后，按記號順序插入導孔內，用拇指輕輕推入導孔后能轉動自如，徑向推拉挺柱無明顯間隙感。④復查凸輪軸軸向間隙，如不符合規(guī)定，應予以調整。⑤安裝正時齒輪蓋。將正時齒輪蓋的襯墊貼在缸體上，套上正時齒輪蓋，壓上皮帶輪，再均勻對稱地擰緊正時齒輪蓋的固定螺栓，以保證油封與油封軸頸的配合。上述項目檢查合格后，拆下活塞連桿組。

（2）上置式凸輪軸的安裝①挺柱式。將傳動件挺柱裝入后再裝凸輪軸。②搖臂式。先裝凸輪軸，再裝搖臂。③齒形帶的張緊。轉動張緊輪，調整齒形帶的松緊度，在凸輪軸正時皮帶輪和曲軸正時帶輪之間用拇指和食指捏住齒形帶剛好能扭轉90°，其張緊度即合適。4．氣門組件的安裝（1）將氣門油封壓裝于氣門導管上，安裝時油封一定要壓到位，防止油封變形與損壞。（2）裝上氣門及氣門彈簧和彈簧座。5．氣缸蓋、推桿、氣門搖臂組件的安裝（1）安裝氣缸蓋襯墊時，有標記一面應朝向氣缸蓋。擰緊氣缸蓋螺栓（母）時，應從中央向兩邊按規(guī)定順序和力矩分數次擰緊。（2）將推桿插入挺柱孔內定位，再裝搖臂組件，按規(guī)定的順序和力矩固定搖臂組件。（3）按規(guī)定數據調整各缸氣門間隙。6．油底殼及附件的安裝（1）安裝機油泵和機油集濾器。（2）上置式凸輪軸的安裝

（2）安裝油底殼。裝上密封墊，涂上密封膠后再裝上油底殼，對稱均勻地擰緊油底殼緊固螺釘。（3）安裝分電器。對觸點式分電器，先將觸點間隙調到0.35～0.45mm，再按規(guī)定位置把分電器軸準確地裝入傳動軸槽內，旋緊分電器外殼固定螺釘。（4）安裝進、排氣歧管。（5）安裝機油濾清器、機油管、曲軸箱通風管、水泵、發(fā)電機、起動機、化油器及汽油泵等，如有空調壓縮機也應裝上，并加注合潤滑油及冷卻液等

六、帕薩特B5發(fā)動機的裝配（一）發(fā)動機技術參數AEB發(fā)動機技術參數見表3-3所示。（2）安裝油底殼。裝上密封墊，涂上密封膠后再裝上油

表3-3發(fā)動機技術參數發(fā)動機代碼AEB生產日期97.05排量/L1.781功率/kW/r·min-1110/5700扭矩N·m(r·min-1)210/1750-4600缸徑（ф）/mm81活塞行程/mm86.4壓縮比9.5：1燃油標號RON95無鉛汽油點火/噴油系統(tǒng)Motronic爆震控制裝置×自診斷系統(tǒng)×空燃比控制裝置×催化轉換器×增壓×廢氣再循環(huán)系統(tǒng)一二次空氣供給系統(tǒng)一凸輪軸調整裝置一配氣正時表3-3發(fā)動機技術參數發(fā)動機代碼AEB生產日期97.

（二）發(fā)動機的裝配發(fā)動機的安裝時請注意以下注意事項：（1）維修時，應更換密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓。（2）檢查發(fā)動機/變速器對中定位套筒是否在發(fā)動機上。將中間板壓到定位套筒上。（3）對于裝有手動變速器的車型，在變速器輸入軸花鍵上輕涂一層G000100潤滑脂，但切勿在分離軸承導向套筒上涂抹潤滑脂。檢查離合器是否與手動變速器正確對中。裝有手動變速器的車型，曲軸內必須安裝滾針軸承。（4）對于裝有自動變速箱的車型，裝配自動變速器的車型，曲軸內不得安裝滾針軸承。必須用規(guī)定的螺母緊固液力變矩器和驅動盤。安裝發(fā)動機前，旋轉液力變矩器和驅動盤，使一個孔及一個螺栓與起動機上的小孔處于同一水平高度。檢查ATF（自動變速器油）油位。（二）發(fā)動機的裝配

（5）若已正確安裝液力變矩器，則液力變矩器螺柱底部的接觸面與液力變矩器鐘形殼體上的接合面之間的距離約為23mm（裝配01V型自動變速器）（圖3-8）。若液力變矩器未完全插入，則該距離約為11mm。若液力變矩器安裝不當，一旦將變速器連接到發(fā)動機上，將嚴重損壞液力變矩器驅動盤或ATF泵。圖3-8檢查液力變矩器的安裝（5）若已正確安裝液力變矩器，則液力變矩器螺柱底部的接觸

（6）正確安裝多楔皮帶并加注冷卻液。（7）修理后，安裝原來的氣缸蓋或氣缸體方能重復使用放出的冷卻液。但不得重復使用臟污的冷卻液。（8）擰緊發(fā)動機支座前，應搖動發(fā)動機對中，確保發(fā)動機支座處于應力狀態(tài)。安裝鎖止支架及其附件，應使扭矩反應支座的擋塊以自身重量靠在橡膠減震器上，并用25N·m力矩擰緊螺栓。（9）應當進行節(jié)氣門拉索的調整。排氣系統(tǒng)應無應力對中。連接蓄電池后，應輸入收音機防盜密碼。用電動開關完全關閉前門電動門窗，然后沿“關閉”方向再次操縱所有電動門窗開關（至少1s），起動接觸功能。調整時鐘。（10）起動發(fā)動機前應檢查機油油位是否正常。匹配節(jié)氣門控制單元，查詢并清除故障。需要說明的是因插頭已拔掉，故障仍存在存儲器內，因此安裝發(fā)動機后方能查詢和清除故障代碼。（11）調整大燈光束。（12）有關的擰緊力矩如表3-5所示。在圖3-9中所列緊固件適用于涂有少量潤滑脂機油、磷化及發(fā)黑處理的螺栓及螺母，可用發(fā)動機機油或變速器油作為輔助潤滑劑，但不可用石墨潤滑劑。不可用去油零件。擰緊力矩允許公差為±15%。（6）正確安裝多楔皮帶并加注冷卻液。

圖3-9發(fā)動機/變速器緊固件圖3-9發(fā)動機/變速器緊固件

表3-5發(fā)動機/變速器緊固螺栓擰緊力矩（N·m）

手動變速器自動變速器序號螺栓擰緊力矩序號螺栓擰緊力矩1、3、4M12×67651，8，9，10M10×60452、6M12×90652，3，4，11M12×67655、11M12×110655M12×110657~10M10×45456M12×90657M10×4545部件螺栓/螺母M610發(fā)動機懸掛與發(fā)動機支座25M820扭矩反應支座擋塊與扭矩反應支座的支架25M1045驅動盤與液力變矩器M10×185M1265空調壓縮器與壓縮機支架25發(fā)動機支座與副車架25葉片泵與支架25催化轉換器與渦輪增壓器30表3-5發(fā)動機/變速器緊固螺栓擰緊力矩（N·m）

1．安裝曲軸組裝發(fā)動機時須將發(fā)動機緊固在裝配工作臺的支架VW540上。（1）將主軸承安裝在缸體和主軸承蓋的確定位置。（2）在主軸承和曲軸軸頸上涂抹機油，抬起曲軸將其裝入發(fā)動機缸體的軸承孔中。（3）將曲軸放入缸體軸承座孔中，輕轉兩圈，使其就位。（4）將止推片安裝在第三道主軸頸處,按順序分幾次擰緊主軸承蓋螺栓，力矩為（65N·m+90°）。2．曲軸滾針軸承的安裝如圖3-10所示，用沖頭207c或定心軸3176敲入軸承，安裝時必須能看見滾針軸承上的文字。如圖3-11所示，滾針軸承安裝深度尺寸a為1.5mm。1．安裝曲軸

圖3-10曲軸滾針軸承的安裝

圖3-11曲軸滾針軸承的安裝深度3．傳動盤的安裝如圖3-12所示，用墊片及襯板安裝傳動盤，凸緣（箭頭所示）必須面對液力變矩器。至少插入3個舊緊固螺栓，以30N·m力矩擰緊。圖3-10曲軸滾針軸承的安裝圖3-11曲

圖3-12傳動盤的安裝圖3-13測量飛輪外緣至液力變矩器的距離

如圖3-13所示，安裝上傳動盤，以30N·m力矩擰緊，測量該距離。跟拆下之前所測量的平均值進行比較，對于01V型自動變速器該距離應為26～28mm。若該距離太大，拆下傳動盤，去掉墊片，若符合規(guī)定值，則裝上新螺栓并按規(guī)定力矩擰緊。傳動盤與曲軸的擰緊力矩為60N·m+90°。圖3-12傳動盤的安裝

4．雙質量飛輪的安裝根據拆卸之前所標出相對發(fā)動機的位置裝上飛輪，雙質量飛輪與曲軸的擰緊力矩為60N·m+180°。注意螺栓一旦拆下需要更換。5．皮帶輪端曲軸油封的安裝（1）在油封密封唇上輕涂機油，將3083導向套筒裝到曲軸主軸頸上，如圖3-14所示，將油封滑到導向套筒上。圖3-14安裝導向套筒圖3-15壓入油封4．雙質量飛輪的安裝圖3-14安裝導向套筒

如圖3-15所示，用3083的壓力套筒將油封壓到頭。安裝曲軸齒形皮帶輪，用定位器3099鎖定。安裝齒形皮帶、多楔皮帶及張緊裝置。齒形皮帶輪與曲軸的擰緊力矩為90N·m+90°。6．活塞連桿組的安裝（1）活塞環(huán)的檢查①檢查活塞環(huán)的開口間隙如圖3-16所示，將活塞環(huán)垂直下推至距氣缸底部約15mm處，檢查活塞環(huán)的開口間隙。活塞環(huán)的開口間隙的技術參數見表3-6所示。如圖3-15所示，用3083的壓力套筒將油封壓到

圖3-16檢查活塞環(huán)的開口間隙圖3-16檢查活塞環(huán)的開口間隙

②檢查活塞環(huán)邊隙如圖3-17所示，先清洗活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)放入環(huán)槽中。用量規(guī)測量活塞環(huán)的邊間隙。活塞環(huán)邊間隙的技術參數見表3-6所示。（2）活塞的檢查如圖3-18所示，在距活塞裙部下緣約10mm，并與活塞銷軸線成90°處測量活塞直徑，活塞直徑的尺寸見表3-6所示，活塞直徑的允許偏差應小于0.04mm。

圖3-17檢查活塞環(huán)的邊隙圖3-18活塞的檢查②檢查活塞環(huán)邊隙圖3-17檢查活塞環(huán)的邊隙

將氣缸體置于工作臺上，在活塞環(huán)槽和氣缸內分別涂上機油，分別裝上四個活塞，轉動曲軸讓每個將要安裝的活塞連桿組的氣缸所對應的連桿軸頸轉至于下止點。曲柄連桿機構技術參數。7．安裝機油泵與油底殼安裝時注意機油泵安裝后應安裝油底殼和副車架（行走系統(tǒng)，副車架的拆裝）。機油泵與缸體連接螺栓的擰緊力矩為25N·m。安裝油底殼時油底殼與氣缸體的M6緊固螺栓、油底殼與氣缸體的M10緊固螺栓應分兩步，并按對角線方向擰緊，各部位擰緊力矩如表3-5所示。將氣缸體置于工作臺上，在活塞環(huán)槽和氣缸內分別涂上

表3-5擰緊力矩（N·m）部位擰緊力矩油底殼與缸體M6M101045油底殼與變速器45發(fā)動機懸置與副車架25發(fā)動機懸置與發(fā)動機支架25扭矩反應器支架隔套與發(fā)動機上的支座25扭矩反應器支架的支座與發(fā)動機25縱向支撐與扭矩反應器支座25縱向支撐與發(fā)動機支架20表3-5擰緊力矩（N·m）部位擰緊力矩油底殼與缸體

8．配氣機構的安裝

(1)氣門桿油封的安裝如圖4-19所示，將塑料套裝到氣門桿上，以防損壞新的氣門桿油封。油封唇口輕涂一層機油。將油封裝到工具3365上，然后慢慢推到氣門導管上。圖3-19氣門桿油封的安裝8．配氣機構的安裝圖3-19氣門桿油封的安裝

(2)凸輪軸及液壓鏈條張緊機構的安裝軸承蓋定位套筒及液壓傳動鏈張緊裝置必須裝在缸蓋上。安裝凸輪軸時，一缸凸輪必須朝上。安裝軸承蓋時，從缸蓋內側必須可見到識別標記。凸輪軸及液壓鏈條張緊機構的安裝步驟如下：①按彩色標記將鏈條裝到兩凸輪軸上，兩箭頭間的距離（即彩色標記間的距離）為16個鏈輥—即從豁口彎的進氣凸輪軸鏈輪的鏈輥開始計。②如圖3-20所示，更換液壓傳動鏈張緊裝置的橡膠/金屬襯墊，并在圖中陰影區(qū)域涂上一層薄薄的D45430002密封劑。(2)凸輪軸及液壓鏈條張緊機構的安裝

圖3-20涂抹密封劑圖3-21安裝進排氣凸輪軸鏈輪的軸承蓋圖3-20涂抹密封劑

③將液壓傳動鏈張緊裝置插入鏈條，用機油潤滑兩凸輪軸的工作面，將凸輪軸帶鏈條及張緊裝置一起裝到缸蓋上。擰緊張緊裝置的連接件（注意定位套筒的位置）。分幾步，按對角線方向擰緊進排氣凸輪軸和4道軸承蓋（注意定位套筒的位置）。④如圖3-21所示，安裝連接進排氣凸輪軸鏈輪的兩個軸承蓋。⑤檢查凸輪軸位置是否正確，然后擰緊軸承蓋（注意定位套筒位置）。拆卸鏈條張緊器3366的定位器。在雙列軸承蓋陰影區(qū)域（見圖3-22）涂上一層薄薄的D45430002密封劑，然后裝上軸承蓋（注意定位套筒位置）。安裝剩余軸承蓋（注意定位套筒位置）。安裝新的進排氣凸輪軸油封。

③將液壓傳動鏈張緊裝置插入鏈條，用機油潤滑兩凸輪

圖3-22雙列軸承蓋圖3-23凸輪軸皮帶輪安裝圖3-22雙列軸承蓋

⑥安裝凸輪軸皮帶輪，檢查安裝位置，凸輪軸皮帶輪的窄幅板應朝外，須可見1缸上止點標記，如圖3-23箭頭所示，。安裝凸輪軸皮帶輪緊固螺栓（用定位器3036固定）。⑦將霍爾傳感器轉子的凸起卡入進氣凸輪軸的豁口，裝上墊圈（錐面朝外），安裝霍爾傳感器殼體。

9．安裝氣缸蓋罩，將凸輪軸皮帶輪上的標記對準氣缸蓋上的標記。將減震器上的標記對準齒形皮帶護罩下體的標記。注意轉動凸輪軸時曲軸不得處于上止點，否則氣門可能碰撞活塞，導致?lián)p壞。安裝齒形皮帶并調整配氣正時：安裝凸輪軸后30min方可起動發(fā)動機，液壓閥補償元件必須落座（否則氣門將會碰撞活塞）。修理配氣機構后，應至少慢慢轉動曲軸2圈，保證起動機運轉時，氣門不碰撞活塞。有關的擰緊力矩見表3-6所列。

⑥安裝凸輪軸皮帶輪，檢查安裝位置，凸輪軸皮帶輪的

表3-6配氣機構的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩凸輪軸齒形帶輪與凸輪軸65多楔皮帶張緊裝置與支座25霍爾傳感器轉子與凸輪軸25霍爾傳感器殼體與氣缸蓋10軸承蓋與氣缸蓋10液壓傳動鏈張緊裝置與氣缸蓋10霍爾傳感器殼體與缸蓋25霍爾傳感器殼體與缸蓋10多楔皮帶張緊裝置與支座25凸輪軸皮帶輪與凸輪軸65表3-6配氣機構的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩

10．進氣凸輪軸油封的安裝（1）如圖3-24所示，在油封密封唇上輕涂一層機油，將導向套筒3241/2裝到凸輪軸軸頸上。將油封滑到導向套筒上，用壓力套筒3241/1及螺栓3241/3將油封壓到頭，如圖3-25所示。圖3-24安裝導向套筒圖3-25安裝油封10．進氣凸輪軸油封的安裝圖3-24安裝導向套筒

（2）將霍爾傳感器轉子的凸起裝入進氣凸輪軸的豁口內，安裝墊圈（錐面朝外），安裝霍爾傳感器殼體，安裝齒形皮帶護罩（上體），插上霍爾傳感器插頭。安裝多楔皮帶。有關的擰緊力矩見表3-8所列。11．排氣凸輪軸油封的安裝（1）如圖3-26所示，用機油輕涂油封密封唇，將導向套筒3241/2裝到凸輪軸軸頸上，將油封滑到導向套筒上，用沖頭套筒3241/1及螺栓3241/5將油封壓到頭，如圖3-27所示。

（2）將霍爾傳感器轉子的凸起裝入進氣凸輪軸的豁口內

圖3-26安裝導向套筒圖3-27安裝油封圖3-26安裝導向套筒

（2）安裝凸輪軸齒形皮帶輪。如圖3-28所示，檢查凸輪軸齒形帶的安裝位置，凸輪軸齒形帶輪的窄幅板朝前，可看見1缸上止點標記。圖3-28凸輪軸齒形帶安裝位置（2）安裝凸輪軸齒形皮帶輪。如圖3-28所示，檢查凸輪軸

（3）用專用工具3036安裝凸輪軸齒形皮帶輪的緊固螺栓。將凸輪軸齒形皮帶輪的標記對準氣缸蓋罩上的標記。將減震器標記對準齒形皮帶下體上的標記。若某個活塞處于上止點，轉動凸輪軸時，氣門可能碰撞活塞。為避免損壞氣門和活塞，活塞切不可處于上止點位置。（4）將齒形皮帶裝到凸輪軸齒形皮帶輪上。安裝齒形皮帶（調整配氣正時）。有關的擰緊力矩見表3-8所列。12．氣缸蓋的安裝組裝氣缸蓋時，必須更換缸蓋螺栓。維修氣缸蓋時，應更換密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓。若氣缸蓋需要修理，須仔細清除掉殘留在缸體及缸蓋上的襯墊，確保表面無劃痕或擦傷，仔細清除掉殘余研磨材料。安裝氣缸墊前方可打開缸墊外包裝。氣缸墊必須小心輕放。切勿損壞硅層或凹口區(qū)域，以免泄漏。氣缸體上的缸蓋螺栓盲孔內不得有殘留機油或冷卻液。氣缸蓋的安裝步驟如下：（1）安裝氣缸蓋前，必須將曲軸和凸輪軸轉到1缸上止點位置。將渦輪增壓器支架的螺栓擰松2圈，以免安裝氣缸蓋時產生內應力，如圖3-29所示。

（3）用專用工具3036安裝凸輪軸齒形皮帶輪的緊固

圖3-29擰松渦輪增壓器支架螺栓

（2）將氣缸墊安放就位，注意氣缸體定位銷位置，如圖3-30箭頭所示，進氣側須可看見備件號。

圖3-29擰松渦輪增壓器支架螺栓（2）將氣缸

圖3-30氣缸熱安裝記號圖3-31氣缸蓋螺栓擰緊順序（3）將缸蓋安放就位，插入缸蓋螺栓，用手擰緊。按圖3-31所示的順序，分兩步擰緊缸蓋螺栓，第一次60N·m，第二次用剛性扳手再擰1/2圈（180°）。允許分兩次再擰1/2圈（2×90°）。（4）將帶新襯墊的渦輪增壓器用螺栓連接到排氣歧管上，螺栓支座連接到缸體上。安裝齒形皮帶（調整配氣正時）。安裝氣缸蓋罩。安裝多楔皮帶及張緊裝置。有關的擰緊力矩見表3-7所示。圖3-30氣缸熱安裝記號

表3-7擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩進氣歧管與氣缸蓋10進氣歧管支架與進氣歧管與支座2020燃油歧管與進氣歧管10冷卻液管與法蘭10冷卻液管與進氣歧管10氣缸蓋罩與氣缸蓋10點火線圈與氣缸蓋罩10點火線圈與氣缸蓋罩10火花塞與缸蓋30渦輪增壓器與排氣歧管35渦輪增壓器支座與渦輪增壓器（M8有環(huán)螺栓）40渦輪增壓器支座與缸體45表3-7擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩進氣歧管與氣

13．齒形皮帶的安裝（調整配氣正時）即使在維修時僅脫開凸輪軸皮帶輪上的皮帶。安裝時，也要按下列步驟安裝并調整齒形皮帶的位置。轉動凸輪軸時，曲軸切不可處于上止點，否則，氣門將碰撞活塞頂部。發(fā)動機處于冷態(tài)或暖態(tài)時均可進行齒形皮帶的調整。齒形皮帶的安裝的調整方法如下：（1）將凸輪軸皮帶輪上標記對準氣缸蓋罩上的標記，將齒形皮帶裝到曲軸皮帶輪上（旋轉方向須無誤），安裝齒形皮帶護罩上體，用一個螺栓擰緊減震器/皮帶輪，將曲軸盤至1缸上止點。（2）如圖3-32所示，張緊齒形皮帶，用鉤形扳手（MatraV159）向右轉動張緊裝置，直至柱塞完全伸出，柱塞上升約1mm，用手擰緊緊固螺栓。將曲軸盤動圈，檢查凸輪軸及曲軸標記是否對準基準點。（3）如圖3-33所示，檢查距離A是否與柱塞的上端相同。距離A為調整正確，距離B為磨損區(qū)域，距離C為重新調整或檢查皮帶傳動機構及張緊裝置是否磨損。若柱塞端部處于距離A范圍內，距離D相應為25～29

mm。13．齒形皮帶的安裝（調整配氣正時）

圖3-32張緊齒形皮帶圖3-33檢查距離A

（4）用鉤形板B反向定住齒形皮帶張緊裝置，擰緊緊固螺栓。（5）安裝減震器/皮帶輪、齒形皮帶護罩（上體）和齒形皮帶張緊裝置，再安裝齒形皮帶和固定支架及連接件。其有關的擰緊力矩見表3-8所示。圖3-32張緊齒形皮帶

表3-8齒形皮帶有關的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩齒形皮帶護罩（下體）與缸體M6M81020齒形皮帶張緊裝置與支架25減震器/皮帶輪與曲軸4014．發(fā)電機、葉片泵及粘液型風扇支架安裝時將粘液型風扇緊固件擰緊至45N·m，裝上多楔皮帶，安裝固定支架及連接件。將錘頭螺栓裝入冷卻液泵的鉆孔內，再將發(fā)電機、葉片泵及粘液型風扇的支架及冷卻液泵置于缸體上，然后按下列順序將螺栓用25N·m力矩擰緊，如圖3-34所示。表3-8齒形皮帶有關的擰緊力矩（N·m）部件擰緊力矩

圖3-34發(fā)電機、葉片泵及粘液型風扇支架15．空調多楔皮帶傳動機構的安裝安裝多楔皮帶前，須標出旋轉方向。若皮帶沿錯誤方向旋轉，則可能導致皮帶斷裂。安裝時，須確保皮帶正確坐落在皮帶輪槽內。空調多楔皮帶傳動機構的結構與拆卸方法見圖3-35所示。圖3-34發(fā)電機、葉片泵及粘液型風扇支架15．空

圖3-35空調多楔皮帶傳動機構的拆裝16．V形皮帶的安裝將V形皮帶裝到皮帶輪上，把冷卻液泵皮帶輪的兩體組裝到冷卻液泵上（不擰緊螺栓）。轉動冷卻液泵，分幾步擰緊螺栓，緊固皮帶輪的兩體。注意擰緊螺栓時，應逐步向外移動V形皮帶，直至皮帶坐落在滾動面。最后25N·m的力矩擰緊螺栓。圖3-35空調多楔皮帶傳動機構的拆裝16．V形皮帶

17．多楔皮帶的安裝（1）將多楔皮帶裝到減震器、粘液型風扇及發(fā)電機的皮帶輪上，如有必要，可用一合適的工具向上拉皮帶，沿圖3-36箭頭所示方向轉動張緊裝置，最后將多楔皮帶裝到葉片泵皮帶輪上，松開張緊裝置，檢查多楔皮帶是否正確就位。

圖3-36張緊裝置圖3-37空調壓縮機多楔皮帶17．多楔皮帶的安裝圖3-36張緊裝置

（2）對于裝配空調的車型，安裝空調壓縮機多楔皮帶。將扭矩扳手裝到張緊輪的六角頭上，以25N·m力矩擰緊（圖3-37）。同時，以20N·m力矩擰緊螺栓。

18．加注發(fā)動機機油、自動變速器油，加注發(fā)動機冷卻液，并排出冷卻系統(tǒng)中的空氣。

19．用砂紙打磨并清潔蓄電池的極柱及電纜連接夾，然后將它們裝合并涂抹潤滑肪以防腐蝕。

20．接通點火開關(不要起動發(fā)動機)，讓電動燃油泵工作大約2s以使燃油系統(tǒng)建立油壓，重復此項操作2～3次，然后檢查然油系統(tǒng)有無漏油現象。

21．檢查車輪的定位情況。活動三發(fā)動機的試驗與驗收（2）對于裝配空調的車型，安裝空調壓縮機多楔皮帶。

發(fā)動機總成裝配完成以后，在生產線上都要進行規(guī)定的發(fā)動機臺架試驗，以檢查發(fā)動機裝配質量。發(fā)動機臺架試驗是發(fā)動機啟動后在不同轉速下進行測試的。過去，汽車發(fā)動機制造企業(yè)在發(fā)動機總成裝配完成后都要進行數十分鐘的發(fā)動機熱試，用來檢查發(fā)動機的裝配質量。但是現在很多著名汽車公司（如美國通用、日本豐田等）生產的轎車汽油發(fā)動機的試驗都采用冷試驗取代熱試驗，這是當今世界各國汽車發(fā)動機生產試驗的一種發(fā)展趨勢。發(fā)動機試驗按國標GB/T18297-2001汽車發(fā)動機性能試驗方法的規(guī)定進行控制，測量儀表精度及測量部位應符合GB/T18297-2001昀規(guī)定。一、試驗要求及注意事項

(1)檢測的發(fā)動機運行轉速與選定轉速相差不應超過1%或者±l0r/min，發(fā)動機的運行狀態(tài)穩(wěn)定1min后，方可進行測量。

(2)進行速度特性試驗時，從高速開始逐漸降低發(fā)動機轉速進行試驗。

(3)試驗過程中，保持節(jié)氣門開度不變，緩慢調節(jié)負荷以達到所選定轉速的工況點，穩(wěn)定后再進行試驗。發(fā)動機總成裝配完成以后，在生產線上都要進行規(guī)定的

(4)使用容積法進行汽油機燃油消耗量的測量時，相同工況最少測量3次，求平均值為該工況的燃油消耗量數據。

(5)試驗中空氣消耗量測量時，由于發(fā)動機進氣具有脈動效應，因此，應從儀表中讀取兩次波動的最大值和最小值，其平均值即為該工況的空氣消耗量數值，單位為kg/h。每一工況按要求至少測量兩次，求其平均值為該工況的測量數據。二、發(fā)動機冷試驗發(fā)動機冷試驗可以盡早地發(fā)現產品生產制造中出現的一系列問題，并且試驗成本低廉。發(fā)動機冷試驗一般在發(fā)動機裝配線末端進行，其作用是可以查找裝配過程中可能出現的裝配錯誤或零件缺陷，能較早地發(fā)現零件缺陷或錯誤的裝配，及時檢驗出有缺陷的產品，降低返修成本，改進裝配質量。發(fā)動機在冷試驗過程中，其本身并不啟動，而是使用電動機拖動待測試發(fā)動機，根據不同的測試要求控制轉速，發(fā)動機運轉過程中由傳感器收集各種測試數據。發(fā)動機冷試驗的時間根據測試規(guī)范而定，一般只有幾分鐘。發(fā)動機冷試驗試驗臺，如圖3-38所示。(4)使用容積法進行汽油機燃油消耗量的測量時，相

圖3-38發(fā)動機冷試驗試驗臺圖3-38發(fā)動機冷試驗試驗臺

對于不同的發(fā)動機測試要求，冷試驗的測試項目也會有所不同。一般的發(fā)動機測試項目包括轉動扭矩（可以檢測出活塞有缺陷、進排氣門泄漏、活塞環(huán)缺失等問題）、啟動扭矩（可以檢測出發(fā)動機是否存在卡住而無法轉動等現象）、進氣壓力（可以檢測出氣門正時、氣門、氣門彈簧、挺拄缺失、進氣門泄漏、氣門桿是否彎曲等問題）、排氣壓力（可以檢測出氣門正時、氣門、氣門彈簧、挺柱缺失、排氣門泄漏、氣門足否彎曲等問題）、機油壓力（可以檢測出機油泵缺陷、發(fā)動機內油路堵塞、軸瓦缺失等問題）、點火測試（可以檢測出線圈和連接點是否連接完好、火花塞電極間隙是否正常）、NVH（噪聲、震動、舒適性）測試（可以檢測出連桿軸瓦缺失或型號錯誤、推桿型號或尺寸錯誤、火花塞松動、缸孔粗糙等問題）等。需要特別注意的是，在冷試驗開始時，如果機油壓力不正常或者啟動扭矩太高，應該中止發(fā)動機測試，否則會使發(fā)動機損壞；而且必須把所出現的問題解決后才能再次進行冷試驗。對于冷試驗臺，必須定期對各種傳感器進行標定，以保證冷試驗臺測試結果的準確性。

對于不同的發(fā)動機測試要求，冷試驗的測試項目也會有

（一）冷試驗系統(tǒng)的工作過程普通冷試驗系統(tǒng)的工作過程為：發(fā)動機在進入測試工位前，添加足量的機油；發(fā)動機連同托盤到達冷試驗工位，讀取托盤上的信息，安裝好各種連接管路；冷試驗工位的PLC將發(fā)動機的編號輸入到測試試驗臺電腦，創(chuàng)建一份針對該發(fā)動機的測試文件；冷試驗臺驅動各封堵頭和夾緊單元后，通過一個連接著發(fā)動機飛輪的裝置連接到一個交流伺服電動機上；測試工位啟動所有的測試傳感器，電動機拖動待測試發(fā)動機運轉；在發(fā)動機不啟動的狀態(tài)下按照測試要求進行各種測量。發(fā)動機的測試循環(huán)是自動控制，測試計算機在整個測試過程中收集數據進行比較。測試結束后，測試工位把結果信息傳輸給托盤，各封堵頭和夾緊單元回位并且釋放發(fā)動機。（一）冷試驗系統(tǒng)的工作過程

在測試過程中，測試工位上的電腦根據測試規(guī)范自動控制發(fā)動機在不同的轉速和條件下進行測試。在測試期間，各個傳感器收集發(fā)動機運轉過程中的實時模擬信號，數據以波形的形式記錄、分析、存儲和使用。冷試驗計算機將收集的數據同預設的極限值進行比較，來判定測試發(fā)動機是否合格。測試的波形和結果在每次測試之后進行存儲。技術人員可以通過網絡把測試數據從單一工位上傳送至服務器，所有工位的數據都上傳至同一服務器存檔，以備未來調用。發(fā)動機所有的測試參數都合格后才能認定為發(fā)動機通過測試。如果測試發(fā)動機沒有缺陷，任何信號的波形都應處于合格范圍；如果存在缺陷，觀察到的數據將顯示異常，數據和波形將發(fā)生改變。另外，環(huán)境變化可能會影響各種測試參數，如發(fā)動機的機油溫度變化會影響到測試結果。雖然現在很多測試軟件內置了自我補償程序，都具有一定的補償范圍，但測試人員仍需要關注測試環(huán)境的變化，及時采取措施。

在測試過程中，測試工位上的電腦根據測試規(guī)范自動控

（二）發(fā)動機冷試驗規(guī)范及注意事項

(1)冷試驗的發(fā)動機要加足機油，通常使用20號機油，機油要保持正常的機油壓力，以便有利于散熱和沖洗摩擦面，

(2)冷試驗的發(fā)動機一般不接通冷卻循環(huán)系統(tǒng)，靠外界水循環(huán)冷卻，其冷卻液溫度控制在700°C左右。

(3)冷試驗起始轉速一般為400～600r/min，然后以200～400r/min的級差逐級增加轉速，冷磨合終了轉速一般為1000～1200r/min。冷試驗的總時間一般為1.5～2h，具體磨合時間應根據零件加工質量和裝配情況確定。

（三）發(fā)動機冷試驗實施方案

1．柯馬公司發(fā)動機冷試驗測試項目

(1)線束的連接導通性（在安裝連接線束時測定）。

(2)傳感器驗證、執(zhí)行元件檢查。

(3)機油流量測試、機油泵性能測試（在安裝供油系統(tǒng)和添加機油時測定）。

(4)進氣真空度測量。（二）發(fā)動機冷試驗規(guī)范及注意事項

(5)點火火花測試。

(6)油道泄漏測試。

(7)噴油器的功能檢查。

(8)啟動扭矩、運轉扭矩。

(9)配氣正時、密封測試。

(10)凸輪軸、曲軸信號測試。

(11)可變氣門測試。

(12)振動、噪聲檢查。

(13)發(fā)動機電控系統(tǒng)、電控單元通信測試。

2．上海日野發(fā)動機有限公司冷試驗實施方案上海日野發(fā)動機有限公司在參考日本日野先進生產工藝的基礎上，從自身實際需求出發(fā)，與杭州奕科公司共同開發(fā)設計，研制出了我國首創(chuàng)的重型柴油機冷態(tài)測試系統(tǒng)。發(fā)動機冷態(tài)測試時，使用大功率變頻電機拖動發(fā)動機轉動，發(fā)動機本身不供油燃燒，變頻電機根據不同測試要求調整轉速（采用4擋不同轉速），同時使用低速電機驅動發(fā)動機檢查調整裝置。(5)點火火花測試。

冷試驗區(qū)設置在熱試驗區(qū)之前，便于公用系統(tǒng)（油、水、液）集中布局，提高空間利用率。發(fā)動機在冷試驗之前預先安裝好各連接管路并采用快速對接、自動定位壓緊系統(tǒng)來實現其全自動快速上冷試驗臺架，冷試時間為3～5min/臺。發(fā)動機冷試驗項目：

(1)燃油系統(tǒng)氣密性檢查。

(2)機油道、氣路、冷卻液循環(huán)系統(tǒng)泄漏檢查。

(3)回轉阻力矩檢查。

(4)機油壓力檢查。

(5)急變速異響檢查。

(6)噴油提前角復查。

(7)氣門間隙檢查。

(8)發(fā)動機電控系統(tǒng)通電檢查、診斷。

(9)噴油器修正編碼讀寫。冷試驗區(qū)設置在熱試驗區(qū)之前，便于公用系統(tǒng)（油、水

在保證零部件質量、裝配質量良好的條件下，對冷態(tài)測試，應選擇成熟的檢測技術，以達到有效測試的目標。對發(fā)動機振動、異響等性能、參數的測試分析，即使同一系列的發(fā)動機由于裝配不同的增壓器、油泵、空壓機等，其頻譜模型差異也很大，無法建立通用的振動數學模型來進行定量分析判斷：另外，對不同型號的發(fā)動機，其振動、噪聲、異響等性能、參數的測試分析更不能用統(tǒng)一的標準來衡量。三、發(fā)動機熱試驗

（一）發(fā)動機的熱試驗概述發(fā)動機正常運行時進行的試驗過程，通常稱為熱試驗。其作用是檢查發(fā)動機是否達到了應有的裝配性能，以保證發(fā)動機的正常使用。熱試驗分無負荷熱試驗和有負荷熱試驗兩種。在保證零部件質量、裝配質量良好的條件下，對冷態(tài)測

（二）無負荷測功試驗

在用發(fā)動機無負荷測功，可以在發(fā)動機不解體的情況下快速測定發(fā)動機的功率．從而決定發(fā)動機是繼續(xù)運行使用還是需要調整或維修。圖3-39所示。因為從工程機械上卸下發(fā)動機時，將耗費時間和勞力，并增加機械的停歇對間。另外，配合件的拆裝，不僅導致原走合面的改變，并且會造成密封件(襯墊、密封圈)和連接件(特別是螺紋和鍵連接件)的損壞，同時大大縮短機構的工作壽命。

1．發(fā)動機無負荷測功原理工程機械使用過程中．為診斷發(fā)動機技術狀況而進行功率測定時，一般采用滾筒測功試驗臺或無負荷測功儀進行就車測試。發(fā)動機無負荷測功儀不需外加載裝置，能在短時間內測出發(fā)動機功率。其測量原理是：對于某一結構的發(fā)動機，它的運動件的轉動慣量可以認為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負載。因此，只要測出發(fā)動機在指定轉速范圍內急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能。或者說通過測量某一定轉速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。（二）無負荷測功試驗

2．發(fā)動機無負荷測功方法進行無負荷測功時，首先讓發(fā)動機與傳動系脫開，并使發(fā)動機的溫度與轉速達到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門(汽油機)，使發(fā)動機加速，此時功率表使可顯示被測發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，可重復試驗幾次，取平均值。測試時的加速方法，對汽油機有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機運轉時切斷點火電路，待發(fā)動機轉速下降后再接通點火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的調整質量。無負荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率(斷開某—缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率)。各單缸功率進行對比，可判斷各缸技術狀況(主要是磨損情況)。

3．無負荷測功儀的使用方法無負荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀又可以和其它測試表組合成為臺式發(fā)動機綜合測試儀。儀器的使用方法如下：2．發(fā)動機無負荷測功方法

（1）儀器自校、預熱按使用說明書，儀器預熱0.5h，然后進行自校。把計數檢查旋鈕1撥向檢查位置，左邊時間(T)表頭指針1s擺動一次。把旋鈕l撥向測試位置，把旋鈕3撥向自校位置，再緩慢旋轉模擬轉速旋鈕2，注意轉速(n)表頭指針慢慢向右偏轉(模擬增加轉速)。當指針偏轉至起始轉速n1＝1000r／min位置時，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉速至n2＝2800r／min，T表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢，按下復零按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調整正常。否則，微調n1、n2電位器。（2）預熱發(fā)動機，安裝轉速傳感器預熱發(fā)動機至正常工作溫度(85℃～95℃)，并使發(fā)動機怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和撘鐵線路上。（1）儀器自校、預熱

圖3-39無負荷測功儀圖3-39無負荷測功儀

（3）測加速時間操作者在駕駛室內迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉速猛然上升，當T表指針顯示出加速時間(或功率時，應立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉。記下讀數，儀器復零。重復操作三次，讀數取平均值。袖珍式無負荷測功儀，帶有伸縮天線．可收取發(fā)動機運轉時的點火脈沖信號，而不必與發(fā)動機采取任何有線聯(lián)接。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對發(fā)動機側面拉出伸縮天線，發(fā)動機突然加速運轉，即可檢測到加速時間和轉速。然后翻轉測功儀，查看殼體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機功率的大小。不少無負荷測功儀還配備有檢測柴油機的傳感器，以便對柴油機的功率進行檢測。

(4)檢測結果分析根據測定結果進行分析，對發(fā)動機技術狀況柞出判斷。在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功宰的75％，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90％。（3）測加速時間

①若發(fā)動機功率偏低，系燃料供給系調整狀況不佳，點火系技術狀況不佳，應對油、電路進行調整。若調整后功率仍低時，應結合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。②對個別氣缸技術狀況有懷疑時，可對其進行斷火后再測功，從功率下降的大小來診斷該缸的工作情況。另外，也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值，以評價各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動機，在某一轉速下穩(wěn)定空轉時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉速都會有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30％。如果轉速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機油)等原因造成，應調整或檢修。①若發(fā)動機功率偏低，系燃料供給系調整狀況不佳，點

③發(fā)動機功率與拔海高度有密切關系，無負荷測功儀所測結果是實際大氣壓力下的發(fā)動機功率，如果要校正到標準大氣壓下的功率，尚應乘以校正系數。（二）有負荷熱試驗有負荷熱試驗就是用試驗臺的加載裝置對發(fā)動機加載增速進行試驗。一般增加的載荷約為發(fā)動機額定負荷的10%～15%。

1．冷卻液溫度、油壓和油溫應符合出廠規(guī)定。

2．發(fā)動機在各種工況（負荷）下應運轉平穩(wěn)、無異響，若發(fā)現故障應及時排除。

3．及時調整點火提前角至最佳值。

（三）發(fā)動機熱試驗實施方案

由于不同犁號發(fā)動機、不同生產廠家對裝配質量控制參數要求不同，冷試驗的實施方案也就不同。如是否需要在冷試驗時安裝排氣歧管；是否需要在冷試驗時安裝供油系統(tǒng)：是否需要在冷試驗時安裝連接線束：是否需要在冷試驗時添加機油。柯馬公司發(fā)動機熱試基本測試項目

③發(fā)動機功率與拔海高度有密切關系，無負荷測功儀所

(1)發(fā)動機啟動。

(2)節(jié)溫器開啟時間和溫度。

(3)怠速穩(wěn)定性。

(4)測定發(fā)動機正時。

(5)發(fā)動機點火系統(tǒng)故障。

(6)測試出水溫度和排氣溫度。

(7)發(fā)動機控制模塊故障。

(8)機油泄漏（應用紫外線進行測試）。

(9)振動、噪聲、不平順性（試驗員憑聽覺判斷）。在基本測試項目基礎上還可增加以下測試。啟動扭矩；氣缸效能影響，對發(fā)動機上所有傳感器和執(zhí)行器進行驗證確認。采用測功機對發(fā)動機進行加載測試，如燃油消耗量測量、燃油溫度調節(jié)、發(fā)動機冷卻液溫度控制、發(fā)動機進氣壓力控制、發(fā)動機背壓控制、對渦輪增壓中冷器壓力下降和溫度的控制、功率測試、點火及噴油正時、尾氣排放分析、海拔高度補償等。(1)發(fā)動機啟動。

四、發(fā)動機冷、熱試驗的對比

1．發(fā)動機冷試驗的優(yōu)點

(1)較早的發(fā)現裝配缺陷或裝配不正確的零件，以減少廢品率（約減少30%），從而更好地保證發(fā)動機質量。

(2)由于冷試驗時間短、設備數量少，取消或部分取代熱試驗，就可節(jié)省試驗臺投資和試驗費用。

(3)由于冷試驗時發(fā)動機由電機拖動，發(fā)動機本身不工作，因此無廢氣排放、噪聲較低。

2．冷試驗的不足

(1)某些發(fā)動機的缺陷在冷試驗時不能發(fā)現，如熱試驗時發(fā)動機的振動和溫度的影響造成的泄漏、排放污染等。

(2)冷試驗的試驗時間較短，使發(fā)動機穩(wěn)定工作時間太短，易發(fā)生錯誤警告。因此，對所有裝配下線的發(fā)動機均做冷試驗，再抽取10%～30%的發(fā)動機進行熱試驗作為統(tǒng)計過程控制(SPC)之用，來彌補冷試驗的不足，這種方法比較穩(wěn)妥，且其費用可節(jié)約20%～30%。五、發(fā)動機的驗收四、發(fā)動機冷、熱試驗的對比

（一）發(fā)動機驗收的基本條件發(fā)動機經冷磨、熱試后，可進行驗收。

1．發(fā)動機驗收條件發(fā)動機的驗收應在熱狀態(tài)下進行，并應符合下列條件：

(1)氣缸壓力應符合規(guī)定，進氣管真空度為430～530mmHg（轉速在500～600r/min）、機油壓力不得低于98kPa，中速運轉時，機油壓力應為196～392kPa。

(2)發(fā)動機在任何轉速下應能穩(wěn)定地工作，沒有斷火和過熱現象。

(3)怠速穩(wěn)定在廠家規(guī)定范圍內（阻風門全開），無發(fā)抖現象。

(4)高低速變換時不熄火。

2．發(fā)動機驗收中允許范圍

(1)正時齒輪有輕微而均勻的聲響。

(2)氣門桿端與氣門挺柱間有輕微的響聲。

(3)機油泵有輕微的響聲。

3．發(fā)動機驗收中不允許的現象

(1)活塞、活塞環(huán)和活塞銷的響聲。

(2)曲軸軸承或連桿軸承發(fā)響。

（一）發(fā)動機驗收的基本條件

(3)其他部位的響聲。(4)氣缸墊漏氣聲。(5)各部分的漏油、漏水、漏電、漏氣的現象。

（二）發(fā)動機的檢驗排氣污染為了保護環(huán)境和貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》，我國國家標準對汽車廢氣中的一部分有害氣體作了限制性規(guī)定。汽油車怠速污染物排放限值見表3-9。表3-9汽油車怠速污染物排放限值車型怠速高怠速CO/%HC/ppmCO/%HC/ppm2000年7月1日起生產的I類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日起生產的Ⅱ類輕型汽車1.02000.51502004年9月1日起生產的重型汽車1.52500.7200注：HC容積濃度值按正己烷當量。(3)其他部位的響聲。表3-9汽油車怠速污染物排放

汽油車在雙怠速工況下排出的氣體中一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)容積濃度的測量程序如下：

(1)發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。

(2)發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。

(3)發(fā)動機在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為測量結果。

(4)若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值。另外在國家標準中規(guī)定了道路用柴油車在自由加速工況下煙度排放標準值。柴油車自由加速煙度排放標準值見表3-10。

雙怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)。低怠速即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門應處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。

汽油車在雙怠速工況下排出的氣體中一氧化碳

表3-10柴油車自由加速煙度排放標準值車型煙度值2000年7月15日起生產的輕型柴油車2.02000年7月15日起生產的重型柴油車客車2.2貨車2.5注：經國家環(huán)境保護局認可的汽車煙度測量人員，可采用目測法測量，煙度值不得超過林格曼1級。表3-10柴油車自由加速煙度排放標準值車型煙度值2

(5)測量取樣：將抽氣泵開頭置于油門踏板上，按自由加速工況及標準中關于測量循環(huán)規(guī)定的循環(huán)量測量四次，如圖3-40所示，取后三次讀數的算術平均值即為所測煙度值。圖3-40煙度測量規(guī)程(5)測量取樣：將抽氣泵開頭置于油門踏板上，按自由加速工

(6)當汽車發(fā)動機出現黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開始抽氣的時間不同步的現象時，應取最大煙度值。活動四發(fā)動機的磨合規(guī)范一、發(fā)動機磨合的意義總成修理的發(fā)動機使用的零件有新有舊，零件的技術狀況相差較大，修理工藝裝備和企業(yè)生產技術水平又存在著很大的差異。有些總成修理發(fā)動機在磨合中就出現拉缸、燒瓦等嚴重故障。因此，總成修理的發(fā)動機進行科學的磨合就更為必要。

1．形成適應工作條件的配合性質（1）擴大配合表面的實際接觸面積。新零件和經過修理的零件，由于表面微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實際接觸面積僅為設計面積的0.001～0.01