第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)課件1第四講評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)教學(xué)目的掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)參數(shù)教學(xué)難點(diǎn)汽車(chē)檢測(cè)參數(shù)的原理教學(xué)重點(diǎn)汽車(chē)檢測(cè)參數(shù)的運(yùn)用教學(xué)方式理論講授教學(xué)內(nèi)容如下第四講評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)教學(xué)目的掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的2第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)【知識(shí)要點(diǎn)】發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能的主要評(píng)價(jià)參數(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理和方法；汽缸密封性的主要評(píng)價(jià)參數(shù)及其測(cè)試方法；汽點(diǎn)火系主要參數(shù)及其檢測(cè)方法；柴油機(jī)供油的主要參數(shù)及其測(cè)試方法；發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑機(jī)油壓力，機(jī)油質(zhì)量的檢測(cè)；運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)【知識(shí)目標(biāo)】掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能的主要評(píng)價(jià)參數(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；了解發(fā)動(dòng)機(jī)各檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)各主要參數(shù)的檢測(cè)方法；掌握運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)；第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)【知識(shí)要點(diǎn)】3第一節(jié)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能的主要參數(shù)1發(fā)動(dòng)機(jī)功率2發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量3氣缸密封性4排氣凈化性5曲軸箱竄氣量6氣缸漏氣率7進(jìn)氣歧管真空度8點(diǎn)火系工作狀況參數(shù)9柴油機(jī)供油系主要參數(shù)10潤(rùn)滑油壓力11潤(rùn)滑油重金屬雜質(zhì)含量12發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度13發(fā)動(dòng)機(jī)的異響和振動(dòng)第一節(jié)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能的主要參數(shù)1發(fā)動(dòng)機(jī)功率8點(diǎn)火系工4第五講發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)和分析教學(xué)目的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)和分析教學(xué)難點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法教學(xué)重點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分析教學(xué)方式理論講授教學(xué)內(nèi)容如下第五講發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)和分析教學(xué)目的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)功率5第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)和分析一、穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法四、單缸功率檢測(cè)五、汽缸效率測(cè)試第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)和分析一、穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功6一、穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功1、穩(wěn)態(tài)測(cè)功

穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（或油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置）一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。常見(jiàn)的測(cè)功器有水力測(cè)功器，電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器3種。測(cè)功器能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，然后通過(guò)公式計(jì)算得出一、穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功1、穩(wěn)態(tài)測(cè)功7穩(wěn)態(tài)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（或油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置限定在標(biāo)定功率的循環(huán)供油量位置）的情況下，由測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加額定負(fù)荷，使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，不論發(fā)動(dòng)機(jī)的行程和型式如何，均可用上式計(jì)算出有效功率。穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用，其缺點(diǎn)是測(cè)功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器。因而，在一般的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)檢測(cè)站中采用不多。穩(wěn)態(tài)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（或油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置限82、動(dòng)態(tài)測(cè)功動(dòng)態(tài)測(cè)功是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功是無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，所以又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。這種測(cè)功的基本方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服其慣性和內(nèi)部各種運(yùn)動(dòng)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，其加速性能的好壞可直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。因此只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，所以就不需要像測(cè)功器那樣的大型設(shè)備，可用小巧的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀就車(chē)檢測(cè)。雖然其測(cè)量精度較之穩(wěn)態(tài)測(cè)功要差一些，但該方法特別適用于在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)，測(cè)量師省時(shí)、省力、方便，故一般運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測(cè)站采用較多。2、動(dòng)態(tài)測(cè)功9二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理無(wú)負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，則加速時(shí)間愈短。所以，只要測(cè)得角加速度和加速時(shí)間，就可以間接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理無(wú)負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)101測(cè)角加速度

發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。2測(cè)加速時(shí)間

發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)間越長(zhǎng)，則其有效加速功率越小；反之則越大。因此，只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可得出平均有效加速功率。1測(cè)角加速度11三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法

無(wú)負(fù)荷測(cè)功分為兩類(lèi)：一類(lèi)通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程某一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時(shí)功率，如YT-416型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀；另一類(lèi)是通過(guò)測(cè)試加速過(guò)程中某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間獲得平均有效加速功率，如WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀。三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法無(wú)負(fù)荷測(cè)功分為兩類(lèi)：121便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)試方法（1）測(cè)試前的準(zhǔn)備①調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（80~90℃）；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。②接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位，無(wú)連接要求的則應(yīng)拉出天線(xiàn)。③對(duì)測(cè)加速時(shí)間——平均功率的儀器，應(yīng)按要求把、調(diào)好。④需置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J的儀器，要把被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J置入儀器內(nèi)。若被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量未知時(shí)，則應(yīng)先測(cè)定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。⑤按下其他必要的鍵位，如機(jī)型（汽油機(jī)、柴油機(jī)）選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測(cè)試”鍵等。1便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)試方法13（2）功率測(cè)試方法①怠速加速法發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速時(shí)，儀表顯示出所測(cè)功率值。此后應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。記下或打印出讀數(shù)后，按“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零。為保證測(cè)試結(jié)果可靠，一般重復(fù)3次取平均值。該測(cè)試方法既適用于汽油機(jī)，也適用于柴油機(jī)。②啟動(dòng)加速法首先將加速踏板踩到底，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其自由加速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測(cè)試值。啟動(dòng)加速法可避免因迅猛加速操作發(fā)動(dòng)機(jī)引起的誤差，也可排除化油器式汽油機(jī)加速泵附加供油作用的影響，但該方法不適合電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）功率測(cè)試方法14（3）注意事項(xiàng)①檢測(cè)時(shí)的起始轉(zhuǎn)速選擇一般稍高于怠速轉(zhuǎn)速。終止轉(zhuǎn)速一般選取最高轉(zhuǎn)速的80%。②需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器，要把被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量置入儀器中。③一些儀器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至?xí)r不能熄火。操作時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)時(shí)應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）注意事項(xiàng)152發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀是一種測(cè)試項(xiàng)目較多的綜合性?xún)x器。一般均為有無(wú)負(fù)荷測(cè)功部分。使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的方法，在“發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)”一節(jié)中介紹。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%，大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，可確定汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或修理是否合格。2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè)16四、單缸功率檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀不僅可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，還可以檢測(cè)某一單缸的功率。（1）單缸斷火功率變化無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率又可以檢測(cè)某缸的單一功率。檢測(cè)單缸功率的方法是：先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。依次檢測(cè)各缸。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，即各缸功率差應(yīng)是大致相等的，否則將造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可以判斷各缸工作狀況。四、單缸功率檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀不僅可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，還17（2）單缸斷火轉(zhuǎn)速變化利用單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，也可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，若某缸突然斷火，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率將減少，因而轉(zhuǎn)速也會(huì)降低。若各缸的功率是均衡的，則當(dāng)各缸輪換斷火時(shí)，轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)基本相同。反之，若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說(shuō)明有的汽缸工作不正常。轉(zhuǎn)速下降的幅度與汽缸數(shù)有關(guān)。顯然，汽缸數(shù)越多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值就越小。表2-1是發(fā)動(dòng)機(jī)在800r/min下穩(wěn)定工作時(shí)，每斷開(kāi)一缸工作所致使轉(zhuǎn)速正常下降的值，要求最高和最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值偏低，說(shuō)明斷火缸工作不良。

表2-1正常轉(zhuǎn)速平均下降值（2）單缸斷火轉(zhuǎn)速變化18五、汽缸效率測(cè)試

根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸間歇工作造成轉(zhuǎn)速微觀(guān)波動(dòng)的特點(diǎn)，來(lái)高速采集各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間，通過(guò)計(jì)算各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間，求出各單缸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速與平均轉(zhuǎn)速之差值，作為判斷各汽缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標(biāo)。利用EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀，在“汽油機(jī)測(cè)試菜單”中用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“汽缸效率分析”圖標(biāo)，系統(tǒng)即進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)，如圖所示。五、汽缸效率測(cè)試根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸間歇工作造19第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)課件20第六講氣缸密封性的檢測(cè)教學(xué)目的掌握氣缸密封性的檢測(cè)方法教學(xué)難點(diǎn)汽車(chē)氣缸密封性的檢測(cè)原理教學(xué)重點(diǎn)汽車(chē)氣缸密封性的結(jié)果分析教學(xué)方式理論講授教學(xué)內(nèi)容如下第六講氣缸密封性的檢測(cè)教學(xué)目的掌握氣缸密封性的檢測(cè)21第三節(jié)氣缸密封性檢測(cè)評(píng)價(jià)汽缸密封性的主要參數(shù)檢測(cè)有：一、汽缸壓縮壓力的測(cè)量二、汽缸漏氣量與漏氣率的檢測(cè)三、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)第三節(jié)氣缸密封性檢測(cè)評(píng)價(jià)汽缸密封性的主要參數(shù)檢測(cè)有：22一、汽缸壓縮壓力的測(cè)量

1、利用汽缸壓力表檢測(cè)法（1）汽缸壓力表汽缸壓力表是一種專(zhuān)用壓力表，一般由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。汽缸壓力表接頭有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種。螺紋管接頭可以擰在火花塞或噴油器的螺紋孔中；橡膠接頭可以壓緊在火花塞或噴油器孔中。單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可保持測(cè)得的汽缸壓縮壓力讀數(shù)（保持壓力表指針位置）；單向閥打開(kāi)時(shí)，可使壓力表指針回零，以用于下次測(cè)量。一、汽缸壓縮壓力的測(cè)量1、利用汽缸壓力表檢測(cè)法23

（2）檢測(cè)方法①發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度75~95℃，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度80~90℃。②拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)）。③把節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置。④把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。⑤用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s，指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)汽缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于二次，測(cè)量結(jié)果應(yīng)取其平均值。⑥按上述方法一次測(cè)量各個(gè)汽缸。（2）檢測(cè)方法24（3）檢測(cè)結(jié)果的影響因素

用汽缸壓力表測(cè)得的汽缸壓縮壓力，不僅與汽缸密封性有關(guān)，還受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行程所持續(xù)的時(shí)間密切相關(guān)。圖2-3為汽缸壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線(xiàn)。由圖可見(jiàn)，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使是較小的轉(zhuǎn)速差△n，也能使汽缸壓縮壓力檢測(cè)結(jié)果發(fā)生較大的變化△p。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速超過(guò)某一值時(shí)（一般150r/min）檢測(cè)結(jié)果受轉(zhuǎn)速的影響才會(huì)較小。因此，檢測(cè)時(shí)的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合制造廠(chǎng)規(guī)定。（3）檢測(cè)結(jié)果的影響因素25（4）檢測(cè)結(jié)果分析當(dāng)汽缸壓縮壓力的檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，常根據(jù)潤(rùn)滑油具有密封作用的特點(diǎn)，以下述方法確定導(dǎo)致汽缸密封性不良的原因所在。由火花塞或噴油器孔注入適量（一般20~30mL）潤(rùn)滑油后，再次檢測(cè)汽缸壓縮壓力，并比較兩次檢測(cè)結(jié)果。若：①第二次檢測(cè)結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，表明汽缸密封性不良是由于汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。②第二次檢測(cè)結(jié)果與第一次近似，表明汽缸密封性不良的原因?yàn)檫M(jìn)、排氣門(mén)或汽缸襯墊不密封（滴入的潤(rùn)滑油難以達(dá)到這些部位）。③兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

汽缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠(chǎng)通過(guò)汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)提供。常用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表2-2。（4）檢測(cè)結(jié)果分析262、利用電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)(1）檢測(cè)原理電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x可在不拆卸火花塞或噴油器的情況下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。典型的檢測(cè)原理是利用電流傳感器測(cè)出啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中啟動(dòng)電流的變化波形來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸壓縮壓力。啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)啟動(dòng)阻力矩與啟動(dòng)電流呈線(xiàn)性關(guān)系，即啟動(dòng)阻力矩越大，則啟動(dòng)電流就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力矩是由機(jī)械阻力矩和汽缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩兩部分組成，正常情況下機(jī)械阻力矩可認(rèn)為是常數(shù)，而缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩則是隨汽缸壓縮過(guò)程而波動(dòng)的變量。因此啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，啟動(dòng)電流的變化與汽缸壓縮壓力的變化存在著對(duì)應(yīng)的關(guān)系，所以可通過(guò)測(cè)量反映阻力矩波動(dòng)的啟動(dòng)機(jī)電流與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線(xiàn)，來(lái)確定汽缸的壓縮壓力。檢測(cè)時(shí)，若顯示的各缸電流波形振幅一致，且峰值又在規(guī)定范圍內(nèi)，說(shuō)明各缸壓縮壓力符合要求；若各缸波形振幅一致，對(duì)應(yīng)某缸電流峰值低于規(guī)定范圍，則說(shuō)明該缸壓縮壓力不足。2、利用電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)27（2）檢測(cè)方法①將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度(冷卻液溫度達(dá)80~90℃)后停機(jī)。②連接測(cè)量?jī)x電源及傳感器接線(xiàn)，并預(yù)熱調(diào)節(jié)測(cè)量?jī)x至正常狀態(tài)。③按測(cè)量?jī)x的檢測(cè)規(guī)定操作，使啟動(dòng)機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。④測(cè)量?jī)x屏幕將顯示啟動(dòng)電流曲線(xiàn)或相對(duì)汽缸壓縮壓力的柱方圖、各汽缸壓縮壓力。⑤視需要打印出檢測(cè)結(jié)果。（3）檢測(cè)特點(diǎn)

檢測(cè)速度快、效率高，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)一般技術(shù)狀況的定性檢查。（2）檢測(cè)方法28二、汽缸漏氣量與漏氣率的檢測(cè)1、汽缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理a）檢測(cè)儀面板b）檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)示意圖c）檢測(cè)儀連接圖1-減壓閥2-進(jìn)氣壓力表3-測(cè)量表4-校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-汽缸蓋二、汽缸漏氣量與漏氣率的檢測(cè)1、汽缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理a292、汽缸漏氣量的檢測(cè)方法（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞周?chē)呐K物。（2）置第一缸活塞于壓縮行程上止點(diǎn)。（3）分電器蓋裝好活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），如圖2-5所示。為保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器掛入一檔，并拉緊手制動(dòng)器。（4）將儀器接上電源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測(cè)量表指針指在400kPa上。（5）在一缸充氣嘴上接快換管接頭，向一缸充氣，待表針?lè)€(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時(shí)，在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口、加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測(cè)聽(tīng)是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗(yàn)相同，通過(guò)在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽(tīng)是否有漏氣聲來(lái)判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管處漏氣，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)泄露；從排氣管處漏氣，說(shuō)明排氣門(mén)泄露；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說(shuō)明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)有氣泡，說(shuō)明汽缸墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。2、汽缸漏氣量的檢測(cè)方法30若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說(shuō)明汽缸墊漏氣。可將活塞移至壓縮起始時(shí)的下止點(diǎn)處，此時(shí)測(cè)量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的漏氣量差值大小說(shuō)明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因?yàn)樯现裹c(diǎn)處汽缸磨損最大，下止點(diǎn)處基本沒(méi)有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點(diǎn)漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測(cè)量方法排除了進(jìn)排氣門(mén)泄露的影響。（6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，將活塞位置指示器指針對(duì)正下一缸的刻度線(xiàn)。同樣方法，檢測(cè)下一缸的漏氣量。按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測(cè)完所有汽缸。（7）各缸測(cè)完后，重復(fù)檢測(cè)所有汽缸，取兩次測(cè)量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測(cè)量結(jié)果。當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于250kPa時(shí)，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用；若測(cè)量表讀數(shù)小于250kPa時(shí)，氣缸活塞組密封狀況不符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說(shuō)明汽缸墊漏氣31三、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)1檢測(cè)原理汽油機(jī)負(fù)荷采用“量”調(diào)節(jié)，即依靠節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化控制進(jìn)入汽缸混合氣的量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管的真空度較高；節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣管中真空度較小。由此可見(jiàn)，進(jìn)氣管真空度首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度，大多數(shù)是在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度有一較穩(wěn)定的值（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)約為57~70kPa），同時(shí)怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度高，對(duì)因進(jìn)氣管、汽缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。進(jìn)氣管真空度可以反映汽缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。若進(jìn)氣管墊、真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等處密封不良，汽缸活塞組、配氣機(jī)構(gòu)因磨損或故障間隙增大，以及點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的調(diào)整等都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。三、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)1檢測(cè)原理322、用真空表檢測(cè)（1）進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)

真空表是檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度最常用的工具。它主要由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭可方便地連接在進(jìn)氣歧管的檢測(cè)孔上。真空度的檢測(cè)通常在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)檫M(jìn)氣管真空度較高，同時(shí)技術(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度具有較為穩(wěn)定的數(shù)值，另外怠速時(shí)真空度對(duì)進(jìn)氣管和汽缸密封性不良狀況最為敏感。進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)步驟如下①發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度。②用一條長(zhǎng)約30cm的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處，選擇這個(gè)長(zhǎng)度是為了阻止表針的過(guò)量擺動(dòng)。③變速器處于“N”位，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。④讀取真空表的讀數(shù)。考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)量地點(diǎn)的海拔高度進(jìn)行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10kPa。2、用真空表檢測(cè)33（2）檢測(cè)結(jié)果分析①在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針?lè)€(wěn)定的指在57~71kPa范圍內(nèi)，波動(dòng)值小于或等于5kPa。迅速開(kāi)啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，表針能隨之在6.8~84kPa之間擺動(dòng)，則說(shuō)明汽缸密封良好。②怠速時(shí)，真空表指針在50.6~67.6kPa之間擺動(dòng)，說(shuō)明氣門(mén)黏滯或點(diǎn)火系有問(wèn)題。③怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。此種情況下，若突然開(kāi)啟并關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，指針會(huì)回落到“0”，但回跳不到84kPa。④怠速時(shí)，真空表指針在33.8~74.3kPa之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，說(shuō)明氣門(mén)彈簧彈力不足、氣門(mén)導(dǎo)管磨損或汽缸墊泄露。⑤怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)律的跌落，說(shuō)明某氣門(mén)燒毀。當(dāng)燒毀的氣門(mén)工作時(shí)，指針就跌落。（2）檢測(cè)結(jié)果分析34⑥三元催化器結(jié)膠、積炭和破碎引起排氣系統(tǒng)局部堵塞，使排氣負(fù)壓增加，真空度過(guò)低，造成進(jìn)氣不充分而排氣不徹底現(xiàn)象。此時(shí)，怠速真空度只有57kPa，甚至迅速跌落至零，若堵塞嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)只能維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。⑦怠速時(shí)，真空表指針快速地在27~67.6kPa之間擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針?lè)炊€(wěn)定，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)桿與其導(dǎo)管磨損松曠。進(jìn)行斷火試驗(yàn)，真空度須明顯跌落；當(dāng)加大或減小點(diǎn)火提前角時(shí)，真空度則有所下降。真空度低于正常值時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼直至真空度表示值最大為止，此時(shí)為最佳點(diǎn)火提前角。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)進(jìn)氣壓力在40~46kPa之間，達(dá)正常溫度后會(huì)在36.5~40kPa之間。一缸火花塞不跳火，進(jìn)氣壓力會(huì)升高6.7kPa。一缸進(jìn)氣門(mén)漏氣，進(jìn)氣壓力會(huì)上升13.4kPa。點(diǎn)火正時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)值提前3

°，進(jìn)氣壓力會(huì)下降3.3kPa。進(jìn)氣歧管真空度是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣歧管真空度符合要求，不僅表明汽缸密封性符合要求，而且表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也都符合要求。⑥三元催化器結(jié)膠、積炭和破碎引起排氣系統(tǒng)局部堵塞，使排氣負(fù)壓35（3）用示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中必然引起進(jìn)氣壓力脈動(dòng)，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)，而汽缸密封狀況會(huì)影響進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)的波形，因此，通過(guò)示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度波形，可以分析、判斷汽缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件的故障。①進(jìn)氣歧管真空度波形檢測(cè)由傳感器采集到的進(jìn)氣歧管真空度的電壓信號(hào)，經(jīng)儀器處理后送入示波器，于是儀器屏幕上便顯示出進(jìn)氣歧管真空度波形。②進(jìn)氣歧管真空度波形分析發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好時(shí)，各缸進(jìn)氣歧管真空度波形基本相似，只是因進(jìn)氣歧管形狀與斷面情況不盡一樣，致使其進(jìn)氣真空度波形稍有差異。但若汽缸的結(jié)構(gòu)參數(shù)或技術(shù)狀況變化，則進(jìn)氣歧管真空度波形會(huì)有明顯改變，如汽缸與活塞配合副磨損使其密封性變差、汽缸襯墊或氣門(mén)漏氣、氣門(mén)彈簧性不足、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀等均會(huì)引起進(jìn)氣歧管真空度波形的改變，由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障是十分方便有效的。（3）用示波器檢測(cè)36四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形圖標(biāo)準(zhǔn)波形圖第四缸進(jìn)氣門(mén)嚴(yán)重漏氣真空度波形圖四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度六缸37四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)1、檢測(cè)原理氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降或粘結(jié)均會(huì)使密封性下降，工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從不密封處竄入曲軸箱。竄入曲軸箱的氣體量越多，表明汽缸與活塞、活塞環(huán)間不密封程度越高。竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有：加機(jī)油口、機(jī)油尺口和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)1、檢測(cè)原理38顯然，曲軸箱竄氣量與使用工況有關(guān)。但在確定工況下，曲軸箱竄氣量可反映汽缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。隨著曲軸箱竄氣量增大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率逐漸下降，而燃油消耗量則線(xiàn)性增長(zhǎng)。因此，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可評(píng)價(jià)汽缸活塞配合副的密封性。曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系。顯然，曲軸箱竄氣量與使用工況有關(guān)。但在確定工況下，曲軸箱竄氣392、檢測(cè)方法

由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高、量小、脈動(dòng)、污濁的特點(diǎn)，因而檢測(cè)難度較大。曲軸箱竄氣量可采用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)。早期生產(chǎn)的檢測(cè)儀由氣體流量計(jì)及與之相連的軟管、集氣頭構(gòu)成。曲軸箱竄出的廢氣經(jīng)集氣頭、軟管輸送到氣體流量計(jì)，并測(cè)出單位時(shí)間流過(guò)氣體流量計(jì)的廢氣流量。目前，曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀使用微壓傳感器，當(dāng)廢氣流過(guò)取樣探頭孔道時(shí)在測(cè)量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓，微壓傳感器測(cè)出并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。流過(guò)集氣頭孔道的廢氣量越大，測(cè)量小孔產(chǎn)生的負(fù)壓越大，微壓傳感器輸出的電信號(hào)越強(qiáng)。該信號(hào)輸送到儀表箱，由儀表指示出大小，以反映曲軸箱竄氣量的大小。2、檢測(cè)方法40第七、八講汽油機(jī)點(diǎn)火系的檢測(cè)教學(xué)目的掌握點(diǎn)火波形檢測(cè)與分析教學(xué)難點(diǎn)點(diǎn)火提前角的測(cè)試教學(xué)重點(diǎn)汽車(chē)氣缸密封性的結(jié)果分析教學(xué)方式理論講授教學(xué)內(nèi)容如下第七、八講汽油機(jī)點(diǎn)火系的檢測(cè)教學(xué)目的掌握點(diǎn)火波形檢41第四節(jié)汽油機(jī)點(diǎn)火系的檢測(cè)一、點(diǎn)火波形檢測(cè)與分析二、點(diǎn)火提前角的測(cè)試第四節(jié)汽油機(jī)點(diǎn)火系的檢測(cè)一、點(diǎn)火波形檢測(cè)與分析42一、點(diǎn)火波形檢測(cè)與分析

無(wú)論是機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，還是無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火或計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，都是由點(diǎn)火線(xiàn)圈通過(guò)互感作用把低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡ㄟ^(guò)火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣做功的。點(diǎn)火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過(guò)程是有規(guī)律的。因此，把實(shí)際測(cè)得的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓波形與正常工作情況下的點(diǎn)火電壓波形進(jìn)行比較并分析，可檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞及故障所在。一、點(diǎn)火波形檢測(cè)與分析無(wú)論是機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)431、示波器檢測(cè)檢測(cè)方法：（1）傳感器的連接方法機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)點(diǎn)火波形信號(hào)是從斷電器觸點(diǎn)兩端采集到的，故又稱(chēng)為白金波形；而次級(jí)點(diǎn)火波形是從點(diǎn)火圈高壓線(xiàn)上采集到的。當(dāng)使用WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀時(shí)，傳感器的連接見(jiàn)圖2-13，低壓點(diǎn)火傳感器（白金信號(hào)）的紅魚(yú)夾夾在分電器低壓接線(xiàn)柱上，黑魚(yú)夾夾在真空調(diào)節(jié)器的金屬上搭鐵，高壓點(diǎn)火傳感器套在點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)上；轉(zhuǎn)速傳感器插接在Ⅰ缸火花塞上，用于采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火順序信號(hào)。傳感器連接圖1、示波器檢測(cè)傳感器連接圖44（2）檢測(cè)步驟①按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀使用說(shuō)明書(shū)的要求，對(duì)儀器通電預(yù)熱，檢查校正。②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度。③按要求正確聯(lián)機(jī)，即把各類(lèi)傳感器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部位。④通過(guò)按鍵或輸入操作碼可分別測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)檢測(cè)儀上的“亮度”、“對(duì)比度”、“水平位置”、“水平幅度”、“垂直位置”、“垂直幅度”、“示波同步”等旋鈕，可使熒光屏上的亮度、對(duì)比度、波形位置、波形幅度等符合觀(guān)測(cè)要求。同時(shí)，觀(guān)測(cè)波形時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）檢測(cè)步驟45平列波、并列波和重疊波及單缸選擇波可根據(jù)檢測(cè)目的而選擇。平列波：按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列，易于比較各缸發(fā)火線(xiàn)的高度。并列波：按點(diǎn)火順序從下至上分別排列，可以比較火花線(xiàn)長(zhǎng)度和初級(jí)電路閉合區(qū)間的長(zhǎng)度。重疊波：把各缸波形之首對(duì)齊重疊在一起排列，用于比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開(kāi)區(qū)間的差異。單缸選擇波：按點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示，把橫坐標(biāo)拉長(zhǎng)，以看清點(diǎn)火波形各階段的變化，也可看清火花線(xiàn)的長(zhǎng)度和高度。單缸選擇波的顯示對(duì)火花線(xiàn)盒低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利。平列波、并列波和重疊波及單缸選擇波可根46a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)平列波b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)平列波a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)平列波47a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)并列波b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)并列波a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)并列波48a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)重疊波b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)重疊波a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)重疊波b493、波形分析波形分析指把汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)世紀(jì)點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過(guò)程。（1）標(biāo)準(zhǔn)波形傳統(tǒng)觸點(diǎn)式初級(jí)電流、初級(jí)電壓、次級(jí)電壓波形見(jiàn)圖2-17；電子點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火波形與機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形的主要區(qū)別在于，其閉合段后部電壓略有上升。有的波形在閉合段中間也有一個(gè)微小的電壓波動(dòng)，這反映了點(diǎn)火控制器（電子模塊）中限流電路的作用。另外，電子點(diǎn)火波形閉合段的長(zhǎng)度隨轉(zhuǎn)速變化而變化。電子點(diǎn)火波形見(jiàn)圖2-18.3、波形分析50圖2-17傳統(tǒng)點(diǎn)火過(guò)程波形圖a）初級(jí)電流b)初級(jí)電壓c)次級(jí)電壓圖2-17傳統(tǒng)點(diǎn)火過(guò)程波形圖a）初級(jí)電流b51圖2-18電子點(diǎn)火電壓波形圖2-152（2）波形分析

①波形上的故障反映區(qū)：如果用示波器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際次級(jí)點(diǎn)火電壓波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較有差異，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)故障在波形（以次級(jí)波形為例）上有四個(gè)主要反映區(qū)，見(jiàn)圖2-19.（2）波形分析53C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組內(nèi)電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)迅速衰減，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生的高壓電（15000~20000V），火花塞間隙被擊穿。擊穿電壓一般為4000~8000V。火花塞電極被擊穿發(fā)電后，次級(jí)點(diǎn)火電壓隨之下降。該區(qū)域異常說(shuō)明電容或斷電器觸點(diǎn)不良。D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃。火花放電過(guò)程一般持續(xù)0.6~1.5ms，在次級(jí)點(diǎn)火電壓波形上形成火花線(xiàn)。該區(qū)域產(chǎn)生差異說(shuō)明分電器或火花塞不良。B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)：在火花塞放電終了，點(diǎn)火線(xiàn)圈中的能量不能維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗殆盡。此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。該區(qū)域異常說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈或電容器工作不正常。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)：初級(jí)電路再次閉合后，次級(jí)電路感應(yīng)出1500~2000V與蓄電池電壓相反的感生電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線(xiàn)，然后上升過(guò)渡為水平線(xiàn)。該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組內(nèi)電流迅速54②典型故障波形發(fā)火線(xiàn)分析：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，選擇顯示出各缸平列波，若點(diǎn)火電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明高壓電路有高電阻。a若各缸都高，說(shuō)明高電阻發(fā)生在點(diǎn)火線(xiàn)圈插孔及分火頭之間，如高壓斷線(xiàn)、接觸不良、分火頭臟污等；b個(gè)別缸電壓高，說(shuō)明該缸火花塞間隙過(guò)大，高壓線(xiàn)接觸不良或分火頭與該缸高壓線(xiàn)接觸不良；c若全部缸或個(gè)別缸電壓過(guò)低，原因?yàn)榛鸹ㄈK污、間隙太小或高壓短路；d發(fā)火線(xiàn)下端出現(xiàn)多余波形，一般為白金觸點(diǎn)燒蝕或接觸不良。②典型故障波形55二、點(diǎn)火提前角的測(cè)試1、頻閃法檢測(cè)用頻閃法檢測(cè)點(diǎn)火提前角使用的點(diǎn)火正時(shí)儀又稱(chēng)為正時(shí)燈，見(jiàn)圖2-23.該儀器由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝置構(gòu)成，利用閃光時(shí)刻與Ⅰ缸點(diǎn)火同步的原理，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，其基本工作原理建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上。即：如果在精確地確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短（約1/5000s）的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺(jué)得零件是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。用閃光法制成的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀，既可以制成單一功能便攜式，又可以與其他的儀器構(gòu)成多功能綜合式（如發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)）。其指示裝置既可以是指針式，也可以是數(shù)碼式，有的帶有打印輸出功能。指示裝置具有測(cè)速并顯示瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的功能時(shí)，可在規(guī)定轉(zhuǎn)速下測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。二、點(diǎn)火提前角的測(cè)試1、頻閃法檢測(cè)56圖2-23正時(shí)燈1-閃光燈2-點(diǎn)火脈沖傳感器3-電源夾4-電位計(jì)旋鈕圖2-23正時(shí)燈1-閃光燈2-點(diǎn)火脈沖傳感器57檢測(cè)方法：檢測(cè)時(shí)，先把正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾，接到蓄電池的正、負(fù)電極上，再把點(diǎn)火脈沖傳感器串接在一缸火花塞與高壓線(xiàn)間或外卡在一缸高壓線(xiàn)上（感應(yīng)式傳感器）；把正時(shí)燈的電位計(jì)調(diào)到初始位置，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位；擦拭飛輪或曲軸帶輪使之清晰顯露出正時(shí)標(biāo)記；置發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并使之對(duì)準(zhǔn)正式標(biāo)記；調(diào)整電位計(jì)旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)所顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點(diǎn)火提前角。用同樣方法可測(cè)出不同工況下的點(diǎn)火提前角。檢測(cè)方法：58對(duì)于計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火提前角的檢測(cè)應(yīng)按制造廠(chǎng)的規(guī)定的校準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)的步驟進(jìn)行。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。其中：基本點(diǎn)火提前角是點(diǎn)火提前中最主要的部分，其大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況。檢測(cè)時(shí)，，一般應(yīng)先把發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的點(diǎn)火正時(shí)檢驗(yàn)接線(xiàn)柱搭鐵，使計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火提前不起作用。首先檢測(cè)基本提前角（即發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制點(diǎn)火提前裝置不起作用時(shí)的點(diǎn)火提前角），檢測(cè)完后再把搭鐵導(dǎo)線(xiàn)拆除。具體檢測(cè)方法和步驟應(yīng)查閱說(shuō)明書(shū)。表2-3為常見(jiàn)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的基本點(diǎn)火提前角。使用閃光燈檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的原理和方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。對(duì)于計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火提前角的檢59表2-3點(diǎn)火提前角及標(biāo)記位置表2-3點(diǎn)火提前角及標(biāo)記位置60

2、缸壓法檢測(cè)當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測(cè)出這一時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、處理裝置和指示裝置等構(gòu)成。如果點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀帶有油壓傳感器，還可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)的供油提前角。用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀，既有單一功能便攜式，又可以與其他儀表一起構(gòu)成多功能綜合式。許多類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀（如國(guó)產(chǎn)QFC-4型和WFJ-1型等）都具有用缸壓法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的功能。2、缸壓法檢測(cè)61

用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角時(shí)的檢測(cè)步驟如下：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。（2）拆下某一缸的火花塞，把缸壓傳感器（圖2-25）裝在火花塞孔內(nèi)。（3）把拆下的火花塞固定在機(jī)體上使之搭鐵（注意：中心電極不能與機(jī)體相碰），并把點(diǎn)火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線(xiàn)。此時(shí)，該缸火花塞可缸外點(diǎn)火。（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于被測(cè)缸不工作，因而缸壓傳感器輸出的缸壓信號(hào)反映汽缸壓縮壓力大小，其最大值產(chǎn)生于活塞壓縮終了上止點(diǎn)，連接在該缸火花塞上的點(diǎn)火傳感器輸出點(diǎn)火脈沖信號(hào)或點(diǎn)火電壓波形信號(hào)。（5）按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求操作，可從指示裝置上測(cè)得怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角。對(duì)具有打印功能的檢測(cè)儀，在按下打印鍵后，還可打印出檢測(cè)結(jié)果。用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)62第九講柴油機(jī)供油系的檢測(cè)教學(xué)目的掌握柴油機(jī)供油系檢測(cè)與分析教學(xué)難點(diǎn)噴油提前角的測(cè)試教學(xué)重點(diǎn)噴油壓力的測(cè)試與結(jié)果分析教學(xué)方式理論講授教學(xué)內(nèi)容如下第九講柴油機(jī)供油系的檢測(cè)教學(xué)目的掌握柴油機(jī)供油系檢63

第五節(jié)柴油機(jī)供油系的檢測(cè)

一、噴油提前角的檢測(cè)二、噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)三、供油壓力波形及分析

第五節(jié)柴油機(jī)供油系的檢測(cè)

一、噴油提前角的檢測(cè)64一、噴油提前角的檢測(cè)1、人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正步驟如下：（1)搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤(pán)上的刻線(xiàn)記號(hào)是否與泵殼前端面上的刻線(xiàn)對(duì)齊，如圖所示。若二者對(duì)齊，說(shuō)明噴油器供油時(shí)刻正確；若從動(dòng)盤(pán)刻線(xiàn)位于泵殼前端固定刻線(xiàn)之前，則1缸供油遲；反之，則1缸供油早。（3）當(dāng)1缸供油過(guò)早或過(guò)晚時(shí)，松開(kāi)噴油泵萬(wàn)向節(jié)固定螺釘，使活動(dòng)記號(hào)與固定記號(hào)對(duì)齊后緊固，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試。一、噴油提前角的檢測(cè)1、人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正（3）當(dāng)1缸供油過(guò)早65（4）選擇平坦、堅(jiān)硬的直線(xiàn)道路或?qū)Ｓ门艿雷鳛楣┯吞崆敖堑脑囼?yàn)道路，待汽車(chē)走熱后以最高檔、最穩(wěn)定車(chē)速行駛，而后將加速踏板猛踩到底使汽車(chē)急加速。如果此時(shí)柴油機(jī)有輕微的著火敲擊聲，并能在短時(shí)期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確；若著火敲擊聲強(qiáng)烈，且短時(shí)期內(nèi)不能自行消失，則供油提前角太大；若聽(tīng)不到著火敲擊聲，且加速無(wú)力、排氣管冒白煙，則供油提前角太小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角過(guò)大或過(guò)小時(shí)，可停車(chē)松開(kāi)噴油器萬(wàn)向節(jié)固定螺栓，使噴油泵凸輪軸逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向或順轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許后固定，反復(fù)試車(chē)調(diào)試直到供油時(shí)刻正確為止。（4）選擇平坦、堅(jiān)硬的直線(xiàn)道路或?qū)Ｓ门艿雷鳛楣┯吞崆敖堑脑囼?yàn)662、缸壓法使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀，采用缸壓法可快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或某缸的供油提前角，其基本原理是：用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點(diǎn)（即該缸活塞上止點(diǎn)），用油壓傳感器確定該缸的供油時(shí)刻。二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即是該缸供油提前角的數(shù)值，見(jiàn)圖2-24。測(cè)量時(shí)，拆下所測(cè)缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器；把油壓傳感器按要求串接在所測(cè)缸的噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油；把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定轉(zhuǎn)速（800~1000r/min），根據(jù)儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求選擇按鍵，即可在屏幕上顯示出所測(cè)缸供油提前角的檢測(cè)值。2、缸壓法673、頻閃法在頻閃原理基礎(chǔ)上制成的柴油機(jī)供油正時(shí)儀，其組成、工作原理和使用方法與汽油點(diǎn)火正時(shí)儀基本相同（參閱本章第四節(jié)）。檢測(cè)時(shí)，供油正時(shí)儀的油壓傳感器串接于1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并觸發(fā)正時(shí)燈閃光。閃光一次，則1缸供油一次，二者具有相同頻率。用正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并與供油時(shí)刻同步閃光時(shí)，可看到運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角記號(hào)位于固定記號(hào)之前，說(shuō)明1缸供油時(shí)，活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，供油時(shí)刻在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前。為測(cè)得供油提前角大小，可調(diào)整正時(shí)燈上的電位計(jì)，使頻閃時(shí)刻延遲于供油時(shí)刻，逐漸使轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的供油提前角標(biāo)記接近固定標(biāo)記，并使兩標(biāo)記對(duì)齊，閃光延遲的時(shí)間即為供油提前時(shí)間，經(jīng)儀器變換為供油提前角數(shù)值后，即可在指示裝置上顯示出來(lái)。3、頻閃法68表2-4常見(jiàn)車(chē)型的供油提前角表2-4常見(jiàn)車(chē)型的供油提前角69第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)課件70

4、各缸供油間隔檢測(cè)1缸供油提前角檢測(cè)出來(lái)后，如果按工作順序各缸供油間隔相等，則各缸的供油提前角均等于1缸供油提前角。利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀示波器檢測(cè)各缸供油間隔時(shí)，應(yīng)在觀(guān)測(cè)針閥升程波形之后接著進(jìn)行，仍保持原來(lái)的操作鍵位。觀(guān)測(cè)時(shí)，通過(guò)操作有關(guān)旋鈕使屏幕上的并列線(xiàn)首端與屏幕左邊的橫標(biāo)尺零線(xiàn)對(duì)齊，而尾端處于屏幕右邊橫標(biāo)尺額60°（噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）左右。讀取各線(xiàn)所占屏幕橫標(biāo)尺度數(shù)，即為各缸實(shí)際供油間隔。各并列線(xiàn)的長(zhǎng)度可能是不相等的，其中最短并列線(xiàn)與最長(zhǎng)并列線(xiàn)之間的重疊區(qū)所占凸輪軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為噴油泵重疊角。重疊角越接近零越好，即各缸供油間隔的誤差越小越好。第3缸針閥升程波形4、各缸供油間隔檢測(cè)第3缸針閥升程波形71各缸供油間隔也可以用曲軸轉(zhuǎn)角表示。根據(jù)規(guī)定，實(shí)際供油間隔與標(biāo)準(zhǔn)供油間隔相比，其誤差應(yīng)在±0.5°曲軸轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)。如果各缸供油間隔不符合要求，可通過(guò)調(diào)整噴油泵柱塞與滾輪之間的調(diào)整螺釘高度或更換不同厚度的調(diào)整墊塊加以解決，直至符合要求。各缸供油間隔也可以用曲軸轉(zhuǎn)角表示。根據(jù)規(guī)定，實(shí)際供油間隔與標(biāo)72二、噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)噴油器的技術(shù)狀況決定柴油機(jī)燃油的噴射質(zhì)量，因此對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程和技術(shù)性能有重大影響。噴油器技術(shù)狀況的檢測(cè)應(yīng)在專(zhuān)用試驗(yàn)器上進(jìn)行，見(jiàn)圖2-28。試驗(yàn)器由手壓泵、油箱及壓力表組成。油箱內(nèi)的柴油經(jīng)濾清后流入手壓油泵的油腔，壓動(dòng)手壓油泵泵油時(shí)，高壓油經(jīng)油閥流入噴油器，使噴油器噴油，同時(shí)在壓力表上顯示出油壓。圖2-28噴油器試驗(yàn)圖1-油箱2-壓力表3-開(kāi)關(guān)4-高壓油泵5-手柄6-調(diào)節(jié)螺釘7-鎖緊螺母8-高壓油管9-放氣螺塞10-噴油器二、噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)噴油器的技術(shù)狀況決定柴油機(jī)燃油的噴射質(zhì)731.噴油壓力測(cè)試

拆下試驗(yàn)器的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，然后把噴油器裝在試驗(yàn)器上；壓動(dòng)試驗(yàn)器手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。以每分鐘60次的速度按壓試驗(yàn)器手柄，同時(shí)觀(guān)察噴油器噴油過(guò)程中壓力表上的讀數(shù)。各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同，并應(yīng)符合制造廠(chǎng)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。如果噴油器的噴油壓力不符合規(guī)定，可通過(guò)增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘?shù)男肓空{(diào)節(jié)噴油壓力。旋入調(diào)壓螺釘時(shí)，噴油壓力應(yīng)提高；反之，則應(yīng)降低。調(diào)整噴油器后，應(yīng)旋緊鎖緊螺母，重新進(jìn)行噴油壓力試驗(yàn)，直至調(diào)整到符合標(biāo)準(zhǔn)值。1.噴油壓力測(cè)試74

2.噴霧質(zhì)量檢查以每分鐘120次的速度按壓試驗(yàn)器的手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)呈細(xì)小均勻的霧狀。油束噴射方向及其錐角應(yīng)符合要求。例如，五孔噴油器噴出的五束油霧錐角應(yīng)在10-40、且均勻?qū)ΨQ(chēng)；軸針式噴出的一束油霧錐角應(yīng)在10-60、且均勻?qū)ΨQ(chēng)，如圖2-29。除此以外，還要求油霧內(nèi)部細(xì)微均勻；噴油、斷油干脆，經(jīng)多次噴油后噴孔附近應(yīng)干燥或少許濕潤(rùn)，不應(yīng)有油液出現(xiàn)。

2-29噴油器噴霧形狀a)五孔噴油器b)軸針式噴油器2.噴霧質(zhì)量檢查2-29噴油器噴霧形狀75三、供油壓力波形及分析1、壓力波形檢測(cè)采用柴油機(jī)專(zhuān)用示波器和柴油機(jī)綜合測(cè)試儀、汽柴油機(jī)綜合測(cè)試儀等均能在柴油機(jī)不解體情況下，檢測(cè)各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器針閥升程波形。通過(guò)波形分析，不但可以得到最高壓力Pmax，針閥開(kāi)啟、關(guān)閉壓力P0、Pb以及殘余壓力Pr，還可判斷噴油泵、噴油器故障和各缸噴油過(guò)程的均勻性。常用的檢測(cè)儀器有CFC-Ⅰ型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀、QFC-4型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀和WFJ-1型微電腦發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀等。檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800~1000r/min，按使用說(shuō)明書(shū)的要求通過(guò)按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力波形。三、供油壓力波形及分析1、壓力波形檢測(cè)76

高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過(guò)按鍵選擇用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種方式進(jìn)行觀(guān)測(cè)。全周期單缸波（見(jiàn)圖2-30）指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)360°時(shí)某單缸高壓油管中的壓力變化波形。圖2-30全周期單缸波高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過(guò)按鍵選擇用全周期77多缸平列波（見(jiàn)圖2-31）是以各缸高壓油管中的殘余壓力Pr為基線(xiàn)，按發(fā)火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接所形成的波形，利用該波形可比較各缸的P0、Pb和Pmax的大小是否一致。多缸并列波（見(jiàn)圖2-32）指把各缸壓力波形首部對(duì)齊，按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開(kāi)所形成的波形，通過(guò)比較各缸壓力波形三階段面積的大小，即可判斷各缸噴油量的一致性。圖2-31六缸平列波圖2-32六缸并列波多缸平列波（見(jiàn)圖2-31）是以各缸高壓油管中的殘余壓力Pr為78多缸重疊波（見(jiàn)圖2-33）指將各缸壓力波形首部對(duì)齊重疊在一起所形成的波形，利用重疊波可比較各缸壓力波形的高度、長(zhǎng)度、面積和各缸P0、Pb、Pmax、Pr的一致性。觀(guān)測(cè)針閥升程波形時(shí)，應(yīng)拆下所測(cè)缸噴油器的回油管，并旋入針閥傳感器。當(dāng)傳感器觸桿被頂起時(shí)，把傳感器鎖緊，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中速下運(yùn)轉(zhuǎn)，按使用要求通過(guò)按鍵選擇，使屏幕上出現(xiàn)六條并列線(xiàn)，被測(cè)缸的針閥升程波形則會(huì)顯示在屏幕相應(yīng)并列線(xiàn)上（圖2-27）。必要時(shí)，可把該缸針閥升程波形和壓力波形同時(shí)顯示在屏幕上，以便對(duì)照觀(guān)測(cè)。圖2-33六缸重疊波

多缸重疊波（見(jiàn)圖2-33）指將各缸壓力波形首部對(duì)齊重疊在一起792、壓力波形分析1）典型故障波形把所測(cè)壓力波形與典型供油壓力波形比較，可判斷噴油泵或噴油器故障，使用WFJ-1型微電腦發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀測(cè)得的常見(jiàn)故障波形如下：①?lài)娪捅貌槐糜突驀娪推髟陂_(kāi)啟位置“咬死”不能關(guān)閉：當(dāng)噴油泵柱塞彈簧折斷或因其他原因而使噴油泵不泵油或泵油很少時(shí)，高壓油管內(nèi)同樣不能建立起足夠高的噴油壓力，此時(shí)的故障波形見(jiàn)圖.2、壓力波形分析80②噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟：產(chǎn)生該故障的主要原因是針閥開(kāi)啟壓力調(diào)整過(guò)高或噴油器針閥被高溫?zé)g而“咬死”。此時(shí)，噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線(xiàn)上，則曲線(xiàn)光滑無(wú)抖動(dòng)，見(jiàn)圖2-35.③噴油器噴前滴漏：產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過(guò)度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線(xiàn)上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn)，見(jiàn)圖2-36.圖2-35噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟圖2-36噴油器噴前滴漏②噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟：產(chǎn)生該故障的主要原因是針閥開(kāi)啟壓81④高壓油路密封不嚴(yán)：高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)，油壓波形曲線(xiàn)殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低，見(jiàn)圖2-37.⑤噴油器隔次噴射：隔次噴射指某次噴射后,油管內(nèi)殘余壓力低，而下一個(gè)初級(jí)供油量又很小，高壓油管中產(chǎn)生的油壓不足以使噴油器針閥開(kāi)啟，于是燃油儲(chǔ)存在油管中，直到再次次級(jí)供油時(shí)針閥才開(kāi)啟，使兩次初級(jí)供油一次噴出。隔次噴射一般在供油量較小、噴油器彈簧壓力較高時(shí)發(fā)生。反映在油壓波形曲線(xiàn)上，則殘余壓力部分上下抖動(dòng)，見(jiàn)圖2-38.圖2-37高壓油路密封不嚴(yán)圖2-38噴油器隔次噴射④高壓油路密封不嚴(yán)：高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)，油壓波形曲線(xiàn)殘余壓力822）油壓檢測(cè)為使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的工作性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)各缸油壓波形曲線(xiàn)上觀(guān)測(cè)到的最高壓力Pmax、針閥開(kāi)啟壓力P0、針閥關(guān)閉壓力Pb和油管中的殘余壓力Pr應(yīng)基本相等，并符合規(guī)定要求。表2-5列出了常見(jiàn)車(chē)型的噴油器噴油壓力（噴油器針閥開(kāi)啟壓力）。若噴油壓力低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在專(zhuān)用噴油器試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)噴油器進(jìn)行調(diào)試。2）油壓檢測(cè)833）各缸供油量一致性檢測(cè)在各缸壓力P0、Pb、Pmax、Pr基本一致的前提下，可通過(guò)波形比較來(lái)檢測(cè)各缸供油量的一致性。波形比較時(shí)，先把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至中、高速，而后利用并列波或重疊波比較各缸油壓波形的一致性。若波形三階段的重疊均較好，則說(shuō)明各缸供油量比較一致；若某一缸波形窄，則說(shuō)明該缸供油量小；若波形寬，則說(shuō)明該缸供油量大。柴油機(jī)的啟動(dòng)供油量往往等于或大于額定供油量。檢查啟動(dòng)供油量時(shí)，應(yīng)將加速踏板踩到底，此時(shí)噴油泵的操縱臂靠在高速限制螺釘上，然后觀(guān)察或測(cè)量供油拉桿是否能處在供油方向上的極端位置。否則，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。但啟動(dòng)供油量調(diào)整的太大，也會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。3）各缸供油量一致性檢測(cè)844）針閥升程波形針閥升程波形的觀(guān)測(cè)可對(duì)針閥開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻及針閥跳動(dòng)和不正常噴射現(xiàn)象作出正確判斷，噴油器隔次噴射、針閥“咬死”不噴射或噴油泵不供油引起的不噴射、針閥抖動(dòng)等都會(huì)反映在針閥升程波形中。其中，隔次噴射或不噴射在噴油量較小的怠速或低速情況下發(fā)生較為頻繁。此時(shí)，壓力波形峰值Pmax和殘余壓力Pr均發(fā)生變化，針閥升程波形表現(xiàn)為時(shí)有時(shí)無(wú)或升程時(shí)大時(shí)小。4）針閥升程波形85第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)課件86第十講發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的檢測(cè)教學(xué)目的掌握潤(rùn)滑系檢測(cè)教學(xué)難點(diǎn)潤(rùn)滑系的測(cè)試方法教學(xué)重點(diǎn)檢測(cè)結(jié)果分析教學(xué)方式理論講授教學(xué)內(nèi)容如下第十講發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的檢測(cè)教學(xué)目的掌握潤(rùn)滑系檢測(cè)87第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑品質(zhì)的檢測(cè)及分析一、機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油品質(zhì)的檢測(cè)方法第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑品質(zhì)的檢測(cè)及分析一、機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量88一、機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量檢測(cè)1、機(jī)油壓力檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力的高低首先取決于潤(rùn)滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況，如機(jī)油泵性能、限壓閥的調(diào)整、機(jī)油通道和機(jī)油濾清器的阻力等；同時(shí)，機(jī)油壓力還與機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油溫度、黏度有關(guān)，機(jī)油黏度低、溫度高，則機(jī)油壓力變小；反之，則油壓升高。此外，機(jī)油壓力還與曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙有關(guān)，軸承磨損后間隙增大時(shí)，軸承間隙處機(jī)油泄漏量增大而使機(jī)油壓力下降，因此機(jī)油壓力也常常作為診斷相關(guān)軸承間隙的重要參數(shù)。若機(jī)油泵技術(shù)狀況正常，則機(jī)油壓力降低主要是由曲軸主軸頸和連桿軸頸磨損過(guò)大而引起。實(shí)驗(yàn)表明，曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時(shí)，其機(jī)油壓力大約降低0.01MPa。一、機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量檢測(cè)1、機(jī)油壓力檢測(cè)89潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力值可在汽車(chē)儀表盤(pán)上的機(jī)油壓力表上顯示出來(lái)，但由于機(jī)油壓力表和油壓傳感器不能保證必要的測(cè)量精度，因此在定期檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用專(zhuān)用檢驗(yàn)油壓表。檢測(cè)時(shí)，首先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油道上的油壓傳感器，裝上油壓表；然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)油壓表上的指示值即為潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力。潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力值可在汽車(chē)儀表盤(pán)上的機(jī)油壓力表上顯示出來(lái)，902、機(jī)油消耗量檢測(cè)機(jī)油消耗量的影響因素很多，潤(rùn)滑系統(tǒng)滲漏、空氣壓縮機(jī)工作不正常、機(jī)油規(guī)格選用不當(dāng)、汽缸活塞組磨損等都會(huì)影響機(jī)油消耗量。因此，機(jī)油消耗量除可反映發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)技術(shù)狀況外，還可據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸活塞組的磨損情況。因?yàn)樵谒脵C(jī)油牌號(hào)正確且其他機(jī)構(gòu)反映正常的情況下，汽缸活塞組磨損過(guò)大、間隙增大、機(jī)油竄入燃燒室燃燒是機(jī)油消耗量增大的重要原因。汽車(chē)正常使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量約為0.1~0.5L/100km；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)1L/100km或更多。測(cè)定機(jī)油消耗量，只需把汽車(chē)行駛一定里程（1000~1500km）后機(jī)油的實(shí)際消耗量（L）換算為汽車(chē)每百公里的平均機(jī)油消耗量（L/100km）即可。2、機(jī)油消耗量檢測(cè)91二、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油品質(zhì)的檢測(cè)方法1、理化性能指標(biāo)檢測(cè)法定期對(duì)在用潤(rùn)滑油抽樣化驗(yàn)，檢測(cè)其理化性能指標(biāo)相對(duì)同牌號(hào)新機(jī)油的變化，能定量評(píng)價(jià)潤(rùn)滑油品質(zhì)的變化程度。例如：檢測(cè)黏度的變化能反映機(jī)油被污染、氧化或燃油稀釋的程度；檢測(cè)酸值的變化能反映潤(rùn)滑油被氧化的程度；檢測(cè)閃點(diǎn)的變化能反映潤(rùn)滑油被燃油稀釋的程度；檢測(cè)石油醚不溶物、正戊烷不溶物和苯不溶物等的含量，能反映潤(rùn)滑油被燃料碳、高度裂化物、金屬微粒、腐蝕產(chǎn)物和外界雜質(zhì)等污染的程度；檢測(cè)水的含量能反映潤(rùn)滑油被乳濁的程度；檢測(cè)金屬微粒的含量，特別是鐵含量，既能反映潤(rùn)滑油被污染的程度，又能反映發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)機(jī)件的磨損速度和磨損程度。二、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油品質(zhì)的檢測(cè)方法1、理化性能指標(biāo)檢測(cè)法92我國(guó)汽、柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的換油指標(biāo)，就是以檢測(cè)理化性能指標(biāo)的變化程度為依據(jù)的。油樣應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱狀態(tài)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從潤(rùn)滑系主油道取得。無(wú)法在主油道取樣時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后5min從機(jī)油池放油孔處取樣。采樣前不得向機(jī)油池補(bǔ)加新油。每次采樣數(shù)量以夠用為準(zhǔn)。采樣容器要清潔，無(wú)水和雜質(zhì)。我國(guó)汽、柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的換油指標(biāo)，就是以檢測(cè)理化性能指標(biāo)932、濾紙斑點(diǎn)分析法把一滴在用潤(rùn)滑油按規(guī)定條件滴在專(zhuān)用濾紙上，油滴逐漸向四周浸潤(rùn)擴(kuò)散。由于潤(rùn)滑油中所含雜質(zhì)數(shù)量和粒度不同，剩余清凈分散能力不同，所以擴(kuò)散程度也不同，于是在濾紙上形成顏色深淺不同的多圈環(huán)形斑點(diǎn)。把滴定的斑點(diǎn)圖與標(biāo)準(zhǔn)斑點(diǎn)圖譜對(duì)比分析，就可成為現(xiàn)場(chǎng)分析機(jī)油品質(zhì)的一種簡(jiǎn)單、快速的方法。該種方法能表征在用潤(rùn)滑油的剩余清凈分散性和老化變質(zhì)程度，在無(wú)全套理化性能指標(biāo)化驗(yàn)檢測(cè)手段時(shí)，可作為更換新潤(rùn)滑油的依據(jù)。2、濾紙斑點(diǎn)分析法941）濾紙斑點(diǎn)圖形態(tài)

滴定的在用潤(rùn)滑油斑點(diǎn)圖上，一般能擴(kuò)散成三個(gè)環(huán)形斑點(diǎn)，分別稱(chēng)為沉積環(huán)、擴(kuò)散環(huán)和油環(huán)，如圖2-39所示。沉積環(huán)在斑點(diǎn)圖中心，是潤(rùn)滑油內(nèi)粗顆粒雜質(zhì)沉積區(qū)。從其顏色的深淺可粗略判斷潤(rùn)滑油被污染的程度，擴(kuò)散環(huán)在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶，是懸浮在潤(rùn)滑油內(nèi)的細(xì)顆粒雜質(zhì)向外擴(kuò)散時(shí)留下的痕跡。雜志顆粒愈細(xì)擴(kuò)散愈遠(yuǎn)，且顏色愈淺。擴(kuò)散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度，表示潤(rùn)滑油中污染雜質(zhì)的分散程度，即潤(rùn)滑油的清凈分散能力或清凈分散劑的消耗程度。油環(huán)在擴(kuò)散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅，表示潤(rùn)滑油的氧化程度。把滴定好的濾紙斑點(diǎn)圖與標(biāo)準(zhǔn)濾紙斑點(diǎn)圖譜對(duì)比分析，即可對(duì)在用潤(rùn)滑油品質(zhì)作出判斷。

圖2-39濾紙斑點(diǎn)圖1）濾紙斑點(diǎn)圖形態(tài)952）濾紙斑點(diǎn)圖及對(duì)比分析

標(biāo)準(zhǔn)濾紙斑點(diǎn)圖譜分六級(jí)。每級(jí)斑點(diǎn)圖特征和分析、判斷方法如下。①一級(jí)濾紙斑點(diǎn)圖的核心區(qū)和擴(kuò)散環(huán)，光亮無(wú)色或顏色很淺，無(wú)明顯沉積環(huán)。說(shuō)明是新潤(rùn)滑油或使用時(shí)間很短的潤(rùn)滑油尚無(wú)污染，可繼續(xù)使用。②二級(jí)濾紙斑點(diǎn)圖的沉積環(huán)與擴(kuò)散環(huán)界限分明，擴(kuò)散環(huán)很寬，油環(huán)明亮。說(shuō)明潤(rùn)滑油使用時(shí)間不長(zhǎng)，污染程度很輕，清凈分散性良好，可繼續(xù)使用。③三級(jí)濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)暗黑，擴(kuò)散環(huán)較寬，油環(huán)明亮。說(shuō)明潤(rùn)滑油使用時(shí)間較久，污染程度較重，但清凈分散性尚好，可繼續(xù)使用。④四級(jí)濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)深黑，擴(kuò)散環(huán)開(kāi)始縮小，油環(huán)淺黃。說(shuō)明潤(rùn)滑油使用時(shí)間很長(zhǎng)，污染嚴(yán)重，沉積物增多，清凈分散性下降，尚可繼續(xù)使用。2）濾紙斑點(diǎn)圖及對(duì)比分析96⑤五級(jí)濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)深黑，甚至呈油泥狀，不易干，擴(kuò)散環(huán)狹窄，油環(huán)擴(kuò)大且呈黃色。說(shuō)明潤(rùn)滑油的污染已很?chē)?yán)重，清凈分散性已很差，清凈分散劑消耗將盡，不能繼續(xù)使用，必須換用新機(jī)油。⑥六級(jí)濾紙斑點(diǎn)圖只剩極黑的沉積環(huán)與棕黃色油環(huán)，擴(kuò)散環(huán)已完全消失。說(shuō)明潤(rùn)滑油的污染已十分嚴(yán)重，污染雜質(zhì)完全凝聚在沉積環(huán)內(nèi)，清凈分散劑耗盡，清凈分散性消失，早已超過(guò)了換油期，應(yīng)及時(shí)更換潤(rùn)滑油。

濾紙斑點(diǎn)分析法比較簡(jiǎn)單、快速，適合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，并能給人直觀(guān)印象。但是，它只能粗略的分析在用潤(rùn)滑油品質(zhì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)定量分析。⑤五級(jí)濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)深黑，甚至呈油泥狀，不易干，擴(kuò)散環(huán)狹窄973、潤(rùn)滑油清凈性分析法潤(rùn)滑油老化后形成的氧化生成物，能與機(jī)件磨損產(chǎn)生的金屬微粒等機(jī)械雜質(zhì)混在一起，并在潤(rùn)滑油中生成油泥沉積物。這種油泥沉積物，數(shù)量少時(shí)在機(jī)油中懸浮，數(shù)量多時(shí)會(huì)從潤(rùn)滑油中析出，造成油道和機(jī)油濾清器堵塞，影響潤(rùn)滑油供給，甚至在活塞環(huán)槽處形成積碳，降低活塞環(huán)的活動(dòng)性。為此，可在潤(rùn)滑油中添加油溶性的多效清凈分散劑，使?jié)櫥途哂星鍍舴稚⑿浴＞哂星鍍舴稚⑿缘臐?rùn)滑油，有從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)零件表面分散、疏松、移走積碳和污物等有害物質(zhì)，使其不致沉積，從而保持零件表面清潔、光亮的能力。潤(rùn)滑油的清凈性可使用機(jī)油清凈性分析儀通過(guò)定期監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油的污染狀況和清凈分散劑的消耗程度獲得，以判斷潤(rùn)滑油變質(zhì)程度。用機(jī)油清凈分散性系數(shù)K值表示潤(rùn)滑油具有不同的清凈分散性或污染度。機(jī)油清凈分散性系數(shù)K的變化范圍為0~1。當(dāng)K=0時(shí)，潤(rùn)滑油的清凈分散性等于零；當(dāng)K=1時(shí)，潤(rùn)滑油的清凈分散性最好。3、潤(rùn)滑油清凈性分析法984、介電常數(shù)分析法物質(zhì)的介電常數(shù)（也稱(chēng)電容率），是同一電容器中用某一物質(zhì)作為電介質(zhì)時(shí)的電容和其中為真空時(shí)電容的比值。介電常數(shù)通常隨溫度和介質(zhì)中傳播的電磁波的頻率變化，潤(rùn)滑油的介電常數(shù)也具有這一性質(zhì)。在同一溫度下，在用潤(rùn)滑油介電常數(shù)相對(duì)同一牌號(hào)新潤(rùn)滑油的變化，主要是由潤(rùn)滑油內(nèi)添加劑逐漸減少，污染、老化程度逐漸增加造成的。測(cè)得介電常數(shù)這一變化量，即可分析出潤(rùn)滑油變質(zhì)程度。當(dāng)被測(cè)潤(rùn)滑油中有金屬微粒和導(dǎo)電性強(qiáng)的化合物存在時(shí)，對(duì)測(cè)量值有極大影響。4、介電常數(shù)分析法99RZJ-2A型潤(rùn)滑油質(zhì)量計(jì)算機(jī)檢測(cè)儀（簡(jiǎn)稱(chēng)油質(zhì)儀）的外形如圖所示。使用該儀器時(shí)，應(yīng)先用脫脂棉徹底清潔傳感器油槽，然后將3~5滴與被測(cè)潤(rùn)滑油同牌號(hào)新機(jī)油置于傳感器油槽中，使?jié)櫥团c油槽邊沿齊平。2~5s后潤(rùn)滑油在油槽內(nèi)已擴(kuò)散完畢，輕輕按一下“清零”鍵，約2s后清零，顯示“±0.00”。徹底清潔傳感器油槽，將3~5滴被測(cè)潤(rùn)滑油油樣置于傳感器油槽中，輕輕按一下“測(cè)量”鍵，數(shù)字顯示屏立即顯示出被測(cè)油樣相對(duì)新潤(rùn)滑油介電常數(shù)的改變值。被測(cè)在用潤(rùn)滑油是否需要更換新油，可參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。儀器測(cè)定介電常數(shù)改變值達(dá)到規(guī)定范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)更換新潤(rùn)滑油。

圖2-40潤(rùn)滑油質(zhì)量檢測(cè)儀1-顯示屏2-傳感器3-清零鍵4-測(cè)量鍵5-電源開(kāi)關(guān)6-固定螺釘RZJ-2A型潤(rùn)滑油質(zhì)量計(jì)算機(jī)檢測(cè)儀（簡(jiǎn)稱(chēng)油質(zhì)儀）的外形如圖100從數(shù)字顯示屏獲得讀數(shù)后應(yīng)繼續(xù)觀(guān)察顯示屏內(nèi)數(shù)字的變化，以便找出潤(rùn)滑油變質(zhì)的原因。顯示屏內(nèi)數(shù)字的變化有下述三種情況：1）數(shù)字為“+”，穩(wěn)定不動(dòng)，表明潤(rùn)滑油為一般常見(jiàn)污染、老化變質(zhì)，即潤(rùn)滑油中含有氧化物、油泥、污物、炭和酸性物質(zhì)等。2）數(shù)字向“+”方向漂移激烈，表明潤(rùn)滑油中有較多的水、防凍液和大顆粒金屬微粒。3）數(shù)字向“-”方向漂移，說(shuō)明潤(rùn)滑油被汽油稀釋。但潤(rùn)滑油被柴油稀釋時(shí)，數(shù)字不向“-”漂移。可以看出，介電常數(shù)分析法不僅能監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油變質(zhì)程度確定潤(rùn)滑油換油的時(shí)機(jī)，而且可以分析出潤(rùn)滑油變質(zhì)的原因。從數(shù)字顯示屏獲得讀數(shù)后應(yīng)繼續(xù)觀(guān)察顯示屏內(nèi)數(shù)字的變化，以便找出1015、光譜分析法發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于潤(rùn)滑油的清洗作用，將各摩擦表面的磨損微粒帶至機(jī)油池內(nèi)，并懸浮在潤(rùn)滑油中。這些磨損微粒主要是鐵、鉻、銅、錫、鉛、鋁、硅等，其在潤(rùn)滑油中的含量往往是機(jī)件磨損的函數(shù)。因此，監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油中金屬微粒的含量，不僅能顯示潤(rùn)滑油被機(jī)械雜質(zhì)污染的程度，而且可用來(lái)確定機(jī)件磨損的程度。同時(shí)，潤(rùn)滑油中的金屬微粒含量的變化速度也可反映機(jī)件的磨損速度。因而定期進(jìn)行這一檢測(cè)工作，可以表征發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。復(fù)色光通過(guò)三棱鏡或光柵后分解成的單色光所排成的光帶叫光譜。各種元素都有自己獨(dú)特的光譜。用光譜法分析在用潤(rùn)滑油，可以確定潤(rùn)滑油中金屬微粒的成分和含量，并能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不解體診斷。5、光譜分析法102

當(dāng)潤(rùn)滑油中含鐵量過(guò)高時(shí)，可診斷為汽缸與活塞環(huán)磨損嚴(yán)重。其次，當(dāng)曲軸、凸輪軸的各道軸頸和挺桿與凸輪配合副磨損時(shí)，也可使?jié)櫥椭需F含量增加。如果缸套鍍鉻或活塞環(huán)鍍鉻，當(dāng)潤(rùn)滑油中鉻含量增加時(shí)也表明汽缸與活塞環(huán)的磨損情況，但鉻含量遠(yuǎn)比鐵含量小。活塞磨損，使?jié)櫥椭袖X含量增多。使用含鉛的潤(rùn)滑油，當(dāng)汽缸漏竄氣體增多或機(jī)械式機(jī)油泵膜片滲漏時(shí)，潤(rùn)滑油不僅受到稀釋?zhuān)毅U含量增加。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸使用的滑動(dòng)軸承多為錫基、鉛基、銅基或鋁基減磨合金，當(dāng)潤(rùn)滑油中錫、鉛、銅、鋁和銻等金屬元素增多時(shí)，只要預(yù)先知道被檢發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的材料配方，即可對(duì)滑動(dòng)軸承的磨損情況作出診斷。潤(rùn)滑油內(nèi)某金屬微粒含量突然增加時(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有關(guān)摩擦副異樣磨損，應(yīng)視為緊急情況處理，待排除故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能繼續(xù)投入使用。機(jī)油內(nèi)硅含量增多時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)濾清裝置工作性能欠佳。當(dāng)潤(rùn)滑油中含鐵量過(guò)高時(shí)，可診斷為汽缸與1036、鐵譜分析法鐵譜分析法是用高強(qiáng)度磁場(chǎng)力把鐵磁性金屬微粒從潤(rùn)滑油中分離出來(lái)，按微粒尺寸大小順次沉積在鐵譜片（玻璃片）上，用鐵譜顯微鏡或電子顯微鏡、光密度計(jì)、X射線(xiàn)能譜儀或X射線(xiàn)波譜儀等，對(duì)金屬微粒進(jìn)行觀(guān)察、測(cè)定和分析，以獲得金屬微粒的大小、外形、成分和含量，進(jìn)而分析出金屬微粒產(chǎn)生的原因、部位和機(jī)件磨損程度。因此，鐵譜分析法不僅可測(cè)得機(jī)油被金屬微粒污染的程度，而且也是發(fā)動(dòng)機(jī)不解體診斷的重要方法之一。6、鐵譜分析法104第十一、二講發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)教學(xué)目的掌握測(cè)試儀的功能教學(xué)難點(diǎn)測(cè)試儀的測(cè)試方法教學(xué)重點(diǎn)測(cè)試結(jié)果分析教學(xué)方式理論講授教學(xué)內(nèi)容如下第十一、二講發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)教學(xué)目的掌握測(cè)試儀105第七節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)一、檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理與特點(diǎn)二、檢測(cè)功能與檢測(cè)方法第七節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)一、檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理與特點(diǎn)106一、檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理與特點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，一般由信號(hào)提取系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)、采控與顯示三大部分構(gòu)成。如圖2-41所示為國(guó)產(chǎn)EA-2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀外形圖。圖2-41EA—2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀1-配件柜2-主機(jī)柜3-鍵盤(pán)柜4-顯示器5-打印機(jī)6-傳感器掛件7-信號(hào)提取系統(tǒng)一、檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)原理與特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢1071、信號(hào)提取系統(tǒng)信號(hào)提取系統(tǒng)的任務(wù)是拾取汽車(chē)被測(cè)點(diǎn)的參數(shù)值，鑒于被測(cè)點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試部位。這一系統(tǒng)由一些不同形狀的接插頭或探頭組成，以其接觸形式的不同可以分為四類(lèi)：第一類(lèi)為直接接觸式，測(cè)量時(shí)直接接觸電器的元器件的線(xiàn)端子，如用于連接蓄電池正負(fù)極和連接點(diǎn)火線(xiàn)圈一次的正負(fù)極的鱷魚(yú)夾，如圖2-42所示。第二類(lèi)則是非接觸式。如電感式或電容式夾持器鉗于一缸點(diǎn)火線(xiàn)上和點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)上以獲得點(diǎn)火信號(hào)。如圖2-43所示的啟動(dòng)電流（大電流）適配器實(shí)際上是一個(gè)電流互感器夾持在蓄電池線(xiàn)上，可感應(yīng)出啟動(dòng)電流。圖2-42蓄電池電壓適配器圖2-43大電流鉗適配器1、信號(hào)提取系統(tǒng)圖2-42蓄電池電壓適配器108因?yàn)楦唠妷汉蛷?qiáng)電流直接接觸測(cè)量極為困難，以上都是對(duì)電量參數(shù)的提取，對(duì)于非電量參數(shù)必須先經(jīng)過(guò)某一類(lèi)型的傳感器將非電量轉(zhuǎn)變成電量，這就是第三類(lèi)。如電磁式TDC傳感器提供上止點(diǎn)信號(hào)，如圖2-44所示的頻閃燈可尋找點(diǎn)火提前角，壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管或喉管真空度轉(zhuǎn)變成電量，而圖2-45的溫度探頭中的熱敏電阻，可將機(jī)油溫度和冷卻液溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)換為電壓值。圖2-44二次信號(hào)及溫度適配器圖2-45進(jìn)氣壓力及點(diǎn)火正時(shí)適配器因?yàn)楦唠妷汉蛷?qiáng)電流直接接觸測(cè)量極為困難，以上都是對(duì)電量參數(shù)的109第四類(lèi)針對(duì)于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)因計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制過(guò)程的需要，各非電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量，它們的提取可通過(guò)不同的轉(zhuǎn)換接頭來(lái)完成，為了不中斷計(jì)算機(jī)的控制功能，必須通過(guò)T形接頭來(lái)提取信號(hào)。第四類(lèi)針對(duì)于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)因計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制1102、信號(hào)處理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的傳感器是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的關(guān)鍵部件，但其輸出的電信號(hào)千差萬(wàn)別，不能被車(chē)載計(jì)算機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的中央控制器直接使用，必須經(jīng)過(guò)預(yù)處理轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)后送入計(jì)算機(jī)。它將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并將所有脈沖和數(shù)字信號(hào)直接輸入中央控制器的高速輸入端（HIS），或經(jīng)F-V轉(zhuǎn)換后變?yōu)?~5V或0~10V的直流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)采集卡。2、信號(hào)處理系統(tǒng)1113、采控與顯示系統(tǒng)臺(tái)式和柜式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀多采用彩色CRT顯示器，手提便攜式則用小型液晶顯示器。現(xiàn)在分析儀都能醒目的顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線(xiàn)任一點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒目，用戶(hù)可任意設(shè)定顯示范圍和圖形比例。采集卡一般具有高速采集功能，采樣率可達(dá)10Ms/s，量化精度不低于10bit，并行2通道，有存儲(chǔ)功能以供波形回取，鎖定波形供觀(guān)察分析或輸出、打印之用。3、采控與顯示系統(tǒng)112二、檢測(cè)功能與檢測(cè)方法

以國(guó)產(chǎn)EA-2000型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀為例，說(shuō)明儀器的基本操作方法。1、測(cè)試前的準(zhǔn)備（1）使用前應(yīng)認(rèn)真閱讀儀器的使用說(shuō)明書(shū)。（2）在將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到被測(cè)車(chē)輛前，應(yīng)開(kāi)啟儀器電源預(yù)熱20min。（3