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運航0901漫談航空動力——世界、中國航空發動機發展史及對未來的遐想Administrator2010/7/19在這次論文查資料中，不斷的在感慨祖國航空事業的艱難歷程，十年的動蕩，航空事業受到了相當嚴重的打擊，可是，受打擊的可不僅僅是航空事業，可以說那是造就了今天中國窘境的根源，作為航天學子，或許我們不能承擔什么改變天地的偉業，但至少要為我國的航空航天事業做出應有的貢獻，祖國，加油！漫談航空動力——世界、中國航空發動機發展史及對未來的遐想航空動力發展史很早以前，我們的祖先就幻想像鳥一樣在天空中自由飛翔，于是有了飛天，翼人，等幻想形象，也做過各種嘗試，比如萬戶等等，但因為動力等其他因素都最終失敗了，但人對天空的向往卻從未斷絕。一．活塞式發動機蒸汽機出現時，就有人用其為航空器提供動力，但由于過于笨重，并未成功。到19世紀末，在內燃機開始用于汽車的同時，人們即聯想到把內燃機用到飛機上去作為飛機飛行的動力源，并著手這方面的試驗。終于在1903年，萊特兄弟帶著他們那架“飛行者一號”完成里人類歷史上首次飛行。而“飛行者一號”的心便是今天活塞式發動機的雛形。（質量81kg,功率8.95w,功重比0.11kw/Dan）后來，在飛機用于戰爭的目的推動下，航空開始蓬勃發展，先后出現了伊斯潘諾-西扎V型液冷發動機（功率130?220kW功重比為0.7kW/Dan）大黃蜂（功率＞400kW,功重比＞水0/口20雙黃蜂（功率2088kW）,巨黃蜂（功率2200?3000kW）到噴氣時代,航空燃氣渦輪發動機取代的活塞式發動機,但活塞式發動機仍廣泛的應用在中小型飛機上,其穩定的性能仍然占據著名用中小型飛機市場。二．燃氣渦輪發動機二戰至今,航空動力由活塞時期進入噴氣時代,航空燃氣渦輪發動機占據航空動力的主導地位。在技術發展的推動下,渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、漿扇發動機和渦輪軸發動機在不同時期不同的飛行領域內發揮著各自的作用。渦噴發動機英國的惠特爾德國的奧海因分別937年7月和9月研制成功離心式渦輪噴氣發動機,1939年HeS3B裝在亨克爾公司的He-178飛機上試飛成功，開創了噴氣推進新時代和航空事業新紀元。戰后,美、蘇、法通過購買專利、借助從德國取得的資料和人員,陸續發展了本國的第一代渦輪噴氣發動機。其中美國的J47和蘇聯的RD-45土里都在2650dan左右，推重比2-3.在50年代末和60年代初，各國研制了適合M2以上飛機的一批渦噴發動機，如J79、J75、埃汶、奧林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13，推重比已達5~6。在60年代中期還發展出用于M3一級飛機的J58和R-31渦噴發動機。到70年代初，用于"協和"超聲速客機的奧林帕斯593渦噴發動機定型，最大推力達到17000daN。從此再沒有重要的渦噴發動機問世。渦扇發動機渦扇發動機的發展是從民用發動機開始的。世界上第一臺渦扇發動機是1959年定型的英國康維，推力為5730daN，耗油率比同時期的渦噴發動機低10%?20%。隨后,渦扇發動

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