授課日期：2011年2月21日（第1周）標(biāo)題:物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)（一）教學(xué)目的與要求：掌握物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍睢⒃怼⒐δ?、地位和作用，理解按照不同?biāo)準(zhǔn)對(duì)物流運(yùn)輸方式的分類；掌握現(xiàn)代物流運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求規(guī)律和供給規(guī)律、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和分類；理解運(yùn)輸合理化的概念和有效措施、運(yùn)輸與物流在概念和功能上的區(qū)分。授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：掌握物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、原理、功能、地位和作用。難點(diǎn):理解現(xiàn)代物流運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求規(guī)律和供給規(guī)律。教學(xué)內(nèi)容及過程:第一章物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)物流運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。本書所講的運(yùn)輸，著重于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。運(yùn)輸是一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，是對(duì)購買者和使用者的一種服務(wù)，購買這種服務(wù)和購買有形產(chǎn)品有相似之處，也有獨(dú)特之處。運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)特性包括速度、可靠性和頻率，貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備、運(yùn)輸貨物的批量和裝卸成本。二、運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。（二）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：1．生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。2．在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。三、運(yùn)輸功能在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。物品移動(dòng)：運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。短時(shí)儲(chǔ)存：運(yùn)輸?shù)牧硪淮蠊δ芫褪菍?duì)物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存，也就是說將運(yùn)輸工具(車輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。四、運(yùn)輸原理指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的兩條基本原理是批量經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。批量經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸批量經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)批量的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。距離經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。在評(píng)估各種運(yùn)輸決策方案或營運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，這些原理是重點(diǎn)考慮的因素。其目的是要使裝運(yùn)的批量和距離最大化，同時(shí)滿足客戶的服務(wù)期望。中國的物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平相比，存在相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｍㄟ^幾組數(shù)字可以比較：1997年中國大陸物流成本占GDP百分比為16.9%，美國只有10.5%，英國10.1%，日本11.4%，世界平均水平12%。1999年中國達(dá)到18%，美國則降到8.99%。到21世紀(jì)初期中國已接近20%，而發(fā)達(dá)國家平均水平為10%。而在整個(gè)物流成本中，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸又占有相當(dāng)?shù)谋戎兀谡麄€(gè)物流成本構(gòu)成中，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫存搬運(yùn)占有80%以上的成本，為此做好倉儲(chǔ)配送及運(yùn)輸管理，降低這幾部分成本，也就意味著整個(gè)物流成本的下降，經(jīng)濟(jì)效益的增加。我國目前是每年1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低1%的成本相當(dāng)于增加100億美元的經(jīng)濟(jì)效益，如果我國的物流成本占GDP水平由20%降到發(fā)達(dá)國家平均水平10%的話，那就意味著可以有10%的下降空間，即1000億美元的經(jīng)濟(jì)效益。為此學(xué)好倉儲(chǔ)與配送管理這門課程，可以用我們掌握的知識(shí)在將來的工作中發(fā)揮作用，為國家做出貢獻(xiàn)。第二節(jié)

物流運(yùn)輸方式按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸方式劃分為不同的種類。一、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類1．公路運(yùn)輸

2．鐵路運(yùn)輸3．水路運(yùn)輸4．航空運(yùn)輸5．管道運(yùn)輸二、按運(yùn)營主體不同分類1．自營運(yùn)輸自營(用)運(yùn)輸是指貨主自己搞運(yùn)輸，即自備車輛運(yùn)輸，并且自行承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。2．經(jīng)營性運(yùn)輸經(jīng)營性運(yùn)輸是以運(yùn)輸服務(wù)作為經(jīng)營對(duì)象，為他人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并收取運(yùn)輸費(fèi)用的一種運(yùn)輸運(yùn)營方式，是與自營(用)運(yùn)輸體系相對(duì)應(yīng)的。3．公共運(yùn)輸公共運(yùn)輸是指由政府投資或主導(dǎo)經(jīng)營的各種運(yùn)輸工具(如飛機(jī)、火車等)以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施(如公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及相關(guān)信息系統(tǒng)等)組成的統(tǒng)一的體系，由于其涉及因素相當(dāng)多，因此又稱為綜合運(yùn)輸體系。三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?．干線運(yùn)輸這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸?shù)囊话闼俣容^同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。2．支線運(yùn)輸這是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。3．二次運(yùn)輸這是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。4．廠內(nèi)運(yùn)輸是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進(jìn)行。但小企業(yè)內(nèi)的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運(yùn)輸”，而稱搬運(yùn)。四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?．集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式2．配送運(yùn)輸將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類1．一般運(yùn)輸孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。2．聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，它是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。3．多式聯(lián)運(yùn)在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸稱為多式聯(lián)運(yùn)。六、按運(yùn)輸中途是否換載分類1．直達(dá)運(yùn)輸在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到目的站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式。2．中轉(zhuǎn)運(yùn)輸在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換載，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸系統(tǒng)與運(yùn)輸現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，是指由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種要素組成的一個(gè)整體。運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)，組織、協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能作用的目的。運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，使運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的改變：1．由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)，如汽車→船舶→汽車、汽車→鐵路→汽車、汽車→飛機(jī)→汽車、船舶（港口）→火車（站場(chǎng)）→汽車（集散場(chǎng)）等不同的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。2．建立了適用于礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物的專用運(yùn)輸系統(tǒng)。3．集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展。4．順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有以下幾種形式：1．

并聯(lián)結(jié)構(gòu)2．串聯(lián)結(jié)構(gòu)3．串并聯(lián)結(jié)構(gòu)三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1．運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。2．運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。

3．運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類：①僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；②沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車皮、掛車、駁船等；③既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。

4．貨主與運(yùn)輸參與者

運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。

（1）貨主貨主是貨物的所有者，包括托運(yùn)人(或委托人)和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體。

（2）承運(yùn)人承運(yùn)人指進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者。（3）貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人。（4）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商；協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。(5)政府政府比一般企業(yè)要更多地干預(yù)承運(yùn)人的活動(dòng)，這種干預(yù)往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式。政府通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收取的價(jià)格來規(guī)范他們的行為：通過支持研究開發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運(yùn)人發(fā)展。(6)公眾公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。課后作業(yè)：1.課后教學(xué)效果自評(píng):

授課日期：2011年2月24日（第1周）標(biāo)題:物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)（二）教學(xué)目的與要求：1、掌握物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍睢⒃?、功能、地位和作用，理解按照不同?biāo)準(zhǔn)對(duì)物流運(yùn)輸方式的分類；2、掌握現(xiàn)代物流運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求規(guī)律和供給規(guī)律、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和分類；理解運(yùn)輸合理化的概念和有效措施、運(yùn)輸與物流在概念和功能上的區(qū)分。授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：掌握物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、原理、功能、地位和作用。難點(diǎn):理解現(xiàn)代物流運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的需求規(guī)律和供給規(guī)律。教學(xué)內(nèi)容及過程:第四節(jié)物流運(yùn)輸市場(chǎng)導(dǎo)課：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場(chǎng)所。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)，是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。一、運(yùn)輸需求（一）運(yùn)輸需求的特征1．運(yùn)輸需求的派生性2．個(gè)別需求的異質(zhì)性3．總體需求的規(guī)律性4．不平衡性運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑泽w現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。（二）影響運(yùn)輸需求的主要因素1．工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展2．國際國內(nèi)貿(mào)易的增加3．國家的經(jīng)濟(jì)政策4．自然因素5．經(jīng)濟(jì)地理因素6．市場(chǎng)價(jià)格因素（三）運(yùn)輸需求規(guī)律運(yùn)輸市場(chǎng)需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者為對(duì)象，并表示在不同的運(yùn)價(jià)與全體需求者間對(duì)運(yùn)輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場(chǎng)總需求量?，F(xiàn)列出需求表1-3，并給出需求函數(shù)。表1-3

市場(chǎng)需求表運(yùn)價(jià)（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）50213640425113063716208610241010101232已知qd=f(p)，用反函數(shù)表示：P=φ(qd)，式中：P-運(yùn)價(jià)；qd-需求量在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會(huì)增加，反之則減少，我們把這種現(xiàn)象稱之為運(yùn)輸需求規(guī)律。如圖1－4所示。需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的位移，也即由非價(jià)格因素發(fā)生變化而引起的運(yùn)輸需求曲線的位移。見圖1-5。

運(yùn)輸需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枰浚蜻\(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，見圖1-6。

圖1－6

需求量的變動(dòng)（四）運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性運(yùn)輸需求受多種因素影響，而且不同影響因素的變化對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度也不同。一般采用運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起需求量變化的程度。用公式表示如下：

其中：Ed－運(yùn)輸需求彈性；Q－運(yùn)輸需求量P－影響運(yùn)輸需求的價(jià)格因素；ΔQ－運(yùn)輸需求量的變化值；ΔP－價(jià)格因素的變化值。如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的價(jià)格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對(duì)值是大于1、小于1或等于1來采取不同的價(jià)格策略。若|Ed|>1，則采取降價(jià)策略來提高企業(yè)營業(yè)收入；若|Ed|<l，則采取提價(jià)策略來提高企業(yè)營業(yè)收入；若|Ed|=1，采取提價(jià)與降價(jià)的方法都不影響企業(yè)營業(yè)收入經(jīng)濟(jì)效益。貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性往往取決于貨物的價(jià)值。價(jià)值小的貨物，價(jià)格彈性較大；價(jià)值大的貨物，因運(yùn)價(jià)所占比重很小，故價(jià)格彈性較小。價(jià)格彈性的大小還同貨物的季節(jié)性以及市場(chǎng)供求狀況有關(guān)。當(dāng)某種貨物急于上市推銷，或某種貨物不能久存時(shí)，貨主情愿選擇運(yùn)價(jià)高但速度快的運(yùn)輸方式，盡快地把貨物運(yùn)往市場(chǎng)，而不去選擇運(yùn)價(jià)低，速度慢的運(yùn)輸方式，以免錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。二、運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給包含四個(gè)方面的內(nèi)容：運(yùn)輸供給量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸布局和運(yùn)輸行業(yè)管理體制。（一）運(yùn)輸供給的特征1．運(yùn)輸服務(wù)的不可儲(chǔ)存性2．運(yùn)輸供給的不平衡性3．運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性4．運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性（二）影響運(yùn)輸能力供給的主要因素1．國家（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2．政策的傾斜方向3．運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展4．市場(chǎng)價(jià)格因素5．軍事需要（三）運(yùn)輸供給規(guī)律在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量將會(huì)減少，反之則增加。我們稱之為運(yùn)輸供給規(guī)律，如圖1－7所示。運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來表示。運(yùn)輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。運(yùn)輸供給的變動(dòng)是因運(yùn)價(jià)以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動(dòng)，如圖1-8所示。運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)。如圖1-9所示，SS’為供給曲線，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量由OQ1增至0Q2，是因?yàn)閮r(jià)格由P1提高到P2。（四）運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指在其他條件不變得情況下，運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度。用公式表示為：

其中：Es－運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性Q－運(yùn)輸需求量P－影響運(yùn)輸供給的價(jià)格因素；ΔQ－運(yùn)輸需求量的變化值；ΔP－價(jià)格因素的變化值。由于運(yùn)價(jià)同運(yùn)輸供給量同方向變動(dòng)，所以供給彈性為正值。這樣，供給量對(duì)運(yùn)價(jià)變化的反應(yīng)可以用供給彈性的大小來衡量。ES>1,供給量富有彈性；ES<1,供給量缺乏彈性；ES＝1,供給量是單位彈性。三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類為了做好運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鳎枰私獠煌\(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)特征，并有針對(duì)性地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與分析研究，首先要了解運(yùn)輸市場(chǎng)的分類。在運(yùn)輸市場(chǎng)中有以下幾種分類方法：(一)按行業(yè)劃分?？煞譃殍F路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)。這種分類可以用于研究不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，如綜合運(yùn)輸、運(yùn)價(jià)體系和各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)等。(二)按運(yùn)輸對(duì)象劃分?？煞譃樨涍\(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)形態(tài)較為敏感，對(duì)安全質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性等要求較高，而客運(yùn)市場(chǎng)則與人民生活水平和國際交往有關(guān)，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩?、快速性、舒適性和方便性等要求較高。(三)按運(yùn)輸范圍劃分。可分為國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)(如鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、江河運(yùn)輸市場(chǎng)、沿海運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng))和國際運(yùn)輸市場(chǎng)(如國際航運(yùn)市場(chǎng)、國際航空運(yùn)輸市場(chǎng)等)。(四)按供求關(guān)系劃分。可分為買方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣方運(yùn)輸市場(chǎng)。在供不應(yīng)求時(shí)，貨主和旅客的需要常常得不到滿足，買票難，出門難，以運(yùn)定產(chǎn)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，迫切需要擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力。而供過于求時(shí)，又會(huì)有大量的運(yùn)力閑置而得不到充分利用。買方與賣方市場(chǎng)的經(jīng)營環(huán)境不同，運(yùn)輸企業(yè)所采取的經(jīng)營管理策略也不同。(五)按運(yùn)輸需求的彈性劃分?？煞譃楦挥袕椥缘倪\(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)。在富有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸量的影響較大，運(yùn)價(jià)是調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)平衡的有力工具。四、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)市場(chǎng)體系中的重要市場(chǎng)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場(chǎng)所和領(lǐng)域。運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征，這些特征表現(xiàn)如下：1．運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)2．運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)勞動(dòng)密集型市場(chǎng)3．勞務(wù)市場(chǎng)與商品市場(chǎng)成比例發(fā)展4．運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)5．運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)6．運(yùn)輸市場(chǎng)受到企業(yè)自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅五、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)（一）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)1．鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸具有較高的固定成本，鐵路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿?dòng)力費(fèi)用、人工開支和稅收組成。這決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2．公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。汽車運(yùn)輸相對(duì)低固定成本特點(diǎn)，使得進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，因而汽車運(yùn)輸從業(yè)者眾多，從而導(dǎo)致汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。3．水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)航運(yùn)企業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本。4．航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)也是由高可變成本和低固定成本構(gòu)成。這是因?yàn)檎顿Y并經(jīng)營機(jī)場(chǎng)和航線，而航空公司不必直接支付這些固定設(shè)施的建設(shè)及管理費(fèi)用。（二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸價(jià)格：價(jià)格因素的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用是運(yùn)輸企業(yè)提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。服務(wù)質(zhì)量：服務(wù)質(zhì)量的不斷改進(jìn)和提高是運(yùn)輸企業(yè)提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提高競(jìng)爭(zhēng)力的核心內(nèi)容。（三）運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展1．國家要進(jìn)一步加大對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控力度，通過建立和健全規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法制，使運(yùn)輸市場(chǎng)公正、有序的競(jìng)爭(zhēng)具有法律環(huán)境的支持。2．嚴(yán)格運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營過程中各項(xiàng)規(guī)章制度的檢查、監(jiān)督與落實(shí)。3．要通過制定合理的運(yùn)輸發(fā)展政策，科學(xué)規(guī)劃各種運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局，引導(dǎo)各種交通運(yùn)輸方式有序競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。4．要支持和鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸協(xié)作來充分發(fā)揮各自的供給優(yōu)勢(shì)，取長補(bǔ)短，在競(jìng)爭(zhēng)中綜合協(xié)調(diào)地發(fā)展。第五節(jié)

運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化的概念物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運(yùn)作成本而獲得最大的效率和效益。二、運(yùn)輸合理化的影響因素中起決定性作用的有五方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?．運(yùn)輸距離2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)3．運(yùn)輸工具4．運(yùn)輸時(shí)間5．運(yùn)輸費(fèi)用二、不合理運(yùn)輸目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：（一）返程或起程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：1．能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。2．由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。3．由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空回周轉(zhuǎn)。（二）對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。（三）迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回。不能稱為不合理運(yùn)輸。（四）重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。（五）倒流運(yùn)輸（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：1．棄水走陸2．鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸3．運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)（八）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)三、運(yùn)輸合理化的有效措施（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。（二）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化這方面的有效措施有：1．“滿載超軸”2．水運(yùn)拖排和拖帶法3．頂推法4．汽車掛車（三）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸（五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（六）配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。（七）“四就”直拔運(yùn)輸“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。（八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具（九）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化第六節(jié)

現(xiàn)代物流與運(yùn)輸一、從物流系統(tǒng)觀點(diǎn)看運(yùn)輸從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，有三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不總是導(dǎo)致最低的運(yùn)輸總成本和物流總成本。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先，能夠提供更快速服務(wù)的運(yùn)輸商要收取更高的運(yùn)費(fèi)；其次，運(yùn)輸服務(wù)越快，運(yùn)輸中的存貨越少，無法利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間就越短。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本。運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中完成某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前面若干次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。從與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的視角，經(jīng)理們應(yīng)注意三點(diǎn)：一是物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也限制了可供選擇的方案；二是運(yùn)輸成本涉及的范圍比運(yùn)單更廣泛；三是如果送達(dá)服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運(yùn)輸能力融入物流系統(tǒng)的全部努力可能會(huì)無果而終。二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1．物流在時(shí)間上的剛性約束2．物流服務(wù)在時(shí)間上的彈性調(diào)整3．物流服務(wù)在范圍上的延展性4．物流服務(wù)是為企業(yè)營銷進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)5．物流服務(wù)在實(shí)力上須有長期性伙伴關(guān)系三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系1．運(yùn)輸與包裝的關(guān)系2．運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系3．運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系4．運(yùn)輸與配送的關(guān)系四、運(yùn)輸在物流中的作用運(yùn)輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。物流過程中的其他各項(xiàng)活動(dòng)，如包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息等，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的。1．運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心2．運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素3．運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重4．運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵五、物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某?．物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理2．物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)3．物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的4．物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)5．物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用作業(yè)布置課后復(fù)習(xí)：1．運(yùn)輸?shù)淖饔皿w現(xiàn)在哪些方面？2．運(yùn)輸方式有哪些分類方法？各種分類方法下有哪些運(yùn)輸方式？3．運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？為什么公眾也是運(yùn)輸參與者？4．運(yùn)輸需求的特征有哪些？影響運(yùn)輸需求的主要因素是什么？5．運(yùn)輸供給的特征有哪些？影響運(yùn)輸供給的主要因素是什么？6．運(yùn)輸市場(chǎng)的特征有哪些？7．政府如何對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)行規(guī)范以促進(jìn)其發(fā)展？8．運(yùn)輸合理化的影響因素有哪些？9．我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有哪些？10．運(yùn)輸合理化的有效措施有哪些？11．物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別體現(xiàn)在哪些方面？12．運(yùn)輸在物流中的作用是如何體現(xiàn)的？課后教學(xué)效果自評(píng):

授課日期：2009年2月28日（第2周）標(biāo)題:公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)（一）教學(xué)目的與要求：掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、貨物運(yùn)輸車輛的選擇和更新理解公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)理解公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理，并通過實(shí)際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)（之第1、2課時(shí)）教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：掌握公路貨物運(yùn)輸、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理的概念。難點(diǎn):理解公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理，并通過實(shí)際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明。教學(xué)內(nèi)容及過程:第2章公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、公路貨物運(yùn)輸概述（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

廣義來說，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。（二）公路運(yùn)輸分類

1．按托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3噸及3噸以上的，或雖不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)為整車運(yùn)輸。特點(diǎn)：都是大宗貨物，貨源的構(gòu)成、流量、流向、裝卸地點(diǎn)都比較穩(wěn)定。

零擔(dān)運(yùn)輸：凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物不足3噸者為零擔(dān)運(yùn)輸。特點(diǎn)：非常適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫、到達(dá)站點(diǎn)分散等特殊情況下的運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸：將適箱貨物集中裝入標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。

包車運(yùn)輸：是指應(yīng)托運(yùn)人的要求，經(jīng)雙方協(xié)議，把車輛包給托運(yùn)人安排使用，并按時(shí)間或里程計(jì)算運(yùn)費(fèi)的業(yè)務(wù)。

2．按運(yùn)送距離可分為長途與短途運(yùn)輸

長途運(yùn)輸：運(yùn)距在25km以上為長途運(yùn)輸；特點(diǎn)：迅速、簡(jiǎn)便、直達(dá)、運(yùn)輸距離長、周轉(zhuǎn)時(shí)間長、行駛線路較固定

短途運(yùn)輸：25km及25km以下為短途運(yùn)輸；特點(diǎn)：運(yùn)輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利用效率低；點(diǎn)多面廣，時(shí)間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少

3．按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求可分為普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸普通貨物運(yùn)輸：被運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)普通，在裝卸、運(yùn)送、保管過程中沒有特殊要求的。普通貨物分為一等、二等、三等三個(gè)等級(jí)。

特種貨物運(yùn)輸：被運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)特殊，在裝卸、運(yùn)送、保管過程中需要特定條件、特殊設(shè)備，來保證其完整無損的。

分類：特種貨物運(yùn)輸又可分為長大、笨重貨物運(yùn)輸，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，貴重貨物運(yùn)輸和鮮活易腐貨物運(yùn)輸。

4．按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)可分為不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸

5．按貨物運(yùn)送速度可分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)

一般貨物運(yùn)輸：即普通速度運(yùn)輸或稱慢運(yùn)；

快件貨物運(yùn)輸：快件貨物運(yùn)送的速度從貨物受理當(dāng)日15點(diǎn)鐘起算，運(yùn)距在300公里內(nèi)24小時(shí)運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在1000公里內(nèi)48小時(shí)運(yùn)達(dá)，運(yùn)距在2000公里內(nèi)72小時(shí)運(yùn)達(dá)；

特快專運(yùn)：是指按托運(yùn)人要求在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。

6．按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸

集裝化運(yùn)輸：它是以集裝單元作為運(yùn)輸?shù)膯挝唬ＷC貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)的一種貨運(yùn)形式。集裝化運(yùn)輸最主要的形式是托盤運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

聯(lián)合運(yùn)輸：就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。

（三）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

1．公路貨運(yùn)車輛

（1）載貨汽車。是指專門用于運(yùn)送貨物的汽車，又稱載重汽車。載貨汽車按其載重量的不同可分為微型（最大載重量0.75t）、輕型（載重量0.75t～3t）、中型（3t～8t）、重型（載重量在8t以上）四種。

（2）牽引車,牽引車亦稱拖車，是專門用以拖掛或牽引掛車的汽車。

（3）掛車，掛車有全掛車、半掛車、軸式掛車（無車廂）以及重載掛車等類型。

牽引車與掛車組合在一起便形成了汽車列車。

2．公路

（1）公路等級(jí)。根據(jù)交通量及其使用性質(zhì)，公路分為五個(gè)等級(jí)。

①高速公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量在25000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路。

②一級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為5000～25000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入口、部分立體交叉的公路。

③二級(jí)公路：指能適應(yīng)平均晝夜交通量為2000～5000輛，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。

④三級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在2000輛以下，溝通縣及縣以上城市的一般公路。

⑤四級(jí)公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在200輛以下，溝通縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的支線公路。

（2）橋隧。

橋梁：?jiǎn)慰鐝捷^涵洞大，總長較涵洞長；

隧道：主要用于穿越山丘，車輛是在隧道內(nèi)運(yùn)行；

涵洞：?jiǎn)慰讟?biāo)準(zhǔn)跨徑小于5m的，或多孔跨徑總長小于8m。

共同點(diǎn)：都是為車輛通過自然障礙（河流、山嶺）或跨越其他立體交叉的交通線而修建的構(gòu)造物。

3．貨運(yùn)站

公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡(jiǎn)易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛停靠與貨物裝卸的場(chǎng)地。

（四）公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)

1、可變成本：成本的70～90％，汽車運(yùn)輸業(yè)成本的大部分屬于日常運(yùn)行支出，即燃油、工資、車輛磨損和維修費(fèi)用等組成的可變成本。

2、固定成本：成本的10～30％，公路系統(tǒng)是公共投資，每個(gè)汽車運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)車站的投資比較少。

導(dǎo)致：進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，因而汽車運(yùn)輸從業(yè)者眾多，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

（五）汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能

1．汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

（1）汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。

（2）汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少。

（3）機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。

（4）原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

（5）駕駛技術(shù)容易掌握。

2．汽車運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

載運(yùn)量較小、效率低；長途運(yùn)輸成本較高,燃料消耗大，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多,易發(fā)生事故等。

3．汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ?/p>

（1）獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸（我國規(guī)定50km以內(nèi)為短途運(yùn)輸，200km以內(nèi)為中途運(yùn)輸）。由于高速公路的興建，汽車運(yùn)輸從中、短途運(yùn)輸逐漸形成短、中、遠(yuǎn)程運(yùn)輸并舉的局面，將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。（2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。所謂補(bǔ)充和銜接，即當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。

二、車輛選擇、獲取與更換

（一）公路車輛的選擇

1、車輛的選擇應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類型。

（1）商用車輛的類型

（2）車身的類型

商用車輛的具體規(guī)格在行業(yè)之間變化很大。用途決定著上述不同要素的重要程度。車身類型有以下幾種：

①平板車。最簡(jiǎn)單從而最便宜的車身類型是平板臺(tái)車或平板車。它可以從各個(gè)方向裝卸貨物，然而平板車對(duì)貨物幾乎不提供保護(hù)。

②箱車。箱車雖然減少了車輛的有效載荷，但是給易受損的產(chǎn)品提供了保護(hù)。箱體結(jié)構(gòu)根據(jù)隔熱、防水以及強(qiáng)度的要求而設(shè)計(jì)。

③邊開箱車。由于邊門或邊蓋布可以掀開，顯示出整個(gè)廂車內(nèi)，因此它克服了箱式車不易裝卸貨物的缺點(diǎn)，改善了裝載貨物條件。

④可卸的車箱。可卸車廂的特點(diǎn)是帶有支撐腿。從而車箱與主車可分離開來去完成裝載作業(yè)。

⑤牽引桿拖車廂。牽引桿拖車有很多優(yōu)勢(shì)，一個(gè)單卡車和一個(gè)牽引桿拖車廂是通常的配置。當(dāng)卡車運(yùn)貨時(shí)，拖車廂可以卸下來。

（3）駕駛的舒適度

貨車司機(jī)會(huì)花相當(dāng)多的時(shí)間在車輛上，因此應(yīng)在車中提供一個(gè)理想的環(huán)境，使司機(jī)感到舒適，從而在安全和高效的狀態(tài)下駕車。

首先要考慮的就是駕駛座以及腳踏板和其他駕駛控制桿的位置。座位的型號(hào)也需要根據(jù)運(yùn)營環(huán)境認(rèn)真考慮。如果司機(jī)需要夜間駕駛，那么必須添設(shè)睡眠設(shè)施。還要仔細(xì)考慮溫度控制，在冬天供熱，在夏天有空調(diào)，還應(yīng)考慮提供優(yōu)良的音響設(shè)備。

（4）機(jī)械裝卸設(shè)備的類型

機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載，避免了一個(gè)個(gè)貨物分別的裝卸過程。這樣的設(shè)備包括：托盤裝載設(shè)備、尾部吊運(yùn)設(shè)備、電動(dòng)裝貨、傳送帶、可動(dòng)的底板、車載起重機(jī)。

2、確定車輛

在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮以下因素：

（1）要運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

（2）業(yè)務(wù)狀況。

（3）車輛類型。

（4）車身類型。

3、車輛重量的額定

貨車有各種不同的重量額定，重要的有如下幾種：

（1）未裝貨重量。

（2）裝貨重量。

（3）最大限重。

（4）拖車總重。

（5）組合總重。

（6）運(yùn)行車輛自重。

（7）空重。

（8）車軸重量。

（二）車輛的獲取

1、車輛的獲取

（1）分包

第一：一個(gè)運(yùn)輸分包商能夠運(yùn)輸很多不同公司的產(chǎn)品，從而使車輛更好地得到使用，運(yùn)輸成本更低。

第二：運(yùn)輸分包商經(jīng)營一套專用服務(wù)，僅僅運(yùn)輸一個(gè)客戶的產(chǎn)品。即所謂的專用使用或合同運(yùn)輸。

（2）分包部分運(yùn)輸運(yùn)營

使用自己的車隊(duì)處理平常的需求，必要時(shí)，雇用其他的車輛滿足高峰需求。如果預(yù)期雇用車輛的成本可能稍高于完全使用自己擁有的車輛的成本，那么就存在一個(gè)使用自有車輛并結(jié)合部分外包的最優(yōu)成本方案。

（3）第三方運(yùn)輸

稅務(wù)和財(cái)務(wù)上的考慮增加了第三方運(yùn)輸?shù)奈?。它們的服?wù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到包括完全的配送包裝。優(yōu)點(diǎn)包括：

（1）公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求。

（2）能夠進(jìn)行多種貨物和路線的運(yùn)輸。

（3）承運(yùn)人可以提供更為有效的服務(wù)。

（4）管理車輛和司機(jī)的責(zé)任從公司管理層轉(zhuǎn)移。這使得他們能更專注于自己的領(lǐng)域。

（5）減少對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y。

（6）緩和勞資關(guān)系。

2、車輛獲取的基本方法

確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和型號(hào)后，就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。獲取方法有四種：購買、租用、合同租用或運(yùn)營租賃、融資租賃。

（1）購買

如果車輛能夠得到很好地利用，并且有效地保養(yǎng)，那么這樣就比較便宜，從長期來看，應(yīng)該購買而非租賃或租用

（2）租用

租用有兩種類型：短期和長期。當(dāng)一個(gè)公司需要額外的車輛，例如滿足季節(jié)性高峰，很明顯就適用這樣的系統(tǒng)。

（3）合同租用或運(yùn)營租賃

合同租用是長期租用的一種特殊形式，通常除了提供車輛以外，還有其他服務(wù)。從財(cái)務(wù)的角度看，合同租用車輛可以改善現(xiàn)金流，成本能夠抵稅，資產(chǎn)負(fù)債表上沒有負(fù)債，預(yù)算準(zhǔn)確，以及當(dāng)需要時(shí)，可以沒有較高資本承諾地提供新設(shè)備。合同租用或運(yùn)營租賃的核心就是租用的車輛屬于資產(chǎn)負(fù)債表外事項(xiàng)，以及沒有作為資產(chǎn)資本化。

（4）融資租賃

融資租賃是不需要花一筆錢支付車款而獲取車輛的一種方法。在租賃安排下，車輛被租用確定的時(shí)期，通常是根據(jù)車輛的類型在2～5年之間。通常做法是融資租賃公司購買車輛。資本、利息、一般管理費(fèi)用和利潤加起來，分?jǐn)偟阶赓U期。融資租賃的核心就是租賃的車輛“在”資產(chǎn)負(fù)債表上，并作為資產(chǎn)資本化。

（三）車輛的更換

1、車輛的更換

經(jīng)營者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分。涉及的因素包括：

（1）車輛的使用壽命和成本的折舊。

（2）未來更換的資本成本。

（3）更換的時(shí)間。

（4）投資的評(píng)估。

如不使用，理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。

在選擇車輛更換政策時(shí)，常犯兩種錯(cuò)誤。一種是車輛更換得太早了，此時(shí)二手車的買主會(huì)占便宜。另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。在延長使用壽命的過程中，由于經(jīng)常出毛病、維修費(fèi)也很高，從而產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量下降、收入減少以及其他問題。更換的確定，第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨勢(shì)。為了做出一個(gè)行之有效的更換決策，很有必要分析折舊和維修成本之間的關(guān)系。下邊的圖2-1顯示了這種關(guān)系。2、折舊

從財(cái)務(wù)的視角來看，一輛車必須假設(shè)有確定的壽命，而且應(yīng)該每年重新估值，以反映它在各年中的真實(shí)的剩余價(jià)值。常用方法：直線折舊法、余額遞減折舊法。

（1）直線折舊法

在這個(gè)方法下，假設(shè)車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購價(jià)的1/x。它的缺點(diǎn)是沒有考慮車輛購價(jià)的通貨膨脹因素，或者x年末折舊后的車輛有剩余價(jià)值。

（2）余額遞減折舊法

余額遞減折舊法是，車輛用每年剩余價(jià)值乘以一個(gè)分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊。

這種方法提供了資產(chǎn)更真實(shí)的價(jià)值。如圖2-3所示，當(dāng)車輛較新時(shí)，折舊得快，而且8年折舊完后，車輛仍有剩余價(jià)值。

3、更換戰(zhàn)略為了演示不同的更換戰(zhàn)略，假設(shè)一車輛成本為25000元，壽命7年，采用余額遞減折舊法，每年折舊25%，維修成本近似采用直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數(shù)量。應(yīng)該意識(shí)到車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實(shí)際維修成本并不能清楚地確定。歷史紀(jì)錄常常是最好的方法，計(jì)算結(jié)果表明：如果車輛的壽命是4年，那么在這些年的平均每年的維修成本和折舊之和最低。然而，值得注意曲線是非常平滑的，壽命是5年，成本變化非常小。還要注意，壽命是3年和6年具有近似相同的成本，以及2年和7年也是同樣的情況。因此，確實(shí)需要做出決策：到底追求短壽命還是長壽命的戰(zhàn)略。在采用短壽命戰(zhàn)略的情況下，公司需要有可獲得的資本來購買新車。而當(dāng)采用長壽命戰(zhàn)略時(shí)，則要求有相應(yīng)的維修設(shè)備進(jìn)行服務(wù)和修理。

作業(yè)布置：課后教學(xué)自評(píng)：

授課日期：2011年3月3日（第2周）標(biāo)題:公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)（二）教學(xué)目的與要求：掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、貨物運(yùn)輸車輛的選擇和更新理解公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)理解公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理，并通過實(shí)際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)（之第3、4課時(shí)）教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：掌握公路貨物運(yùn)輸、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理的概念。難點(diǎn):理解公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理，并通過實(shí)際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明。教學(xué)內(nèi)容及過程:三、公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)

（一）影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素

是否計(jì)劃送貨作業(yè)或長途行車作業(yè)，有很多限制因素和特征影響這一計(jì)劃過程。

1．人員特性。2．車輛特性。3．有關(guān)客戶的情況。4．公司特性。5．產(chǎn)品特性。6．環(huán)境特性。7．路線和時(shí)間安排。

從總體上講，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排需要達(dá)到下列目標(biāo)：

1．車輛額載重量的最大化（通過收入最大化，以及將車裝滿及回程裝載）。

2．車輛利用最大化（通過最大化每輛車裝貨行駛次數(shù)）。

3．距離最小化（如：最小化送貨路線中的重復(fù)）。

4．花費(fèi)時(shí)間最小化（如：最小化等待時(shí)間）。

5．滿足客戶在成本、服務(wù)及時(shí)間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機(jī)工作時(shí)間方面的法律規(guī)定。

因此，不論是本地送貨，還是長途行車作業(yè)，在運(yùn)營成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達(dá)到：

1．增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運(yùn)輸載重量。

2．計(jì)劃合理的送貨路線，避免重復(fù)行駛。

3．保持按計(jì)劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。

4．必要時(shí)，通過改變訂單的最小規(guī)模，減少送貨的頻率。

5．安排返回送貨，限制空載。

6．減少司機(jī)的非駕駛時(shí)間，與客戶協(xié)調(diào)，使無效等待時(shí)間最小化。

（二）裝載計(jì)劃原則

不管是送貨給本地還是外地的客戶，在零售的配送中，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。從基本上說，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排過程即以恰當(dāng)?shù)能囕v運(yùn)送特定數(shù)量的貨物。通常貨物一般是從固定的倉庫供給的，并且各個(gè)客戶的地點(diǎn)都是已知的。一個(gè)令人滿意的方案是應(yīng)能作出一個(gè)路線的安排，其車行的總距離（里程數(shù)）或時(shí)間最小。車輛的時(shí)間進(jìn)程安排技術(shù)也可用以確定在特定的運(yùn)量要求下，一個(gè)新成立的或需要改建的車隊(duì)的最優(yōu)車輛配置。

車輛的配載基于如下假設(shè)：

1．車輛的容量受到限制（體積和重量）。

2．司機(jī)的時(shí)間受到限制。

3．每一份訂單都有確定的一個(gè)送貨點(diǎn)，有相應(yīng)的駕駛時(shí)間用以到此倉庫或從此倉庫到下一個(gè)客戶。

4．每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨／收貨時(shí)間。

單個(gè)車輛的裝載量通過訂單來計(jì)算：

建立從倉庫到客戶倉庫的運(yùn)輸時(shí)間，加上：

司機(jī)在客戶的接貨點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間，并：

沒有超過司機(jī)可用的總時(shí)間，并：

核對(duì)車輛沒有超過容量

然后增加下一個(gè)地理上較近的訂單：

建立從第一個(gè)客戶到此的花費(fèi)時(shí)間，加上：

司機(jī)在此客戶的接貨點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間，并：

沒有超過司機(jī)可用的總時(shí)間，并：

核對(duì)車輛沒有超過容量

這個(gè)過程持續(xù)進(jìn)行，直到接近限制中的一個(gè)，那么這時(shí)就是最后一張訂單，此時(shí)就完成司機(jī)的可用的總時(shí)間或達(dá)到了車輛的全部載荷。

持續(xù)進(jìn)行這個(gè)過程，直到所有的訂單分配完畢，或者所有手頭的車輛全部裝貨。載荷計(jì)劃還應(yīng)該考慮多次往返或連夜運(yùn)輸?shù)目赡苄?。?dāng)載荷達(dá)到了車輛的載重量或者司機(jī)的運(yùn)營時(shí)間之一種極限，而其他能力并沒有完全使用時(shí)，就會(huì)考慮到這些做法。因此，一個(gè)達(dá)到載重量限制的載荷可以形成多次往返的基礎(chǔ)，這是因?yàn)榈诙屋d荷能夠累計(jì)，充分使用司機(jī)的運(yùn)營時(shí)間。同樣地，如果充分使用了司機(jī)的運(yùn)營時(shí)間，但并沒有充分利用載重量，這種情況下就可以增加額外的訂單來充分利用承載量，而且司機(jī)可被安排2天或更多的工作日來完成送貨。

（三）計(jì)算駕駛時(shí)間

為了有助于計(jì)算倉庫和客戶之間或者至下一個(gè)客戶間的駕駛時(shí)間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標(biāo)準(zhǔn)駕駛速度，或者由時(shí)間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)。

（四）本地送貨（二級(jí)配送）的組織

制定裝載計(jì)劃的目標(biāo)就是以最小的成本取得對(duì)已有資源的最大利用。表現(xiàn)為：對(duì)每輛車的配載安排，路途的選擇，裝滿載的安排，總時(shí)間的規(guī)劃。

有效的配送取決于有效的資源使用方式，特別是車輛的有效使用，以及送貨作業(yè)的總效率。不同的配送系統(tǒng)在員工和車輛的數(shù)量、建立的規(guī)模和類型上有很大的不同。系統(tǒng)的一般目標(biāo)都是，使車隊(duì)中的每輛車都能發(fā)揮最大效用，從而增加生產(chǎn)力和達(dá)到成本有效性。

（五）路線的類型

在本地的送貨中，通常使用三種路線。分別是：

1．弧形路線。把離倉庫不同距離的客戶以互不交叉的弧線連接起來。

2．區(qū)域型路線。將在一個(gè)集中區(qū)域內(nèi)的客戶以互不交叉的線連接起來。

3．放射形路線。以互不交叉的放射線將與倉庫不同距離的客戶連接起來。采用不同的路線類型取決于以下因素：

1）建立時(shí)間安排的技術(shù)。

2）地域的地理特征和道路特色。

3）訂單的規(guī)模相對(duì)于車輛的容量。

（六）時(shí)間進(jìn)度安排的方法

本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進(jìn)度的安排。

在車輛路線設(shè)計(jì)方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計(jì)算機(jī)載荷計(jì)劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。如圖2-7所示：從倉庫O要運(yùn)送貨物給客戶A和B。第一條路線是從O到A，再返回，然后再從O到B，再返回O，總距離為a＋a＋b＋b＝2a＋2b，還可以選擇另外一種路線，從O到A到B，再到O?？偩嚯x為：a＋b＋x。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是：（2a＋2b）－（a＋b＋x）即：a＋b－x，關(guān)于這個(gè)公式，有許多事情要注意：

1．它從不為負(fù)。因?yàn)槿切蔚牡谌龡l邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。

2．將客戶連接起來，增加了節(jié)約。

3．客戶之間的距離越近，而且它們距離倉庫越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會(huì)越大。

4．這個(gè)方法也可以用時(shí)間來代替距離計(jì)算。

（七）長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來

裝載計(jì)劃作為一項(xiàng)職能與二級(jí)配送，與零售成品的多次送貨有很大關(guān)系。制造產(chǎn)品并在本地銷售的小公司一般從工廠直接運(yùn)輸，而大多數(shù)在全國范圍內(nèi)銷售的大公司，則會(huì)使用較遠(yuǎn)的倉庫。為了支持這種運(yùn)營方式就需要第一級(jí)配送系統(tǒng)，通常以鉸接的長途車為基礎(chǔ)運(yùn)輸工具。

組織鉸接車以達(dá)到最大的生產(chǎn)率，包括根據(jù)特定的運(yùn)輸作業(yè)要求使用不同的車頭和拖車間的互相交換，為保證司機(jī)盡可能把時(shí)間用在路途上，應(yīng)使用停好等待的拖車。許多大型的配送公司，有著復(fù)雜的一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，將長途行車作業(yè)采用兩班或者三班結(jié)合的操作模式，從而達(dá)到鉸接車的最大利用率。

對(duì)于鉸接車經(jīng)營者而言，一個(gè)重要的決策是確定拖車數(shù)量和車頭數(shù)量的比率。對(duì)此沒有嚴(yán)格和快捷的規(guī)則，但是每一個(gè)車頭所配備的拖車越多，靈活性就越大。由于備用的拖車包括最初的資本花費(fèi)以及昂貴的維修費(fèi)用，因此最優(yōu)的比率在很大程度上要根據(jù)日常作業(yè)的特性而決定。理想的狀況是每個(gè)車頭配備三個(gè)拖車。

使用鉸接車組織長途行車作業(yè)，主要有兩種方法：接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。

1、接替運(yùn)輸

當(dāng)兩輛鉸接車常常從不同的方向開往同一個(gè)中間站時(shí)，就使用接替運(yùn)輸組織作業(yè)，使得它們?cè)谠缟像偼虚g站，中午掛上一個(gè)拖車進(jìn)行本地的送貨。返回時(shí)，可以掛上另一輛車的拖車回去，這樣，兩輛鉸接車既可以進(jìn)行長途作業(yè)，又可以進(jìn)行中間站的本地送貨。

2、甩掛運(yùn)輸

使用兩個(gè)鉸接車的另一種方法是使用中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站大約位于兩個(gè)距離較遠(yuǎn)的倉庫中間。如果要在兩個(gè)站之間往返，就意味著司機(jī)要過夜，但是如果使用在中轉(zhuǎn)站交換貨物，并拉著另一個(gè)拖車返回，那么兩個(gè)旅程都可以在日間完成。

3、組織可卸的牽引桿作業(yè)當(dāng)體積比重量更需要考慮時(shí)，使用牽引桿的長途承運(yùn)能夠提供一種讓人心動(dòng)的經(jīng)濟(jì)方案，但是這種方案常常受到限制，尤其是因?yàn)樗緳C(jī)受限的駕駛時(shí)間而導(dǎo)致的對(duì)車輛行駛的限制。在評(píng)價(jià)這種類型作業(yè)的可行性方面，送貨地點(diǎn)是一個(gè)很重要的因素，這個(gè)方法應(yīng)該調(diào)查時(shí)間和送貨地點(diǎn)的最佳運(yùn)輸組合。在送貨地點(diǎn)，通道問題可能限制了車輛的大小，使用倉庫變?yōu)樯⒀b可能是最適當(dāng)?shù)陌才拧Ｈ欢?，在以下環(huán)境中使用可卸的牽引桿組合更有用：

（1）循環(huán)運(yùn)輸。一個(gè)卡車附帶兩個(gè)可卸的箱車或平板車，能夠增加本地送貨的效率。

（2）穿梭運(yùn)輸。在供應(yīng)商和客戶之間需要穿梭時(shí)，有三個(gè)可卸的車身可以使得運(yùn)輸利用率達(dá)到最大。

（3）卸下牽引桿。對(duì)兩個(gè)臨近的地區(qū)送貨，但它們離供貨商有點(diǎn)遠(yuǎn)時(shí)，可以使用可卸的牽引桿組合，一個(gè)車頭配4個(gè)車身。兩個(gè)車身留在供貨商處，另兩個(gè)可以送貨。

（4）長途轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)接運(yùn)輸?shù)脑磉m用于可卸的牽引桿組合運(yùn)輸體積較大的貨物，并且服務(wù)離供應(yīng)商處較遠(yuǎn)的銷售。

四、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸

（一）零擔(dān)車種類

1、固定式零擔(dān)車

固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車（簡(jiǎn)稱零擔(dān)班車）。零擔(dān)班車一般是以營運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式專用車為主。零擔(dān)班車運(yùn)行方式主要有以下幾種：

（1）直達(dá)零擔(dān)班車。

（2）中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車。

（3）沿途零擔(dān)班車。

2、非固定式零擔(dān)車

非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，臨時(shí)組織而成的零擔(dān)車。通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。

（二）零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序

零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn)，按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種程序，包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

1、托運(yùn)受理

托運(yùn)受理是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的首要環(huán)節(jié)，它是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)經(jīng)營范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車站、各車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)以及運(yùn)輸限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受托運(yùn)零擔(dān)貨物、辦理托運(yùn)手續(xù)。

（1）隨時(shí)受理制

對(duì)托運(yùn)日期無具體規(guī)定，在營業(yè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)貨人均可將貨物送到托運(yùn)站辦理托運(yùn)，為貨主提供了方便。

（2）預(yù)先審批制

要求發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請(qǐng)，車站再根據(jù)各個(gè)發(fā)貨方向及站別的運(yùn)量，并結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車。

（3）日歷承運(yùn)制

貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律編寫承運(yùn)日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運(yùn)手續(xù)。

2、過磅起票

零擔(dān)貨物受理人員在收到零擔(dān)貨物托運(yùn)單后，應(yīng)及時(shí)驗(yàn)貨過磅，并認(rèn)真點(diǎn)件交接，做好記錄。零擔(dān)貨物過磅后，連同托運(yùn)單交倉庫保管員按托運(yùn)單編號(hào)填寫標(biāo)簽及有關(guān)標(biāo)志，并根據(jù)托運(yùn)單和磅碼單填寫零擔(dān)運(yùn)輸貨票，照票收清運(yùn)雜費(fèi)。

3、倉庫保管

零擔(dān)貨物倉庫要有良好的通風(fēng)、防潮、防火和燈光設(shè)備，露天堆放貨物要有安全防護(hù)措施。把好倉庫保管關(guān)，可以有效地杜絕貨損貨差。

4、配載裝車

零擔(dān)貨物的配載必須遵循以下原則：

1．中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)。

2．盡量采用直達(dá)運(yùn)送方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向配載。

3．充分利用車輛的載貨量和容積。

4．嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝的限制規(guī)定，確保運(yùn)輸安全。

5．加強(qiáng)預(yù)報(bào)中途各站的待運(yùn)量，并盡可能使同站裝卸的貨物在質(zhì)量及體積上相適應(yīng)。

5、車輛運(yùn)行

零擔(dān)車必須按期發(fā)車，不得誤班。如屬有意或過失責(zé)任造成誤班的，必須按章對(duì)責(zé)任人給予處罰。

定期零擔(dān)班車應(yīng)規(guī)定路線行駛。凡規(guī)定?？康闹型菊?，車輛必須進(jìn)站，并由中途站值班人員在行車路單簽證。

行車途中，駕駛員〈隨車?yán)碡泦T〉應(yīng)經(jīng)常檢查車輛裝載情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)處理或報(bào)請(qǐng)就近車站協(xié)助辦理。

6、貨物中轉(zhuǎn)

對(duì)于需要中轉(zhuǎn)的貨物需以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車或沿途零擔(dān)班車的形式運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。一般有以下三種基本方法：

(1)落地法

將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。

（2）坐車法

將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。

（3）過車法

當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)的部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。組織過車時(shí)，可以向空車上過，也可以向留有核心貨物的重車上過。

7、到站卸貨

班車到站后，倉庫人員檢查貨物情況，如無異常，在交接單上簽字并加蓋業(yè)務(wù)章。如有異常情況發(fā)生則應(yīng)采取以下相應(yīng)措施處理：

1．有單無貨，雙方簽注情況后，在交接單上注明，將原單返回。

2．有貨無單，確認(rèn)貨物到站后，由倉庫人員簽發(fā)收貨清單，雙方蓋章，清單寄回起運(yùn)站。

3．貨物到站錯(cuò)誤，將貨物原車運(yùn)回起運(yùn)站。

4．貨物短缺、破損、受潮、污染、腐爛時(shí)，應(yīng)雙方共同簽字確認(rèn)，填寫事故清單。

8、貨物交付

貨物入庫后，通知收貨人憑提貨單提貨，或者按指定地點(diǎn)送貨上門，并做好交貨記錄，逾期提取的按有關(guān)規(guī)定辦理。

9、貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)是按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，先集中后分散的過程，中轉(zhuǎn)站的選擇必須建立在充分的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查、與同貨源或貨流的特點(diǎn)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，中轉(zhuǎn)站的硬件設(shè)施應(yīng)和對(duì)倉庫的要求相同。

五、公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理

（一）公路貨運(yùn)作業(yè)流程

公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車裝運(yùn)、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算等。托運(yùn)：一般采用書面形式，先由貨主填寫托運(yùn)單。經(jīng)運(yùn)輸單位審核并由雙方簽章后，具有法律效力。派車裝運(yùn)：貨物承運(yùn)后應(yīng)及時(shí)派車裝運(yùn)。

運(yùn)送與交貨：貨物運(yùn)達(dá)收貨地點(diǎn)，應(yīng)正確辦理交付手續(xù)和交付貨物。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算：整車貨物運(yùn)達(dá)時(shí)，收貨人應(yīng)及時(shí)組織卸車，駕駛員應(yīng)同時(shí)對(duì)所卸貨物計(jì)點(diǎn)清楚。

（二）貨運(yùn)方式的選擇

1、普通運(yùn)輸形式

普通運(yùn)輸形式包括用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸服務(wù)。其特點(diǎn)是向全社會(huì)提供服務(wù)，講究社會(huì)效益；運(yùn)輸各種貨物，講究經(jīng)濟(jì)效益，追求利潤；保證準(zhǔn)確送貨，交易平等，收費(fèi)合理。

普通運(yùn)輸形式是營業(yè)范圍最為廣泛的貨運(yùn)方式。它靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N繁多，凡是能用普通卡車運(yùn)輸?shù)纳唐范伎梢圆捎么朔N方式運(yùn)輸。它包括專線、非專線普通雜貨運(yùn)輸、合同運(yùn)輸、專業(yè)雜貨運(yùn)輸和聯(lián)合包裹運(yùn)輸配送等。

2、專業(yè)貨運(yùn)

（1）專業(yè)貨運(yùn)分類

專業(yè)貨運(yùn)一般都使用專門設(shè)計(jì)的運(yùn)輸工具和自卸汽車、零擔(dān)專車、集裝箱車、水泥散裝車、保溫車和冷凍車等專用汽車。

按照貨物種類，專業(yè)貨運(yùn)可以劃分為日用品運(yùn)輸、大件機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、石油產(chǎn)品運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、易燃易爆危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸和零擔(dān)商品運(yùn)輸?shù)取?/p>

（2）專業(yè)貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

①在運(yùn)輸輕泡貨物的情況下（例如陶瓷、棉絮及其他輕泡貨物），能充分地利用汽車的運(yùn)輸能力。

②在高等級(jí)公路運(yùn)輸多種貨物時(shí)，分門別類能提高運(yùn)輸車輛的載重量利用系數(shù)，且便于交通安全管理、收費(fèi)和養(yǎng)護(hù)管理。

③在運(yùn)輸構(gòu)架（預(yù)制件）、板件、長件和不能分離的建筑材料時(shí)，可以降低運(yùn)價(jià)和提高建設(shè)項(xiàng)目施工速度。

④能最大限度地保護(hù)貨物的性質(zhì)和質(zhì)量，以達(dá)到安全可靠運(yùn)送貨物的目的，最大限度地減少貨物的毀壞和浪費(fèi)，保持貨物的使用價(jià)值。

⑤在發(fā)貨地點(diǎn)和接貨地點(diǎn)最能有效地實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。

⑥在使用自身裝卸工具的情況下，縮短汽車裝卸貨物的停留時(shí)間。

⑦能最大限度地滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨運(yùn)車輛和道路運(yùn)行管理的規(guī)定。

⑧提高對(duì)服務(wù)團(tuán)體、企業(yè)和居民的供應(yīng)能力等。

（3）專業(yè)貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益

自卸汽車和列車不需要人工卸貨，節(jié)約了勞力，縮短了車輛停留時(shí)間，使單位運(yùn)輸生產(chǎn)率得以提高，運(yùn)輸成本降低。汽車列車由多個(gè)自卸汽車組成，其運(yùn)輸生產(chǎn)率相對(duì)單個(gè)自卸汽車提高80%以上，成本低于15%以上。

集裝箱運(yùn)輸車輛的經(jīng)濟(jì)效益取決于影響年平均生產(chǎn)率的因素和汽車結(jié)構(gòu)的有關(guān)參數(shù)。提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益可以采用以下途徑：使用專業(yè)汽車以提高車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低成本；提高集裝箱所裝貨物的實(shí)載量，使其盡量達(dá)到額定重量；集裝箱運(yùn)輸車的動(dòng)力匹配合理，提高車輛在道路上的平均技術(shù)速度；與之配套裝卸設(shè)備或自身備有裝卸措施，加強(qiáng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸過程中的管理等。

3、貨運(yùn)方式的選擇

貨運(yùn)管理的主要職責(zé)之一是進(jìn)行運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的選擇。對(duì)于公路貨運(yùn)應(yīng)考慮貨物的特點(diǎn)、車輛型號(hào)及性質(zhì)、起訖點(diǎn)服務(wù)約束條件和運(yùn)輸價(jià)格等。它包括：

⑴服務(wù)變量問題；

⑵服務(wù)可能性；

⑶裝卸難度；

⑷專用設(shè)備；

⑸可靠性指標(biāo)；

⑹價(jià)格變量；

⑺保險(xiǎn)；

⑻總成本估算。

（三）運(yùn)輸合同的簽訂和履行

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)與托運(yùn)雙方應(yīng)簽訂書面運(yùn)輸合同。合同方式可以根據(jù)雙方需要簽訂年度、季度、月或批量運(yùn)輸合同。

（1）運(yùn)輸合同內(nèi)容

運(yùn)輸合同主要包括以下內(nèi)容：

1．貨物名稱、性質(zhì)、體積、重量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。

2．貨物起點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址。

3．運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。

4．貨物裝卸責(zé)任和方法。

5．貨物的交接手續(xù)。

6．批量貨物運(yùn)輸起止日期。

7．年、季、月合同的運(yùn)輸計(jì)劃（文書、電傳）提送期限和最大的限量。

8．運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。

9．變更、解除合同的期限。

10．違約責(zé)任。

11．雙方商定的其他條款。

（2）合同履行

合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行各自的義務(wù)。

托運(yùn)方的義務(wù)包括：

1．貨物交運(yùn)時(shí)，應(yīng)按合同向承運(yùn)方支付運(yùn)費(fèi)。

2．及時(shí)發(fā)貨、收貨。

3．負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)按約定時(shí)間和質(zhì)量裝卸。

4．貨物包裝必須符合有關(guān)規(guī)定要求，保障運(yùn)輸安全。

5．托運(yùn)超限貨物應(yīng)事先向承運(yùn)方提供貨物說明書，需要特殊加固車廂時(shí)，應(yīng)負(fù)擔(dān)所需費(fèi)用。

6．違反合同時(shí)須按規(guī)定向承運(yùn)方支付違約金，造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。

承運(yùn)方的義務(wù)包括：

1．承運(yùn)方具備承運(yùn)條件的不得拒絕承運(yùn)。

2．按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起詭點(diǎn)完成運(yùn)送任務(wù)。

3．負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。

4．對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锶^程負(fù)責(zé)，妥善保管。

5．裝運(yùn)鮮活等有特殊要求的貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)專門約定的義務(wù)。

6．違反合同時(shí)應(yīng)向托運(yùn)方支付違約金，造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。

（3）公路貨運(yùn)事故處理

貨物在承運(yùn)責(zé)任期間內(nèi)，在裝卸、運(yùn)送、保管、交付等作業(yè)過程中所發(fā)生的貨物損壞、變質(zhì)、誤期及數(shù)量差錯(cuò)而造成的經(jīng)濟(jì)損失稱為貨運(yùn)事故。貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做好以下工作：

1．查明原因、落實(shí)責(zé)任，事故損失由責(zé)任方按有關(guān)規(guī)定計(jì)價(jià)賠償。

2．承運(yùn)與托運(yùn)雙方都應(yīng)采取補(bǔ)救措施，力爭(zhēng)減少損失和防止損失繼續(xù)擴(kuò)大并做好貨運(yùn)事故記錄。3．若對(duì)事故處理有爭(zhēng)議，應(yīng)及時(shí)提請(qǐng)交通運(yùn)輸主管部門或運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理。5．討論

1、結(jié)合實(shí)際，談?wù)勅绾卧鰪?qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)維護(hù)意識(shí)，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力？

2、在公路貨物運(yùn)輸組織過程中，如何運(yùn)用信息技術(shù)提高運(yùn)輸組織效率？參考答案

1、主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述：

（1）政府管理部門：加強(qiáng)行業(yè)管理，提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)從業(yè)運(yùn)輸人員與單位要求定期進(jìn)行職業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)；采取一定的措施，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的固定成本投入率，加強(qiáng)其與整個(gè)行業(yè)的聯(lián)系，增強(qiáng)其行業(yè)發(fā)展的主人翁精神。

（2）運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人：提高自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力和技術(shù)水平，大力發(fā)展運(yùn)輸信息化水平，提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，形成良好的市場(chǎng)循環(huán)，維護(hù)行業(yè)的良好發(fā)展氛圍。

2、主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

（1）運(yùn)用信息化技術(shù)，合理組織運(yùn)輸接、送線路，避免時(shí)間浪費(fèi)；（2）運(yùn)用信息化資源共享，合理組織聯(lián)合運(yùn)輸，即提高經(jīng)濟(jì)效益、又實(shí)現(xiàn)了連續(xù)、快速的運(yùn)輸要求；作業(yè)布置：1．查閱資料，列出我國公路運(yùn)輸車輛的類型、特征、性能。2．分5-6人小組利用課余時(shí)間走訪南平貨運(yùn)公司，了解進(jìn)站的主要車型。3．小組利用周末時(shí)間，在南平公路關(guān)健地段，統(tǒng)計(jì)貨車車輛類型。課后教學(xué)自評(píng)：

授課日期：2011年3月7日（第3周）標(biāo)題:第三章水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)（一）教學(xué)目的與要求：1、掌握水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點(diǎn)，列舉水路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)；3、掌握班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運(yùn)輸使用的各種單證，說明班輪貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C流程；4、區(qū)分租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程。授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)（之第1、2課時(shí)）教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：1、掌握水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點(diǎn)，列舉水路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)；難點(diǎn):1、掌握班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運(yùn)輸使用的各種單證，說明班輪貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C流程；2、區(qū)分租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程。教學(xué)內(nèi)容及過程:第三章水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、水路貨物運(yùn)輸概述

1、水路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦愋?/p>

水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。

2、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施

水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括船舶和港口。船舶是水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具。港口是水上運(yùn)輸?shù)牧硪恢匾O(shè)施。船舶在航線上航行還離不開海圖、航標(biāo)、燈塔等設(shè)施，供船舶增補(bǔ)燃料、淡水和生活物資的設(shè)施，以及發(fā)生事故后的救助打撈設(shè)施等等。

3、水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程、經(jīng)營特點(diǎn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)

在我國，目前整個(gè)水運(yùn)系統(tǒng)由交通部或省（市、自治區(qū)）地方交通廳（局）統(tǒng)一管理。其中除了水運(yùn)工業(yè)、航務(wù)工程以及救助等單位外，實(shí)際進(jìn)行水運(yùn)生產(chǎn)的大致可分成航運(yùn)與港口兩大類企業(yè)。前者主要經(jīng)營船舶，組織所屬運(yùn)力進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸，加速船舶周轉(zhuǎn)，提高營運(yùn)效率，保質(zhì)保量地完成和超額完成國家運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；后者則著重于利用港口設(shè)備，對(duì)來港的貨物和運(yùn)輸工具（包括船舶、車輛等）給予及時(shí)而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，其中應(yīng)特別注意壓縮貨物和船、車的在港停留時(shí)間，快裝快卸。

水路運(yùn)輸（尤其是海運(yùn)）的主要經(jīng)營特點(diǎn)有：

1．船舶等固定資產(chǎn)設(shè)施投資巨大，投資回收周期長，其總資產(chǎn)中固定資產(chǎn)比例遠(yuǎn)高于其它企業(yè)，而且船舶資產(chǎn)的專用性高。

2．國際化經(jīng)營且競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)還要面臨其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

3．興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)，經(jīng)營波動(dòng)性大。

4．艙位無法存儲(chǔ)，出現(xiàn)艙位不足或過剩時(shí)難于調(diào)整。

5．要遵守國際法律。包括國家法、國際公約和國際慣例。航運(yùn)企業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本。

二、水路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)

（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1．可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。

2．船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的方式。

3．江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。

（二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

1．船舶平均航速較低。

2．船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞。斷航將使水運(yùn)用戶的存貨成本上升，這決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值商品。

3．可達(dá)性較差。如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

4．同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。

（三）水路運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

根據(jù)水上運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，在綜合運(yùn)輸體系中，水上運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕牵?/p>

1．承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸。

2．承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。

3．承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，系國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。

三、水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程、經(jīng)營特點(diǎn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

一批貨物通過港口裝到船上，船舶載著這些貨物運(yùn)到另一港口，再從船上卸下、儲(chǔ)存或直接提走，這樣就完成了一個(gè)水運(yùn)生產(chǎn)過程。水路運(yùn)輸（尤其是海運(yùn)）的主要經(jīng)營特點(diǎn)有5方面四、水路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。2、船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的方式。3、江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。（二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、船舶平均航速較低。2、船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞。斷航將使水運(yùn)用戶的存貨成本上升，這決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值商品。3、可達(dá)性較差。4、同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。（三）水路運(yùn)輸?shù)墓δ?、根據(jù)水上運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，在綜合運(yùn)輸體系中，水上運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕牵?、承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸。3、承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。4、承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，系國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。作業(yè)布置：課后教學(xué)自評(píng)：

授課日期：2011年3月10日（第3周）標(biāo)題:第三章水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)（二）教學(xué)目的與要求：1、掌握水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點(diǎn)，列舉水路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)；3、掌握班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運(yùn)輸使用的各種單證，說明班輪貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C流程；4、區(qū)分租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程。授課時(shí)數(shù)：4課時(shí)（之第3、4課時(shí)）教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：1、掌握水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點(diǎn)，列舉水路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)；難點(diǎn):1、掌握班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運(yùn)輸使用的各種單證，說明班輪貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C流程；2、區(qū)分租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程。教學(xué)內(nèi)容及過程:第二節(jié)班輪貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序

1．托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人（也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)，遞交托運(yùn)單，填好裝貨聯(lián)單；

2．船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對(duì)S/0與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后,簽發(fā)S/0,將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人,要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉庫；

3．托運(yùn)人持S/O及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù),海關(guān)在S/O上加蓋放行圖章后,貨物準(zhǔn)予裝船出口；

4．船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單(L/L)送船舶及理貨公司、裝卸公司；