精選優質文檔-----傾情為你奉上精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業專心---專注---專業精選優質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業新建滬寧城際鐵路工程站前Ⅰ標動走線特大橋20～22#門式墩鋼梁吊裝施工方案編制：復核：審核：中鐵四局滬寧城際鐵路工程站前Ⅰ標項目部二〇一〇年二月目錄動走線特大橋20～22#門式墩鋼梁吊裝施工方案1編制依據1.1《上海至南京城際軌道交通南京動車走行線特大橋施工圖》（滬寧城際施(橋)-W149-I～Ⅳ）；1.2《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號）1.3《鐵路工程施工安全技術規程上、下冊》（TB10401.1-2003、TB10402.1-2003）1.4《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005）1.5《電力建設安全工作規程》（DL5009.1—2002），中國電力出版社；1.6《作業指導書編制管理制度》（GC10F02-2009）；1.7《設備起重吊裝工程便攜手冊》（2009年2月第一版，機械工業出版社）；1.8《CC5800履帶吊起重性能表》（2002年，德國德馬格）；1.9《300t汽車吊性能表》（徐工集團）；1.10《50t汽車吊性能表》（徐工集團）；1.11鐵道部頒布的現行客運專線設計、施工、驗收規范；1.12GB/T19001--2000質量標準體系、GB/T24001-1996環境管理體系和GB/T27001-2001職業健康安全標準；1.13工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料及我單位類似工程施工積累的施工經驗及設備2適用范圍本方案適用范圍為：動走線特大橋20～22#門式墩施工及動走線特大橋橋面系施工。3工程概況3.1工程簡介南京動車走行線特大橋位于江蘇省南京市下關區境內，橋梁主要上跨中央北路、京滬鐵路。橋梁中心里程為DCDK1+075.225，全長1187.28m,共計37跨。其中DCDK1+131.99～DCDK1+181.39為20～22#（對應既有京滬線里成為：XK1148+995～XK1149+130、SK1148+800～SK1148+935）門式墩采用3-24m簡支T梁跨越既有京滬線，與其交角為14°。其平面布置如下圖所示。圖3.1跨京滬鐵路門式墩總體平面布置圖20～22#門式墩凈跨分別為：26.1m、27.3m和27.3m，其蓋梁均為鋼箱梁。鋼梁與混凝土柱采用插入式連接，鋼梁混凝土柱混合結構，鋼柱與鋼梁固結，鋼柱插入混凝土的部分高4.5m。鋼箱蓋梁采用工廠制造、現場安裝。施工時首先施工混凝土立柱，并在柱內預埋鋼板和臨時固定螺栓，待鋼結構安裝就位后，將鋼柱底部鋼板與預埋鋼板對齊，然后澆注外包混凝土并往鋼柱內灌注C40無收縮混凝土。本次吊裝為20#--22#鋼梁，現場拼接完畢后，采用CC5800/1000t履帶吊進行吊裝就位，一臺300t汽車吊、兩臺50t汽車吊、一輛30t水平運輸車輛為輔助機械。圖3-2跨京滬鐵路門式墩結構圖3.2地形地貌特征新建南京動車走行線特大橋位于江蘇省南京市下關區，主要為長江及其支流一、二級階地區。地面高程一般為10～17m，地勢較為平坦，交通四通八達較為便利。3.3地質與水文橋址區地形平坦，無滑坡、泥石流等不良地質，無地震液化層。地表水無化學侵蝕性，無氯鹽侵蝕性；地下水具二氧化碳侵蝕，環境作用等級為H2,無氯鹽侵蝕性。3.4氣象特征本工程所在地區屬亞熱帶海洋性季風氣候，寒暑變化明顯。四季分明，冬夏冷熱懸殊較大，冬季的嚴寒時間為每年的12月份、1月份和2月份，冬季凍結深度為20cm，一般夜間凍結白天融化，全年無霜期230天，氣溫一月份最冷，月平均0.4-4.9℃。本地區雨量充沛，年平均降雨量約1100mm左右，一般集中在6、7、8三個月，占全年雨天的三分之一。全年以東南風居多，西北及東北風屬次，西南風最少，最大風力可達12級，南京最大風速27.8m/s。3.5交通條件本工程所在區域交通較為發達，施工區域主要利用已建成的規劃郭家山路作為施工機械和物資的進出場道路，既有線北側墩臺位于郭家山路旁，既有線南側橋梁墩臺可通過郭家山路至郭家山貨場后新建便道到達施工區域（即既有京滬線與西站聯絡線間的夾心地）。與郭家山路連接的主要市政道路有：中央北路、建寧路和幕府西路。3.6主要工程數量主要工程數量見表3-1（根據圖紙計算）樁號墩位編號原地面高程栓接處高程

(m)墩型（m）鋼橫梁尺寸（m）鋼梁重量（t）備注長寬高DCDK1+131.992017.326.2333*3.932.13.38154.4墩身均為矩形實心墩DCDK1+156.692117.326.1283*3.933.33.38191.4DCDK1+181.392217.326.1283*3.933.33.38151.14人員、機械設備及材料安排情況4.1作業人員配置、資格序號數量資格職責11具有現場整體協調能力、熟悉各部門間的合作運行方式，熟悉本專業施工流程，熟悉本項目施工工藝和安全、質量關鍵控制點，對項目施工全面負責，明確施工進度、范圍，進行施工前的準備工作。與項目職能部門協調現場施工人員的后勤保障工作、協調好現場施工與各職能部門間的關系。2施工負責人1具有施工組織能力、熟悉本專業施工工藝流程，熟悉施工質量和安環要求。1.組織施工人員聽取技術人員交底。負責組織安排施工人力、物力。嚴格按照作業指導書的施工工藝要求，質量要求和安全環境要求進行施工。全面負責質量、安全工作。2.認真組織施工工作班前安全交底。3.負責吊裝前的安全設施的檢查與落實,對危險的地點設置安全監護人。4.發生質量、安全事故立即上報，同時組織本班組職工按照“四不放過”的原則認真分析。3技術負責人1熟悉本專業技術原理。1.負責施工安全技術措施的編制和安全施工的監督。2.負責施工安全、技術交底。3.對施工過程進行技術支持和質量控制，對資料進行填報、整理。4.對違章操作，有權制止，嚴重者可令其停工，并及時向有關領導匯報。4起重工12（基本人數，可適當調整）掌握起重施工技術，持有專業資格證書。1.負責施工吊裝作業。2.負責工器具的檢查和準備。3.嚴格按照作業指導書的施工工藝要求、質量要求和安全環境要求進行施工。5專、兼職安全員1有現場工作經驗，熟悉《電力建設安全工作規程》,責任心強,忠于職守，有安全員證。1.負責施工的安全工作。2.監護、監督、指導施工中的安全工作，保證安全生產。3.作業前對所有安全防護設施進行檢查，看防護設施是否齊備，并對施工過程中安全用品使用情況進行監督。4.深入現場施工一線，及時發現事故隱患和不安全因素，督促采取防患措施，有權制止違章作業、違章指揮，有權責令先停止工作，并立即研究處理5.發生事故后及時救助傷員，向有關領導匯報情況。4.2作業工機具序號名稱規格精度等級單位數量備注履帶吊CC5800/1000t臺1SSL72m工況，250T起配重，80T中心壓重，15m超起半徑汽車吊QUY300/300t臺1履帶吊安拆使用汽車吊QY50K/50t臺2徐工集團運輸車30t輛1配合倒運工具及履帶吊小件設備鋼絲繩扣12027m8×61（b）-1670對1河北巨力集團生產12017m8×61（b）-1670對1河北巨力集團生產21.5×16m對2倒運路基板和配重用小繩扣21.54m對4285m對4鋼絲繩28180m6×37（b）-1670根2河北巨力集團生產，用作滑輪組跑繩80t滑輪組H80×6D個4河北巨力集團生產卸扣120t個4河北巨力集團生產85t個2河北巨力集團生產10t個45t個8手拉葫蘆10t個46m鏈5t個63t個4繩卡子28個50撬棍1m根4大錘14磅把2活扳手把2對講機部6盒尺5m1mm把1檢驗合格且在有效期內鋼卷尺50m1mm把1檢驗合格且在有效期內路基板6m×3m×22cm塊201000t履帶吊專用聯繩器套2用于鋼絲繩連接20護繩套個485t和120t卸扣各用兩個4.3材料施工材料統計表4-1序號名稱規格材質單位數量備注1道木2500×200×200根40設備吊裝支墊2鉛絲#8Kg20綁扎使用3麻繩25×50m根2溜繩4記號筆白色支54.4安全器具4-2施工安全用具統計表序號名 稱規格 格單位數量備注1安全警戒繩m4002安全帽個16保證每人一頂3安全帶條124防砸鞋雙16保證每人一雙5絕緣手套付505總體施工方案5.1工程特點、難點1．工程跨越既有京滬鐵路，其間有護欄、接觸網立柱、回流線，給吊裝施工造成一定障礙；2．鋼梁與砼橋墩采用螺栓連接，吊裝就位精度要求較高，對吊裝水平提出了較高要求。3．鋼橫梁自重大，跨徑長，施工中必須嚴格控制橫梁的吊轉方向。4．吊裝施工受鐵路要點計劃安排與天氣（尤其大風）因素的影響較大。5.施工組織難度大，線下工程要按時完成、鋼橫梁要按時完成、吊機要按時進場，鐵路要點計劃要準確，四個環節缺一不可，任何一個環節出了問題，吊裝工作都無法順利完成。6．鋼橫梁只能在上下行同時封鎖點內進行吊裝施工，時間緊、任務重，對施工組織難度大。5.2總體施工順序主要吊裝順序為：施工準備----履帶吊的安裝----路基板的鋪設及履帶吊走行----施工現場進行檢查——20#鋼梁拼接完畢驗收合格、吊耳驗收合格——履帶吊對20#鋼梁進行繃鉤——設備調整——20#鋼梁起吊——吊裝20#鋼梁至就位基礎上方——履帶吊調整將設備放置到就位基礎上——20#鋼梁調整就位——拆除20#鋼梁拼裝平臺——依次進行21#、22#鋼梁吊裝——履帶吊拆除----清理場地施工結束。5.3工期計劃安排本次施工需地基處理完畢，20#、21#、22#鋼梁在現場預設位置拼接完畢后，進行施工準備：1000t履帶吊組立時間為6天;20#、21#鋼梁每個鋼梁的吊裝作業時間約為4天，共計8天。（其中每個鋼梁吊裝作業時間為路基板鋪設及履帶吊走車1.5天，超起配重的倒運和吊裝準備1天，鋼梁的吊裝就位0.5天，拆除鋼梁拼裝平臺1天）路基板鋪設及履帶吊走車至22#鋼梁吊裝位置3天；22#鋼梁吊裝的吊裝作業時間約為4天：路基板鋪設及履帶吊走車1.5天，超起配重的倒運和吊裝準備1天，鋼梁的吊裝就位0.5天，拆除鋼梁拼裝平臺1天；1000t履帶吊拆除時間5天；吊裝時間共計26天，如遇大風等不可抗因素，工期順延。根據我隊目前工程實際進展，20#～22#墩施工總體計劃及鋼梁吊裝計劃安排如下。表5-120#～22#墩工期倒排計劃表墩號施工內容開始時間結束時間持續時間備注20#墩樁基左側2010-3-32010-3-1513右側已完已完承臺左側2010-3-162010-3-216右側已完已完墩身左側2010-3-222010-3-298右側2010-3-12010-3-1010吊車進場、拼裝2010-4-152010-4-216鋼梁吊裝2010-4-232010-4-23121#墩樁基左側2010-3-32010-3-1816右側已完已完承臺左側2010-3-192010-3-23右側2010-2-232010-3-39墩身左側2010-3-242010-4-19右側2010-3-42010-3-107鋼梁進場、拼裝2010-4-152010-4-216鋼梁吊裝2010-4-262010-4-26122#墩樁基左側2010-3-22010-3-2120右側2010-2-232010-3-1521承臺左側2010-3-222010-3-265右側2010-3-162010-3-205墩身左側2010-3-272010-4-37右側2010-3-212010-3-277鋼梁進場、拼裝2010-4-152010-4-216鋼梁吊裝2010-4-302010-4-301注：本計劃未考慮鐵路局對我部要點計劃安排影響因素。表5-220#-22#門式墩跨京滬鐵路鋼橫梁吊裝施工計劃表4月23日4月26日4月30日工作內容動走線特大橋20#門式墩跨京滬鐵路鋼橫梁吊裝動走線特大橋21#門式墩跨京滬鐵路鋼橫梁吊裝動走線特大橋22#門式墩跨京滬鐵路鋼橫梁吊裝完成工作量完成鋼橫梁吊裝及精確定位完成鋼橫梁吊裝及精確定位完成鋼橫梁吊裝及精確定位人員配置值班領導徐學松、李平、夏安偉徐學松、李平、夏安偉徐學松、李平、夏安偉技術負責周練兵周練兵周練兵現場防護員蔣建忠、肖書謙、劉建勛蔣建忠、肖書謙、劉建勛蔣建忠、肖書謙、劉建勛駐站聯絡員陳立海、劉海峰、王志陳立海、劉海峰、王志陳立海、劉海峰、王志技術員梁浩、王濤、遲有峰梁浩、王濤、遲有峰梁浩、王濤、遲有峰安全員孫玉寧孫玉寧孫玉寧電工牛硯朝牛硯朝牛硯朝普通作業人員起重工：4人焊工：10人普工：18人指揮：4人起重工：4人焊工：10人普工：18人指揮：4人起重工：4人焊工：10人普工：18人指揮：4人機械配置使用機械1000T吊車1臺，300T吊車1臺，電焊機10臺1000T吊車1臺，300T吊車1臺，電焊機10臺1000T吊車1臺，300T吊車1臺，電焊機10臺備用機械50T吊車2臺、220kw發電機1臺50T吊車2臺、220kw發電機1臺50T吊車2臺、220kw發電機1臺施工條件垂停垂停垂停施工等級Ⅱ級Ⅱ級Ⅱ級封鎖時間140分鐘（白天）140分鐘（白天）140分鐘（白天）配合單位上海工務段配合、南京維管段監護上海工務段配合、南京維管段監護上海工務段配合、南京維管段監護5.4施工工序及工藝流程5.4.1施工工藝流程鋼梁采用德國德馬格CC5800履帶吊進行吊裝，吊裝前首先施工鋼柱以下混凝土柱，并精確預埋鋼板和臨時固定螺栓，20#、21#、22#鋼梁現場拼裝完畢并驗收合格，就位基礎驗收合格后，施工人員嚴格按照作業指導書的要求進行施工，施工主吊機械為CC5800/1000t履帶吊，吊裝過程中兩臺50t汽車吊配合施工，依次吊裝20#、21#、22#鋼梁。20#墩履帶吊站位平面布置圖5-121#墩履帶吊站位平面布置圖5-222#墩履帶吊站位平面布置圖5-3在要點時間內采用1000t履帶吊一次將鋼梁吊裝到位，將鋼柱底部鋼板與預埋鋼板對齊，與混凝土柱通過螺栓臨時固結定，再支立墩身模板澆筑外包混凝土。并向鋼柱內灌注C40無收縮混凝土，施工流程見圖5-4。混凝土柱施工混凝土柱施工預埋鋼板及臨時固結螺栓鋼橫梁吊裝精確定位、臨時固結安裝剩余段墩身模板澆注外包混凝土灌注鋼柱內混凝土混凝土養生拆模要點確認鋼構件進場組拼1000T吊車混凝土運輸原材料進場及檢驗5.5施工準備5.5.1沿線既有線高壓電絕緣套安裝由于本段工程為滬寧城際鐵路跨越既有京滬鐵路，設計為鋼橫梁門式墩，橫梁采用1000T吊車整體吊裝，需將既有線沿線的高壓供電線承力索加絕緣套。將影響施工的接觸網立柱編號為003～007；硬橫梁左側立柱編號為146～150，右側立柱編號為153～157回流線落地。5.5.2作業前的準備（1）施工方案設計完成，并經過相關部門審批通過，施工資料準備齊全；（2）作業前對參加該項作業的相關人員進行施工交底，交底與被交底人員進行簽字。作業人員明確施工程序、施工方法，了解施工工藝要求及安全注意事項；作業人員提前深入現場，熟悉施工環境。施工人員明確施工工藝，明確施工危險點及控制方法；（3）施工前全面檢查、檢修所用施工工機具、卡索具，檢驗合格后方可使用；（4）施工負責人每天應進行班前交底，合理安排施工，要求做到三交三查：交任務、交安全、交技術，查全員健康狀況、查個人安全三寶、查工作服穿著；5.5.3機械及構件進場便道鐵路沿線高壓電改遷完畢，17#、18#、19#橋墩緩建，施工便道修筑完畢后符合履帶吊行走條件，并確認下方無不明涵洞或溝槽；施工區域地基處理后其坡度應小于5.2‰，地基承載力根據附圖區域A和區域C內不小于300KPa，區域B和區域D內不小于250KPa，地面標高不小于12.8m，施工區域清理干凈，無影響吊車回轉和行走的障礙物，出具地基檢驗報告；吊裝場地平面布置圖見下圖5-5：（1）圖中尺寸均以cm計。（2）圖中陰影區域為鋼梁吊裝吊車站車區域，要求地面平整完畢后，水平坡度不得大于5.2‰，地面標高不得小于12.8m，A、C區域地基承載力不得小于300KPa，B、D區域地基承載力不得小于250KPa。（3）圖中各區域含義、地基承載力要求及面積為：A區、C區：1000t吊車起吊門式墩鋼箱梁站車區域，地基承載力≥300KPa，面積分別為1229.9m2和1681.5m2;B區：1000t吊車吊裝完20#、21#門式墩鋼箱梁后（配重已安裝）的行走區域，地基承載力≥250KPa，面積為1240.4m2；D區：1000t吊車組裝場地，地基承載力≥250KPa，面積為2458.1m2。5.5.4履帶吊就位處地基處理門式墩吊裝場地及1000t吊車組裝場地所處位置地表土為軟塑(130KPa)及流塑（80KPa），地基承載力不能滿足上述要求，需對地基采用多方位立體攪拌樁+碎石墊層+換填AB組料的方法進行處理，具體要求為：多方位立體攪拌樁按1.2×1.2m間距布置，A、C區樁長為20m，B、D區樁長為15m；碎石墊層厚度為0.5m；換填AB組料厚度為1m。5.6鋼橫梁加工及運輸5.6.1鋼梁的加工鋼橫梁為門式墩主要承力構件，焊接要求極高，鋼結構的各構件采用焊接連接，焊接接頭的力學性能應與基材等屈服、等強度、等韌性。設計圖中標注坡口焊處必須焊透，且這些焊縫均為一級焊縫。節段拼裝時，由廠家派員現場焊接，并應通過超聲波探傷檢測，確保其焊接合格。鋼橫梁采用公路運輸，分段時充分考慮公路運輸的限高、限寬以及掛車的長度要求。鋼梁根據結構及施工特點共分為5節，分段情況已報設計院審閱通過，分段布置示意圖如下圖所示。圖5-6鋼橫梁加工分節示意圖依據安裝順序分段成套供應，構件運輸時根據長度、重量選用車輛，構件在運輸車上要墊平、超長要設標志、綁扎要穩固、兩端伸出長度、綁扎方法、構件與構件之間墊塊，保證構件運輸不產生變形，不損傷涂層。裝卸及吊裝工作中，鋼絲繩與構件之間均須墊塊加以保護。5.6.2鋼橫梁現場組拼及臨時存放臺座設置鋼橫梁加工完成，運至現場后，現場拼接，組拼設置拼裝平臺。整個拼裝施工工作共3座平臺。由于平臺設置于19-20#、20-21#、22#墩對應位置，減少轉運距離。每個平臺共長36.5m，寬10m。平臺平面布置示意圖見圖5-7。地基應能滿足抗壓及沉降要求，地基承載力大于100Kpa，圖5-7鋼梁拼裝支架布置圖鋼梁拼裝采用萬能桿件現場搭設支架形式，萬能桿件上設HN500工字鋼和10cm工字鋼,鋼梁拼接縫處兩側各設置3臺20t千斤頂，支架下側澆注條形梁砼作為縱梁支點。同時在拼裝同時，設置風纜防止鋼梁傾倒。5.7墩柱施工5.7.1準備工作墩柱施工前，將承臺頂面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結鋼筋。在既有線外側設纜風繩固定住墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線傾倒。用全站儀精確放出墩柱輪廓線和中心線。5.7.2腳手架墩柱腳手架除既有線側外其余方向均采用兩排碗扣式腳手架，靠近既有線側采用單排鋼管扣件式腳手架，腳手架步距均為60cm，腳手架高度要求高出墩柱模板30cm，并在其上搭設作業平臺和防護欄桿，且要求在防護欄桿上掛雙層密目網作防拋網。腳手架的搭設嚴格按要求設置剪刀撐、掃地桿、防護欄桿和作業平臺。靠近既有線側的腳手架搭設必須高出接觸網支柱2m以上，在其內側掛設金屬防拋網，該側腳手架的底部用承臺內預埋的定位鋼筋固定，頂部設纜風繩向既有線外側拉緊。5.7.3鋼筋墩柱鋼筋在加工成半成品運至既有線邊坡外，人工搬運至承臺上安裝。5.7.4模板墩柱采用定型鋼模，模板根據墩高調配節段，節段高度不超過1.5m，吊車單塊吊裝就位，現場拼裝，定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關要求，并派專職質檢員檢查驗收，合格后現場掛設“模板安裝驗收合格標牌”，方可澆筑墩柱砼。5.7.5混凝土澆筑墩柱砼灌注安設串筒，防止砼離析；砼灌注振搗前，注意檢查核實各類預埋聯接鋼筋預埋件位置準確，為蓋梁順利施工打好基礎；墩柱砼派經驗豐富的搗固手進行振搗，確保墩柱的外觀質量；砼泵車輸送砼灌注成型，一次連續灌注砼，不留施工縫。5.7.6墩柱施工安全技術措施5.7.6.1既有線側臨邊防護靠近既有線側腳手架必須將其底部固定、在頂部設纜風繩及內側掛設金屬網。5.6.7.2腳手架裝拆腳手架嚴格按標準搭設，嚴格設置掃地桿、剪刀撐和橫桿；墩頂作業平臺處設2排橫桿，作業平臺外側設置1.2m高防護欄桿并掛雙層密目網。靠近既有線側的腳手架搭設必須高出接觸網支柱2m以上，在其內側掛設金屬防拋網，以阻擋吊車吊鉤和砼泵管在施工過程中甩向既有線造成侵限。腳手架搭設完畢后工程部及安質部按規定進行驗收，經驗收合格掛牌后方能投入使用。腳手架拆除自上而下進行，嚴禁亂扔亂拋、野蠻拆卸，傳遞時必須接穩傳送者才能放手。5.6.7.3墩柱模板吊裝吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵占既有線。為保證模板吊裝時不向既有線側擺動引起侵限事故，采取以下措施：①模板先集中堆放到墩柱施工區域附近，再單塊起吊安裝。②模板吊裝時在模板下方設纜風繩，人力牽引。③為防止模板擺動力量過大，模板分節段分塊設計，最高節段1.5m，單塊模板最大重量732kg。④模板安裝嚴格遵守先既有線側再線路大小里程側最后既有線外側的順序。5.6.7.4墩柱施工防護高空作業必須正確佩戴防護用品；作業過程中注意踏穩扶牢；各工種進行上下立體交叉作業時，不得在同一垂直面上操作；嚴禁作業過程中從墩頂向下拋物。墩柱混凝土灌注時，混凝土輸送泵管應緩慢移動就位，防止輸送泵管甩動過程中發生侵限。5.8預埋地腳螺栓的施工設計中鋼箱立柱與砼立柱結合面設置預埋鋼板，如下圖所示。圖5-8預埋鋼板大樣圖5.8.1加工控制由于預埋式地腳螺栓定位需在鋼梁吊裝過程中動態進行，鋼梁標高、軸線不易控制，故在該鋼板加工前，為了減小施工難度，應正式告知加工廠家，對鋼箱立柱的兩塊結合鋼板采取以下措施：首先將兩塊環向鋼板點焊在一起鉆孔，并做上標記，編號（鉆孔位置按圖施工，孔徑比螺栓直徑大3mm即可，并設置部分U形螺栓孔）。將地腳螺栓穿過兩層鋼板進行定位、焊接固定，然后再將兩鋼板分開，這樣不但利于鉆孔，而且也保證了兩層鋼板各螺栓孔的同心度。5.8.2標高控制預埋鋼板底用砂漿找平，安放時利用水準儀進行標高檢驗，每塊鋼板設置4個角點作為標高點進行控制，同時利用水平尺過程控制底座鋼板面的水平面標高是否一致。5.8.3軸線控制利用全站儀進行鋼板的軸向定位。5.8.4限位控制在墩頂預埋環形鋼板外緣設置8處限位卡板，卡板內緣形成杯口形式，鋼立柱就位時通過此裝置結合撬棍等進行精調、定位。待鋼構件就位后將兩鋼板對齊，并用預埋螺栓擰緊，起到臨時固結的作用。圖5-9限位裝置示意圖5.9要點施工由于鋼橫梁吊裝屬跨線施工，嚴格按施工方案執行，在吊裝過程中，必須嚴格遵守國家、鐵道部及上海鐵路局對跨既有線施工的各項法規、規章制度，保證跨線施工安全與既有線運營安全。吊裝鋼梁跨越既有線時，按規定辦理要點手續。根據相關規定和要求，提前1個月上報要點施工計劃，提前3天報日計劃，并做好現場吊裝的防護措施。吊裝周期確認：每座鋼梁起吊至指定高度后旋轉至墩位處約需20分鐘，落梁、螺栓擰緊臨時固結需40分鐘，松吊鉤、卸扣，取出吊裝鋼繩，約需5分鐘，卸除超級配重約40分鐘（期間卸除吊耳），吊車吊臂回轉至安全位置約5分鐘，共計需要時間110分鐘，即為每座鋼橫梁吊裝所需的要點時間。表5-220～22鋼橫梁吊裝工序時間統計表吊裝順序橫梁編號計劃日期各工序計劃時間（min)累計時間（min)起吊至指定高度吊裝至墩位處落梁、就位并臨時固結松吊鉤、取卸扣、取鋼繩卸除超級配重（包括拆除吊耳）吊鉤回轉至安全區域120#2010-4-231010405405110221#2010-4-261010405405110322#2010-4-301010405405110以上分析表明：一次要點不少于110分鐘，考慮現場場地狹窄，實際操作與理論計算的差別，因此：一次要點時間確定為140分鐘。6.吊裝施工方案6.1施工順序根據鋼橫梁的規格、重量、安裝位置和安裝時間，以及安裝時期的地表情況等，本工程采用CC5800型1000噸履帶吊為主選吊車進行吊裝施工。1.進場組裝CC5800履帶吊主機及72m吊臂，做好吊前準備。2.鋼梁于現場按照指定位置組拼成整體，焊縫檢驗合格。3.履帶吊移動至指定占位處，安裝超起配重，并做好起吊準備，鋼梁上掛好攬風繩，繃緊鋼絲繩，將鋼梁提高10cm,然后對吊機和吊裝工器具再次進行全面檢查，變幅、鉤子等試剎車兩次，查看地基情況，若無異常，則準備就緒。4.先通知上海鐵路局相關管理部門，準備要點施工，同時確認吊機和鋼梁的位置是否滿足吊裝要求。5.要點確認后，及時起吊鋼橫梁，控制底面標高為13m，旋轉并在攬風繩的牽引力調整下將鋼梁放置在墩頂上方，履帶吊主鉤緩緩下降至就位位置，鋼梁進行臨時錨固。6.卸勾、卸除超級配重，后吊臂回轉至安全區域。7.移動履帶吊至下一吊裝位置，按上述順序完成后序鋼橫梁吊裝。6.2現場吊裝組織機構6.2.1吊裝組織機構針對此次吊裝任務重、時間緊的情況，為快速、安全、優質完成吊裝任務，建立以項目經理為首的安全保證體系，切實落實安全生產責任制，成立安全生產領導小組，并設專職安全檢查員，做到分工明確，責任到人。設置安全管理目標網絡和安全過程控制，安全生產目標：杜絕一般傷亡及以上事故，杜絕鐵路行車險性及以上事故。圖6-1鋼橫梁吊裝組織結構圖6.2.2主要人員職責（1）吊裝總指揮對大型及關鍵設備吊裝工作的總體運行進行協調控制，提供資源保證，簽發吊裝令。（2）吊裝副總指揮協助總指揮對大型及關鍵設備吊裝工作的總體運行進行協調控制，提供資源保證。（3）安全總監負責吊裝現場指揮負責組織吊裝技術方案的執行。（4）技術負責人組織工程部編制吊裝技術方案，參加技術交底，參與吊裝前的檢查確認等。（5）安質部負責審查、確認特殊作業人員上崗資格，參加到貨設備的檢查和驗收，組織設備基礎驗收、檢查確認施工質量。并負責提出安全實施計劃，監督方案的實施。（6）物機部負責對進場施工設備的狀況進行核實確認，負責設備的日常維護管理。6.3吊裝設備選用6.3.1主吊裝設備CC5800型1000噸履帶吊一臺，配合吊機：300t吊車一臺（用來組拼CC5800型履帶吊主機及轉運鋼橫梁），50t汽車吊兩臺（用來轉運小型構件）。6.3.2吊索選用采用專用吊索具，采用中國巨力索具股份公司產品，吊索產品編碼：WDF120,插編鋼絲繩索具（麻芯）。6.3.3卸扣選用采用巨力BX型配套卸扣，為中國巨力索具股份公司的產品，型號為S-BX120-31/2,銷子直徑為95mm，參數性能見下表。表6-3卸扣性能參數表6.4吊裝方法、工藝及要求吊機組拼時，利用300t汽車吊配合安裝。同時利用300t汽車吊轉移其他配套設備及鋼橫梁工作。CC5800履帶吊單機起吊鋼橫梁就位。6.4.1吊裝技術要求1）吊點設置根據設計圖紙，每個梁段共有4個臨時吊點,距梁端2.4m,對稱布置。吊耳通過高強螺栓M24X80-10.9S與箱梁主體聯系，吊耳鋼板壁厚為δ=32+32+32mm,r=52.5mm，R=200mm，材質選用橋梁高強鋼板Q345qD，設加勁板與鋼梁橫隔板聯系。吊繩水平夾角α=60°，四點起吊，吊點下圖所示。6-1吊耳結構示意圖圖6-2吊裝布置示意圖2）吊裝時，吊機站位及鋼梁現場拼裝平臺的設置應充分考慮吊機的操作半徑，將就位處工作半徑和吊重作為吊機的控制工況。3）每座鋼箱梁均采用4個吊點，吊點吊耳等級、制作、焊接及吊點局部加強等需符合國標要求。施焊由廠家根據吊裝要求統一制作，加工完成后要進行探傷檢測。4）由于受吊裝場地、鋼箱梁尺寸、重量限制，吊點位置直接影響吊機的停放位置，所要求的吊點位置同起重設備單位協商確定。5）吊裝施工前，工廠提供詳細的構件編號、尺寸、重量明細表及拼裝方案，并有廠家安排人員現場拼裝施焊。6）鋼橫梁正式吊裝前，每座橫梁必須試吊一次，以確保吊點準確牢固，吊具安全。特別注意不得超載起吊。7）鋼箱梁吊裝到位后，通過人工結合手拉葫蘆等進行適當調節，經過測量定位，確認位置準確后，擰緊螺栓固定，并報請監理驗收合格，方可緩慢松鉤，完成吊裝。8）吊車松鉤后，松開卸扣，吊臂轉至安全位置后，通知既有線相關管理部門，恢復列車運營。9）按上述要求完成所有鋼橫梁吊裝。10)在卸除超級配重過程中，應統籌安排對已吊裝完成并固定的鋼梁吊耳螺栓進行拆除。6.5CC5800型履帶吊工況分析本吊裝采用CC5800履帶吊【SSL】，為帶超級提升的重主臂工況，施工時考慮對吊裝工作的影響因素為沿線接觸網電桿、以及門式墩砼柱。電桿高度經過現場實際測量為11.5m左右，相關數據詳見下表。鋼梁在旋轉至就位處正上方前，控制底標高為27.5m，以確保施工安全。表6-6影響因素參數表墩位編號接觸網硬橫頂梁標高門式墩鋼梁頂標高吊裝半徑（m）吊重（t）備注20#25.329.03346176.4包括吊鉤\鉤繩\吊索具\吊耳板共重約22t21#28.92839213.522#25.51728.345173.1為了減小已吊裝完成鋼梁對吊裝工作的干擾，我部擬由20#至22#墩逐墩吊裝，各墩吊裝工況如下：工況1：20#鋼梁：吊重176.4t，吊裝半徑46m；圖6-3吊裝示意圖（工況1）20#鋼梁：主臂超起72m工況，46m作業半徑,15m超起半徑，80t中心壓重，250t尾部配重，450t超起配重，吊車額定負荷205t，鋼梁重約154.4t，吊索具重約22t，吊車負荷率為86.1%工況2：21#鋼梁：吊重203.5t，吊裝半徑39m；圖6-4吊裝示意圖（工況2）21#鋼梁：主臂超起72m工況，39m作業半徑,15m超起半徑，80t中心壓重，250t尾部配重，450t超起配重，吊車額定負荷251t，鋼梁重約191.5t，吊索具重約22t，吊車負荷率為85.1%,履帶吊臂桿與20#鋼梁距離1.1m。工況3：22#鋼梁：吊重173.1t，吊裝半徑45m；圖6-5吊裝示意圖（工況3）22#鋼梁：主臂超起72m工況，45m作業半徑,15m超起半徑，80t中心壓重，250t尾部配重，450t超起配重，，吊車額定負荷211t，鋼梁重約151.1t，吊索具重約22t，吊車負荷率為82%。表6-2鋼梁吊裝各工況匯總表鋼梁編號鋼梁自重（t)配套重量（t)工況工作半徑（m）超起半徑（m）尾部配重（t)中心壓重（t)超起配重（t)額定起重量（t)負荷率（%）20#154.422SSL60m46152508045020586.121#191.522SSL60m39152508045025185.122#151.122SSL60m451525080450211826.6.支座墊石施工1.用全站儀精確放出墊石十字線，確定墊石平面位置及標高。2.墊石鋼筋加工成半成品運至既有線邊坡外，采用吊車吊至蓋梁頂，人工綁扎成型。3.墩柱采用優質竹膠板，根據實測標高，在場外加工好后統一運至現場吊裝至蓋梁上加固定位。并派專職質檢員檢查驗收，合格后方可澆筑砼。4.混凝土澆注嚴禁采用泵車澆注，澆筑時采用自制料斗，人工配合吊車運至蓋梁頂進行澆注。以上施工必須在封鎖點內進行。6.6.1墊石施工安全技術措施1.吊車吊裝時應緩慢移動至蓋梁頂。2.高空作業必須正確佩戴防護用品；作業過程中注意踏穩扶牢；嚴禁作業過程中從蓋梁頂向下拋物。3．作業人員要系好安全帶，安全帶通過繩索系于蓋梁栓釘上。7.橋面系施工支架安裝示意圖每個支架重約113kg，采用制作的簡易支架安裝好人行道支架，將支架底部螺栓孔與邊梁預埋鋼板螺栓孔對齊，將螺帽擰緊，安裝要牢固，用線錘調節支架的垂直度。步行板及支架安裝在封鎖點內進行。8.作業的安全要求和環境要求8.1作業的危險源辨識和控制施工危險源控制策劃表序號作業活動危險源具體描述可能造成的事故\事件控制措施場地要求地面不夠平整、堅實，吊車傾覆人員傷害或設備損傷施工前將場地鋪平夯實，吊裝前甲方出具相應的地基檢驗報告；履帶吊鋪設專用路基板。汽車吊站車場地滿足施工要求，施工場地不滿足要求,禁止作業吊裝作業在大風、雷雨、大雪等惡劣天氣時作業，磕碰臂桿人員傷害或設備損傷嚴禁在五級以上風力時進行大件吊裝；在條件改善后再進行施工場地要求吊車回轉時發生磕碰設備損傷清理施工區域，周圍無影響吊車行走和作業的障礙物吊裝作業部件吊裝過程中起重作業指揮，無信號設施、信號選用不當、信號不明確人員傷害或設備損傷施工前指定專人指揮，指揮人員應站在吊車司機能看清指揮信號的安全位置，用對講機明確指揮；開始起吊負載時必須使用“微動信號”，司機嚴格按信號動作，信號不明不動作吊點設計吊點設計強度不夠，或位置選擇不合理人員傷害或設備損傷由甲方進行吊耳及吊點的設計，鋼梁吊裝前出具相應的合格證明吊裝作業施工前周圍高壓電網帶電觸電事故或人員傷亡施工前提前告知鐵路管理部門，協調好作業時間，并在施工結束前，禁止給施工區域周圍高壓電網供電；鐵路應停運并且施工區域下方的貴重設施應移走繩索綁扎用吊裝繩綁扎物體吊裝，打拖拉繩等，鋼絲繩通過棱角處未墊半圓管，鋼絲繩斷裂，設備損傷，人員傷亡人員傷害或設備損傷用吊裝繩綁扎物體吊裝，打拖拉繩等，鋼絲繩通過棱角處墊好半圓管布置滑輪組定滑輪由于鋼絲繩擰勁打轉人員傷害或設備損傷用一根鋼管穿入兩個定滑輪吊環中以防止其打轉吊點選擇起吊部件時合理選擇吊點，吊件失穩出現磕碰、沖擊其它設備及構件，人員磕碰、擠壓以及墜物傷人人員傷害或設備損傷合理選擇吊點，起吊前確認吊裝系統無誤，利用滑輪組進行鋼梁的調平高空摘鉤進行鋼梁摘鉤時，高空不便作業處未搭設安全防護設施，作業人員高處墜落人員傷害或設備損傷高空不便作業處搭設安全防護設施，使用兩臺50t汽車吊配合摘鉤吊裝作業吊裝過程中，部件發生旋轉，磕碰臂桿人員傷害或設備損傷在進行剛梁吊裝時，要求在鋼梁兩端拴好溜繩，防止鋼梁在吊裝過程中發生旋轉，磕碰臂桿吊車走行履帶吊走車時，設備與構筑物發生磕碰，超起配重與構筑物發生磕碰，履帶在路基板邊緣行駛設備損傷履帶吊走車時，應設多人進行全程監護，如有危險，立即發出停止信號，進行調整。工機具使用工機具使用不當人員傷害或設備損傷嚴格按照工機具的操作規程進行使用，并嚴禁超負荷使用施工作業人員無證上崗或證件過期仍繼續作業各種事故施工人員必須持證上崗施工作業人員受到傷害不能得到及時處理人身事故為項目配備急救箱鋼梁調整吊物重量不準或吊裝前與其他構件連接未解除人員傷害或設備損傷吊物吊裝前，，必須確保吊物與組合平臺沒有任何連接，每一件吊物吊裝前，技術負責人把吊物重量通知司機，司機操作過程中嚴格把控起吊重量，嚴防吊物與平臺等其他構件連接和鉤掛。鋼梁調整和吊裝鐵路線有火車通過威脅火車安全鋼梁調整和吊裝時，應確保既有線鐵路無火車通過時方可動作，發生威脅火車運行安全的突發事件后要立即向火車示警，示警距離不小于事發地點2km，并第一時間通知甲方8.2作業的環境因素識別和控制序號環境因素具體描述排放去向環境影響針對措施1過程中造成的廢油布、油手套等廢棄物亂扔現場土壤土地污染將過程產生的廢油布、油手套等廢棄物放到指定位置2起重機燃油、液壓油等跑、冒、滴、漏現場土壤土地污染檢查容器完好情況，控制油泄露、滲漏9.既有線施工安全保證措施9.1安全機構1）成立以作業工區經理為組長的施工安全管理領導小組，明確安全生產責任，派一位副經理專門從事施工安全管理工作，同時項目書記負責與相關單位的協調工作。安全管理小組領導成員：組長：項目經理魯和友副組長：生產副經理陳軍、總工歐林果組員：項目部各部門負責人2）現場指揮人員、施工技術人員、項目經理部管理人員配備通訊設施，隨時與鐵路部門24小時聯系，隨時報告施工情況。3）加強與鐵路管理部門的聯系，加強現場安全技術管理人員培訓。施工前，在施工路段設置明顯的施工安全標志。標明施工單位及安全負責人。4）不定期對現場工作人員進行安全培訓和教育。安全教育要經常化、制度化、系統化。通過現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作真正落到實處。5）嚴格監督，完善安全檢查制度。各級安全監督人員經常檢查，發現問題及時糾正，將事故消滅在萌芽狀態。6）項目設立專職安全檢查員，每天對工地進行安全巡查。7）項目部制定施工路段現場管理方案，落實施工路段管理責任人及現場執勤人員，組成直接由項目安全負責人直管的線路安全小組，做到職責分明，責任到人。配備統一的反光服、值勤袖標和手旗。9.2安全工程師、安全員職責項目設安全工程師一人，專職安全員兩人，具體職責如下：1、安全工程師職責1）負責對施工現場安全工作的監督和檢查。2）監督安全技術措施、安全交底和各崗位安全生產責任制的落實，參加安全檢查，做好安全教育培訓工作。3）做好施工現場的安全巡視。對各項安全防護設施和裝置，經常性的檢查，發現問題監督整改措施的落實。4）負責項目危險源辨識工作，對重大風險的控制措施及應急救援預案實施情況的監督。

5）施工現場發生生產安全事故，應做好記錄、及時報告、保護現場、搶救傷員、配合調查，并監督糾正與預防措施的落實。2、安全員職責1）組織多種形式的安全宣傳教育工作，具體負責工地安全警示牌的制作和設置；2）組織開展全員，特別是新工人的安全技術教育培訓工作；3）具體組織開展并參加內外的安全生產檢查評比活動，對查出的安全隱患問題，督促其限期整改，并提出獎罰建議，經常性地深入施工現場巡視檢查，有權及時制止違章作業，并立即上報；4）負責建立健全安全生產工作臺帳，按時報送各類統計報表；5）參加有關安全生產會議，提出安全生產方面的建議和要求；9.3聯絡員職責設立專職聯絡員，負責現場與相關人員及相關單位的聯系，并指揮人員進出工地，維持秩序。保持手機全天候待機，有情況及時聯系并通知各方面相關人員，并預先處理事件，維持秩序。9.4保證安全施工的措施1、管理措施堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全保證體系和安全生產規章制度，制定切合實際的安全管理方案和行之有效的安全技術措施，完善安全生產內業資料管理，開展安全標準工地建設和安全生產檢查活動，確保施工安全始終處于受控狀態。2、開展安全教育，提高安全意識，做到持證上崗組織廣大干部職工認真學習有關安全規則，安全員和電焊工、起重工、架子工等特殊作業人員要持證上崗；3、認真做好安全技術交底和檢查落實工程開工前，技術員和安全員應向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，這是貫徹施工安全措施的關鍵。4、嚴格安全技術方案審核制度根據國務院《建設工程安全生產管理條例》規定，結合本標段實際，實行技術方案審核制度。9.5施工現場安全保證措施鋼梁吊裝為跨既有京滬鐵路施工，為了確保既有線施工安全，我們將嚴格按照鐵道部辦發《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）、上鐵運發[2008]316號文《關于公布《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》的通知》以及TBJ412-87《鐵路行車線上施工技術規則》，并采取以下主要措施：1）在技術質量部成立既有線安全施工組織機構，配置相應的安全人員和安全材料設備。2）在既有線附近設置既有線現場辦公室，加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。3）調查既有線路的通信、信號光纜及地下埋設物等，確保施工時不損壞既有設備。4）對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。5）為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設置醒目的信號和標志牌。6）在鄰近鐵路的橋墩施工，要充分考慮到可能對既有線安全的影響，必要時采取相應措施，施工前按規定要點設防。施工中機具、材料、設備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。7）對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。8）在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位置，確定吊機停放的位置，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。9）臨近既有線施工時，除設置必要的隔離措施和防護樁外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。9.6既有線架空線安全技術措施由于采用要點施工，且該段落接觸網要斷電施工，故應注意以下幾個方面：1）所有跨越接觸網的施工和操作，在跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。2）現場所有人員和所攜帶的物件（如長桿、導線、鋼管、鋼筋、吊索、吊臂等）與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，保證不小于安全距離；3）進入電氣化區段作業的人員必須按規定穿戴勞動保護用品（如絕緣手套、絕緣靴等）。4）離接觸網帶電部分不足兩米的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護，作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可正式完工，辦理送電手續。5）嚴禁在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器、支柱、鐵塔、接觸網下避雨。雷雨天氣時，不準靠近避雷針、避雷器，雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。6）遇雨、雪、霧等不良天氣時，禁止靠近接觸網設備部件，禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業。7）用水或一般滅火器撲滅距離接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電，撲滅距離接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距離在2米以上可不停電。8）在距離接觸網支柱及帶電部分5米范圍內的鋼管、腳手架、鋼梁、道口金屬桿等金屬結構上，均需裝設接地線。在距接觸網5米范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。所有接地裝備必須經過測試，其電阻值不得大于10歐姆。9）在電氣化區段進行圬工養生等作業時，禁止向接觸網帶電部分2米范圍內潑水、噴水。10）嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持10米以上的距離，并將該處加以防護，立即通知供電部門進行處理，防止跨步電壓傷人。11）施工現場裝卸石灰、碎石等散料時，應遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。12）手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過。9.7既有線地下管線保護措施既有線地下管線主要有鐵路信號線、鐵通光纜等，在施工前應根據鐵路相關部門提供的既有線地下管線位置與數量進行探測核查，并根據探測位置進行放樣，用明顯標志標示清楚，并注明管線名稱及范圍。主要保護措施如下：1）根據探測結果，對既有底線管線位置進行放樣，明確標示管線位置，并在管線范圍攔設圍欄，防止一切機械設備侵入圍欄內而損壞地下管線；2)在地下管線防護安全范圍外作業時派專人進行24小時監護；3)地下管線走向上方每隔5米埋置沉降位移觀測點，施工期間派專人對觀測點進行定時觀測并記錄、統計分析，核查位移沉降量；4)建立預警網絡，以便直接有效地制止違章行為，避免事故發生；5)明確責任制度，具體到個人，禁止人力車、畜力車、機動車輛在埋地線上方巡查便道上行駛。10.應急救援預案10.1應急救援組織機構及職責為提高搶險救援工作的快速反應能力，項目經理部成立應急預案領導小組，全面領導和協調搶險救援等相關工作，各作業隊相應成立應急領導小組，組建搶險救援隊伍。10.1.1應急救援領導小組組長由事故單位的主要負責人擔任，相關部門負責人為現場救援小組成員。組長：徐學松副組長：李平、夏安偉組員：程多金趙鋒唐俊益鄭慶林吳俊周柯組長職責：負責召集各參與搶險救援部門和現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區域的人員，調集搶險隊伍和施工機械。籌措調集應急救援所需的交通工具、器材和通信設備。負責事故現場新聞管理與信息發布的決定。副組長職責：負責協助組指揮現場應急救援工作，對信息媒體及周圍群眾等有關人員的信息發布，當組長不在位的時候代替組長職責。組員職責：在組長領導下具體負責組織所分管的救援小組的救援活動，并對組長和副組長負責。應急指揮組聯系電話表10-2序號姓名職務聯系電話1徐學松隊長2李平副隊長3夏安偉安全總監4陳立海安質部長5趙鋒工程部長6唐俊益物資部長7鄭慶林調度8吳俊辦公室主任9周柯辦公室干事10.1.2應急救援組織結構以應急救援領導小組為基礎，下設鐵路報警小組、現場搶險搶修組、醫療救護組、疏散協調警戒組、后勤保障組。1)鐵路報警小組職責：事故發生后，立即向所屬鐵路工務段、鐵路派出所報警，并在現場做好鐵軌信號短路、設置停車信號，向鐵路兩頭攔截火車。組長：夏安偉；組員：陳立海、王志、陳印2)現場搶險搶修組職責：事故發生后，現場搶險搶修組負責事故現場的處置。根據事故發生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發生。應急救援人員要具有豐富施工及搶險經驗的管理人員及特種工人員。人員組成：組長：唐偉俊；組員：孫玉寧、劉建勛、蔣建忠3)醫療救護組職責：醫療救護組，負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。（嘉定中心醫院急救：120）人員組成：組長：吳俊；組員：高軍、王海林、莊庭華4)疏散協調警戒組負責現場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現場井然有序；實行交通管制。保證現場及工地道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行。與所屬車務段聯系，攔截過往火車。人員組成：組長：王洪；組員：單大志、肖書謙、田寶明、劉海峰、王志剛5)后勤保障組職責：為了確保事故救援的順利實施，后勤保障組負責準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資供應。人員組成：組長：諶天漢；組員：周柯、張新10.1.3信息報告和現場保護安全事故發生后，事故現場人員必須以最快捷的方法，立即將所發事故的情況報應急救援小組，接到事故報告后，立即報告組長，同時按照預定的應急救援程序派人立即趕赴現場，必要時可將事故情況通報駐軍及武警部隊請求給予支援。向上級主管部門和地方安全監督管理部門報告。安全事故發生后，必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。10.1.4應急決策、協調和響應應急救援組長做出啟動應急救援預案的決策后，按照該應急救援程序確定應急救援方案，協調各有關方面，調動各應急救援小組、物資和設備展開應急救援工作。10.1.5應急報警流程應急報警流程流程圖見下圖10-3。緊急情況發生緊急情況發生鐵路報警組鐵路工務段、派出所察看現場情況攔截過往火車調度過往火車領導小組核實作出決策組織動員、技術交底搶險應急方案實施I標項目部監理單位圖10-3應急處理程序工程流程圖1.鐵路報警組發生事故后，以最快的方式向鐵路部門報警。聯系工務段，攔截過往火車，控制火車進入事故地段。當既有線事故發生后，事故發現（目擊）者可按下述途徑，將事故情況以最快的速度報告。1）事故發現者（目擊者）第一時間上報附近管理人員，或直接報告給安全員；報告內容包括：在什么位置？發生了什么事（事故類型）？人員傷亡情況及目前現場的情況等。2）附近管理人員或安全員接到報告后第一時間報告現場指揮長或副指揮長；同時向相鄰或最近車站報警；3）現場指揮長或副指揮長在接到報警電話后，第一時間通知上級領導部門和監理工程師。2.搶險搶修組接到任務后，以最快的方式趕到現場。排除險情，控制事態進一步惡化。3.醫療救護組接到任務后，以最快的方式趕到現場。組織救護車輛及醫務人員、器材現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。4.疏散協調警戒組接到任務后，以最快的方式趕到現場。負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒，封鎖保護現場。布置安全警戒，保證現場井然有序；實行交通管制。保證現場及工地道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行。5.后勤保障組接到任務后，以最有力的方式，確保準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資的供應。10.1.6警戒、疏散、信息發布應急救援小組認為事故可能危及公眾生命財產安全時，組長授權疏散協調警戒組組長負責發出指令，動員可能受到事故危害范圍內的公眾，采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險場所。組織現場勘察和治安保衛，負責現場警戒和清理疏散現場方圓150米范圍內的居民。副組長負責對媒體和新聞單位統一發布事故信息。10.1.7應急救援資源的配置應急救援資源包括應急救援隊伍和應急救援器材、設備兩個方面。應急救援隊伍由訓練有素的專業救援隊伍和培訓合格的自愿人員組成。根據建筑施工生產經營活動的性質、特點以及應急救援工作的實際需要配置應急救援資源。例如：照明器材、切割焊接機械、挖掘裝載機械、搶險工程車輛、起重吊裝機械、簡單醫療急救設備、個體防護設備等。表10-3應急救援資源配置序號名稱單位數量存放地點保管人聯系電話1急救箱個1綜合辦公室吳俊電話：2急救車輛1作業工區王海林電話：3挖掘機輛1物設部高愚電話：4吊車輛1物設部朱先龍電話：５對講機個10綜合辦公室周柯電話：6測量儀器套1測量辦公室梁浩電話：7警示標牌個10安質部陳立海電話：10.1.8停電事故的預防處理措施1)加強對本工程供電設施的檢查和保護，不因施工原因造成停電事故；同時對老化的線路及時更換，確保不因施工線路問題導致停電。2)在工地上配置發電機，一旦由于不可抗力原因導致停電，立即啟動發電機臨時供電。10.2.9管線保護預防處理措施1)施工前詳細查明站區范圍內所有地下管線的具體位置、狀態并做好標記。2)積極協助相關主管部門進行管線拆除、遷移工作。3)對于需要臨時懸吊的管線，編制詳細的施工方案并報管線主管部門審批。4)開挖期間若遇不明地下管線，立即停止施工，并迅速查明管線屬性報相關部門進行處理。5)跨線工程完工后，積極協助相關主管部門進行管線二次遷移或恢復工作。6)發生意外情況的處置措施：在施工中萬一出現意外情況，工地負責人應該臨危不亂，一方面向有關管線單位反映，要求組織搶救：另一方面立即報告自己上級主管部門領導，保護事故現場，把出事地點用護欄或紅白帶圍起來，組織臨時糾察隊，防止傷害行人或事故擴大，施工單位領導必須組織人力、物力、財力、配合公用管線單位全力以赴投入搶險任務，縮短搶險時間，使管線盡快恢復，減少損失。事后要按照“四不放過”原則分析事故原因．分清事故責任，提出整改措施．杜絕類似事故的發生，并對有關人員進行通報批評或處罰等。10.2機械設備發生故障應急預案當施工作業時，防護員等應都提前到位并與施工負責人時刻保持聯系，施工中如機械發生故障，危及鐵路行車安全時，施工負責人應迅速通知防護人員，并立即向項目調度匯報情況，防護人員應遵循“先防護、后處理”的原則，將防護標志及用具向外測延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。施工過程中，如出現意外安全施工，危及遷出線時，應能保證現場25噸吊機隨時做好準備，做好應急搶險準備。施工前，工地應配足空壓機、風鎬、氧氣、乙炔及割刀等施工用具及搶險器材。遇有緊急情況時，駐站聯絡員、防護人員、施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。10.3施工車輛及機械設備事故應急預案1)不論任何人，一旦發現施工設備有倒塌的可能性時，應立即通知在場全體人員進行躲避。2)現場人員應迅速報告項目部應急救援小組。3)項目部應急救援小組接到險情報告后，立即通知公司調度，并在第一時間趕赴事故現場，組織搶救工作。若有人員傷亡，通知曹安醫院醫護人員進行現場急救，撥打120急救電話向急救中心求救。求救電話一定要講清事故發生地點、受傷人數和人員受傷情況，并派人到主要路口引導急救車盡快到達事故現場。同時，現場急救人員在急救車到來以前，應對受傷人員進行急救。4)在沒有人員受傷的情況下，應根據實際情況研究補救措施，通知設備所屬單位進行維修，在確保人員安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。5)認真保護事故現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向現場監理、地方安全相關部門、公司安質部等單位報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。10.4火災事故應急準備與響應預案當施工現場發生火災時，立即按本預案緊急、有序的展開救援工作。1.立即報警當接到駐地或施工現場火災發生信息后，各級人員都必須在第一時間拔打“119”火警電話，并立即通知項目經理部應急搶救領導小組。2.組織撲救火災1)現場救災組織當接到施工現場發生火災的險情后，除及時報警外，項目部應急救援領導小組在確保現場所有人員自身安全的前提下組織義務消防員和員工，及時切斷電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和重點物資，并根據燃燒物的性質，合理選擇水、滅火器、消防沙等進行撲救，撲救火災時要按照＂先控制、后滅火；先重點、后一般＂的滅火戰術原則。2)協助消防隊滅火在救火的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急救援領導小組現場負責人要簡要地向消防隊負責人說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從專業消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火。3)現場保護當火災發生時和撲救完畢后，指揮小組要派人保護現場，維護現場持序，等待對事故原因及負責人的調查。同時應做好善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低限度。4)火災事故調查處理按照事故（事件）報告分析處理制度規定和“四不放過”原則，做好事故調查、取證、處理工作，按照事故上報制度在規定的時間內向地方安全相關部門、公司安質部報告，重新制定和落實防止火災波及既有線的措施。10.5觸電事故應急與響應預案1)觸電事故發生后，事故發現第一人應立即報告現場管理人員。2)現場管理人員獲得求救信息并確認觸電事故發生后，應通知項目部應急救援領導小組，并撥打120急救電話。3)項目部應急救援領導小組接到電話報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場持序，保護事故現場。4)現場應急處理1.立即使觸電人員脫離帶電體，注意：救護人千萬不能用手直接去拉觸電的人，防止發生救護人觸電事故。①如果開關或按鍵距離觸電地點很近，應迅速關閉開關，切斷電源，并應準備充足照明，以便進行搶救。②如果開關距離觸電地點很遠，可用絕緣手鉗或用干燥木柄的斧頭、刀、鐵鍬等把電線切斷。注意：切斷電源側（即來電側）的電線，且切斷的電線不可觸及人體。③當導線搭在觸電人身上或壓在身下時，可用干燥的木棒、木板、竹桿或其它有絕緣柄（手握絕緣柄）的工具，迅速將電線挑開。注意：千萬不能使用任何金屬棒或濕的東西挑電線，以免救護人觸電。④如果觸電人的衣服是干燥的，而且不是緊纏在身上時，救護人員可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作嚴格絕緣包裹，然后用這一只手拉觸電人的衣服，把它拉離帶電體。注意：千萬不能用兩只手、不要觸及觸電人的皮膚、不可拉他的腳，且只適應低壓觸電，絕不能用于高壓觸電的搶救。⑤如果人在較高處觸電，必須采取保護措施防止切斷電源后觸電人從高處摔下。2.傷員脫離電源后的處理，項目部派醫護人員應趕赴事故現場，進行現場急救。①觸電人員如果神志清醒者，應使其就地躺開，嚴密監視，暫時不要站立或走動。②觸電者如果神志不清，應就地仰面躺開，確保氣道通暢，并用５秒的時間間隔呼叫傷員或輕拍其肩部，以判斷傷員是否意識喪失。禁止擺動傷員頭部呼叫傷員。堅持就地正確搶救，并盡快聯系醫院進行搶救。③呼吸、心跳情況判斷，觸電傷員如意識喪失，應在１０秒內，用看、聽、試的方法判斷傷員呼吸情況。看：看傷員的胸部、腹部有無起伏動作。聽：耳貼近傷員的口鼻有無呼吸聲音。試：試測口鼻有無呼氣的氣流。再用兩手指輕試一側喉結旁凹陷處的頸動脈有無搏動。若看、聽、試的結果，既無呼吸有無動脈搏動，可判定呼吸心跳已停止，應立即用心肺復蘇進行搶救。④認真保護事故現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向業主、現場監理、地方安全相關部門、公司安質科等單位報告。通知傷亡者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。10.6防洪應急準備與響應預案1）雨期施工時工區調度應加強與氣象部門的聯系，收集氣象信息準確及時，同時上傳下達做好施工期間的防洪、排澇準備工作。2）雨期前，必須對施工場地、材料堆放、生活駐地、運輸便道及水電設備的防洪、發放雨、排澇等設施進行檢查，排澇溝渠必須疏通。3）暴雨前后，對臨時住房和設施等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電或有可能發生坍塌的施工地段，應及時修補和加固。4）營業線路、信號設備處于施工范圍排水不暢可能淹沒的地段，在暴雨前設置監護人員１名，實行24小時值班制。5）防洪期間應配備機具包括：挖掘機一臺；抽水機兩臺；吊車一臺、發電機一臺。6）應急處置①營業線水害發生后，事故發現第一人應立即報告現場負責人。②現場負責人獲得信息并確認水澇發生后，立即向鄰