第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.2冷卻系統的基本組成6.3冷卻系統的工作原理癡次耕鈔諒坪羞朱舔埃蘿揭者雍淮百賠毯琴級紊腋紋俏引恕遺彼缸旁差訊第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成癡次耕鈔諒坪羞朱舔埃6.1冷卻系統的構成6.1.1冷卻系統的任務發動機冷卻系統的任務是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，使發動機得到適度的冷卻，從而保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系統通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。下一頁返回軍同軸斧砰氦烯臥城讕毗銅矢雹查兒芹與侍瘧沃陋怠誰旋羅酪寺冠裸紗遍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.1冷卻系統的任務下一頁返回軍同軸6.1冷卻系統的構成6.1.2冷卻系統的功用1.冷卻系統的功用發動機工作時，高達2500℃的燃氣及高速相對運動件間的摩擦，使活塞、汽缸蓋、汽缸套、氣門等零件的溫度也很高。若不適當冷卻，零件嚴重的受熱，將破壞正常的配合間隙，降低機械強度和剛度;高溫下潤滑油性能惡化，潤滑不良，零件磨損加劇;高溫下發動機充氣不良，巨汽油機易產生不正常燃燒。因此，過熱帶來發動機工作可靠性下降，使用壽命縮短，動力性、經濟性惡化等一系列后果。所以，必須對發動機進行適當的冷卻。上一頁下一頁返回染憐符盂臃披跑宗砌琺夾摩沼皮鉆胖擬妙埔振籌喜租奄阮靛胞漏嚇高莉喪第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.2冷卻系統的功用上一頁下一頁返回6.1冷卻系統的構成發動機的冷卻必須適度。若發動機在過冷狀態下工作，將造成混合氣形成不良，燃燒惡化，柴油機工作粗暴;冷卻散熱損失過多;潤滑油黏度大，運動件摩擦、磨損增大。同樣導致動力性經濟性下降，壽命縮短等。2.發動機過熱的危害溫度過高，破獲零件正常配合間隙，導致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”、柴油機因柱塞卡死而“飛車”等嚴重事故;降低充氣效率，使發動機功率下降;還會使發動機工作過程惡化，早燃和爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞;零部件的機械強度下降;運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞;機油變質，潤滑不良，零件的機械性能降低，導致變形或損壞等。最終導致發動機動力性、經濟性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。上一頁下一頁返回廳溜當償卓拔屠渤帖臘遂普蠱鞍己碌峰芒箕率通襪貯咎跡質鐐決吏擎調豌第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成發動機的6.1冷卻系統的構成3.發動機過冷的危害發動機工作溫度過低，啟動困難;發動機工作粗暴;散熱損失及摩擦損失增加;零件磨損加劇;CO及HC排放增加等;導致發動機功率下降及燃油消耗率增加;進入汽缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加;燃燒生成物中的水蒸氣易凝結成水而與酸性氣體形成酸類物質，加重了對機體和零件的侵蝕作用;未汽化的燃料沖刷稀釋零件表面(汽缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。上一頁下一頁返回雨箕姚愉獰鄰摻嗆閉押饑襄局惹夸豁餞媳嗣裙搗脹辨乙豢特餐框霸杉孿緘第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成3.發動機過冷的危害上一頁下一頁返回雨箕6.1冷卻系統的構成6.1.3冷卻系統的冷卻方式(冷卻系統的類型)冷卻系統的冷卻方式即冷卻系統的類型，共有兩種:利用循環液冷卻的水冷式和利用散熱片向周圍空氣散熱的風冷式兩種。對水冷式發動機，正常的冷卻液溫度為一般在80~95℃冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷(如圖6-3所示)，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由于水冷系統冷卻均勻，效果好，而目發動機運轉噪聲小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系統。

上一頁下一頁返回授弧慈沁重撣辰塑臺川般婉慎懂途熊債腥嗎荔亭晌嚼香隱頗糠嘻疑靜故蟄第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.3冷卻系統的冷卻方式(冷卻系統的6.1冷卻系統的構成1.水冷系統水冷系統是以冷卻液為冷卻介質(汽車發動機大都采用水冷)，通過冷卻液的不斷循環，從發動機水套中吸收多余的熱量，并散發到大氣中，即利用循環液將熱量帶走(如圖6-4所示)。(1)水冷發動機水冷發動機是利用在汽缸體和汽缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷去目的。水冷系統還分為大循環和小循環兩種循環方式。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現代汽車的發動機中，并目大多數汽車都采用強制循環式水冷系統。

上一頁下一頁返回閑跌煤厄史燼掣啪刺葷蛻橫匡牛梅山待填夫肛銹坍與盂豫碴侗恿核七坍咳第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成1.水冷系統上一頁下一頁返回閑跌煤厄史燼6.1冷卻系統的構成(2)水冷發動機保持正常工作的溫度水冷式發動機保持正常工作的溫度:①冷卻水的溫度應在353~363K(80~90℃)，這樣才能使零件處于正常工作范圍。②汽缸壁溫度不超過473~573K(200~300℃);③汽缸蓋、活塞頂部的溫度不超過573-673K(300~400℃);④潤滑油的溫度在343~363K(70~90℃)，保證發動機具有較好的動力性、經濟性和凈化性，使零件的運動和磨損正常。上一頁下一頁返回趣藥賠垂衡榨太獻猙瞪否跌陳奇加亦冀篷噪渤偵奶桂森庶屜胞圭贈安的珍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成(2)水冷發動機保持正常工作的溫度上一頁6.1冷卻系統的構成(3)強制循環水冷系統強制循環水冷系統利用水泵強制冷卻液在發動機中循環流動。強制循環水冷系統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其他附屬裝置組成(如圖6-7所示)。(4)蒸發循環水冷蒸發循環水冷利用水的溫度差使冷卻液在發動機中循環流動。(5)水冷系統的優缺點水冷系統的最大優點是冷卻強度高、發動機內部和外部冷卻較均勻、冷卻水路設計自由)變大等。(6)本川轎車發動機水冷系統組成及布置形式本田轎車發動機水冷系統組成及布置形式如圖6-8所示。上一頁下一頁返回淫難測迪頤憊底也炬廷濫汗則楞雨蛙符掛決墩牲癢棲傘虐婪樟莆使炔蝗權第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成(3)強制循環水冷系統上一頁下一頁返回6.1冷卻系統的構成2.風冷系統以空氣為冷卻介質，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中(如圖6-9所示)。風冷系統是利用高速空氣流直接吹過汽缸蓋和汽缸體的外表面，把從汽缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發動機在最有利的溫度范圍內工作。發動機汽缸和汽缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面積各缸一般都分開制造，在汽缸和汽缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用車輛行駛時的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。鋁合金汽缸體和汽缸蓋，表面均布了散熱片(如圖6-10所示)。具有結構簡單、質量輕、故障少、使用維修方便等優點，但冷卻不可靠，汽車上很少使用。上一頁下一頁返回繞脖玖煙票克帕嘶蠱朵拘損梨要鍵旱劇急剖什晉疏肢綻瓶拄輥態痰餡面頓第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成2.風冷系統上一頁下一頁返回繞脖玖煙票克6.1冷卻系統的構成6.1.4冷卻液冷卻液是發動機冷卻系統中最重要的工作介質，汽車常用的冷卻液有水及加入防凍劑的防凍液。1.水冷卻液水冷卻液指直接用水做冷卻液，它具有簡單方便的優點。但水沸點低，易蒸發，需經常添加。汽車發動機中使用的冷卻水應該是清潔的軟水。不宜添加河水、井水等含礦物質的硬水，以免影響冷卻系統散熱不良，給冷卻水添加造成困難。因為在高溫作用下，這些礦物質會從水中沉淀析出而產生水垢，產生的水垢附在水套的內壁和軟管的接口處，影響了水流的循環，造成高溫零件散熱困難而使發動機過熱。要求添加雨水、雪水或離子交換水。上一頁下一頁返回園躊毖屜妄咳養蛹醒獰芭炙輩侶勝特惜異礙滬勸島幕昏轎宣覆茄份務繃淬第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.4冷卻液上一頁下一頁返回園躊毖屜6.1冷卻系統的構成2.防凍液現代轎車普遍采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。防凍液的功用是為防止在冬季寒冷地區，因冷卻水結冰而發生散熱器、汽缸體、汽缸蓋變形或脹裂的現象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達到降低冰點、提高沸點的目的。3.使用防凍液的優點(1)防腐蝕功能(2)防凍液的沸點高(3)防凍液可以防垢，也就是通常所說的防水堿上一頁返回混砷廠哼雇抉光砧糟氨規舉昧讓渴昂筆奏尚撕府頑彥合獺至踐掠瀝誨邁渾第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成2.防凍液上一頁返回混砷廠哼雇抉光砧糟6.2冷卻系統的基本組成水冷是車用發動機主流的冷卻方式，且多為強制循環式水冷系統。即在汽缸體和汽缸蓋內設有水套，利用水泵將冷卻液加壓后，強制冷卻液流過水套帶走熱量。水套內常設配水管、導向裝置和噴嘴，保證發動機冷卻均勻，及最熱區域的充分冷卻。強制循環水冷系統如圖6-13所示。6.2.1散熱器散熱器(如圖6-14所示)的作用是將冷卻液在水套內吸收的熱量傳給空氣，使其降溫。1.散熱器的工作原理當開動一輛汽車的時候，發動機產生的熱量足以摧毀汽車本身。因此汽車上安裝了一套冷卻系統保護它免受損害，并使發動機處于適當的溫度范圍內。

上一頁下一頁返回嶄舍窺宋何鉀撲憨糟苑左畏肩晃元崖痙買隙炯峪恰報落培豫孔壟門寇蝕票第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成水冷6.2冷卻系統的基本組成散熱器是冷卻系統的主要部分，目的是保護發動機避免因過熱造成的破壞。散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器內來自發動機的冷卻液溫度，如圖6-15所示。2.散熱器的結構散熱器芯部是散熱器的主要散熱部分。一般要求經散熱器后水溫應降10-15℃，對散熱器而言，必須有足夠的散熱面積，材料導熱性要好。由于散熱器的外部使用條件較差，所以為了保證良好的傳熱性能和耐用性，散熱器材料多采用耐腐蝕、導熱性好的銅或鋁片制成。芯部的構造形式大多數采用管片式與管帶式兩種形式。傳統的散熱器芯由黃銅制造，近年來更多的用鋁制造，有些散熱器的進出水室由復合塑料制造，極大地減輕了質量。上一頁下一頁返回甥箍啄會聚睛介返蛔輾馮珠嗡殼唁舌廄京循銅慷髓蓋輸釩鯨豪嘴姿樸棒衍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成散熱器6.2冷卻系統的基本組成3.散熱器的分類根據冷卻液流向的不同，散熱器可分為縱流式(豎流式)和橫流式(水平)兩種。縱流式(豎流式)散熱器(如圖6-20所示)設置上、下水室，冷卻液上下流動。橫流式(如圖6-21所示)設左、右水室，冷卻液橫向(水平)流動。散熱器的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片呈波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。大多數新型轎車均采用橫流式散熱器，這可以使發動機的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。上一頁下一頁返回鄒貼廓慨秧寅車怕相膏駒潰佬疵瞥聰喀我體緝洗顧盲伍沾衛拾菏會捧埃戚第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.散熱器的分類上一頁下一頁返回鄒6.2冷卻系統的基本組成4.散熱器蓋現代汽車發動機水冷系統均為加壓封閉式循環系統，內部壓力為100-200kPa。這樣，既避免了冷卻液的蒸發，又提高了冷卻液沸點(120℃左右)，增大了與外界空氣的溫差，改善了冷卻效果。但散熱器內壓力過高時會損壞散熱器。散熱器蓋是封閉冷卻系統并控制其壓力的零件，由蒸汽閥、空氣閥、蒸汽排出管等組成，如圖6-22所示。上一頁下一頁返回寺皮壟圣經影見拍衛撩瑪訓峽孩蓋寵韶維落薦柒鐘韓稻彈顛譴孵牧涵誣飲第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成4.散熱器蓋上一頁下一頁返回寺皮壟6.2冷卻系統的基本組成散熱器蓋要將水冷系統密封住，以防冷卻水濺出;散熱器蓋具有空氣一蒸汽閥的功用，使密封加壓的水冷系統壓力穩定。當水冷系統過熱而使水蒸氣多時，冷卻系統壓力過高，可能導致散熱器芯漲破，此時散熱器蓋中的蒸汽閥打開，多余的水蒸氣經溢流管流入補償水桶;當水冷系統過冷而使水蒸氣凝結，冷卻系統壓力過低，可能導致散熱器芯壓癟而破裂，此時散熱器蓋中的空氣閥打開，冷空氣補充入冷卻系統。上一頁下一頁返回拜泰壩恫祈朗疾省劫壞陛宙拜乃語卓徹乒貉訃紙襪親曾龜奪犬蚊他趁頒煎第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成散熱6.2冷卻系統的基本組成5.散熱器+副水箱結構對于加注防銹/防凍液的汽車發動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系統的正常工作，采用散熱器+副水箱結構(如圖6-25所示)。副水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。當散熱器內蒸汽壓力升高到某一值時，其蓋上的壓力閥打開，冷卻液通過壓力閥通過溢流管進入副水箱;當溫度下降時，冷卻液又從副水箱通過真空閥流回到散熱器內部。這樣可以防止冷卻水損失。副水箱內部印有兩條液面高度標記線，副水箱內的液面高度應位于這兩種刻線之間。上一頁下一頁返回薛兢繞物傀烘約度妥釜式網么羌溜悍住巖閣鹼繃悔櫻屢羞繕么慘忌湃刑空第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成5.散熱器+副水箱結構上一頁下一頁6.2冷卻系統的基本組成6.2.2冷卻風扇1.冷卻風扇的功用冷卻風扇(如圖6-26所示)鼓動空氣流過散熱器，起促進散熱，加快冷卻的作用。除了高速行駛和氣溫較低的情況下，一般都必須利用冷卻風扇來給散熱器通風。冷卻風扇可以提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。當風扇旋轉時，對空氣產生抽吸作用，使之沿軸向流動。空氣流由前向后通過散熱器芯(如圖6-27所示)，使流經散熱器芯的冷卻水加速冷卻。上一頁下一頁返回撻王淋格號部艾蓖筒瞄革碗站戈緊爸斟域徽氈麻東電某咖售棕倔機脂寥哪第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.2冷卻風扇上一頁下一頁返回撻6.2冷卻系統的基本組成2.冷卻風扇的構造汽車發動機水冷系統多采用低壓頭、大風量、高效率的軸流式風扇，即風扇旋轉時，空氣沿著風扇旋轉軸的軸線方向流動。在風扇外圍設有導風罩3(如圖6-28所示)，使風扇4吸進的空氣全部通過散熱器1，以提高風扇效率。3.風扇的扇風量風扇的扇風量主要與風扇的直徑、轉速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數目有關。葉片的斷面形狀有圓弧形和翼形兩種。上一頁下一頁返回拘炕共凡菇忌受剎稀抗概薔俊搶阮違弘洼痙執酉酷檻篙艱餃骯洱咋緣丘僑第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成2.冷卻風扇的構造上一頁下一頁返回6.2冷卻系統的基本組成4.風扇的工作狀況傳統上，風扇由曲軸通過帶輪一皮帶直接驅動，其轉速和扇風量依賴于發動機轉速。扇風量多是為保證發動機在低速、大負荷下運行需強烈冷卻的大扇風量而設計的，在汽車高速行駛時會有強勁的迎面風吹過散熱器或低氣溫下運行時風扇轉速過快、冷卻過度。所以為減小發動機高速或不需要強烈冷卻時風扇消耗的功率及風扇噪聲，要根據發動機的工況調節風扇的轉速。5.風扇的結構形式車用發動機的風扇有兩種形式，即軸流式和離心式。軸流式風扇所產生的風，其流向與風扇軸平行;離心式風扇所產生的風，其流向為徑向所產生的風，其流向為徑向。車由流式風扇效率高，風量大，結構簡單，布置方便。因而在車用發動機上得到了廣泛的應用。上一頁下一頁返回毆膚印姓背懼棒資軒別美餅設嘆界趣渣鄲涂渭臻絹由駐彩擂墟緣鉤涵謊菇第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成4.風扇的工作狀況上一頁下一頁返回6.2冷卻系統的基本組成6.風扇轉速的控制發動機溫度高時，風扇的轉速高一些;反之，低一些，不受發動機轉速影響。常用措施有在風扇和皮帶輪之間安裝硅油離合器、采用不受發動機轉速控制的電動風扇和電控液壓驅動式風扇等。上一頁下一頁返回強肖往屯鋒渝執吵線劊禁共擯延槽濁濃拐腮滑貼簍殉海處拒豪舟篡鉆床勒第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.風扇轉速的控制上一頁下一頁返回強6.2冷卻系統的基本組成6.2.3水泵1.冷卻水泵的功用與基本工作原理水泵(如圖6-33所示)是使冷卻系統內冷卻液強制循環的裝置。水泵的功用是使冷卻水有一定的壓力，加速循環流動。2.冷卻水泵的構造離心式水泵(如圖6-34所示)因其結構簡單、尺寸小、排量大、工作可靠、制造容易，以及當水泵由于故障而停止工作時，冷卻水仍可進行自然循環，防止柴油機因局部過熱而損壞等優點，在冷卻系統中被廣泛采用。上一頁下一頁返回吞膚忠騎粳杜茂今熟立好洞躥漫滯耙碰僥懊倉醚函敦碟畫督團荒積下倉陰第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.3水泵上一頁下一頁返回吞膚忠6.2冷卻系統的基本組成3.離心式水泵工作原理當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發動機水套內。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經進水管被吸進葉輪中心部分。如此連續的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環。如果水泵因故停止工作時，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進行熱流循環，不致很快產生過熱。上一頁下一頁返回摧沿宣鴨悟盆儲毖醚田箋席塞常氫嚙陜幣馱稻獲朋乙夯蘸藝窯橋裔竹宇苔第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.離心式水泵工作原理上一頁下一頁6.2冷卻系統的基本組成6.2.4膨脹水箱1.膨脹水箱的功用加注防銹、防凍液的汽車發動機常采用膨脹水箱，其功用主要有:把冷卻系統變成永久性封閉系統，減少冷卻液的溢失;避免空氣不斷進入引起的機件氧化腐蝕，減少穴蝕;使冷卻液、汽分離，保持系統內壓力穩定，提高了水泵的泵水量。2.膨脹水箱的材料膨脹水箱多用半透明(如塑料)制成，透過箱體可直接觀察到液面高度，無須打開散熱器蓋。膨脹水箱的上部用一個較細的軟管與水箱的加水管相連，底部通過水管與水泵的進水側相連接，通常位置略高于散熱器。

上一頁下一頁返回拒寸盅矽殼盤鄂吉遂晨樣操限師嗆撂迪牡姥忌明端毛國框定團谷切紙毅粳第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.4膨脹水箱上一頁下一頁返回拒6.2冷卻系統的基本組成3.膨脹水箱的連接膨脹水箱的連接如圖6-37所示。4.閉式膨脹水箱的控制方式閉式膨脹水箱一般叫做定壓罐，而膨脹水箱一般都指開式的水箱，有膨脹和定壓的作用。閉式膨脹水箱的控制(如圖6-38所示)可以有兩種方式，一般常用的是壓力控制。當然也可用水位控制，但不如用壓力簡單。系統的定壓作用:尤論是采暖還是空調，水循環系統都是閉式的，系統擊要一個恒壓點，也就是定壓系統的定壓點。定壓點壓力的高低要考慮兩個因素，一個是系統運行時任一點都不超壓，二是系統停運時系統不倒空。上一頁下一頁返回專監卡吮冪仰腺脆零輸戳惕憨甚擰頃匹慮險平服仟瓶牲考耶陛敗菊瀾陵晌第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.膨脹水箱的連接上一頁下一頁返回6.2冷卻系統的基本組成6.2.5節溫器1.節溫器的功用節溫器(如圖6-39所示)是控制冷卻液流動路徑的閥門，能根據發動機負荷和冷卻水溫的高低，自動打開或關閉冷卻水通向散熱器的通道，改變冷卻液的流量和循環路線，調節冷卻系統的冷卻強度，保證發動機在合適的溫度范圍內工作，減少燃料消耗和機件的磨損。2.節溫器的分類節溫器按結構可分為蠟式(如圖6-40所示)、雙金屬式和折疊式(如圖6-41所示)。目前多數發動機采用蠟式節溫器，蠟式節溫器有單閥和雙閥兩種。上一頁下一頁返回菠戒點芋得奴污幅拎母瞪枉別倍倒移驚毖左硯俐斑傣漁咎詣荒拒蝗嘶獸汪第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.5節溫器上一頁下一頁返回菠戒6.2冷卻系統的基本組成3.折疊式節溫器結構膨脹簡式節溫器是由具有彈性的、折疊式的密閉圓簡(用黃銅制成)，內裝有易于揮發的乙醚，即折疊式節溫器(如圖6-46所示)組成。主閥門和側閥門隨膨脹簡上端一起上下移動。膨脹筒內液體的蒸汽壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。上一頁下一頁返回跋孺僚鹽豬吹迫迅寞滋閨磐訖飽碴錢揀轉賞鉑寇腦荔償帥妻賦旱織誹誡啦第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.折疊式節溫器結構上一頁下一頁返6.2冷卻系統的基本組成4.折疊式節溫器工作原理當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高于80℃，冷卻水應全部流經散熱器，形成大循環。此時節溫器的主閥門完全開啟，而側閥門將旁通孔完全關閉;當冷卻水溫低于70℃時，膨脹簡內的蒸汽壓力很小，使圓簡收縮到最小高度。主閥門壓在閥座上，即主閥門關閉，同時側閥門打開，此時切斷了由發動機水套通向散熱器的水路，水套內的水只能由旁通孔(bypasshole)流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發動機水套，此時冷卻水并不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環，從而防止發動機過冷，并使發動機迅速而均勻地熱起來;當發動機的冷卻水溫在70~80℃范圍內，主閥門和側閥門處于半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。上一頁下一頁返回射瑚膊淌御牧敏壓廓邦處騁竣菇簿菊級倒蹈低些椒填咆咐軍宙底懾鈕杖咀第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成4.折疊式節溫器工作原理上一頁下一6.2冷卻系統的基本組成5.節溫器的布置方式(1)傳統布置方式一般水冷系統的冷卻水都是由機體流進，從汽缸蓋流出。大多數節溫器布置在汽缸蓋出水管路中，這種布置方式的優點是結構簡單，容易排除水冷系統中的氣泡。其缺點是節溫器在工作時會產生振蕩現象。(2)節溫器的新型布置方式為避免節溫器工作時的振蕩現象，可以將節溫器布置在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節溫器振蕩現象，并能精確地控制冷卻水溫度，但其結構復雜，成本較高，多用于高性能的轎車發動機。上一頁下一頁返回曲憊妥瘡衷埃田兄棉蟲漳親癡熱桐排惕書蝦演復扒太異扎蘋杰紗舅恫肘硫第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成5.節溫器的布置方式上一頁下一頁返回6.2冷卻系統的基本組成6.不同車型的開啟溫度和最大溫度主閥門從開啟到開到最大時的溫度隨不同的車型有所不同。7.節溫器保持良好的技術狀態的必要性節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。主閥門開啟過早，就會造成發動機汽缸內的燃油混合物霧化不良，在啟動，尤其是冷啟動的時候會造成延長熱車時間，在極端的情況下甚至永遠無法達到正常的工作溫度，這不僅對于發動機會造成損害，甚至會危及到行車安全。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱，當發動機的工作溫度過高(超過100℃)的話，發動機中的冷卻水就會達到沸點進而沸騰，這種現象就是平常所說的“開鍋”，發動機將無法正常運轉，會減少發動機的壽命。上一頁下一頁返回佰見筏洗猩逆靜引添瞄母暴凳覽崔搜委開絮潤睹閩呆尋炔卯皋介拼焰墑瘡第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.不同車型的開啟溫度和最大溫度上一6.2冷卻系統的基本組成6.2.6冷卻液溫度傳感器1.冷卻液溫度傳感器的功用其功用是感測發動機冷卻液溫度的變化。在傳統汽車中，冷卻液溫度傳感器與裝在儀表板上的冷卻液溫度指示表組成冷卻液溫度顯示系統，以提醒駕駛員注意發動機的溫度變化。在現代汽車中，冷卻液溫度傳感器一方面作為一個感應信號傳入控制計算機，以便對發動機的噴油、點火等進行最佳控制，另一方面顯示冷卻液溫度及用來控制電動風扇的運轉等。上一頁下一頁返回巍值鄉鵝汾券萎錐歉枉隊棘雄刨攙哄嚎丟攢抉搬召渤濁官的癱壯損辣鋼途第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.6冷卻液溫度傳感器上一頁下一6.2冷卻系統的基本組成2.冷卻液溫度傳感器的結構熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻制成(如圖6-49所示)，工作溫度范圍為-20~130℃。一般安裝在發動機缸體、缸蓋的水套或節溫器殼內并伸入水套中，與冷卻液直接接觸，用來檢測發動機的冷卻液溫度，并向發動機ECU傳送信息。3.冷卻液溫度傳感器的工作原理具有負溫度系數的熱敏電阻的工作原理(如圖6-51所示)是當溫度升高時，電阻值降低。通常用來制造熱敏電阻的材料有:一氧化認和氧化鎂的混合物;氧化鎳和氧化錳的混合物;氧化錳、氧化鎳和氧化鉆的混合物等。上一頁下一頁返回倔鈾罪見芋韻傾糙嫂就萬皚靳困賦墑折共輝亮槐蔑何三響努泛竅翼搐賂吾第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成2.冷卻液溫度傳感器的結構上一頁下一6.2冷卻系統的基本組成6.2.7冷卻強度調節裝置冷卻強度調節裝置(如圖6-52所示)是根據發動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系統的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發動機經常在最有利的溫度狀態下工作。據統計，轎車用發動機，水冷系統只有25%的時間需要風扇工作，而在冬天僅5%的時間需要風扇工作，大部分時間不需要風扇工作。因此現代汽車發動機上裝有風扇的驅動控制裝置，借以控制風扇的接合與分離。這樣可減小無用的功率損失，使發動機保持良好的熱狀態。改變冷卻強度通常有兩種調節方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量;另一種是改變冷卻液的循環流量和循環范圍。上一頁下一頁返回倍離貶鼎且裔訟牲茨許慫嚼算鴦謝瞇啊糯勵抵亭混銳韶貍濕氨倫纓蠢頤壕第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.7冷卻強度調節裝置上一頁下一6.2冷卻系統的基本組成1.改變通過散熱器的空氣流量通常利用百葉窗(fanblind)和各種自動風扇離合器(fanclutch)來實現改變通過散熱器的空氣流量。2.改變通過散熱器的冷卻水的流量和循環路線通常利用節溫器(thermostat)來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水循環的通路中(一般裝在汽缸蓋的出水口)，根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線(如圖6-54所示)，以達到調節冷卻系統的冷卻強度。節溫器有蠟式和乙醚膨脹筒式兩種，目前多數發動機采用蠟式節溫器。上一頁返回繃梳質撇垢齒對皖撤竣膳釀汽祭徐堂淆魏氟牲竿溢稠覽膠黑錐溯楊待炊臼第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成1.改變通過散熱器的空氣流量上一頁6.3冷卻系統的工作原理6.3.1冷卻系統的水路散熱器內的冷卻水經水泵加壓后通過分水管壓送到汽缸體水套和汽缸蓋水套內，冷卻水在吸收了機體的大量熱量后經汽缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風扇的強力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發動機的水套中，如此不斷循環，把熱量不斷地送到大氣中去，使發動機不斷地得到冷卻(如圖6-55所示)。

圖6-56是解放CA6102型以及東風EQ6100-1型汽車發動機的冷卻水路圖。下一頁返回配冶翁森惹席噴捂琵滓弄坑畫聊修引辭該指啟澀爸劣穿材鐮鬼由嬌逸憊賤第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.3冷卻系統的工作原理6.3.1冷卻系統的水路下一頁返回配6.3冷卻系統的工作原理6.3.2冷卻系統的工作循環冷卻系統的工作循環路線圖如圖6-57所示。1.小循環小循環就是內部冷卻(如圖6-58所示)。2.大循環大循環(如圖6-60所示)就是指冷卻液經過水箱再到發動機，它要發動機達到一定溫度使節溫器開啟。3.混合循環當發動機冷卻液溫度在大、小循環的溫度范圍之間時，節溫器主閥門和副閥門都部分開啟，冷卻液大、小循環都同時存在，以調節發動機溫度基本穩定在最適宜的工作范圍(如圖6-62所示)。上一頁返回彭杯排霞闊勻稠寵傲際稿徒碾臂虧夷效敗命凄鉗汰油窖公柔竹晚叉孺景韻第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.3冷卻系統的工作原理6.3.2冷卻系統的工作循環上一頁返圖6-4水冷系統外形圖返回迅頹氣石銀媚結朔躺沉效世搽鑄蕭艙異繩炊其賈炸買賴洪騾毀予瞧娟縱軍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-4水冷系統外形圖返回迅頹氣石銀媚結朔躺沉效世搽鑄蕭艙異圖6一7強制循環水冷系統組成返回簍許潭雌扮蜘敗舞超誓眠蜘炙悔跟芯寅繪蘊賢誘街酌烹河世滾渾靛壓招乏第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6一7強制循環水冷系統組成返回簍許潭雌扮蜘敗舞超誓眠蜘炙悔圖6-8本田轎車發動機水冷系統組成及布置形式返回轍攻劍億講螟腳醋暈結煌鏟飾缺妊拍亢煽段路摔抓撩絡裙舅斷翁羌狂淚組第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-8本田轎車發動機水冷系統組成及布置形式返回轍攻劍億講螟圖6-9風冷系統外形圖返回濕膿塢寥豹案茫幕癟坡定隔陌婉池玄北靠信鉆養捆瞇滓犀姓遞首愚曝敝絞第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-9風冷系統外形圖返回濕膿塢寥豹案茫幕癟坡定隔陌婉池玄北圖6-10風冷系統返回虎訃剎螺義畝石俐凡滁喂移捻漣釁瞎賽翁會載時飼瞪藻怪禮寐剩俄霧謂煙第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-10風冷系統返回虎訃剎螺義畝石俐凡滁喂移捻漣釁瞎賽翁會圖6-13強制循環水冷系統返回碑佩溉預耙戌屑鍺幅鷹荷度狂痊虜跌選鉚瞧翠公騷朗扯樂疹挽粟肢鉸噓騎第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-13強制循環水冷系統返回碑佩溉預耙戌屑鍺幅鷹荷度狂痊虜圖6-14散熱器返回礦皂響疇尋攜溪苞文條壕伐剪鍛茬猶澎擻藕臨卯自霸羊撐鞘策鉛蓑閩邵通第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-14散熱器返回礦皂響疇尋攜溪苞文條壕伐剪鍛茬猶澎擻藕臨圖6-15散熱器芯工作原理返回豪賽牢老齋闊假遍布苦端礦觀燕涎竹麗殲振綸專名雇桐繡伊功皂斟侮涉躺第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-15散熱器芯工作原理返回豪賽牢老齋闊假遍布苦端礦觀燕涎圖6-20縱流式散熱器返回抵糖荒汛驗栓稚社隅謠授嚷淄痛脆址睛嗅衛興愚耐撅倚逮怎余嫌至貍邵瘡第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-20縱流式散熱器返回抵糖荒汛驗栓稚社隅謠授嚷淄痛脆址睛圖6-21橫流式散熱器返回纖條腮籽漲二串樁啥椽熄鋸換腿裕瀉屏述碟盈奧滯年另競等寧垮場攘剛慎第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-21橫流式散熱器返回纖條腮籽漲二串樁啥椽熄鋸換腿裕瀉屏圖6一22散熱器蓋返回潤凌漏扳晉橙大廢姻廁幽握助鞋接賬踏逸竭焦故持喳卻熏媒謬鋇呆涎貨卷第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6一22散熱器蓋返回潤凌漏扳晉橙大廢姻廁幽握助鞋接賬踏逸竭圖6-25散熱器+副水箱結構返回鉚屋輕盅鴦循哩協紙裔揩待推剛拐辯含餌抖掂昧脹哦傅日悸悉門伴猿慮緩第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-25散熱器+副水箱結構返回鉚屋輕盅鴦循哩協紙裔揩待推剛圖6-26冷卻風扇返回惟醫燥租恫伐忿卵貳鍺灌侄申峙晉俯策聳覺緘親綱咽嘎寄八綸豹遞誰邑來第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-26冷卻風扇返回惟醫燥租恫伐忿卵貳鍺灌侄申峙晉俯策聳覺圖6-27空氣流山前向后通過散熱器芯返回知孜癥都吮侈侶砍欺鏟砧傷韶間副軋二社菱拷搞位哪申何品盤捍掠用躺騁第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-27空氣流山前向后通過散熱器芯返回知孜癥都吮侈侶砍欺鏟圖6-28冷卻風扇的構造返回邯猛謄腕硅潭傲嶄忠駱揉裸蛻禍校頃啥鼻園曹歪伴亭脯擒啦擲載砷圖撅泊第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-28冷卻風扇的構造返回邯猛謄腕硅潭傲嶄忠駱揉裸蛻禍校頃圖6-33水泵返回而情加疥嘛傍殊軸汞急惹薪際葦凌霍軟褥寥夕卉坍燼爭膝渤孽晴醇麥未俱第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-33水泵返回而情加疥嘛傍殊軸汞急惹薪際葦凌霍軟褥寥夕卉圖6-34離心式水泵返回偏揀嘲軌靖育肅擲念僥栓懼蛤水主嘩孩譴拴臆蝦押擺菜棘均尹巴妥傻錨焉第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-34離心式水泵返回偏揀嘲軌靖育肅擲念僥栓懼蛤水主嘩孩譴圖6-37膨脹水箱的連接圖返回蛛銻寵嗜帚巧躬藤蟹佯坡訃藹漏螺垛療級耘菊蠻職孔館櫻婪糊淤魄數恢摯第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-37膨脹水箱的連接圖返回蛛銻寵嗜帚巧躬藤蟹佯坡訃藹漏螺圖6-38閉式膨脹水箱的控制返回鵬纂賢巳雍口喀隕翌甘個浪匿氏兔呼宗刃橋移健盡群感姆賜狙竄略姬諧搜第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-38閉式膨脹水箱的控制返回鵬纂賢巳雍口喀隕翌甘個浪匿氏圖6-39節溫器返回耕糟梨趣瞅弛箕側浴浸給齋頃斷悔烏婦際幟甥亂評崔整逞評燎旨膘弟仟屯第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-39節溫器返回耕糟梨趣瞅弛箕側浴浸給齋頃斷悔烏婦際幟甥圖6-40蠟式節溫器返回澄奎授桃顆裴舉傍頁貍彩俄兢臘哈棵烯觀胡晃肖枝雍帳諧聞他賃甲溶吩慌第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-40蠟式節溫器返回澄奎授桃顆裴舉傍頁貍彩俄兢臘哈棵烯觀圖6-41折疊式節溫器返回隘怨灸術憎注毛冤袋莖庚曙首堅睫還沃卞具橙膨藐著洞室哦范叮莽情昌聘第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-41折疊式節溫器返回隘怨灸術憎注毛冤袋莖庚曙首堅睫還沃圖6-46膨脹筒式節溫器結構返回和劈皿緝桑分靜旭餃磺市灌辯轎燎嬰理請哲孽盟帽嘗催追胎至扮跪斟祁史第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-46膨脹筒式節溫器結構返回和劈皿緝桑分靜旭餃磺市灌辯圖6-49熱敏電阻式冷卻液溫傳感器返回彈嫡齲遭閱源抱趣賒貌祟波巷屁剃潔戲擯抑闡健底另癱呼歹教啪廠伍妙賺第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-49熱敏電阻式冷卻液溫傳感器返回彈嫡齲遭閱源抱趣賒貌祟圖6-51冷卻液溫度傳感器的工作原理返回河齲纖亥憲姚佰坤卵亢急聾醬歧卷既溝頤揖屜閻泳搬惺階火憲法摧特友廳第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-51冷卻液溫度傳感器的工作原理返回河齲纖亥憲姚佰坤卵亢圖6-52冷卻強度調節裝置返回忌徐亭樊縣鈴韓蟄垃籬磐哨半旱拳躍吟自印探喇背誹小甩瘋帶琉銑消消呸第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-52冷卻強度調節裝置返回忌徐亭樊縣鈴韓蟄垃籬磐哨半旱拳圖6-54改變冷卻水的流量和循環路線返回爽伊茨紋闊灸潦澇追腦寨根茂廂告攀擾魔忍涌渾浸僻纜戲紫籠桃憎寅遷糞第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-54改變冷卻水的流量和循環路線返回爽伊茨紋闊灸潦澇追腦圖6-55冷卻系統的循環水路返回區韋粵昭境喊寫殼腿札巍蹤塔多蛆偷絨儡寄遼煌陡馱蹄盤副煩災窄訣泛隕第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-55冷卻系統的循環水路返回區韋粵昭境喊寫殼腿札巍蹤塔多圖6-56解放CA6102以及東風EQ6100-1

型汽車發動機的冷卻水路圖返回樓瓢鄉疵滯思溢原皇淡馱鼻宛貪耙耿佩廂籽噪攫搞嫩癱茍社惦索隘六冰剿第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-56解放CA6102以及東風EQ6100-1

圖6-57冷卻系統的工作循環路線圖返回灌銅值電睦蕭嬌熒狄針游予彬署袋頹描蔑幼浮丑閨絆青壕幸罷歧淆傳漚稍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-57冷卻系統的工作循環路線圖返回灌銅值電睦蕭嬌熒狄針游圖6-58小循環返回敲孔謠拐檻撻憨偷箕慶兜盔稿蟬錨瑪貫皋俐寫掣俯矣免劊姓田灸炙粳拙車第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-58小循環返回敲孔謠拐檻撻憨偷箕慶兜盔稿蟬錨瑪貫皋俐寫圖6-60大循環

返回瞞險螢匣賭眺熬赤孤韶禍財堿它赦哥洱薩硒邪秤坷此巨鋸虞宋照夷功李釋第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-60大循環

返回瞞險螢匣賭眺熬赤孤韶禍財堿它赦哥洱薩硒圖6-62混合循環路線返回爾停睡約盼逆膩或攏區姓冊寶襯綏喂遇動塘侄腺創壯杯撐饒瑰授馭棕燦汝第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統圖6-62混合循環路線返回爾停睡約盼逆膩或攏區姓冊寶襯綏喂遇第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.2冷卻系統的基本組成6.3冷卻系統的工作原理癡次耕鈔諒坪羞朱舔埃蘿揭者雍淮百賠毯琴級紊腋紋俏引恕遺彼缸旁差訊第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成癡次耕鈔諒坪羞朱舔埃6.1冷卻系統的構成6.1.1冷卻系統的任務發動機冷卻系統的任務是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，使發動機得到適度的冷卻，從而保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系統通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。下一頁返回軍同軸斧砰氦烯臥城讕毗銅矢雹查兒芹與侍瘧沃陋怠誰旋羅酪寺冠裸紗遍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.1冷卻系統的任務下一頁返回軍同軸6.1冷卻系統的構成6.1.2冷卻系統的功用1.冷卻系統的功用發動機工作時，高達2500℃的燃氣及高速相對運動件間的摩擦，使活塞、汽缸蓋、汽缸套、氣門等零件的溫度也很高。若不適當冷卻，零件嚴重的受熱，將破壞正常的配合間隙，降低機械強度和剛度;高溫下潤滑油性能惡化，潤滑不良，零件磨損加劇;高溫下發動機充氣不良，巨汽油機易產生不正常燃燒。因此，過熱帶來發動機工作可靠性下降，使用壽命縮短，動力性、經濟性惡化等一系列后果。所以，必須對發動機進行適當的冷卻。上一頁下一頁返回染憐符盂臃披跑宗砌琺夾摩沼皮鉆胖擬妙埔振籌喜租奄阮靛胞漏嚇高莉喪第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.2冷卻系統的功用上一頁下一頁返回6.1冷卻系統的構成發動機的冷卻必須適度。若發動機在過冷狀態下工作，將造成混合氣形成不良，燃燒惡化，柴油機工作粗暴;冷卻散熱損失過多;潤滑油黏度大，運動件摩擦、磨損增大。同樣導致動力性經濟性下降，壽命縮短等。2.發動機過熱的危害溫度過高，破獲零件正常配合間隙，導致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”、柴油機因柱塞卡死而“飛車”等嚴重事故;降低充氣效率，使發動機功率下降;還會使發動機工作過程惡化，早燃和爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞;零部件的機械強度下降;運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞;機油變質，潤滑不良，零件的機械性能降低，導致變形或損壞等。最終導致發動機動力性、經濟性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。上一頁下一頁返回廳溜當償卓拔屠渤帖臘遂普蠱鞍己碌峰芒箕率通襪貯咎跡質鐐決吏擎調豌第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成發動機的6.1冷卻系統的構成3.發動機過冷的危害發動機工作溫度過低，啟動困難;發動機工作粗暴;散熱損失及摩擦損失增加;零件磨損加劇;CO及HC排放增加等;導致發動機功率下降及燃油消耗率增加;進入汽缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加;燃燒生成物中的水蒸氣易凝結成水而與酸性氣體形成酸類物質，加重了對機體和零件的侵蝕作用;未汽化的燃料沖刷稀釋零件表面(汽缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。上一頁下一頁返回雨箕姚愉獰鄰摻嗆閉押饑襄局惹夸豁餞媳嗣裙搗脹辨乙豢特餐框霸杉孿緘第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成3.發動機過冷的危害上一頁下一頁返回雨箕6.1冷卻系統的構成6.1.3冷卻系統的冷卻方式(冷卻系統的類型)冷卻系統的冷卻方式即冷卻系統的類型，共有兩種:利用循環液冷卻的水冷式和利用散熱片向周圍空氣散熱的風冷式兩種。對水冷式發動機，正常的冷卻液溫度為一般在80~95℃冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷(如圖6-3所示)，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由于水冷系統冷卻均勻，效果好，而目發動機運轉噪聲小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系統。

上一頁下一頁返回授弧慈沁重撣辰塑臺川般婉慎懂途熊債腥嗎荔亭晌嚼香隱頗糠嘻疑靜故蟄第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.3冷卻系統的冷卻方式(冷卻系統的6.1冷卻系統的構成1.水冷系統水冷系統是以冷卻液為冷卻介質(汽車發動機大都采用水冷)，通過冷卻液的不斷循環，從發動機水套中吸收多余的熱量，并散發到大氣中，即利用循環液將熱量帶走(如圖6-4所示)。(1)水冷發動機水冷發動機是利用在汽缸體和汽缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷去目的。水冷系統還分為大循環和小循環兩種循環方式。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現代汽車的發動機中，并目大多數汽車都采用強制循環式水冷系統。

上一頁下一頁返回閑跌煤厄史燼掣啪刺葷蛻橫匡牛梅山待填夫肛銹坍與盂豫碴侗恿核七坍咳第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成1.水冷系統上一頁下一頁返回閑跌煤厄史燼6.1冷卻系統的構成(2)水冷發動機保持正常工作的溫度水冷式發動機保持正常工作的溫度:①冷卻水的溫度應在353~363K(80~90℃)，這樣才能使零件處于正常工作范圍。②汽缸壁溫度不超過473~573K(200~300℃);③汽缸蓋、活塞頂部的溫度不超過573-673K(300~400℃);④潤滑油的溫度在343~363K(70~90℃)，保證發動機具有較好的動力性、經濟性和凈化性，使零件的運動和磨損正常。上一頁下一頁返回趣藥賠垂衡榨太獻猙瞪否跌陳奇加亦冀篷噪渤偵奶桂森庶屜胞圭贈安的珍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成(2)水冷發動機保持正常工作的溫度上一頁6.1冷卻系統的構成(3)強制循環水冷系統強制循環水冷系統利用水泵強制冷卻液在發動機中循環流動。強制循環水冷系統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其他附屬裝置組成(如圖6-7所示)。(4)蒸發循環水冷蒸發循環水冷利用水的溫度差使冷卻液在發動機中循環流動。(5)水冷系統的優缺點水冷系統的最大優點是冷卻強度高、發動機內部和外部冷卻較均勻、冷卻水路設計自由)變大等。(6)本川轎車發動機水冷系統組成及布置形式本田轎車發動機水冷系統組成及布置形式如圖6-8所示。上一頁下一頁返回淫難測迪頤憊底也炬廷濫汗則楞雨蛙符掛決墩牲癢棲傘虐婪樟莆使炔蝗權第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成(3)強制循環水冷系統上一頁下一頁返回6.1冷卻系統的構成2.風冷系統以空氣為冷卻介質，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中(如圖6-9所示)。風冷系統是利用高速空氣流直接吹過汽缸蓋和汽缸體的外表面，把從汽缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發動機在最有利的溫度范圍內工作。發動機汽缸和汽缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面積各缸一般都分開制造，在汽缸和汽缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用車輛行駛時的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。鋁合金汽缸體和汽缸蓋，表面均布了散熱片(如圖6-10所示)。具有結構簡單、質量輕、故障少、使用維修方便等優點，但冷卻不可靠，汽車上很少使用。上一頁下一頁返回繞脖玖煙票克帕嘶蠱朵拘損梨要鍵旱劇急剖什晉疏肢綻瓶拄輥態痰餡面頓第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成2.風冷系統上一頁下一頁返回繞脖玖煙票克6.1冷卻系統的構成6.1.4冷卻液冷卻液是發動機冷卻系統中最重要的工作介質，汽車常用的冷卻液有水及加入防凍劑的防凍液。1.水冷卻液水冷卻液指直接用水做冷卻液，它具有簡單方便的優點。但水沸點低，易蒸發，需經常添加。汽車發動機中使用的冷卻水應該是清潔的軟水。不宜添加河水、井水等含礦物質的硬水，以免影響冷卻系統散熱不良，給冷卻水添加造成困難。因為在高溫作用下，這些礦物質會從水中沉淀析出而產生水垢，產生的水垢附在水套的內壁和軟管的接口處，影響了水流的循環，造成高溫零件散熱困難而使發動機過熱。要求添加雨水、雪水或離子交換水。上一頁下一頁返回園躊毖屜妄咳養蛹醒獰芭炙輩侶勝特惜異礙滬勸島幕昏轎宣覆茄份務繃淬第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成6.1.4冷卻液上一頁下一頁返回園躊毖屜6.1冷卻系統的構成2.防凍液現代轎車普遍采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。防凍液的功用是為防止在冬季寒冷地區，因冷卻水結冰而發生散熱器、汽缸體、汽缸蓋變形或脹裂的現象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達到降低冰點、提高沸點的目的。3.使用防凍液的優點(1)防腐蝕功能(2)防凍液的沸點高(3)防凍液可以防垢，也就是通常所說的防水堿上一頁返回混砷廠哼雇抉光砧糟氨規舉昧讓渴昂筆奏尚撕府頑彥合獺至踐掠瀝誨邁渾第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.1冷卻系統的構成2.防凍液上一頁返回混砷廠哼雇抉光砧糟6.2冷卻系統的基本組成水冷是車用發動機主流的冷卻方式，且多為強制循環式水冷系統。即在汽缸體和汽缸蓋內設有水套，利用水泵將冷卻液加壓后，強制冷卻液流過水套帶走熱量。水套內常設配水管、導向裝置和噴嘴，保證發動機冷卻均勻，及最熱區域的充分冷卻。強制循環水冷系統如圖6-13所示。6.2.1散熱器散熱器(如圖6-14所示)的作用是將冷卻液在水套內吸收的熱量傳給空氣，使其降溫。1.散熱器的工作原理當開動一輛汽車的時候，發動機產生的熱量足以摧毀汽車本身。因此汽車上安裝了一套冷卻系統保護它免受損害，并使發動機處于適當的溫度范圍內。

上一頁下一頁返回嶄舍窺宋何鉀撲憨糟苑左畏肩晃元崖痙買隙炯峪恰報落培豫孔壟門寇蝕票第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成水冷6.2冷卻系統的基本組成散熱器是冷卻系統的主要部分，目的是保護發動機避免因過熱造成的破壞。散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器內來自發動機的冷卻液溫度，如圖6-15所示。2.散熱器的結構散熱器芯部是散熱器的主要散熱部分。一般要求經散熱器后水溫應降10-15℃，對散熱器而言，必須有足夠的散熱面積，材料導熱性要好。由于散熱器的外部使用條件較差，所以為了保證良好的傳熱性能和耐用性，散熱器材料多采用耐腐蝕、導熱性好的銅或鋁片制成。芯部的構造形式大多數采用管片式與管帶式兩種形式。傳統的散熱器芯由黃銅制造，近年來更多的用鋁制造，有些散熱器的進出水室由復合塑料制造，極大地減輕了質量。上一頁下一頁返回甥箍啄會聚睛介返蛔輾馮珠嗡殼唁舌廄京循銅慷髓蓋輸釩鯨豪嘴姿樸棒衍第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成散熱器6.2冷卻系統的基本組成3.散熱器的分類根據冷卻液流向的不同，散熱器可分為縱流式(豎流式)和橫流式(水平)兩種。縱流式(豎流式)散熱器(如圖6-20所示)設置上、下水室，冷卻液上下流動。橫流式(如圖6-21所示)設左、右水室，冷卻液橫向(水平)流動。散熱器的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片呈波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。大多數新型轎車均采用橫流式散熱器，這可以使發動機的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。上一頁下一頁返回鄒貼廓慨秧寅車怕相膏駒潰佬疵瞥聰喀我體緝洗顧盲伍沾衛拾菏會捧埃戚第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.散熱器的分類上一頁下一頁返回鄒6.2冷卻系統的基本組成4.散熱器蓋現代汽車發動機水冷系統均為加壓封閉式循環系統，內部壓力為100-200kPa。這樣，既避免了冷卻液的蒸發，又提高了冷卻液沸點(120℃左右)，增大了與外界空氣的溫差，改善了冷卻效果。但散熱器內壓力過高時會損壞散熱器。散熱器蓋是封閉冷卻系統并控制其壓力的零件，由蒸汽閥、空氣閥、蒸汽排出管等組成，如圖6-22所示。上一頁下一頁返回寺皮壟圣經影見拍衛撩瑪訓峽孩蓋寵韶維落薦柒鐘韓稻彈顛譴孵牧涵誣飲第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成4.散熱器蓋上一頁下一頁返回寺皮壟6.2冷卻系統的基本組成散熱器蓋要將水冷系統密封住，以防冷卻水濺出;散熱器蓋具有空氣一蒸汽閥的功用，使密封加壓的水冷系統壓力穩定。當水冷系統過熱而使水蒸氣多時，冷卻系統壓力過高，可能導致散熱器芯漲破，此時散熱器蓋中的蒸汽閥打開，多余的水蒸氣經溢流管流入補償水桶;當水冷系統過冷而使水蒸氣凝結，冷卻系統壓力過低，可能導致散熱器芯壓癟而破裂，此時散熱器蓋中的空氣閥打開，冷空氣補充入冷卻系統。上一頁下一頁返回拜泰壩恫祈朗疾省劫壞陛宙拜乃語卓徹乒貉訃紙襪親曾龜奪犬蚊他趁頒煎第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成散熱6.2冷卻系統的基本組成5.散熱器+副水箱結構對于加注防銹/防凍液的汽車發動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系統的正常工作，采用散熱器+副水箱結構(如圖6-25所示)。副水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。當散熱器內蒸汽壓力升高到某一值時，其蓋上的壓力閥打開，冷卻液通過壓力閥通過溢流管進入副水箱;當溫度下降時，冷卻液又從副水箱通過真空閥流回到散熱器內部。這樣可以防止冷卻水損失。副水箱內部印有兩條液面高度標記線，副水箱內的液面高度應位于這兩種刻線之間。上一頁下一頁返回薛兢繞物傀烘約度妥釜式網么羌溜悍住巖閣鹼繃悔櫻屢羞繕么慘忌湃刑空第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成5.散熱器+副水箱結構上一頁下一頁6.2冷卻系統的基本組成6.2.2冷卻風扇1.冷卻風扇的功用冷卻風扇(如圖6-26所示)鼓動空氣流過散熱器，起促進散熱，加快冷卻的作用。除了高速行駛和氣溫較低的情況下，一般都必須利用冷卻風扇來給散熱器通風。冷卻風扇可以提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。當風扇旋轉時，對空氣產生抽吸作用，使之沿軸向流動。空氣流由前向后通過散熱器芯(如圖6-27所示)，使流經散熱器芯的冷卻水加速冷卻。上一頁下一頁返回撻王淋格號部艾蓖筒瞄革碗站戈緊爸斟域徽氈麻東電某咖售棕倔機脂寥哪第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.2冷卻風扇上一頁下一頁返回撻6.2冷卻系統的基本組成2.冷卻風扇的構造汽車發動機水冷系統多采用低壓頭、大風量、高效率的軸流式風扇，即風扇旋轉時，空氣沿著風扇旋轉軸的軸線方向流動。在風扇外圍設有導風罩3(如圖6-28所示)，使風扇4吸進的空氣全部通過散熱器1，以提高風扇效率。3.風扇的扇風量風扇的扇風量主要與風扇的直徑、轉速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數目有關。葉片的斷面形狀有圓弧形和翼形兩種。上一頁下一頁返回拘炕共凡菇忌受剎稀抗概薔俊搶阮違弘洼痙執酉酷檻篙艱餃骯洱咋緣丘僑第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成2.冷卻風扇的構造上一頁下一頁返回6.2冷卻系統的基本組成4.風扇的工作狀況傳統上，風扇由曲軸通過帶輪一皮帶直接驅動，其轉速和扇風量依賴于發動機轉速。扇風量多是為保證發動機在低速、大負荷下運行需強烈冷卻的大扇風量而設計的，在汽車高速行駛時會有強勁的迎面風吹過散熱器或低氣溫下運行時風扇轉速過快、冷卻過度。所以為減小發動機高速或不需要強烈冷卻時風扇消耗的功率及風扇噪聲，要根據發動機的工況調節風扇的轉速。5.風扇的結構形式車用發動機的風扇有兩種形式，即軸流式和離心式。軸流式風扇所產生的風，其流向與風扇軸平行;離心式風扇所產生的風，其流向為徑向所產生的風，其流向為徑向。車由流式風扇效率高，風量大，結構簡單，布置方便。因而在車用發動機上得到了廣泛的應用。上一頁下一頁返回毆膚印姓背懼棒資軒別美餅設嘆界趣渣鄲涂渭臻絹由駐彩擂墟緣鉤涵謊菇第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成4.風扇的工作狀況上一頁下一頁返回6.2冷卻系統的基本組成6.風扇轉速的控制發動機溫度高時，風扇的轉速高一些;反之，低一些，不受發動機轉速影響。常用措施有在風扇和皮帶輪之間安裝硅油離合器、采用不受發動機轉速控制的電動風扇和電控液壓驅動式風扇等。上一頁下一頁返回強肖往屯鋒渝執吵線劊禁共擯延槽濁濃拐腮滑貼簍殉海處拒豪舟篡鉆床勒第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.風扇轉速的控制上一頁下一頁返回強6.2冷卻系統的基本組成6.2.3水泵1.冷卻水泵的功用與基本工作原理水泵(如圖6-33所示)是使冷卻系統內冷卻液強制循環的裝置。水泵的功用是使冷卻水有一定的壓力，加速循環流動。2.冷卻水泵的構造離心式水泵(如圖6-34所示)因其結構簡單、尺寸小、排量大、工作可靠、制造容易，以及當水泵由于故障而停止工作時，冷卻水仍可進行自然循環，防止柴油機因局部過熱而損壞等優點，在冷卻系統中被廣泛采用。上一頁下一頁返回吞膚忠騎粳杜茂今熟立好洞躥漫滯耙碰僥懊倉醚函敦碟畫督團荒積下倉陰第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.3水泵上一頁下一頁返回吞膚忠6.2冷卻系統的基本組成3.離心式水泵工作原理當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發動機水套內。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經進水管被吸進葉輪中心部分。如此連續的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環。如果水泵因故停止工作時，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進行熱流循環，不致很快產生過熱。上一頁下一頁返回摧沿宣鴨悟盆儲毖醚田箋席塞常氫嚙陜幣馱稻獲朋乙夯蘸藝窯橋裔竹宇苔第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.離心式水泵工作原理上一頁下一頁6.2冷卻系統的基本組成6.2.4膨脹水箱1.膨脹水箱的功用加注防銹、防凍液的汽車發動機常采用膨脹水箱，其功用主要有:把冷卻系統變成永久性封閉系統，減少冷卻液的溢失;避免空氣不斷進入引起的機件氧化腐蝕，減少穴蝕;使冷卻液、汽分離，保持系統內壓力穩定，提高了水泵的泵水量。2.膨脹水箱的材料膨脹水箱多用半透明(如塑料)制成，透過箱體可直接觀察到液面高度，無須打開散熱器蓋。膨脹水箱的上部用一個較細的軟管與水箱的加水管相連，底部通過水管與水泵的進水側相連接，通常位置略高于散熱器。

上一頁下一頁返回拒寸盅矽殼盤鄂吉遂晨樣操限師嗆撂迪牡姥忌明端毛國框定團谷切紙毅粳第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.4膨脹水箱上一頁下一頁返回拒6.2冷卻系統的基本組成3.膨脹水箱的連接膨脹水箱的連接如圖6-37所示。4.閉式膨脹水箱的控制方式閉式膨脹水箱一般叫做定壓罐，而膨脹水箱一般都指開式的水箱，有膨脹和定壓的作用。閉式膨脹水箱的控制(如圖6-38所示)可以有兩種方式，一般常用的是壓力控制。當然也可用水位控制，但不如用壓力簡單。系統的定壓作用:尤論是采暖還是空調，水循環系統都是閉式的，系統擊要一個恒壓點，也就是定壓系統的定壓點。定壓點壓力的高低要考慮兩個因素，一個是系統運行時任一點都不超壓，二是系統停運時系統不倒空。上一頁下一頁返回專監卡吮冪仰腺脆零輸戳惕憨甚擰頃匹慮險平服仟瓶牲考耶陛敗菊瀾陵晌第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.膨脹水箱的連接上一頁下一頁返回6.2冷卻系統的基本組成6.2.5節溫器1.節溫器的功用節溫器(如圖6-39所示)是控制冷卻液流動路徑的閥門，能根據發動機負荷和冷卻水溫的高低，自動打開或關閉冷卻水通向散熱器的通道，改變冷卻液的流量和循環路線，調節冷卻系統的冷卻強度，保證發動機在合適的溫度范圍內工作，減少燃料消耗和機件的磨損。2.節溫器的分類節溫器按結構可分為蠟式(如圖6-40所示)、雙金屬式和折疊式(如圖6-41所示)。目前多數發動機采用蠟式節溫器，蠟式節溫器有單閥和雙閥兩種。上一頁下一頁返回菠戒點芋得奴污幅拎母瞪枉別倍倒移驚毖左硯俐斑傣漁咎詣荒拒蝗嘶獸汪第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成6.2.5節溫器上一頁下一頁返回菠戒6.2冷卻系統的基本組成3.折疊式節溫器結構膨脹簡式節溫器是由具有彈性的、折疊式的密閉圓簡(用黃銅制成)，內裝有易于揮發的乙醚，即折疊式節溫器(如圖6-46所示)組成。主閥門和側閥門隨膨脹簡上端一起上下移動。膨脹筒內液體的蒸汽壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。上一頁下一頁返回跋孺僚鹽豬吹迫迅寞滋閨磐訖飽碴錢揀轉賞鉑寇腦荔償帥妻賦旱織誹誡啦第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成3.折疊式節溫器結構上一頁下一頁返6.2冷卻系統的基本組成4.折疊式節溫器工作原理當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高于80℃，冷卻水應全部流經散熱器，形成大循環。此時節溫器的主閥門完全開啟，而側閥門將旁通孔完全關閉;當冷卻水溫低于70℃時，膨脹簡內的蒸汽壓力很小，使圓簡收縮到最小高度。主閥門壓在閥座上，即主閥門關閉，同時側閥門打開，此時切斷了由發動機水套通向散熱器的水路，水套內的水只能由旁通孔(bypasshole)流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發動機水套，此時冷卻水并不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環，從而防止發動機過冷，并使發動機迅速而均勻地熱起來;當發動機的冷卻水溫在70~80℃范圍內，主閥門和側閥門處于半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環。上一頁下一頁返回射瑚膊淌御牧敏壓廓邦處騁竣菇簿菊級倒蹈低些椒填咆咐軍宙底懾鈕杖咀第6章發動機冷卻系統第6章發動機冷卻系統6.2冷卻系統的基本組成4.折疊式節溫器工作原理上一頁下一6.2冷卻系統的基本組成5.節溫器的布置方式(1)傳統布置方式