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文檔簡介

火花塞基礎知識火花塞基礎知識火花塞基礎知識xxx公司火花塞基礎知識文件編號:文件日期:修訂次數:第1.0次更改批準審核制定方案設計,管理制度一

火花塞結構:

它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分:

由中心電極、線柱芯、陶瓷絕緣體、導電玻璃等組成。金屬殼體帶有螺紋,用于擰入氣缸;在殼體內裝有絕緣體,它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母,連接從分電盤過來的高壓電線;在殼體的下端面焊有接地電極,中心電極與接地電極之間有-毫米的間隙,高壓電經過這個間隙入地就會迸發出火花點燃混合氣。

火花塞的構造分為三部份,

即中央電極、鋼體與惻電極、絕緣瓷芯。中央電極由鎳或鎳合金制成,能承受爆發時的高溫。鋼體上部制成六角,以便扳手拆裝,下部有螺牙,可旋入汽缸頭中。絕緣瓷芯包圍著中央電極。現在一般都是絕緣體突出端面,更利于散熱。中央電極與邊電極(接地電極)間之間隙稱為火花塞間隙,由壓縮比,燃燒室形狀、火花塞位置等因素決定。

火花塞功能:

火花塞安裝在發動機一側,火花塞作為發動機點火系統的終端部件,起著至關重要的作用。1把點火線圈產生的高壓電(1萬伏特以上)引入發動機氣缸。2在發動機運轉過程中,行車用的12V,24V的低伏電壓通過升壓線圈的2萬到5萬伏的升壓,再經由分電器分配到需要點火的汽缸,它根據氣體(空氣)在一定因素的影響下可發生離解作用而成為導電體的氣體放電原理,利用汽油機點火系統所產生的脈沖高電壓以擊穿火花塞中心電極與側電極之間所形成的間隙,當間隙被擊穿時,由于離子和電子的高速運動而形成高溫熾熱的電離通道,并產生電弧火花,從而點燃汽油機燃燒室內的壓縮可燃混和氣體,混合氣燃燒膨脹,完成做功行程。沒有火花塞,混合氣就無法點燃,發動機也跟本無法運轉。發動機性能與火花能量和發火時間有著密切的關系。在保證發動機性能方面起著重要的作用

火花塞的種類

(一)按照熱值高低來分

1熱值火花塞熱值是指其自身所承受熱量的散發量。是反映熱承受能力和散熱能力的一個指標,熱值包括1~9九個數字,其中1--3為低熱值,,7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種。

2高熱值火花塞:能夠大量散熱的稱為高熱值火花塞,也就是冷型火花塞,7--9為高熱值熱值。它的絕緣體裙部相對較短,受熱面積小,由于散熱途徑比較短,散熱相對較多,中心電極溫度較低。

3中熱型4--6為中熱值

4低熱值火花塞:相對散熱量較小的叫做低熱值火花塞,也就是熱型火花塞,1--3為低熱值熱型火花塞(低熱值)的絕緣體裙部(火花塞絕緣體以下金屬部分)較長,當汽缸內溫度布置均勻時,裙部越長,受熱面積就越大,傳導熱量的距離就越長,所以散熱少,中心電極溫度較高。

數值越大,也就越“冷”,這個數值越小,火花塞的散熱就越小,也就越“熱”,

對于火花塞的工作環境溫度要求是非常高的,火花塞要有適當的溫度才能工作良好,火花塞的設計是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的熱值的高低和散熱能力,

火花塞的散熱既不能太大,也不能太小,要確保火花塞的工作溫度,就必須使缸內混合氣溫度和火花塞熱值設計相匹配。熱值過低會導致火花塞溫度升得過高,從而導致異常燃燒爆燃,(過早打火),火花塞電極溶解,,進而導致活塞燒壞,溶解等.使火花塞頭部陶瓷燒損,破碎的陶瓷掉入發動機很危險;熱值過高火花塞溫度變得過低,,易使火花塞頭部產生積炭,跑電,打不出火;。

一般情況下上下落差控制在1個之內,如果落差過大,輕則影響發動機功率輸出,重則導致火花塞損壞,進而損壞發動機。

實踐證明,火花塞絕緣體保持在500-600℃溫度時,落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭,高于這個溫度會早燃,低于這個溫度有積炭。在不同發動機上的缸內混合氣溫度不一樣,設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小,散熱快,因此裙部溫度低些,稱為冷型火花塞,適用于高速高壓縮比的大功率發動機;有些裙部細長受熱面積大,散熱慢,因此裙部溫度高些,稱為熱型火花塞,自己的汽車用什么火花塞,要按照廠家的規定型號選用,不是什么火花塞都適用的。

在這里打一個比方,比如車子的原廠熱值為6,屬于冷型火花塞,如果我們在改換火花塞時候由于不注意原廠熱值而換上一個熱值為4的熱型火花塞,那么,在行駛過程中會出現什么樣的問題呢冷型火花塞的散熱能力比較強,也就是說,它可以承受相對較高的溫度,也就是說車子的發動機產生的熱量比較大。那么,在正常行駛時,這個數值為4的熱型火花塞就會因為環境溫度過高,自身散熱少而燒毀。那假如換成一個更高熱值的火花塞,數值為9,這樣看來似乎應該不會出現問題,但是數值越高的火花塞,它自身的散熱能力也就越大,其實缸內本身沒有產生這么高的熱量,再加上它的散熱性更強,所以就會降低油氣混合物的燃燒效率,影響發動機功率,并產生積碳。

一般來說低熱值(熱型)火花塞中心電極的溫度很容易上升,適用于低速,低壓縮比的小功率發動機和低速行駛情況下那些在城市里走走停停的車輛。原因是可以達到自我清潔的溫度,燃燒產生的碳很難附著在火花塞的絕緣體上,防止積炭。高熱(冷型)中心電極的溫度不易上升,火花適用于高速高壓縮比的大功率發動機和在長時間保持高轉速運轉經常跑高速、跑長途的車輛。原因防止火花塞過熱產生熾熱點火。當氣溫低于5℃時,就應選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發動機而言,選用熱值低一級的火花塞,可東北摩托聯盟因機件磨損竄油對火花塞的污染。

(二)按照電極材料來分

鎳合金、銀合金和鉑合金等;

普通火花塞生產成本一般在每只10元左右,市價一般在1540元左右;白金火花塞零售價一般在60元左右;雙白金100元左右。銥合金火花塞一般在五六十元100多元。日本電裝新型銥合金火花塞在120130元左右。銥金火花塞:從電極材料上看從低到高還有白金、金鈀合金、銥金火花塞。這些金屬價格昂貴,所以一般只是在中心電極上面覆蓋了薄薄一層而已。NGK銥合金火花塞(IX系列)使用銥合金作為中心電極覆蓋材料。銥合金和NGK正在使用的鎳合金和白金電極材料相比具有1.耐熱2.耐腐蝕3.硬度高的特性。用鎳合金做中心電極的火花塞直徑不到㎜㎜時就不具備耐用性能,但是因為銥合金在具備耐用性能的前提下,能夠把中心電極直徑減小,就能夠制作出點火性高,更易于跳火,耐用的火花塞,這樣做不但提高了加速性能而且還可以1.省油2.抑制由于失火而產生的有害廢氣3.減少火花塞更換次數等。銥合金IX型火花塞是特別針對點火性能,也就是專為想提高車輛加速性能的用戶而設計的火花塞,至于耐用性方面,由于把中心電極直徑縮小,所以其壽命與一般火花塞屬于同等水平。該火花塞中心電極直徑控制在一般類型的1/4大小,而且,由于外側電極上端切割成錐形,易于火種擴散。

(三)派生產品、結構特性、材料特性及特殊技術要求

1標準型火花塞:其絕緣體裙部略縮入殼體端面,側電極在殼體端面以外,是使用最廣泛的一種。

2細電極型火花塞:其電極很細,特點是火花強烈,點火能力好,在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動,熱范圍較寬,能滿足多種用途。

3錐座型火花塞:其殼體和旋入螺紋制成錐形,因此不用墊圈即可保持良好密封,從而縮小了火花塞體積,對發動機的設計更為有利。

4B-半導體型火花塞;

5C-鎳銅復合電極火花塞

6G-貴金屬火花塞

7H-環狀電極火花塞;

8J-多電極型火花塞:側電極一般為兩個或兩個以上,優點是點火可靠,間隙不需經常調整,故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常采用。

9P屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾,還可用于防水、防爆的場合。

10R電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10kΩ的電阻,是在絕緣體中心部位內藏電阻值5K歐母的陶瓷電阻體的火花塞。原因是它們上裝載著控制發動機的電子儀器等多種電子產品。沒有電阻提的無電阻火花塞在使用過程中,由于電磁波干擾會使設備出現誤操作或混入雜音等故障。這種電磁波干擾可產生于點火裝置、交流發電機、弧刷電機等部件,但點火裝置產生的電磁波最強,特別是開始點火后瞬間產生大的電流變化。因此使用電阻型火花塞可以放緩電流變化和抑制產生電磁波,把干擾限制在最小限度內。

11T-絕

緣體突出型火花塞:絕緣體裙部較長,突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優點,且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度,因而也不易引起熾熱點火,故熱適應范圍寬。

12U-電極縮入型火花塞將側電極制作成U型(如日本DENSO火花塞),以提高點火強度。

13V-V型電極火花塞

中心電極V型火花塞:在中心電極頭部有90度V型切口,由于V型切口的邊緣效果,能確實的在電極的外側打出火花,火焰核沿電極的外周形成抗大,能提高打火性能,在提高發動性,加速性,及保持空轉的穩定性方面非常優秀,也減少耗油量

中心電極VX,V行火花塞:中心電極非常細,很容易打出火花,具有優秀的打火性能,提高了發動性,加速性及空轉的穩定性,而且耗油量也優于其他產品.

14Y-沿面跳火型火花塞:即沿面間隙型,它是一種最冷型的火花塞,其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。它必須與點火能量大、電壓上升率快的電容放電型點火系統配合使用,可完全避免火花塞“熾熱點火”及電極“跨連”現象,即使在油污情況下也能正常發火。其缺點是可燃氣體不易接近電極,故在稀混合氣的情況下,不能充分發揮汽油機的功能。另外,由于點火能量增大,中心電極容易燒蝕。

15F-非標準火花塞。

D------特別設計,未作解釋。

E------中心電極材料為鎳釔合金,屬于偏重壽命的材料

四火花塞的型號

根據國家專業標準ZBT37003-89《火花塞產品型號編制方法》的規定,火花塞型號由三部分組成:

1。2。3

1表示火花塞的結構類型及主要型式尺寸,為漢語拼音字母,

代表字母

螺紋規范

安裝座型式

螺紋旋合長度

殼體六角對邊

AM10×1平座

CM12×平座

DM12×平座

EM14×平座

F平座

(G)

平座

(H)

平座

(Z)

平座1119

J平座

K平座1916

L矮型平座

(M)

矮型平座1119

N矮型平座

P錐座

Q錐座

RM18×平座

S平座19(22)①

T錐座

注:①為非標準的保留產品,不推薦使用。

2表示火花塞的熱值,為阿拉伯數字,從熱型到冷型,以1、2、3、4……表示。

3表示火花塞派生產品、結構特性、材料特性及特殊技術要求,用漢語拼音字母

無字母者為普通型火花塞。

在同一產品型號中,需用兩個字母表示時,接下列順序排列:

P-屏蔽型火花塞;R-電阻型火花塞;B-半導體型火花塞;T-絕緣體突出型火花塞;Y-沿面跳火型火花塞;J-多電極火花塞;H-環狀電極火花塞;U-電極縮入型火花塞;V-V型電極火花塞;C-鎳銅復合電極火花塞;G-貴金屬火花塞;F-非標準火花塞。

例如:F5RTC型火花塞,f表示螺紋規格為M14×、旋合長度為19mm、殼體六角對邊為、平座;5熱值為5;R帶電阻;t絕緣體突出型;c鎳銅復合電極。

四點火間隙

火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離叫做電極間隙,也叫點火間隙。汽車廠商及發動機制造商指定了相關的最佳電極間隙,及每款車每個引擎都有自己相對應的火花塞的電極間隙。火花塞間隙調整是否適當,對火花塞的效能影響很大,然而一般人卻很少留意它,甚至修車師父也不會在換裝新火花塞留意它的間隙。那是因為火花塞在制造時已將間隙調整到一般情況可以適用的大小,所以不調整間隙使用也不會發生問題。但要使火花塞發揮最佳效能,就應該依照汽車制造廠的規定來調整間隙。

一般來說,這個間隙為,不正確的間隙可能對火花塞的機能和發動機的性能產生很多有害的影響:

火花塞間隙越大,跳火的火花越強,火花越強則氣缸內的燃料不但越容易點燃,并且能燃燒的更好,于是引擎發動容易,用油也能節省。但是間隙越大越需要高電壓才能跳火,此外汽缸的壓縮比越大,也須要越高的電壓才能跳火,因此必須依照點火系統能供給的電壓以及氣缸的壓力狀況來設定最適當火花塞間隙。●如果間隙太大,就要求有更高的點火電壓,以使火花塞能跳過這一間隙,如果不依照原廠的規定而將間隙調的太高,可能會使火花塞跳火點火不易而引擎不易發動,加速無力,

不能跑快,耗油太多。

這是因為高速行駛或加速時引擎的節氣門大開,空氣大量進入氣缸,壓縮壓力增大,跳火需要的電壓大幅增高,而點火系統供給的電壓有一定限度,火花塞間隙過大便發生間歇不發火的情形。火花塞間隙太小火花就不夠強,燃料不易點燃,或是點燃后不易完全燃燒,于是引擎不易發動而且耗油太多。

如果因為間隙調整不當而致火花塞有百分之一或百分之二的次數不發火,開車的人不會察覺車子不正常,但如果有2%的次數不發火,排氣中的碳氫化合物就會增多一倍,不但污染空氣,也浪廢燃料。

火花塞的間隙會因電極的耗損而增大,因此原廠通常將間隙規定在比理想間隙略小的尺寸,使火花塞在壽命的中期有最適當的間隙。因此如果用舊了的火花塞間隙剛好增大到理想的情況便將它換掉,新的火花塞反而不如舊的好。

●如果間隙太小,可能造成不點火、點火過早,爆燃,運行有噪聲和排氣較差。

火花塞品牌

1市售國外火花塞品牌

A、Bosch(博世),德國博世公司在南京華德生產,主要應用在德國系列汽車;市場份額40%左右

B、NGK,主要應用在日本產汽車上(豐田日產等),市場份額20%左右;

C、ND或Denso,日本電裝公司生產,主要主要應用在日本汽車及世界各主要汽車制造商的汽車上,市場份額近20%;

D、Champion(冠軍),美國冠軍公司授權在廣州生產;市場份額10%左右;

E、ACDelco,美國通用公司德科公司生產生產,主要應用在美國通用汽車上;

F、

其他品牌有:Autolite(美國奧特萊托),Eyquem(法國益康)等共十余種。占5%左右,

2國內火花塞品牌有株洲湘火炬、雷電等數十種,大多是普通火花塞。

五選擇

火花塞這個玩意兒看上去簡單,做起來不容易,它對材料及制造工藝的要求十分高,由于工作環境十分惡劣,火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發生,因此它屬于“易損件”,選擇火花塞考慮的因素較多,如發動機型號、冷卻方式、沖程數、燃油標號和使用環境溫度及常用工況等。一般摩托車、汽車出廠時已將火花塞型號確定,用戶可根據環境溫度、道路條件、機器新舊對火花塞的熱值作選擇。如國產火花塞標準條件若火花塞點火性能不好,發動機會不易起動,乏力,油氣燃燒不全,油耗高,產生廢氣,會影響發動機壽命。

(一)火花塞有經濟壽命及極限壽命之分:

經濟壽命指汽車整體性能及油耗保持在火花塞點火性能良好時火花塞使用的公里數;

極限壽命是指

火花塞的壽命,火花塞使用到不能點火時的公里數。,往往用電極的消耗來衡量,火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”,可見電極的消耗對火花塞壽命的影響之大。電極的消耗是由燒蝕(由電點火引起的燒損)和腐蝕(化學、熱學作用)而引起的,又同電極材料和電極工作溫度有關。實際測試表明,溫度到580℃以上電極就開始發生腐蝕,而且隨溫度上升腐蝕相應地增加,到890~1000℃附近就開始氧化。如果產生侵(燒)蝕,電極的棱角就變成弧狀,電極間隙將變大,這樣就會提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發動機的運行或汽車行駛距離的增加,電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升,會越來越接近點火線圈所提供的電壓極限,于是點火越來越困難,并最終發生了斷火。火花塞的使用壽命也就終結于此。

車主往往忽略火花塞的更換時間,認為還能用或選購低價、劣質火花塞,實際劣質火花塞,對汽車發動機壽命、整體性能的發揮及油耗水平影響較大,

(二)選擇火花塞要一定注意外形尺寸:

火花塞外形尺寸主要分為螺紋直徑、長度、六角大小,火花塞外形尺寸,必須與原車螺紋直徑、長度一致,有時火花塞螺紋直徑一致,但長度不一樣也不行。如火花塞螺紋過長或過短,會導致發動機工作失常、火花塞螺紋焦化使拆卸困難等。選用平座型火花塞,應配用一個密封墊圈,不得多用或不用,多裝易形成積炭,不用則不能保證密封。使用錐座型火花塞,不要加任何密封墊圈。

(三)更換火花塞要注意熱值是否相符:

熱值過低,會導致爆燃,使火花塞頭部陶瓷燒損,破碎的陶瓷掉入發動機很危險且電極易溶;熱值過高,易使火花塞頭部產生積炭,跑電,打不出火;

一般來說低熱值(熱型)火花塞中心電極的溫度很容易上升,適用于低速,低壓縮比的小功率發動機和低速行駛情況下那些在城市里走走停停的車輛。原因是可以達到自我清潔的溫度,燃燒產生的碳很難附著在火花塞的絕緣體上,防止積炭。高熱(冷型)中心電極的溫度不易上升,火花適用于高速高壓縮比的大功率發動機和在長時間保持高轉速運轉經常跑高速、跑長途的車輛。原因防止火花塞過熱產生熾熱點火。當氣溫低于5℃時,就應選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發動機而言,選用熱值低一級的火花塞,可東北摩托聯盟因機件磨損竄油對火花塞的污染。

引擎與火花塞的關系

引擎壓縮比

壓縮比越高的引擎應使用越冷的火花塞,反之則使用較熱的火花塞。因為壓縮比高的引擎,在燃料點火后會產生極高溫度,為避免高溫引擎「提前點燃」,所以必須使用較冷火花塞,而引擎壓縮比較低若使用較冷火花塞,燃燒溫度較低無法將積碳燒去,產生「自動清潔」的作用,所以要使用較熱火花塞。

引擎轉速

火花塞的熱值與引擎轉速也有密切關系,當引擎轉速高時,單位時間內的爆發次數較多,所以溫度較高,必須使用較冷的火花塞,而轉數低時溫度較低所以必須使用較熱火花塞,來維持它的電極溫度。

引擎負荷

所謂引擎負荷,就是只車子經常爬坡或載重時,雖然引擎的轉速并不高,但是油門大開進入汽缸內的混合氣甚多,所以溫度亦非常的高,必須使用冷式的火花塞。

點火正時

如果沒有較正以致點火時間提前,燃燒溫度會隨點火提前的程度而升高,嚴重的時后會引起爆震或提前點火,使火花塞溫度急速升高,甚至燒損引擎。

在發動機較新時,選用火花塞應趨向熱型;使用時間校長的舊發動機因性能下降,火花塞容易產生過多的積炭和被油污損,選用火花塞應趨向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力。

那么怎么才知道,自己車上所選火花塞是否合適呢一種最簡單的方法是車輛運行一段時間后,卸下火花塞查看其顏色,如果其裙部呈現褐色或茶色,說明火花塞選擇正確。如果呈現灰色,說明火花塞溫度過高,應選用熱值為7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒,說明火花塞溫度偏低,導致油滴在其上積炭,應選用熱值數偏小一些如1、2、3的熱型火花塞。除選擇熱值外,還要看火花塞上螺紋長度及規定擰緊的力矩,具體選擇看火花塞上的各種印記。

(四)質量

據了解:火花塞的工作環境極為惡劣,以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例,在進氣沖程時溫度只有60℃,壓力90KPa;而在點火燃燒時,溫度會瞬間上升至3000℃,壓力達到4000KPa;這種急冷急熱的交替頻率很高,不是一般材料所能應付得了

1質量標準

(1)絕緣體在高溫下具有優秀的絕緣性,能承受20000--30000V的高壓電確保打出優良的火花.火花塞關鍵部分是絕緣體,如果絕緣體不起作用,高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地,造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊,耐化學腐蝕的能力,普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。

(2)具有優秀的導熱性,能防止過度燃燒

(3)具有很強的抗熱沖擊性能(急冷,急熱)能承受常溫--2500度的反復溫度變化

(4)具有很高的機械強度結構結實.能承受50公斤/立方厘米的爆發壓力

(5)具有優秀的氣密性:因為是用特殊粉末將絕緣體和主體金屬連接在一起.所以具有優秀的氣密性,

(6)具有優秀的耐久性能承受由汽油或燃燒氣體而產生的化學腐蝕,能承受20000--30000V的高壓電,能承受常溫--2500度的反復溫度變化,能承受50公斤/立方厘米的爆發壓力

2質量保證

1、絕緣體上的多道傘棱,有效防止閃絡

2、絕緣體采用95高鋁瓷,耐熱沖擊,機械電器性能強,絕緣可靠。

3、殼體表面鍍鎳,抗氧化,采用電加熱鉚邊,密封性能可靠。

4、內密封為導體玻璃密封劑,導電及密封性能優良

5、內密封墊圈采用層疊式,彈性好,不脫落,密封可靠。

6、中心電極采用鎳銅復合(銅芯)電極,導熱,導電性能好,耐高溫,抗氧化,耐腐蝕,

簡單說說。銥金火花塞,熔點最高,可以將電極制造的比較細,這樣點火能量相對集中,性能就會好一些。但是壽命還要取決于側電極的材料,側電極只用普通金屬,一段時間后側電極燒蝕了,點火間隙就大了,性能必然下降。NGKBKR6EIX-11就屬于這種類型。中心電極銥金,直徑,側電極普通金屬,最初性能不錯(有點感覺),但是2萬公里后就差不多了。當然,這也和駕駛習慣有關系,轉速越高單位時間內點火次數越多。DENSO(電裝)品牌的IK系列也屬于這種類型,其中心電極為銥金制造,直徑只有毫米,性能很好,但是壽命也比較短,1-2萬公里。之后當然也能用,但是就沒有性能可言了。

還有一種是NGKBKR6EIX-11P,側電極使用白金,這樣壽命就比較長了,兼顧了性能和壽命。同樣設計的還有DENSO的VK系列,反映不錯,就是價格稍貴,100多/支。但是考慮能用10萬公里,還是挺好的。手動檔車型對應的型號是IK20,VK20。自動檔冷一度,對應IK16,VK16。

再有就是白金火花塞,中心電極白金,側電極銥應該是白金。熔點也比較高但是比銥金低,主要是長壽命的設計取向。

還有一種比較特殊的,中心電極和側電極都是銥金,理論上是性能和壽命都最強的,德國OWS品牌,估計不便宜。

火花塞的拆裝:

1拆下火花塞很簡單只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。

2安裝時有一點非常重要,切忌將火花塞旋的太緊,太緊容易傷害氣缸蓋上的螺紋,尤其是鋁質的氣缸蓋。安裝時先用手握著火花塞套筒,將火花塞旋緊,之后再用套筒扳手旋緊1/4圈就足夠了。如果火花塞沒有裝墊圈,而是有錐形的安裝座型式,因火花塞鋼體直接觸碰汽缸本體,所以手扭緊后只能用扳手再旋進1/16圈,才不至造成缸體的傷害

保養

1.機油/變速箱油用好

2.水箱空氣確實放乾淨

3.將車子負極接地確實作好

4避免長時間低速、低負荷運行

5提高怠速,減少怠速運行時間;

6避免超高速、超負荷運行;

7燃油要保持一定的純凈度;

8避免急加速、急減速運行等。

試驗證明,如果發動機燃燒室內的溫度能保持在一定值以上,附著在火花塞絕緣體上的積污便能自行燒掉。這個溫度被稱為火花塞的自潔溫度。含鉛汽油的自潔溫度為450℃,無鉛汽油的自潔溫度為500-520℃。但是,燃燒室的自潔溫度只能保持很短的時間,不可能將絕緣體上的積污完全燒掉。因此,只有這樣,才能有效地控制火花塞的各種積污,延長火花塞的使用壽命,提高發動機的工作效率。

2、忌長期使用

火花塞型號繁多,但都有自己的經濟壽命、如果超過經濟壽命后仍然使用,將不利于發動機的動力性和經濟性的發揮。有研究表明,隨著火花塞使用期的延長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化,側電極則向凹弧形狀變化,這種形狀將使電極間隙增大,并造成放電(即產生火花)困難,影響發動機的正常工作。

3、忌長期不清除積炭

火花塞在使用中,其電極及裙部絕緣體會有正常的積炭產生,如果這些積炭長期不予清潔,會越積越多,最終導致電極漏電甚至不能

跳火。

注意:所以應定期一般為3000-5000km清除積炭,不要等火花塞不工作時才進行清潔。

4、忌隨意除垢有些人在對發動機噴銀粉或進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火花塞因外表臟污而漏電。

注意:清潔外表時,不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢,而應當把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以確?;鸹ㄈ獗硖沾审w不受損傷。

5、忌火燒

現實中,有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油污,這種看似有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度難于控制。很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏電,而且火燒后產生的細小裂紋往往不易發現,給排除故障帶來很大麻煩。

注意:正確處理方法一是用專用設備清潔,會有很好的效果;二是溶液清潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時間,當積炭軟化后再用毛刷刷凈涼干.

6、忌冷熱不分

火花塞除了外形不同,尺寸各異外,還分為冷型、中型、熱型三種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜用冷型火花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜用熱型火花塞,介于兩者之間的還有中型火花塞。此外,新發動機或大修發動機與舊發動機的火花塞選型可根據實際情況有所不同。

7、忌安裝過緊

火花塞安裝時一定要符合規定的扭矩。用專用工具(即火花塞套筒)安裝時,一般不會超過,但若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝時、則常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣,膨脹槽斷裂而導致火花塞報廢;但也不可安裝過松,否則會造成發動機工作不正常。

8、忌誤診錯斷

更換新的火花塞或懷疑其有故障需要檢查時,應當在機車正常運行一段后,停車熄火拆下火花塞觀察其電極顏色特征,可有以下幾種情況:一是中心電極呈紅褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;二是電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白狀態,說明火花塞選型過熱;三是電極間及絕緣體裙部有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣?;鸹ㄈx型不當或漏氣

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