城市軌道交通軌道工程施工方案1．鋼軌、扣件及道床1.1鋼軌：鋼軌長度表鋼軌編鋼軌長鋼軌編鋼軌長號度（mm）號度（mm）1-1121271-8軌叉1-2111942-149901-337002-263001-4121272-364001-549903-1113421-663003-237001-763001.2扣件：按照道岔組裝圖在鋼軌一側劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側標出導曲線支距量測點和支距數據。將各類型墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置，對準鋼軌上的標志線安裝各類墊板，安裝時隨時檢查各類墊板的類型尺寸和安裝位置是否準確，將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。4圖1.2 整體道床扣件安裝圖1.3道床：本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10Ω后預埋施工，螺紋套管和螺栓聯結的屈服拉力應大于75KN。預埋螺紋套管的施工應在結構施工時同時進行。庫內1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設也采用預留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。運用庫二內混凝土寬枕碎石線路鋪設段、庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1491.1-92），軌枕按每千米1520根布置。庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預應力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1491.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。庫外車場線的木枕碎石道床鋪設地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。整體道床一般間隔12.5m設置道床伸縮縫，結構沉降縫處設道床沉降縫。2．道岔道岔鋪設碎石道床道岔采用汽車拉運，吊車配合人工予鋪的方式完成。2.1碎石道床道岔施工工藝流程見圖2.1。施工準備鋪底碴測量復核散布岔枕和鋼軌上扣件釘聯枕木起道、整道質量檢查圖2.1 碎石道床道岔施工工藝流程圖2.2施工準備①落實所需材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態②鐵路道岔為廠制定型設備,由鐵道部指定的專業廠根據設計圖生產,但道岔質量也存在差別。道岔進場需要經過試拼、檢驗。檢驗內容包括:A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；B轍岔長度、前后開口尺寸；C各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導曲線終點軌距，距導曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。2.3鋪底碴路基面平整完畢后，散布底碴，底碴厚10cm，其厚度應嚴格控制，避免底碴過高而落道返工。所用石碴應符合規范規定的質量要求。鋪碴后碾壓密實，并進行測量復核。以保證道岔位置準確和頭尾方正,主要對道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進行復核，并在頭尾樁兩側各放出護樁；施工時將兩護樁間通過岔頭樁拉一連線，當基本軌與連線垂直且兩軌頭均與連線處于4mm距離時，即可保證岔頭位置準確。岔頭位置確定后，用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置，即可保證道岔方正,位置準確。2.4散布岔枕嚴格按照岔枕編號及設計圖要求，依次將不同長度岔枕擺放在夯實的道床上。從岔頭樁向直股外側方向量出1.3m的距離，打木樁。兩樁間拉間距繩，將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊，間距調整至與設計要求基本相符。設三軌支座及護板支座的枕木，按設計要求加長。枕木大面向下。2.5散布并連接鋼軌①抬擺鋼軌在枕木擺放基本就位后，按照下圖2.5順序抬擺鋼軌于擺放好的枕木上圖2.5抬擺鋼軌順序圖注： 1、圖中鋼軌軌縫除尖軌根部接頭處為6mm外，均為8mm;2、圖中7號道岔連接尖軌鋼為軌曲尖：軌在，兩魚根尖尾軌板有曲向直軌之分一，側抬拜涂時油要分,清連2-接1為鋼曲軌尖軌。，1然-5為后直用尖軌起；3、釘連順序與抬拜順序基本相同，2-1，1-5除外；4、本圖為右開道岔抬拜順序圖，左開道岔對稱鋪設。道機將鋼軌抬起，在枕木和鋼軌之間墊放10cm×10cm×40cm方木，墊木間距3～5m,將連接完畢、基本調整方向的鋼軌架空。3．軌道輔助設備鋪軌基標是軌道鋪設平面和高程的基準，基標測設質量的好壞，將直接影響軌道鋪設質量，為此，基標測設必須準確，以確保軌道鋪設的質量，為列車平穩安全運行奠定基礎。工作程序從業主授權的測量監理處辦理控制點或中線點的交接樁手續，在15天內進行復核測量并上報資料。見圖3。②根據控制點、鋪軌綜合圖及規范做鋪軌測量實施方案，交駐地監理審核，報業主授權的監理公司同意后實施。③利用調整好的線路中線點或施工控制導線點和施工控制水準點測設基標，由駐地監理審核簽字，向監理部申請復測，經測量監理100%的檢核測量，合格后進行加密基標測量，加密基標測量由駐地監理旁站和檢核。④軌道工程竣工后，承包商應向地鐵公司交樁和移交控制基標、加密基標的坐標和高程資料。水準點、坐標控制點交驗編報施工測量實施方案測設控制基標駐地監理審核簽字、報驗測量監理復測不合格合格駐地監理測設加密基標旁站、檢核上報測量竣工資料圖3 基標測設工作程序⑵線路中線控制樁測量以地鐵線路施工控制網點起算，按設計要求測設線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個。中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網點聯測，以克服測量誤差的積累。⑶基標測設基標分控制基標和加密基標兩種。以測設好的線路中線控制樁為起算依據進行測設。控制基標，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設一個。兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當減少。控制基標應穩固，長期保存。加密基標，一般直線6m，曲線5m各設置一個。整體道床區段，所有基標（包括控制基標和加密基標）均埋設在線路中線上。控制基標均采用等距等高方式埋設在軌頂面下500mm處，加密基標采用等距不等高。加密基標測設完成后，實測基標高程，并計算與設計軌面高程之差值，以滿足施工要求。岔區基標埋設位置按照甲方及設計要求執行。⑷基標埋設方式鋪軌基標埋設時首先應將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結力，并以水泥砂漿初步固定。控制基標埋設永久標志，加密基標埋設臨時基標，以滿足軌道鋪設施工的需求。⑸基標埋設技術要求及精度標準①控制基標使用不低于Ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進行測量。直線段夾角與180°較差應小于6″，實測距離與設計距離較差應小于10mm，曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設計值較差應小于5mm。兩控制基標間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000。高程測量按《規范》精密水準測量的技術要求作業，水準儀精度不低于DS1級（0.7mm/km）,高程實測值與設計值較差小于2mm。加密基標在控制基標的基礎上進行加密距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm。橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標的橫向偏差一般為±1mm。高程測量誤差，相鄰兩基標間實測高差與設計高差較差不大于1mm，每個加密基標高程實測值與設計值較差為±2mm。②道岔基標岔心相對于線路中線的里程與設計值較差不應大于10mm。鋪軌基標與線路的距離和設計值較差不應大于2mm。鋪軌基標間距離與設計值較差不應大于2mm。相鄰基標間距離實測高差與設計高差不大于1mm，高程實測值與設計值較差不應大于2mm。4．軌道結構減振降噪措施可以在此借鑒其他鐵路的降噪措施：香港西鐵使用了3種類型的軌道結構浮置板軌道結構（FST），使用在所有的高架和有特殊要求的隧道內，共達到34km；彈性支承塊軌道結構，使用在隧道內，共27km；有碴軌道結構，使用在一般地面線路地段，包括車場。國內外城市軌道交通減振降噪技術主要體現在降低扣件墊板剛度和采用低剛度的新型軌下結構,表1列出國內外城市軌道交通扣件的主要類型和應用情況。1國內外城市軌道交通扣件類型及應用情況向剛度減振應用情扣件類型結構特點/效果況(kN·mm/dB-1)軌下采用復合小阻小于上海地WJ-2型40～60力墊板3鐵單趾彈簧小于廣州地采用單趾彈條30～40扣件5鐵小于上海地DTIII型雙層橡膠墊板20～305鐵小于上海地DTIII2型雙層橡