高速鐵鐵路軌軌道工工程程驗收收標準準與質質量控控制2011年7月包括八八部分分內容容一、前前言二、高高速鐵鐵路軌軌道技技術標標準體體系三、軌軌道驗驗標的的編制制依據據四、軌軌道驗驗標的的編制制原則則五、軌軌道驗驗標的的主要要創新新點六、軌軌道驗驗標的的主要要內容容七、軌軌道工工程質質量控控制關關鍵八、執執行驗驗標應應注意意的問問題一、前前言言根據《中長期期鐵路路網規規劃》，到2020年，全全國鐵鐵路營營業里里程達達到12萬公里里以上上，建建設客客運專專線1.6萬公里里以上上。目前中中國已已經成成為世世界上上高速速鐵路路系統統技術術最全全、集集成能能力最最強、、運營營里程程最長長、運運行速速度最最高、、在建建規模模最大大的國國家。。一、前前言言在高速速鐵路路技術術創新新過程程中，，我們們瞄準準了世世界最最先進進水平平，把把原始始創新新、集集成創創新和和引進進消化化吸收收再創創新有有機結結合起起來，，走出出了一一條高高速鐵鐵路自自主創創新的的成功功之路路。逐逐步形形成了了具有有自主主知識識產權權的高高速鐵鐵路成成套技技術標標準體體系。。二、高高速鐵鐵路軌軌道技技術標標準體體系（一））、中中國鐵鐵路技技術標標準體體系構構成由以下下五個個層次次構成成：第一層層：《鐵路主主要技技術政政策》第二層層：《鐵路技技術管管理規規程》第三層層：鐵鐵路工工程建建設管管理標標準和和鐵路路運營營管理理標準準第四層層：鐵鐵路工工程建建設標標準和和鐵路路運營營管理理標準準。鐵鐵路工工程建建設標標準包包括綜綜合標標準和和專業業標準準兩部部分；；鐵路路運營營管理理標準準包含含運營營標準準和維維修標標準。。第五層層：對對具體體工點點、鐵鐵路部部件等等在生生產制制造過過程中中的質質量控控制要要求。。中國鐵鐵路技技術標標準體體系構構成二、高高速鐵鐵路軌軌道技技術標標準體體系各層次次鐵路路技術術標準準既相相互獨獨立，，又密密切聯聯系。。同層層次標標準間間相互互獨立立，上上層次次標準準內容容是下下層次次標準準內容容的共共性提提升，，下層層次標標準服服從上上層次次標準準。二、高高速鐵鐵路軌軌道技技術標標準體體系（二））、高高速鐵鐵路無無砟軌軌道技技術標標準體體系高速鐵鐵路無無砟軌軌道技技術標標準體體系是是中國國鐵路路技術術標準準體系系的組組成部部分之之一。。無砟軌軌道技技術標標準大大致可可以分分為以以下幾幾類：：無砟砟軌道道工程程設計計標準準、無無砟軌軌道工工程測測量標標準、、無砟砟軌道道施工工及驗驗收標標準、、無砟砟軌道道建設設管理理標準準、無無砟軌軌道運運營維維護標標準等等。無砟軌軌道技技術標標準體體系二、高高速鐵鐵路軌軌道技技術標標準體體系（三））、高高速鐵鐵路軌軌道主主要技技術標標準1、軌道道設計計標準準（1）、軌軌道結結構設設計技技術標標準《高速鐵鐵路設設計規規范（（試行行）》（TB/T10621-2009）二、無無砟軌軌道技技術標標準體體系（2）、軌軌道構構配件件技術術標準準鋼軌技技術標標準扣件技技術標標準道岔及及伸縮縮調節節器技技術標標準CRTSI型板式式無砟砟軌道道技術術標準準CRTSII型板式式無砟砟軌道道技術術標準準CRTSI型雙塊塊式無無砟軌軌道技技術標標準岔區無無砟軌軌道技技術標標準二、無無砟軌軌道技技術標標準體體系（3）、其其它相相關標標準《混凝土土結構構設計計規范范》（GB50010-2002）；《客運專專線高高性能能混凝凝土暫暫行技技術條條件》（科技技基[2005]101號）；；《混凝土土結構構耐久久性設設計規規范》（GB/T50476-2008）；《鐵路混混凝土土結構構耐久久性設設計規規范》（TB10005-2010）二、高高速鐵鐵路軌軌道技技術標標準體體系2、軌道道精密密測量量控制制標準準我國的的高速速鐵路路工程程測量量技術術體系系是伴伴隨著著我國國鐵路路客運運專線線無砟砟軌道道工程程的建建設而而逐步步建立立完善善的。。《客運專線無無碴軌道鐵鐵路工程測測量暫行規規定》，初步形成成了我國高高速鐵路工工程測量技技術標準體體系。隨著高速鐵鐵路建設大大規模地開開展，結合合我國高速速鐵路建設設特點和現現代測繪技技術的發展展，對京津津、武廣、、鄭西、石石太等高速速鐵路工程程測量經驗驗進行了系系統地總結結，編制了了《高速鐵路工工程測量規規范》，形成了具具有自主知知識產權的的我國高速速鐵路工程程測量技術術標準體系系。二、高速鐵鐵路軌道技技術標準體體系3軌道施工及及驗收標準準高速鐵路軌軌道工程施施工質量驗驗收標準高速鐵路軌軌道工程施施工技術指指南客運專線鐵鐵路無砟軌軌道鋪設條條件評估技技術指南鐵路軌道工工程施工安安全技術規規程客運專線鐵鐵路工程靜靜態驗收指指導意見客運專線鐵鐵路工程竣竣工驗收動動態檢測指指導意見三、軌道驗驗標的編制制依據構建適合我我國國情路路情具有自自主知識產產權的高速速鐵路技術術標準體系系。總結科技創創新成果和和工程實踐踐經驗。推進標準化化管理，實實現建設世世界一流高高速鐵路的的目標。鐵道部《關于印發2009年鐵路工程程建設標準準編制計劃劃的通知》（鐵建設函函[2009]34號）。15四、軌道驗驗標的編制制原則貫徹“調整整地位、驗驗評分離、、充實內容容、嚴格程程序、強化化檢測、明明確責任””的指導思思想。把握高速鐵鐵路總體技技術路線，，堅持高起起點、高標標準，通過過原始創新新、集成創創新和引進進消化吸收收再創新，，形成符合合國情、路路情，具有有自主知識識產權的驗驗收標準。。加大自主創創新力度，，開展針對對性的科研研攻關和試試驗，強化化重大科研研、試驗對對標準關鍵鍵技術的理理論支撐與與驗證。16四、軌道驗驗標的編制制原則圍繞高速鐵鐵路軌道工工程施工特特點，體現現對施工管管理、技術術、作業三三個層次的的質量責任任要求，體體現“六位一體”的總體要求求及“四四個標準化化”的管理理要求。結合高速鐵鐵路軌道施施工技術的的發展，總總結實踐經經驗，采用用現代化手手段，確保保工程質量量及施工安安全。體現現標準的先先進性、科科學性和適適用性。體現源頭控控制、過程程控制、細細節控制。。17四、軌道驗驗標的編制制原則體現系統性性和統一性性，涵蓋軌軌道專業的的全部內容容并直接表表述。做好好與相關標標準及管理理辦法的銜銜接。細化附屬工工程質量要要求。五、軌道驗驗標的主要要創新點明確了建設設活動各方方的職責將六位一體體、標準化化管理的要要求納入到到本標準中中，明確了了高速鐵路路軌道工程程建設中各各方管理、、技術、作作業三個層層次的質量量責任。2.體現了源頭頭控制、過過程控制、、細節控制制緊扣高速鐵鐵路軌道施施工特點，，細化和完完善了工程程用原材料料的檢查驗驗收項目及及施工過程程中每一個個環節、每每一道工序序、每一項項作業的質質量控制要要求，突出出了影響質質量的關鍵鍵工序。五、軌道驗驗標的主要要創新點3.本標準內容容更全面、、完整納入了有砟砟軌道和無無砟軌道再再創新的成成果內容，，增加了與與線下工程程的交接、、板式無砟砟道岔、鋼鋼軌伸縮調調節器、有有砟道床、、有砟道岔岔、軌道過過渡段、軌軌道精調整整理等章節節內容。4.規范了名稱稱、用語規范了標準準中各種軌軌道結構的的組成、名名稱、用語語等。五、軌道驗驗標的主要要創新點5.納入高速鐵鐵路工程測測量科研成成果高速鐵路軌軌道工程施施工及運營營維護應以以CPⅢ為基準，依依據復測后后的CPⅠ、CPⅡ進行CPⅢ測設，并在在軌道施工工中定期對對CPⅢ進行復測維維護，確保保線路最終終的平順性性。6.納入了CRTSⅠⅠ型板式無砟砟軌道技術術再創新科科研成果將棱鏡標架架法精調軌軌道板的內內容納入技技術標準，，加強軌道道板鋪設過過程的質量量控制，確確保最終軌軌道靜態平平順度符合合標準要求求。五、軌道驗驗標的主要要創新點7.細化和完善善了支承層層的檢驗標標準增加了攤鋪鋪機施工支支承層時引引導線的檢檢驗項目和和標準要求求，增加了了支承層28d芯樣抗壓強強度及表面面拉毛質量量的檢驗標標準。8.補充完善了了CRTSⅡ型板式無砟砟軌道的過過程控制標標準明確了安置置點、基準準點的布設設位置、測測量方法、、精度等要要求。增加加了鋼板連連接器、后后澆帶混凝凝土分項工工程的質量量要求和軌軌道板粗鋪鋪及板下充充填層砂漿漿灌注后軌軌道板允許許偏差。五、軌道驗驗標的主要要創新點9.補充完善了了CRTSⅠⅠ型雙塊式軌軌排組裝調調整檢驗標標準增加了工具具軌及軌排排組裝質量量的檢驗，，軌排支撐撐架、軌排排固定裝置置的質量及及安裝檢驗驗，軌排精精調中增加加基線長48a（30m）的軌向、、高低的允允許偏差檢檢驗，確保保軌道的平平順性。10.修改完善了了CRTSⅡⅡ型雙塊式無無砟道床檢檢驗標準調整了CRTSⅡⅡ型雙塊式無無砟軌道章章節結構，，補充完善善各節內容容，使本章章內容更加加清晰、合合理。五、軌道驗驗標的主要要創新點11.補充完善了了枕式無砟砟道岔的檢檢驗標準增加了道岔岔基標、橋橋上枕式無無砟道岔和和道岔焊接接的內容，，明確了橋橋上枕式道道岔施工的的檢驗項目目和標準，，明確了道道岔控制基基標、加密密基標的布布設位置，，測設方法法、精度檢檢驗標準，，明確了道道岔鋼軌焊焊接質量檢檢驗標準。。12.增加了板式式無砟道岔岔的檢驗標標準明確了板式式無砟道岔岔施工中原原材料及每每一個環節節、每一道道工序的質質量檢驗項項目和檢驗驗標準。五、軌道驗驗標的主要要創新點13.增加了軌道道過渡段的的檢驗標準準新增了“軌軌道過渡段段”一章。。明確了無無砟軌道與與有砟軌道道結構間的的過渡段、、不同無砟砟軌道結構構間的過渡渡段的檢驗驗項目和檢檢驗標準。。14.補充完善了了鋼軌伸縮縮調節器的的檢驗標準準新增了“鋼鋼軌伸縮調調節器”一一章。明確確了無砟軌軌道鋼軌伸伸縮調節器器、有砟軌軌道鋼軌伸伸縮調節器器的檢驗項項目和檢驗驗標準。五、軌道驗驗標的主要要創新點15.增加了軌道道精調的檢檢驗標準增加了“軌軌道精調整整理及鋼軌軌預打磨””一章。明明確了無砟砟軌道精調調整理、有有砟軌道精精調整理、、道岔精調調整理、鋼鋼軌預打磨磨的檢驗項項目和檢驗驗標準。六、軌道驗驗標的主要要內容本標準共分分19章，主要內內容包括：：總則、術術語、基本本規定、與與線下工程程的交接、、施工控制制網、CRTSⅠⅠ型板式無砟砟道床、CRTSⅡⅡ型板式無砟砟道床、CRTSⅠⅠ型雙塊式無無砟道床、、CRTSⅡⅡ型雙塊式無無砟道床、、枕式無砟砟道岔、板板式無砟道道岔、有砟砟道床、有有砟道岔、、軌道過渡渡段、鋼軌軌伸縮調節節器、無縫縫線路、軌軌道精調整整理及鋼軌軌預打磨、、線路標志志、單位工工程綜合質質量評定等等。六、軌道驗驗標的主要要內容1總則對本標準的的編制目的的、適用范范圍、質量量、安全、、環保、施施工裝備、、檢驗檢測測設備、人人員培訓以以及與軌道道施工有關關的沉降觀觀測與評估估、接口工工程、防排排水等進行行了原則性性規定:落實“六位一體”建設管理要要求。反映建設項項目標準化化管理內涵涵。六、軌道驗驗標的主要要內容1總則強調現代化化施工管理理手段應用用。體現全方位位全過程質質量控制理理念。突出工程結結構安全性性、可靠性性、耐久性性和系統使使用功能等等方面的質質量目標要要求。貫徹工程質質量終身負負責制。六、軌道驗驗標的主要要內容2術語分別對鐵路路工程施工工質量驗收收中常用的的22個通用術語語及高速鐵鐵路軌道工工程中24個專用術語語進行了解解釋。3基本規定對高速鐵路路軌道工程程施工現場場管理、施施工質量控控制、沉降降評估、與與線下工程程的交接等等進行了原原則性規定定。優化了工程程施工質量量驗收的單單元劃分、、組織程序序、實施方方法和工作作內容。六、軌道驗驗標的主要要內容3基本規定調整了檢驗驗項目、質質量指標和和檢驗方法法。梳理分析了了軌道工程程施工中的的易發質量量通病，制制定了針對對性控制措措施。4與線下工程程的交接明確了高速速鐵路軌道道工程施工工中，與軌軌道工程施施工相關的的線下工程程及接口工工程應達到到的質量要要求。六、軌道驗驗標的主要要內容5施工控制網網對高速鐵路路施工測量量資料交接接、控制網網復測、CPⅢ測設進行了了原則性規規定。規定定了CPⅠ、CPⅡ平面及高程程控制網復復測、CPⅢ測設的檢驗項項目和檢驗標標準。6CRTSⅠ型板式無砟道道床規定了底座及及凸形擋臺、、軌道板鋪設設、板下充填填層、凸形擋擋臺填充樹脂脂等分項工程程的檢驗項目目和檢驗標準準。六、軌道驗標標的主要內容容7CRTSⅡ型板式無砟道道床對影響CRTSⅡ型板式無砟道道床工程質量量的施工要點點進行了原則則性規定；完完善了過程控控制標準，明明確了安置點點和基準點的的布設位置、、測量方法、、精度等檢驗驗要求；規定定了支承層、、橋上滑動層層及高強度擠擠塑板、橋上上混凝土底座座板、臺后錨錨固結構、軌軌道板鋪設、、板下充填層層、軌道板縱縱向連接及灌灌漿孔封堵、、側向擋塊、、軌道板錨固固連接等分項項工程的檢驗驗項目和檢驗驗標準。六、軌道驗標標的主要內容容8CRTSⅠ型雙塊式無砟砟道床對影響CRTSⅠ型雙塊式無砟砟道床工程質質量的施工要要點進行了原原則性規定；；明確了支承承層、橋上混混凝土底座、、隔離層及彈彈性墊層、軌軌排組裝及調調整、混凝土土道床板的質質量控制要求求。9CRTSⅡ型雙塊式無砟砟道床規定了支承層層、橋上混凝凝土底座、隔隔離層及彈性性墊層、支腳腳安裝及精調調、混凝土道道床板、軌枕枕振動嵌入、、固定架安裝裝軌枕等分項項工程的檢驗驗項目和檢驗驗標準。六、軌道驗標標的主要內容容10枕式無砟道岔岔對影響枕式無無砟道岔工程程質量的施工工要點進行了了原則性規定定；納入了道道岔控制基標標、加密基標標的測設方法法、精度要求求；規定了混混凝土底座、、隔離層及彈彈性墊層、道道岔組裝及調調整、混凝土土道床板、道道岔鋼軌焊接接等分項工程程的檢驗項目目和檢驗標準準。11板式無砟道岔岔納入了道岔板板基準點及定定位點的測設設方法、精度度要求；規定定了路基上混混凝土墊層、、橋上滑動層層、混凝土底底座、道岔板板鋪設、混凝凝土底座板、、板下充填層層、道岔組件件安裝及精調調、道岔鋼軌軌焊接等分項項工程的檢驗驗項目和檢驗驗標準。六、軌道驗標標的主要內容容12有砟道床對影響有砟道道床工程質量量的施工要點點進行了原則則性規定；規規定了鋪軌前前鋪砟、分層層上砟整道等等分項工程的的檢驗項目和和檢驗標準。。13有砟道岔對影響有砟道道岔工程質量量的施工要點點進行了原則則性規定；納納入了道岔控控制基標及加加密基標的測測設方法、精精度檢驗標準準；明確了鋪鋪岔前預鋪道道砟、道岔鋪鋪設、道岔鋪鋪砟整道、道道岔鋼軌焊接接等分項工程程的檢驗項目目和檢驗標準準。六、軌道驗標標的主要內容容14軌道過渡段對影響軌道過過渡段工程質質量的施工要要點進行了原原則性規定；；明確了無砟砟軌道與有砟砟軌道結構間間的過渡、不不同無砟軌道道結構間的過過渡的檢驗項項目和檢驗標標準。15鋼軌伸縮調節節器對影響鋼軌伸伸縮調節器工工程質量的施施工要點進行行了原則性規規定；明確了了無砟軌道鋼鋼軌伸縮調節節器、有砟軌軌道鋼軌伸縮縮調節器的檢檢驗項目和檢檢驗標準。六、軌道驗標標的主要內容容16無縫線路明確了無砟軌軌道鋪軌、有有砟軌道鋪枕枕鋪軌、工地地鋼軌焊接、、無縫線路應應力放散及鎖鎖定等分項工工程的檢驗項項目和檢驗標標準。17軌道精調整理理及鋼軌預打打磨對影響軌道精精調整理及鋼鋼軌預打磨工工程質量的施施工要點進行行了原則性規規定；明確了了無砟軌道、、有砟軌道、、道岔精調整整理及鋼軌預預打磨的檢驗驗項目和檢驗驗標準。六、軌道驗標標的主要內容容18線路標志明確了線路標標志的內容、、檢驗項目和和檢驗標準。。19單位工程綜合合質量評定明確了單位工工程質量控制制資料核查、、實體質量和和主要功能核核查、觀感質質量評定的檢檢驗項目和檢檢驗標準。七、軌道質量量控制關鍵（一）高速鐵路軌道道的技術特點點軌道結構技術術直接影響高高速列車運行行的速度、安安全和舒適，，是高速鐵路路的關鍵核心心技術之一。。1高速鐵路對軌軌道結構的要要求高可靠性高平順性高穩定性高耐久性七、軌道質量量控制關鍵（一）高速鐵路軌道道的技術特點點2高速鐵路軌道道結構類型高速鐵路軌道道結構主要分分成兩種：有有砟軌道和無無砟軌道。目目前我國發展展的250~350km/h的高速鐵路基基本采用無砟砟軌道結構。。主要類型有有CRTSI型板式、CRTSII型板式、和CRTSI型雙塊式、CRTSII型雙塊式無砟砟軌道，道岔岔區軌枕埋入入式無砟軌道道、道岔區板板式無砟軌道道。41七、軌道質量量控制關鍵（一）高速鐵路軌道道的技術特點點3無砟軌道結構構特點具有均勻、連連續支承的層層狀結構體系系。以扣件作為軌軌道彈性和幾幾何調整的主主要解決方案案。具有更為明確確的承力傳力力路徑和傳力力部件。無砟軌道及其其部件應作為為結構物看待待。需要穩定的下下部基礎。對施工質量提提出更高要求求。七、軌道質量量控制關鍵（二）高速鐵鐵路無砟軌道道關鍵技術無砟軌道剛度度基礎變形控制制高速道岔高精度控制測測量軌道電路傳輸輸及綜合接地地七、軌道質量量控制關鍵（三）高速鐵鐵路軌道工程程質量控制關關鍵1原材料、構配配件和設備質質量控制在軌道工程施施工中采用合合格的原材料料、構配件和和設備是工程程質量得以保保證的前提，，應建立嚴格格的原材料采采購、運輸、、驗收、存放放和使用管理理制度。施工工中使用的原原材料、構配配件和設備要要按驗標和技技術條件的要要求進行進場場質量檢驗，，不合格產品品不得用于施施工。七、軌道質量量控制關鍵（三）高速鐵鐵路軌道工程程質量控制關關鍵2線下工程評估估與交接軌道工程施工工前應確認軌軌道鋪設條件件評估已完成成，線下工程程工后沉降變變形符合要求求后方可進行行軌道工程施施工。施工前應與線線下工程進行行工序交接，，并及時復測測，確認基礎礎面和相關接接口工程質量量符合設計及及標準要求。。七、軌道質量量控制關鍵（三）高速鐵鐵路軌道工程程質量控制關關鍵3高精度測量控控制高速鐵路軌道道施工測量必必須采用CPⅢ控制網，采用用精密測量方方法。建設單單位要統籌部部署全線CPⅢ網測設工作，，統一數據格格式、平差軟軟件、儀器精精度和基樁設設置。施工單單位要對CPⅢ網的基樁做好好保護，保證證軌道施工的的精確定位。。七、軌道質量量控制關鍵（三）高速鐵鐵路軌道工程程質量控制關關鍵4電路傳輸及綜綜合接地控制制為了滿足ZPW-2000諧振式軌道電電路的應用需需求，無砟軌軌道道床板內內部的鋼筋需需進行絕緣處處理，保證軌軌道電路傳輸輸長度要求。。目前施工中通通常在軌道板板內采用絕緣緣涂層鋼筋，，在道床板鋼鋼筋網片的縱縱橫向鋼筋交交叉點采用絕絕緣卡，并用用絕緣綁扎絲絲進行綁扎。。七、軌道質量量控制關鍵6CRTSⅡ型板式無砟道道床1）結構組成路基、隧道地地段CRTSII型板式無砟軌軌道主要由鋼鋼軌、彈性扣扣件、預制軌軌道板、水泥泥乳化瀝青砂砂漿充填層及及支承層等部部分組成。橋橋上軌道結構構與路基地段段有所不同，，軌道板仍進進行縱向聯結結，下部設連連續澆筑的鋼鋼筋混凝土底底座，并在底底座與梁面保保護層之間設設置滑動層，，底座板兩側側設置側向限限位擋塊。七、軌道質量量控制關鍵路基地段CRTSII型板式無砟軌軌道結構示意意圖七、軌道質量量控制關鍵2）CRTSII型板式無砟軌軌道結構特點點：實現了設計、、制造和施工工的數據共享享改善了軌道板板對下面結構構的受力，提提高了行車舒舒適度降低鋪軌精調調工作，大幅幅度提高綜合合施工進度軌道板標準化化，便于質量量控制，同時時簡化軌道板板的安裝和鋪鋪設通過摩擦板板和端刺將將溫度力和和制動力傳傳遞到路基基實現大跨連連續梁上取取消伸縮調調節器將制動力和和溫度力及及時向墩臺臺上傳遞減小梁端轉轉角對無砟砟軌道結構構的影響橫向、豎向向限位支承層采用用水硬性材材料或素混混凝土，施施工方便，，同時可減減少工程投投資。七、軌道質質量控制關關鍵3）質量控制關關鍵支承層施工工隧道仰拱回回填層表面面應進行拉拉毛或鑿毛毛處理。支承層施工工可采用滑滑模攤鋪機機進行，也也可采用模模筑法施工工。采用滑模攤攤鋪機施工工時，支承承層材料應應采用水硬硬性混合料料。采用立立模澆筑法法施工時，，支承層材材料應采用用低塑性混混凝土。支承層原材材料、性能能指標等應應符合《客運專線鐵鐵路無砟軌軌道支承層層暫行技術術條件》（科技基〔2008〕74號）規定。。結合施工現現場的水泥泥、集料等等實際情況況，進行配配合比設計計。施工前應進進行工藝性性試驗，驗驗證配合比比、機械性性能及工藝藝參數。七、軌道質質量控制關關鍵3）質量控制關關鍵支承層施工工支承層材料料在拌合站站集中拌制制，拌和物物應均勻一一致。依據CPⅢ控制點進行行攤鋪機引引導線或模模板邊線放放樣。初凝前，進進行拉毛處處理，拉毛毛紋路應均均勻、清晰晰、整齊。。沿線路方向向每5m設一橫向切切縫，且與與線下構筑筑物結構縫縫對齊，支支承層橫向向切縫深度度不應小于于支承層厚厚度的1/3。施工中應嚴嚴格控制支支承層的頂頂面高程、、平整度。。覆蓋保濕養養護，養護護時間不應應少于7d。當氣溫低低于0℃時，應采取取保溫措施施。七、軌道質質量控制關關鍵支承層攤鋪鋪施工七、軌道質質量控制關關鍵支承層外形形尺寸允許許偏差及檢檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1厚度±20尺測2中線位置10全站儀3寬度＋150尺測4頂面高程+5-15水準儀5平整度74m直尺七、軌道質質量控制關關鍵每500m檢驗一次支支承層的密密實度，水水硬性混合合料的相對對密實度不不應小于98%。每250m鉆芯取樣進進行抗壓強強度試驗，，支承層28d單個芯樣抗抗壓強度不不應小于6MPa，28d單組芯樣抗抗壓強度不不應小于8MPa，28d芯樣抗壓強強度平均值值應大于10MPa。七、軌道質質量控制關關鍵橋上滑動層層及高強擠擠塑板施工工滑動層和高高強度擠塑塑板原材料料的規格、、材質、性性能指標應應符合設計計要求及技技術條件的的規定。滑動層鋪設設前，檢查查橋面高程程、平整度度，相鄰梁梁端高差，，防水層，，軌道預埋埋件，剪力力齒槽狀態態，伸縮縫縫等狀態，，并清潔橋橋面，確保保鋪設范圍圍內潔凈，，無油污和和砂石等。。七、軌道質質量控制關關鍵橋上滑動層層及高強擠擠塑板施工工滑動層鋪設設必須平整整密貼。下下層和上層層土工布宜宜連續整塊塊鋪設，如如需拼接，，接頭方式式應符合設設計要求；；土工膜宜宜整塊鋪設設，分塊鋪鋪設時接縫縫應采用熱熱熔對接，，禁止采用用搭接方式式。各層之之間接頭的的距離不得得小于1m，且不得設設在高強度度擠塑板范范圍。高強度擠塑塑板縱向拼拼接接縫應應符合設計計要求，接接縫應交錯錯布置，不不得出現通通縫，高強強度擠塑板板應粘貼牢牢固、不得得有縫隙。。鋪設完成的的滑動層和和高強度擠擠塑板應做做好保護。。七、軌道質質量控制關關鍵橋上混凝土土底座板對橋上混凝凝土底座板板進行施工工單元劃分分設計，確確定后澆帶帶及臨時端端刺位置，，分段澆筑筑底座板混混凝土。后澆帶連接接器鋼筋與與鋼板應在在加工場焊焊接完畢，，焊接質量量應符合合標準要求求。吊裝上上橋，現場場安裝鋼板板另一側的的精軋螺紋紋鋼筋和螺螺母。鋼板連接器器安裝應垂垂直于線路路中線，置置于底座板板斷面中部部，縱向允允許偏差±50mm，鋼板與橋橋面的垂直直度允許偏偏差10mm。七、軌道質質量控制關關鍵橋上混凝土土底座板對橋上混凝凝土底座板板進行施工工單元劃分分設計，確確定后澆帶帶及臨時端端刺位置，，分段澆筑筑底座板混混凝土。后澆帶連接接器鋼筋與與鋼板應在在加工場焊焊接完畢，，焊接質量量應符合合標準要求求。吊裝上上橋，現場場安裝鋼板板另一側的的精軋螺紋紋鋼筋和螺螺母。鋼板連接器器安裝應垂垂直于線路路中線，置置于底座板板斷面中部部，縱向允允許偏差±50mm，鋼板與橋橋面的垂直直度允許偏偏差10mm。七、軌道質質量控制關關鍵橋上混凝土土底座板底座板混凝凝土澆筑前前，應檢查查確認鋼筋筋、模板狀狀態，所有有后澆帶連連接器螺母母全部松開開距鋼板不不小于30mm。澆筑時嚴格格控制底座座板的高程程及平整度度。各施工單元元混凝土底底座板分段段澆筑完畢畢且強度達達到要求后后，后澆帶帶鋼板連接接器必須按按不同的溫溫度采取不不同的方式式順序張拉拉連接。軌道板寬度度范圍內的的底座表面面應進行拉拉毛處理。。拉毛紋路路應清晰、、整齊。七、軌道質質量控制關關鍵混凝土底座座外形尺寸寸允許偏差差及檢驗方方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置10全站儀2寬度+15，0尺測3頂面高程±5水準儀4平整度7/4m直尺5厚度±10%設計厚度尺量七、軌道質質量控制關關鍵軌道板鋪設設軌道板鋪設設前，應測測設軌道板板安置點和和基準點。。測量方法法、儀器、、精度應符符合《高速鐵路工工程測量規規范》（TB10601）的規定。。軌道板的類類型、規格格、質量應應符合設計計要求和相相關技術條條件的規定定。軌道板板進場應檢檢查質量證證明文件，，并按驗標標規定檢驗驗其外形、、外觀、預預埋件、預預留孔等。。（三）高速速鐵路軌道道工程質量量控制要點點軌道板鋪設設軌道板應采采用專用機機械，按布布板圖給定定的編號和和位置進行行鋪設。軌道板精調調應依據CPⅢ控制點，采采用專用機機具和配套套軟件進行行。七、軌道質質量控制關關鍵軌道板精調調定位允許許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對平面位置0.3七、軌道質質量控制關關鍵板下充填層層砂漿施工工CRTSⅡ型板式道床床板下充填填層采用高高彈模水泥泥乳化瀝青青（CA）砂漿。砂漿施工前前，進行封封邊，封邊邊材料不得得侵入板底底。安裝軌道板板扣壓裝置置，以免軌軌道板在灌灌漿時上浮浮。施工前應依依據原材料料、氣候等等現場情況況進行配合合比試驗，，滿足相關關技術條件件規定后，，進行現場場灌注揭板板試驗，確確定施工配配合比和灌灌注工藝。。七、軌道質質量控制關關鍵板下充填層層砂漿施工工砂漿灌注前前，應檢測測砂漿的性性能指標，，其指標及及檢驗方法法應符合《客運專線鐵鐵路CRTSⅡ型板式無砟砟軌道水泥泥乳化瀝青青砂漿暫行行技術條件件》（科技技基[2008]74號）的的規定定。水泥乳乳化瀝瀝青砂砂漿采采用專專用設設備進進行拌拌制、、灌注注。砂砂漿施施工環環境溫溫度應應在5~40℃℃范圍內內。當當天最最低氣氣溫低低于-5℃℃時，全全天不不得進進行砂砂漿灌灌注。。雨天天不得得進行行水泥泥乳化化瀝青青砂漿漿施工工。七、軌軌道質質量控控制關關鍵板下充充填層層砂漿漿施工工復測軌軌道板板線性性和扣扣壓裝裝置的的穩定定性，，濕潤潤底座座和軌軌道板板表面面混凝凝土。。板下充充填層層應與與軌道道板、、底座座板粘粘結密密貼。。充填填層厚厚度應應符合合設計計要求求，不不得小小于20mm，不宜宜超過過40mm。采用自自然養養護方方式。。當砂漿漿的最最小抗抗壓強強度達達到1MPa以后方方可拆拆除軌軌道板板精調調裝置置；最最小抗抗壓強強度達達到3MPa后才允允許在在軌道道板上上承重重。七、軌軌道質質量控控制關關鍵軌道板板縱向向連接接水泥乳乳化瀝瀝青砂砂漿強強度達達到9MPa，且窄窄接縫縫混凝凝土強強度達達到20MPa時，可可對軌軌道板板實施施張拉拉連接接。張張拉從從中部部向兩兩端對對稱同同步進進行，，張拉拉扭矩矩450N··m。側向擋擋塊施施工施工前前應檢檢查確確認側側向擋擋塊范范圍內內的底底座表表面光光滑、、無錯錯臺，，并在在側向向擋塊塊與底底座板板及軌軌道板板的接接觸面面間鋪鋪貼隔隔離材材料，，防止止側向向擋塊塊混凝凝土與與其粘粘接。。七、軌軌道質質量控控制關關鍵軌道板板錨固固連接接在寬接接縫混混凝土土強度度達到到設計計值后后，即即可進進行軌軌道板板錨固固連接接。應應在設設計位位置，，按照照規定定的深深度鉆鉆錨固固連接接孔，，孔內內注入入植筋筋膠并并植入入錨固固筋。。注入入的植植筋膠膠應飽飽滿。。七、軌軌道質質量控控制關關鍵7CRTSⅠ型雙塊塊式無無砟軌軌道質質量控控制1）CRTSⅠ型雙塊塊式無無砟軌軌道結結構組組成雙塊式式無砟砟軌道道由鋼鋼軌、、彈性性扣件件、雙雙塊式式軌枕枕、道道床板板、底底座板板/支承層層等組組成。。（三））高速速鐵路路軌道道工程程質量量控制制要點點7CRTSⅠⅠ型雙塊塊式無無砟道道床路基上的雙塊式式無砟軌軌道七、軌軌道質質量控控制關關鍵七、軌軌道質質量控控制關關鍵2）CRTSⅠ型雙塊塊式結結構特特點：：結構整整體性性及橫橫向穩穩定性性強，，結構構整體體平順順性較較好；；分層設設計，，受力力明確確；施工靈靈活，，適應應性強強；雙塊式式軌枕枕采用用桁架架鋼筋筋連接接，工工廠化化生產產，精精度高高；軌道結結構剛剛度從從上至至下逐逐層遞遞減；；軌道結結構整整體性性強；；橋上雙雙塊式式無砟砟軌道道，道道床板板為單單元分分塊結結構，，道床床板與與底座座間設設置中中間隔隔離層層，并并采用用凹槽槽限位位；無砟軌軌道結結構只只包含含道床床板與與底座座/支承層層二層層，造造價相相對較較低。。七、軌軌道質質量控控制關關鍵3）質量控控制要要點支承層層施工工CRTSⅠⅠ型雙塊塊式無無砟道道床支支承層層的質質量控控制與與驗收收標準準與CRTSⅡ型板式式道床床支承承層相相同。。七、軌軌道質質量控控制關關鍵3）質量控控制關關鍵橋上混混凝土土底座座施工工梁面應應進行行拉毛毛或鑿鑿毛處處理。。施工前前應清清理基基礎面面，再再次檢檢查基基礎面面預埋埋件狀狀態，，復測測基礎礎面中中線、、高程程、平平整度度。根根據CPⅢⅢ控制點點采用用全站站儀自自由設設站進進行底底座模模板邊邊線放放樣。。（三））高速速鐵路路軌道道工程程質量量控制制要點點底座模模板安安裝允允許偏偏差序號項

目允許偏差值（mm）1底座長度±5寬度±5頂面高程±5中線位置22凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距±2橫向寬度±3縱向寬度±3高程±5七、軌軌道質質量控控制關關鍵3）質量控控制關關鍵橋上混混凝土土底座座施工工底座混混凝土土在拌拌合站站集中中生產產，配配合比比設計計應滿滿足耐耐久性性和施施工工工藝要要求，，并報報監理理單位位審批批。嚴嚴格控控制混混凝土土入模模溫度度、坍坍落度度、養養護工工藝和和底座座的頂頂面高高程、、平整整度。。七、軌軌道質質量控控制關關鍵底座外外形尺尺寸允允許偏偏差序號項

目允許偏差值（mm）1底座長度±10寬度±10頂面高程±10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3相鄰凹槽中心間距±3橫向寬度±5縱向寬度±5深度±10七、軌軌道質質量控控制關關鍵3）質量控控制關關鍵隔離層層、彈彈性墊墊層施施工橋上底底座混混凝土土強度度達到到設計計強度度的75%，方可可鋪設設隔離離層和和彈性性墊層層。清清潔底底座表表面。。隔離層層應鋪鋪貼平平整，，無破破損，，接縫縫處及及邊沿沿無翹翹起、、空鼓鼓、皺皺折、、脫層層或封封口不不嚴等等缺陷陷。彈彈性墊墊層與與凹槽槽側面面應粘粘貼牢牢固，，頂面面與底底座表表面平平齊，，接縫縫處及及周邊邊無翹翹起、、空鼓鼓、皺皺折、、脫層層或封封口不不嚴等等缺陷陷。七、軌道道質量控控制關鍵鍵3）質量控制制關鍵軌排組裝裝、調整整雙塊式軌軌枕的型型號、質質量應符符合設計計要求及及《客運專線線鐵路雙雙塊式無無砟軌道道雙塊式式混凝土土軌枕暫暫行技術術條件》（科技基基[2008]74號）的規規定。軌枕進場場應進行行檢查驗驗收。軌軌枕桁架架鋼筋應應位置正正確，無無明顯銹銹蝕、扭扭曲變形形，并不不得有開開焊或松松脫。七、軌道道質量控控制關鍵鍵3）質量控制制要點軌排組裝裝、調整整組裝前應應按相關關標準規規定檢查查工具軌軌、扣件件等質量量。軌排排組裝用用工具軌軌應采用用與正線線軌型相相同的鋼鋼軌，工工具軌應應無磨損損、變形形、損傷傷、毛刺刺等。七、軌道道質量控控制關鍵鍵軌排組裝裝質量應應符合下下列規定定：軌排左右右兩根工工具軌的的端部接接縫應在在同一位位置，偏偏差不應應大于100mm。軌枕應方方正，間間距允許許偏差不不應大于于5mm。扣件應安安裝正確確，無缺缺少、無無損壞、、無污染染，扭力力矩達到到設計標標準，彈彈條中枝枝部與軌軌距擋板板凸出部部分應密密貼，最最大空隙隙不應大大于0.5mm。七、軌道道質量控控制關鍵鍵軌排組裝裝七、軌道道質量控控制關鍵鍵軌排粗調調可采用用粗調機機進行，，軌排粗粗調后允允許偏差差應為：：中線5mm，高程0，-5mm。七、軌道道質量控控制關鍵鍵安裝軌排排支撐架架支撐架應應有足夠夠的強度度、剛度度和穩定定性，架架設牢固固，并與與鋼軌垂垂直，間間距及安安置應便便于調整整、拆卸卸和混凝凝土澆筑筑。軌排精調調軌排精調調應以CPⅢ控制網為為依據，，采用軌軌道幾何何狀態測測量儀配配合精調調裝置進進行。軌排精調調應在鋼鋼筋、模模板安裝裝、絕緣緣性能檢檢測等工工作完成成后進行行，以減減少和避避免外因因對軌排排精度的的影響。。七、軌道道質量控控制關鍵鍵軌排精調調七、軌道道質量控控制關鍵鍵精調后軌軌排幾何何形位允允許偏差差序號項目容許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）3高

低2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲（基長3m）2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。6軌面高程一般情況±2緊靠站臺+20mm7軌道中線2mm8線間距+50mm七、軌道道質量控控制關鍵鍵軌排固定定軌排精調調合格后后，安裝裝固定裝裝置。固定裝置置應有足足夠的強強度、剛剛度和穩穩定性，，并應架架設牢固固確保混混凝土澆澆筑時軌軌排不發發生移位位和變形形。七、軌道道質量控控制關鍵鍵混凝土道道床板施施工軌排精調調完成后后，應及及時澆筑筑道床板板混凝土土。當間間隔時間間過長，，或環境境溫度變變化超過過15℃，或受到到外部條條件影響響時，必必須重新新檢查或或調整軌軌排。確確保軌道道幾何形形位滿足足要求。。澆筑前，，對扣件件和鋼軌軌進行防防護；對對調整螺螺栓涂刷刷油脂，，；將道道床板基基礎面和和軌枕灑灑水濕潤潤。七、軌道道質量控控制關鍵鍵混凝土道道床板施施工混凝土在在拌合站站生產，，配合比比設計應應滿足耐耐久性要要求。嚴格控制制混凝土土入模溫溫度、坍坍落度和和養護工工藝。澆筑過程程中應加加強對軌軌枕底部部及其周周圍混凝凝土的振振搗，避避免振搗搗器碰撞撞軌排和和螺桿調調整器，，造成軌軌排形位位變化。。隨時監測測軌排幾幾何形位位的變化化，發現現問題及及時采取取措施。。七、軌道道質量控控制關鍵鍵混凝土道道床板施施工混凝土澆澆筑后，，進行抹抹面，按按設計要要求設置置排水坡坡，并嚴嚴格控制制道床板板頂面的的標高和和平整度度。混凝土初初凝后立立即松開開螺桿調調節器、、魚尾板板、扣件件，釋放放鋼軌溫溫度應力力；終凝凝后，方方可拆除除螺桿調調節器和和扣件等等固定裝裝置，螺螺桿調節節器所留留孔洞采采用同標標號無收收縮細石石混凝土土進行封封堵。七、軌道道質量控控制關鍵鍵混凝土道道床板外外形尺寸寸允許偏偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度±102中線位置23道床板頂面與承軌臺面相對高差54平整度3mm/1m七、軌道道質量控控制關鍵鍵8枕式無砟砟道岔1）枕式無砟砟道岔結結構組成成道岔區軌軌枕埋入入式無砟砟軌道由由道岔鋼鋼軌件、、彈性扣扣件、岔岔枕、道道床板及及底座等等組成，，橋上在在道床板板與底座座間設一一層中間間隔離層層，并且且在道床床板與底底座間設設置限位位裝置。。七、軌道道質量控控制關鍵鍵路基上道道岔區長長枕埋入入式無砟砟軌道七、軌道道質量控控制關鍵鍵橋上道岔岔區長枕枕埋入式式無砟軌軌道七、軌道道質量控控制關鍵鍵2）枕式道道岔結構構特點道岔區扣扣件間距距一般為為600mm，特殊位位置的扣扣件間距距應根據據道岔結結構確定定；道床板采采用鋼筋筋混凝土土結構，，混凝土土強度等等級為C40，采用現現場澆注注；底座采用用鋼筋混混凝土結結構，混混凝土強強度等級級為C30。底座厚厚度一般般為300mm，寬度根根據道岔岔結構尺尺寸確定定。對應應轉轍器器及轍叉叉區段，，底座應應設置與與道床板板的連接接鋼筋；；道床板表表面應設設置橫向向排水坡坡；道岔區范范圍內的的軌道剛剛度設計計應均勻勻，并與與區間軌軌道剛度度相匹配配；無砟軌道道結構設設計應滿滿足道岔岔電務設設備的安安裝要求求。七、軌道道質量控控制關鍵鍵3）質量控制制關鍵道岔施工工應配備備專業化化的道岔岔施工隊隊伍，采采用配套套設備、、機械化化施工。。道岔正式式鋪設施施工前應應進行首首組道岔岔鋪設施施工，道道岔首組組鋪設質質量評估估合格后后，方可可進行全全線道岔岔的鋪設設施工。。道岔組裝裝、調試試及運輸輸道岔應在在工廠內內組裝、、調試，，并由建建設單位位組織驗驗收。出出廠時，，制造廠廠應依據據相關條條件進行行檢驗，，并提供供產品質質量證明明文件、、鋪設圖圖、鋪設設說明和和發貨明明細表等等。七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔組裝裝、調試試及運輸輸目前國內內較為常常用的運運輸方式式有兩種種：一種種為廠內內分解成成散件，，包裝發發運，在在現場進進行組裝裝；另一一種為在在廠內預預鋪后分分段直接接裝運，，不再分分解成散散件。通通過對運運輸條件件、現場場施工環環境等因因素進行行調查比比選，選選擇適合合的運輸輸方式。。底座及隔隔離層道岔底座座及隔離離層施工工質量控控制要點點同CRTSⅠ型雙塊式式道床。。七、軌道道質量控控制關鍵鍵路基上混混凝土底底座外形形尺寸允允許偏差差表序號項

目允許偏差值（mm）1頂面高程±102寬度±103中線位置34平整度10/3m七、軌道道質量控控制關鍵鍵橋上混混凝土底底座外形形尺寸允允許偏差差表序號項

目允許偏差值（mm）1底座頂面高程±10寬度±10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3兩凹槽中心間距±3橫向寬度±5縱向寬度±5深度±10七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔現場場組裝、、定位底座混凝凝土強度度達到75%后方可進進行道岔岔鋪設，，道岔鋪鋪設根據據現場情情況可采采用：原原位組裝裝鋪設或或預組裝裝移位鋪鋪設。道岔定位位測量應應依據復復測后的的CPⅢ控制網采采用全站站儀自由由設站測測設道岔岔控制基基標、加加密基標標。道岔岔施工測測量應符符合《高速鐵路路工程測測量規范范》（TB10601）的規定定。七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔現場場組裝、、定位岔枕的規規格、型型號、質質量應符符合設計計及相關關技術條條件的規規定。岔岔枕進場場應檢查查驗收。。道岔組裝裝平臺應應根據道道岔總布布置圖設設計，具具備組裝裝及調試試功能，，保證道道岔組裝裝精度。。道岔組組裝平臺臺應牢固固平整，，平臺的的長度、、寬度及及開向應應與待鋪鋪道岔相相同。道岔各部部件組裝裝應正確確、完整整；道岔岔鋼軌、、工具軌軌之間聯聯接牢靠靠，鋼軌軌接頭處處應平順順，不得得有錯牙牙及錯臺臺；岔枕枕間距允允許偏差差±5mm；道岔主主要結構構尺寸允允許偏差差應符合合標準規規定。七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔組裝裝七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔定位位允許偏偏差序號檢

驗

項

目允許偏差(mm)1軌面標高0－52中線2七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔一次次精調采用全站站儀自由由設站配配合軌道道幾何狀狀態測量量儀和調調整裝置置進行道道岔軌排排精確調調整。道岔一次次精調完完成后，，安裝道道床板上上層鋼筋筋，并絕絕緣處理理，安裝裝模板。。測試絕絕緣性能能，絕緣緣性能應應符合設設計要求求。七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔二次次精調道床板混混凝土澆澆筑前，，應對道道岔系統統進行二二次精調調。道岔二次次精調依依據CPⅢ軌道控制制網，采采用軌道道幾何狀狀態測量量儀檢測測道岔方方向、高高低、水水平、軌軌距等幾幾何形位位指標，，進行道道岔軌排排調整，，直至其其符合標標準要求求。道岔二次次精調完完成后，，應采用用固定裝裝置對道道岔軌排排進行固固定，固固定裝置置應有足足夠的強強度、剛剛度和穩穩定性，，確保澆澆筑道床床板混凝凝土時道道岔軌排排不產生生上浮和和側移。。七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔（直直向）平平順度鋪鋪設精度度標準高

低軌

向水

平扭曲（3m）軌

距幅值（mm）2222±1變化率1/1500弦長（mm）10—七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔調整整七、軌道道質量控控制關鍵鍵道岔固定定七、軌道道質量控控制關鍵鍵混凝土道道床板施施工二次精調調后及時時澆筑混混凝土。。澆筑前前，道岔岔鋼軌部部件、墊墊板、滑滑床墊板板、扣件件等應加加裝臨時時防護膜膜，避免免混凝土土污染；；底座及及岔枕灑灑水濕潤潤。澆筑過程程中應避避免碰觸觸道岔軌軌排和調調整、固固定裝置置，并隨隨時監測測道岔軌軌排幾何何形位，，發現問問題及時時調整。。混凝土澆澆筑后，，進行抹抹面，按按設計要要求設置置排水坡坡，并嚴嚴格控制制道床板板頂面的的標高和和平整度度。道床板混混凝土初初凝后，，應及時時松開道道岔支撐撐系統及及除轉轍轍器和可可動心軌軌轍叉以以外的鋼鋼軌扣件件螺栓。。七、軌道質量量控制關鍵道床板外形尺尺寸允許偏差差序號項目允許偏差1道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm2頂面寬度±10mm3中線位置4平整度3mm/m七、軌道質量量控制關鍵11軌道精調整理理軌道精調可分分為靜態調整整和動態調整整兩個階段。。軌道靜態調調整符合標準準要求后，線線路開通前由由軌道動態綜綜合檢測車進進行動態質量量檢測，道岔岔及鋼軌伸縮縮調節器與軌軌道一并進行行，并依據檢檢測數據進行行動態調整。。軌道精調整理理前應復測CPⅢ控制網。軌道道精調整理應應通過全站儀儀自由設站，，采用軌道幾幾何狀態測量量儀進行檢測測，確定軌道道幾何形位調調整量。七、軌道質量量控制關鍵11軌道精調整理理軌道精調應遵遵循“先軌向向，后軌距””，“先高低低，后水平””的原則。精調應在規定定的作業軌溫溫范圍內進行行。七、軌道質量量控制關鍵無砟軌道靜態態鋪設精度標標準序號項目容許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）10mm/測點間距240a（m）基線長48a（m）基線長480a（m）3高

低2mm弦長1