Word——10—電力機車司機技師總結電力機車司機技師總結

電力機車是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車由于所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供應運行中的電力機車，所以是一種非自帶能源的機車。以下是我共享的電力機車司機技師總結：

篇一：電力機車司機技師總結

我叫##，是神華集團神朔鐵路分公司機務段的一名機車司機，我是20**年從西安鐵路職業技術學院安排到神朔鐵路分公司機務段，成為一名電力機車乘務員。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，現任SS4B82號機車司機長，10年來，自己仔細執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的不斷努力下，現了行車平安10周年。10年來，在行車中不斷的學習業務學問和專業技能，不斷的總結積累行車閱歷，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

一、用技術業務保平安：

10年來，自己仔細學習、把握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開頭安裝使用—2000監控裝臵,自己雖然以使用了一段時間,但在特別狀況下及非正常狀況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部把握;為使自己盡快把握和使用好此設備,自己仔細學習操作手冊的要求,仔細呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有閱歷的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車平安供應了平安保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求仔細休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺。

任何人都不是生而知之，而是學而知之。我也是常人，技術業務上的學問他也不是生來就會。和諧機車剛上線時，只經過電力機務段幾個月短暫培訓的他，又沒有老師傅跟車指導，我深感手中閘把的份量。但并沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰的斗志，于是狠命學習技術業務成為我的首要任務，而我學習業務的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學習終點，使我的技術業務進步很快。快速的把所學的理論和實踐結合起來，把握了機車的操縱方法和應急故障處理方法。幾年來運行中遇過數次機車故障，都快速處理，未發生一起機故。但我沒有滿意現狀。機車這一動態的東西,各種疑難故障隨時都有可能消失，我只有通過不斷的學習，才能提高自己的技術水平，才能解決機車上的故障，才能確保平安。

二、用規章標準要平安：

神朔線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯合運輸”的運營機制，使得各聯合運輸單位之間競爭特別激烈。平安運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線工作了多年的司機，我深知這一嚴峻形勢。對我來說，如何與廣闊乘務員一起用標準、規章干活，把好平安關，就顯得尤為重要。假如我們人人都能遵章守規、執行標準化作業，那我們平安上就不會出事。今年三月的一天，我正在神北庫內進行整備作業，發覺鄰線預備出庫的機車受電弓升不起來，急得該車乘務員不知如何是好。他正預備去看看是怎么回事，這時候臨線機車的乘務員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，立刻要出庫，急死人了！”我聽到這里，向副司機交待好工作后，馬上登上機車，問明狀況后，按下受電弓開關，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態，發覺受電弓傳動風缸鞲鞴沒有伸出，依據推斷，這最可能的緣由就是風路的問題。我對該車乘務員說：“你去看看143塞門是不是半關或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半關了！”去檢查143塞門的乘務員從走廊里邊小跑邊興奮地喊道。故障處理好后，兩位乘務員不好意思的連聲致謝。

三、用機車質量創平安：

良好的機車質量是單位制造效益和平安的基礎。隨著逐年運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，怎樣保證機車日常保養質量，顯得更是尤為關鍵。為此，我就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養。今年四月的一天深夜，SS4B82機車適逢進庫整備，我協作清潔組的員工把機車主要部件關鍵部位進行了重點清潔保養，恰好被運轉主任查崗觀察，主任見到此景，特別感動，表揚說：“有這么仔細負責的職工保養機車，我們的機車質量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊急的生產運輸形式，我單位機車的質量穩步提高，為平安運輸起到了至關重要的基礎作用。用先進性促進平安。神朔鐵路是聯合運輸的運營管理機制，把每個聯合運輸單位臵身于激烈的競爭中，這使我深刻熟悉到作為一名國家員必需時刻提示自己要堅持工作標準不放松，到處都要發揮出一名共產國家員的先鋒模范作用，從而為企業在競爭中謀進展貢獻力氣。共產國家員先進性教育活動的開展，更讓我深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓國家員先進性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成果，但是遠遠不夠，在以后的工作中我會更加努力學習專業學問，提高自己，完善自己，爭取做一名業務精力量強的機車乘務員。

篇二：電力機車司機技師總結

我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校安排到迎水橋機務段，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務學問和專業技能，不斷的總結閱歷，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

一：檢查機車要勤，要做到小事不小。

每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行狀況和機車質量狀況，對特別狀況做記錄；二是對操作上自設“留意欄”，以便在行車時提示自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開頭工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行認真檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不行。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡察檢查一圈，沒有發覺什么特別狀況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的閱歷，認為壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，并順當列車的牽引任務。事后，經檢修人員查明，假如不準時處理恰當，在列車運行中就有可能由于機車，釀成一起機破事故的`發生。通過這件事，我常跟當班的伴計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。二是平安行車“四個不”、“五嚴禁”。即執行規章不模糊；標準化作業不偷懶；發覺問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及平安的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。

二：執行規章要嚴。

在日常的行車組織過程中，我總結出了一套平安“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯控勤召喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，依據數據是否正常推斷有無故障，防止了多次可能發生的放飏事故。個別車輛的供風管存在泄漏現象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴峻影響行車平安。經過反復琢磨，他總結出一套較妥當的應急處理方法：運行中一旦消失這種狀況，來不及處理故障時，可馬上將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣簡單記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發覺第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲遲疑的狀況下，我馬上鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發覺牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，快速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，肯定不能簡化任何一個作業程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業才可以避開事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。

三：業務技術要精。

從干上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中消失的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還依據自己多年的行車實踐，與平常日積月累所把握的專業理論學問，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會修理處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告知我：由于行車工作的簡單性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有劇烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平常把握的學問和實踐閱歷毫無保留地賜予傳授，還常常督促徒弟學習精力理論學問，在較短的時間內把握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到急躁細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比凹凸呢。

為了把自己的工作閱歷和工作方法準時與同事們進行溝通，所在車間每年都支配他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快把握操縱技術打下基礎。

一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車運行中執行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業的時候，天氣好還一個樣，情結凹凸一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。

這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成果，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為平安運輸生產、取得更加輝煌成果而努力奮斗。

篇三：電力機車司機技師總結

20**年已經過去了一半，我也與鐵路有了十個年頭的不解之緣，伴隨著鐵路高速進展的今日，新理念，新設備的大面積應用和更替，我們有責任把握更加先進的技術，在這樣的形式下，神華集團神朔鐵路分公司在廣闊職工隊伍中對工人進行技師選拔，我為能參與這樣一次考試感到榮幸，下面，將我的狀況介紹一下。

我于20**年畢業于西安鐵路職業技術學院，從一開頭我就仔細學習，這十年來，通過老師傅和各級領導的關心，自己對專業學問的不懈努力，把SS4B型機車的主.輔.控三大電路等爛熟于心，成為一名合格的火車司機。在此期間，我經受了神朔線從雙線半自閉到雙線自動閉塞的升級，作為一名機務系統的乘務員，自己仔細執行各項規章制度和標準化作業，落實各級領導的工作要求，高標準，嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成工作。

十年來隨著神華集團跨越式的進展，神朔鐵路公司從開頭的年運輸幾百萬噸到現在的2.5億噸，是一個翻天覆地的變化，從-93型監控到現在得2000型監控，從SS4B到現在的HXD1型交直交大功率型電力機車，新的機車新的設備給我們新的挑戰，從微機到制動機掌握，溝通電動機的應用，都與以往直流電力機車不同，剛開頭我們要學習SS4B機型的“五把刀”，以及在原有的SS4B機車應有的學問基礎之上，收集各種資料努力學習，和同事們相互溝通，以及對教育室和技術室老師們的請