PAGEPAGE13目錄1、工程總概述 1、編制依據、原則、范圍 1、編制依據 1、編制原則 1、編制范圍 1、工程概況 2、工程簡介 2、工程環境 3、工程地質及水文地質 5、工程特點、重點、難點及主要技術對策 6、工程創優規劃 9、竣工驗收策劃 102、專項工作實施方案 11、建(構)筑物的保護方案 11、建(構)筑物的現狀概況 11、建(構)筑物的調查 11、建(構)筑物的保護方案 11、管線保護、拆除及管線改移方案 12、管線的現狀概況 12、地下管線改移、拆除及保護原則 12、管線核實調查 12、主要管線的分布及處理方案 13、拆除、改移、懸吊管線安全保證措施 13、管線改移、拆除、保護的搶險應急措施 13、交通導改方案 14、結構位臵與現狀交通概況 14、交通導改方案 14、施工期間交通組織措施 15、大型活動與重大節假日期間的交通疏解措施 15、臨水引入 15、施工臨時用水引入方案 15、臨水引入干管管徑計算 15、施工排水 16、臨時用地及地上物拆遷 16、臨電需求 17、交通安全協管 173、主要施工方案 19、總體施工方案 19、施工測量與監控量測 20、施工測量 20、施工監控量測 22、大井站（明挖車站）土建工程施工 36、工程概況 36、大井站施工步驟 36、大井站主體基坑圍護結構施工 37、大井站主體基坑開挖 47、鋼管支撐施工 51、基坑土方外運 52、基坑開挖技術標準 53、基坑開挖措施 53、大井站主體結構施工 56、大井站附屬結構工程施工 61、基坑回填土及路面恢復施工 67、主體結構施工技術標準 69、主體結構施工質量控制措施 73、區間暗挖段土建工程施工 77、區間暗挖段概況 77、區間暗挖段施工方案 79、洞身開挖 82、超前支護 86、初期支護 88、隧道二襯施工 92、初支及二襯背后注漿 94、聯絡通道施工 96、人防工程施工 96、區間明挖段土建工程施工 96、結構防水施工 96、防水設計原則及標準 96、結構防水體系 97、明挖結構防水 98、暗挖區間隧道防水 102、特殊部位結構防水 108、混凝土結構自防水 113、區間降水方案 116、降水設計方案 116、管井施工工藝流程 124、管井施工 124、降水常見問題及預防措施與處理方法 127、特、一級風險工程專項施工方案 128、風險源分布 128、風險工程保護措施 131、安裝工程施工 141、各種預留孔洞及設備基礎等的施工 141、車站外通信人孔制作 142、綜合接地和防雷接地施工 143、裝修工程施工 144、合同范圍 144、總體施工方案 144、天花吊頂工程施工 144、墻面工程施工 146、地面工程施工 151、欄桿、扶手等裝修工程施工 154、站臺絕緣層施工 156、衛生間防水施工 158、設備用房裝修施工 159、站前廣場施工 1644、進度計劃及措施 165、總工期及節點工期 165、施工進度安排 165、施工進度計劃橫道圖和網絡圖 167、工期總體保證措施 167、對總工期目標進行分解，加強階段目標工期控制 167、按項目法組織施工 167、對影響本工程工期的項目現狀進行分析，制定相應對策。 167、強化過程控制，實行工期動態管理 167、制定相應的成品保護措施 168、配備足夠的資源 168、節假日施工保證措施 168、關鍵工序工期保證措施 169、明挖基坑開挖工期保證措施 169、明挖主體結構施工工期保證措施 169、暗挖施工進度保證措施 169、不可抗因素影響工期滯后的補救措施 169、開展多工作面平行作業，加快結構施工進度 169、增加資源投入，提高結構施作進度 170、做好成品保護，減少返修率 170、采取技術措施，改善施工環境 1705、質量保證體系及措施 171、質量標準和目標 171、工程質量標準 171、工程質量目標 171、質量保證體系 171、建立質量管理機構 171、質量保證體系 171、創優保證體系 176、質量記錄管理 178、主要質量管理者職責 178、質量保證措施 179、組織保證措施 179、技術保證措施 180、施工控制措施 182、關鍵工序質量保證措施 184、質量事故處理應急預案 200、質量獎懲措施 202、接受業主質量獎罰條例 202、內部質量獎罰條例 202、質檢人員不到崗處罰 2036、安全管理體系及措施 204、安全目標 204、安全保證體系 204、安全施工管理組織機構 204、建立健全生產保證體系 204、安全生產責任制 205、安全管理制度 207、安全教育制度 208、安全保證措施 208、施工現場安全措施 208、供電與電氣設備安全措施 209、機械作業及設備使用安全措施 210、高處作業安全技術措施 210、基坑圍護支撐施工安全保證措施 211、基坑開挖施工安全保證措施 211、暗挖隧道洞內施工安全保證措施 212、模板支架施工安全保證措施 213、工程風險估計與評價 214、工程風險估計的原則 214、工程風險估計的主要內容 214、工程風險定級 215、工程風險評估的程序 215、安全事故應急處理預案 216、突發事件應急預案 218、暗挖段塌方應急預案 218、管線破壞、有害氣體泄漏、突然涌水事故應急預案 219、火災事故應急預案 219、大雨引起的洪災的緊急應對措施 219、物體打擊及高空墜落事故應急預案 220、觸電事故應急預案 220、既有建筑驟然傾斜、沉陷緊急應對措施 220、邊坡支撐突然失穩的緊急應對措施 2217、文明施工、環境保護體系及措施 222、文明施工保證體系及措施 222、文明施工目標 222、文明施工保證體系 222、文明施工保證措施 224、環境保護體系及措施 225、環境保護目標 225、環境保護體系 225、環境保護措施 2258、消防、保衛、健康體系及措施 229、消防、保衛、健康體系 229、消防、保衛、健康保證措施 230、保衛管理措施 230、消防管理措施 230、健康管理措施 2319、機械設備配備及保障 233、機械設備配備 233、機械設備保障措施 23310、勞動力、材料配臵計劃及保障 235、勞動力配臵計劃及保障 235、勞動力計劃 235、勞動力管理及勞動力直方圖 235、勞動力保障措施 236、材料供應計劃及保障 237、材料供應計劃表 237、材料供應計劃保障措施 237、用款計劃 24112、分包計劃和管理措施 242、分包計劃 242、分包管理措施 24213、協調配合措施 243、與建設單位的施工配合措施 243、與設計單位的施工配合措施 243、與監理單位的施工配合措施 243、與其它承包商的配合措施 244、與地方政府職能部門的施工配合措施 244、工程接口界面施工協調措施 244、系統調試、開通及竣工驗收的配合措施 24414、施工現場總平面圖 246、施工現場總平面布臵圖 246、布臵原則 246、布臵說明 246、施工現場總平面布臵圖 247、主要臨時設施安排 247、施工圍擋 247、場內道路及場地硬化 247、砂石料場及攪拌設備布臵 248、臨時堆土場 248、臨時房屋 248、安全消防 250、污水及垃圾處理設施 250、施工供水 250、施工供電 251、施工供風 251、施工通風 251、施工通訊 251、車站龍門吊 252、豎井提升設備 252、主要臨時工程數量表 25215、現場組織機構框圖及職責 254、機構設臵原則 254、現場組織機構框圖 254、施工架子隊伍部署 255、施工現場各項管理 256、管理分工及職責 25816、降低造價的合理化建議 26217、附表 263、擬投入本合同工程主要施工機械表 263、擬投入本合同工程主要試驗/測量/質檢儀器設備表 265、建（構）筑物保護/管線保護/管線拆除管線改移表 267、交通導改表 270、臨水引入表 271、臨時用地及地上物拆遷表 272、臨電需求表 27418、風險管理體系及措施 275、工程風險管理的目標 275、動態工程管理周期 275、工程風險管理體系 276、風險分級參考表 279、本合同工程特級、一級風險源的管理方案及措施 28019、附圖 351PAGEPAGE291、工程總概述、編制依據、原則、范圍、編制依據14號線工程正式施工圖1401K8+200～K18+200巖土工程初步勘察報告》（20095月）（GB50299-1999；（GB50204-200；（JGJ120-99；（試行（DBJ01-96-200；（GB50086-2001；（GB50208-2002；（DBJ01-87-200；北京市有關環保、衛生、健康、消防、文明施工的規定和要求；施工現場考察資料及有關調查走訪材料；本單位多年從事地鐵施工施工能力及施工經驗。、編制原則采用成熟工法、突破重、難點工程；務；滿足業主對總工期的要求和階段性工期的要求；環境衛生、市容市貌、地面交通、既有設施安全及市民正常生活帶來的不利影響；采用監控系統和信息反饋系統指導施工；文明施工、環境保護、安全、衛生健康等達到北京市政府及業主的要求。、編制范圍1404K8+534.25~K11+584.180合同范圍內（豐臺北路站除外）有土建工程、裝修工程、安裝工程、降水工程、站前廣場、總負責及協調配合等。、工程概況、工程簡介140414K8+534.25~K11+584.18括一站三區間。線路出小屯路車站后右轉下穿穿過京石高速、盧溝橋路后，沿豐體南路一直向東延伸，經過大井站后沿豐體南路向東穿西四環豐北橋，并沿豐臺北路東行，經過豐臺北路站后沿豐臺北路向東行至西局站。郭莊子站~大井站區間K8+534.25~K9+111.8577.55K8+540子村及豐體南路，沿線房屋密集、地下管線密排。區間沿線地面平緩，略有起伏，地面高程49.34~50.37m10~18.8m，主要穿越圓礫礫石層。結構基本處于潛水水位以上。K8+545.75~K9+057段為暗挖段，采用礦山法施工，K9+057~+111.8段采用明挖法K8+545.75~+800開挖寬度6.2m。K8+800~K9+057左線為單線單洞斷面，復合式襯砌，斷面形式采用馬蹄形斷面，開挖寬度6.2m，左右線最小3.4m。大井站大井站位于大井路與豐體南路交叉口以東。車站為地下兩層雙柱三跨島式站臺車站，其中地下一層為站廳，地下二層為站臺。車站起點里程，終點里程K9+318.2206.4m20.9m138m12m4座出入口（其中一座預留228743m2，出入口及其通2011.7m22699.3m213454m2。大井站~豐臺北路站區間本區間起止里程為K9+318.2~K10+675.424，區間總長度1357.224m。區間線路出大井站后沿豐體南路向東穿西四環豐北橋，并沿豐臺北路東行至豐臺北路站。區間主要在道路下方穿行，沿線地面高大建筑物較多，下穿豐臺北路與小井村路交叉口處人行天橋一座。區間沿線地面平緩，略有起伏，地面高程46.14~49.79m。區間覆土5.4m~18m，穿越地層主要為卵石-圓礫層，結構基本處于潛水水位以上。區間全段均為暗挖隧道，采用礦山法施工，區間隧道為單線單洞結構，復合式襯砌，斷面形式采用馬蹄形斷面，區間線間距0~88m，線路縱向呈“V”字坡，縱向最大縱坡23.215‰。區間設聯絡通道兩處。為滿足施工需要，區間設臵三個豎井輔助施工，豎井位于聯絡通道范圍內，1#K9+7851002m2，2#K10+32K10+2626m×4.6m120米范圍內呈疊加形式。豐臺北路站~西局站區間本區間起止里程為K10+950.224~K11+584.180，區間總長度633.956m。區間線路出豐臺下穿豐臺北路與西局西街交叉口處人行天橋一座。區間沿線地面平緩，略有起伏，地面高程45.71~46.63m。區間覆土5.4m~18.4m-圓礫層，結構基本處于潛水水位以上。區間全段均為暗挖隧道，采用礦山法施工，區間隧道為單線單洞結構，復合式襯砌，斷面形式采用馬蹄形斷面，區間線間距0~17m，線路縱向右線呈“一”字坡，左線呈“人”字27.762‰。區間設聯絡通道一處。為滿足施工需要，區間設臵一個豎井輔助施工，豎井位于聯絡通道范圍內，豎井設臵于里程K11+400處，圍擋占地1570m26×4.6m，斷面呈矩形。、工程環境、地形、地貌及氣象1404所處地貌類型主要為第四紀沖洪積平原地貌。區間隧道沿線地形基本平坦。北京地區位于東亞中緯度地帶東側，屬典型的暖溫帶半濕潤～半干旱大陸性季風氣候，13.1℃，極端最高氣溫41.9℃，極端最低氣溫零下17.0℃，年平均降水量為0.8m、地面周邊環境本合同段區間上方地面周邊環境如下：K8+540處占用豐體時代物美停車場；區間地下穿行豐體南路；K9+106區間下穿豐體南路過街人行天橋；站出入口及風亭占用豐臺體育中心地塊及豐體南路南側人行道；村路交叉口處人行天橋。K9+785K10+032兩處施工豎井占用豐北橋橋下綠地。區間沿豐臺北路東行下穿豐臺北路與西局西街交叉口處人行天橋。3#10#樓、27#28#樓、小井村路人行天橋、萬豐橋、西局西街人行天橋。、地面交通狀況西四環南路、萬豐路，地面交通繁忙。合同段施工主要影響豐體南路、豐臺北路、盧溝橋路60m，具備主車道雙62車道輔道交通能力，為現狀城市主干路，路面車流量較大；大井路為南北30m2車道。另外，沿線經過較多橋梁，右西至東依次經過豐體南路人行天橋、西四環豐北橋、小井村路人行天橋、萬豐橋、西局西街人行天橋，對工程施工影響較大。、管線情況本合同段線路沿豐體南路、豐臺北路行走，沿線穿越多條道路，道路下的管線橫穿于區間結構上方，本合同段上方主要管線有：豐體南路北側φ1600雨水管;豐體南路北側φ1000污水管;2500*2000雨水管廊;豐體南路南側φ1000污水管;（5）K9+5702500*2200雨水管溝;（6）K10+3904000*2000雨水管溝;（7）K10+400處φ2200污水管;（8）K10+480~+675.424處φ400中水管;（9）K10+480~+675.424處φ600上水管;（10）K11+220處φ2200污水管;（11）K11+270處6800*2000雨水管廊;（12）K10+950.224~K11+100處φ400中水管;（13）K10+950.224~K11+100處φ600上水管。這些管線均位于合同段主體及附屬結構的上方，影響合同段結構的施工。施工期間均需進行加固保護或改移處理。、工程地質及水文地質、工程地質情況區域地質概況北京地區位于華北平原北部邊緣，地勢是西北高、東南低，北部、西部為山區，屬于燕山和太行山余脈，兩山圍繞形成北京小平原，工程整體位于平原上，地勢平緩。北京地區工程范圍內主要地層為第四紀河流沉積地層，受斷裂活動的影響和古地理環境的限制，第四紀沉積地層的厚度由西向東逐漸增大，巖相分布由山地向平原具有明顯過渡的特征，市區西部的第四紀古河流形成的沖洪積扇頂部、中上部的地層以厚層砂土、卵礫石土為主；向東過渡為沖洪積扇的中部和中下部，第四紀地層為粘性土、粉土與砂土、卵礫石交互沉積層。北京地區的構造格局是新生代地殼構造運動形成，其特點是以斷裂及其控制的斷塊活動-北京-涿州構造帶和張家口-北京-位，沿線附近區域分布有良鄉-順義斷裂和永定河斷裂。場地地層概述根據工程地質勘察結果，本合同段工程范圍內涉及地層主要為雜填土、粉土、卵石土、砂土，區間暗挖隧道部分穿越地層主要為卵石土層。、水文地質情況地下水位分類46.0m1層地下水，地下水類型為潛水。23.74~40.34m28.50~20.00m~豐臺北路站區間及豐臺體育站區間~西局站區間局部采取降水措施。歷史水位與設防水位1959年水位標高： 接近自然地面近3—5年最高水位標高： 29.1～21.5m；抗浮設防水位標高： 49.6m；地下水的腐蝕性本場地地下水對混凝土結構無腐蝕性；在干濕交替環境下對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性；對鋼結構具弱腐蝕性。、巖土工程分析評價8度區。根據《鐵路工程抗震設計規范》判別，本段線路自地面下25m深度范圍內土層的等效剪切值Vse為277～485m/s；本區間場地土類型為中硬土，場地類別為Ⅱ類。抗震設計參數根據《中國地震動參數區劃圖80.2g。液化判別該段線路自地面下20m深度范圍內的飽和粉土及砂土不會發生地震液化。、工程特點、重點、難點及主要技術對策、工程特點本合同段工程特點簡述如圖表1-1。1-1工程特點一覽表環境、地質特點結構特點

1、本區間地處繁華市區，地面地下建（構）筑物眾多，環境復雜，且線路附近多處建筑距區間主體結構較近，施工風險大，安全防護要求高，政治影響大。2忙，車流密度大，車站及豎井施工對道路的交通影響很大。3潛水水位附近及以上，但根據歷史記錄，水位變化較大，因此在施工過程中考慮進行施工降水。4、施工地處密集建筑區，存在擾民與民擾問題。1面、停車線段及過渡段的雙線單洞斷面、區間明挖段的矩形斷面等。2線單洞斷面、雙線單洞斷面與矩形斷面、區間隧道與車站連接、車站主體與附屬連接等，其節點受力復雜，施工控制困難。321.1m18.5m挖及支護難度較大，施工組織復雜。4、區間在豐臺北路站前后上下疊加，沉降控制及施工安全控制困難。施工特點

1、本合同段工期較短，工程量較大，周邊環境復雜，施工影響因素多，需投入足夠施工資源，采用科學、先進、成熟的施工工藝和施工方法，作好施工部署和安排，合理、有序組織施工，才能確保安全、優質、高效地按期完工。2、施工面及洞內施工場地狹小，洞內場地布臵及材料運輸困難。3、本合同段混凝土施工數量大，需保證混凝土的施工質量，做好夏季、冬季混凝土施工的降溫及防凍措施。、工程重難點及對策1-2工程重難點及對策一攬表序1-2工程重難點及對策一攬表序號工程名稱工程點概況主要對策本區間明挖法區間下穿郭1大區間對過1）嚴格按設計要求做好天橋的圍護保護措豐體南路過街人行天橋，施。2）明挖施工時必須執行先撐后挖的原φ1000@1500mm鉆孔樁保制基坑變形。3）加強施工監控量測，根據2橋橋基的影響是本工程措施。的難點之一。本站因施工場地和交通1）成立征地拆遷領導小組，由項目經理任豐9016m2用地拆遷工作；2）進場后迅速詳細調查需要臨大臨時用于交通疏解及施工用井站用地地。如何順利完成臨時用地征用，保證社會秩序正等；3）積極與業主及政府主管部門聯系，取得支持；4）嚴格按相關法律法規辦事，常，是本工程的難點之按程序辦理手續，保證社會秩序正常。一。及管線保護及管程的重點之一。程的重點之一。的影響。5）管線改移期間，時刻與其它標態管理；6）做好管線安全保證措施和搶險應急措施。區間多次側穿豐北橋樁，1）隧道施工過程中嚴格按照“管超前，嚴大區間與橋樁平面凈距最近1.37m，如何在施工中有注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測”的原則組織施工；2）進行針對性的嚴密監豐側穿效控制橋樁沉降及傾斜控量測，當監測數據達到警戒值或超過警戒區豐北是本工程的重、難點之值時，停止施工，修正支護參數，采取措施間橋樁一。后方可繼續施工；3）減小隧道開挖步距，嚴格按設計加固措施進行地層加固；4）隧道初期支護外側及時注漿填充。

車站位于豐體南路正下兩側管線密集車站兩側附屬結構下穿管線段均程端距豐體南路過街天5.5m孔樁基礎，樁基長度約10m12m施工期間如何減少施工橋及管線的安全是本工程的重點之一。豐體南路現狀主車道為660m500mmφ700mm的雨

1）施工前應對區間結構周邊建構物進行詳（構筑物的沉2）明挖施工3）4）隧道施5）成立監測1）成立交通疏解及管線改移領導小組，由派專人值班協作指揮交通；4）施工運輸選5區間暗挖隧道在K9+520.53~K9+529處側區間 穿地下水池地下水池下穿 于豐體南路豐臺體育中豐體 心地塊內水池平面尺中心 為22m×13m，水深8米，地下 與隧道結構上方垂直距水池 離約平面投影侵2.3m如何確保施工安全是本工程重難點之一區間側穿望園西里10號區間 11號樓與樓房平面凈距側穿 1.84m，與基礎凈距望園 如何在施工中有西里 效控制房屋傾斜及沉降10號、是本工程的重點之一。11號道初期支護外側及時注漿填充。區間在豐臺北路站前后道初期支護外側及時注漿填充。區間在豐臺北路站前后1）隧道施工過程中嚴格按照“管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測”的原則組織施工；2）進行針對性的嚴密監豐區間排施工順序，保證結構安控量測，當監測數據達到警戒值或超過警戒西區間上下疊加段全是本工程的重點之一。后方可繼續施工；3）減小隧道開挖步距，嚴格按設計要求加固地層；4）護外側及時注漿填充。5）按照先下后上的施工順序，嚴格按規范要求進行施工，減少沉降。

1）隧道施工過程中嚴格按照“管超前，嚴減1）隧道施工過程中嚴格按照“管超前，嚴的原則組織施工；2）進行針對性的嚴密監8、主要工程數量標段主要工程數量鉆孔樁17042m，挖土方336229m3，小導管400290m，噴射混凝土33642m3，鋼筋加工17788t，型鋼支撐1553t，鋼管支撐1244t，防水板140951m2，混凝土61672m3。、工程創優規劃工程質量目標工程質量達到國家、行業質量驗收標準，符合設計文件和有關技術規范要求，單位工程驗收合格率100％，工程質量確保北京市結構“長城杯”，配合全線爭創“魯班獎”。安全生產目標無工程事故和重大設備、人身傷害事故。杜絕因工死亡事故，年重傷率控制在0.6‰，年負傷率控制在12‰以內，確保安全生產指標達國標。文明施工目標施工現場達標，確保達到北京市市級安全文明標準化工地要求。環境保護目標噪音、水、氣、碴及其它污染物排放符合環境保護要求；不發生環境污染事故。、竣工驗收策劃施工過程中對工程項目分部、分項及時進行驗收隱蔽，工程施工結束后，提前21天通知監理，由監理組織對工程項目進行預驗收，對驗收查出的問題及時進行整改。整改合格后，提報業主組織進行竣工驗收，提交竣工驗收申請及竣工資料，驗收合格后由業主、監理、設計及施工單位共同簽署竣工驗收證書，同時進行工程資料移交。2、專項工作實施方案專項工作合同范圍：本合同段內的建（構）筑物保護，管線保護、改移及拆除，地上物拆除、恢復及補償，臨時用地使用及恢復、補償，交通導改，臨水引入，專項工作協調配合等工程或事務。、建(構)筑物的保護方案、建(構)筑物的現狀概況本合同段區間線路位于豐體南路及豐臺北路路下穿行，大井站位于大井路與豐體南路交叉口以東，車站、區間明挖部分占用道路進行施工。沿線交通繁忙，線路穿越橋梁及周邊高3#樓、西四環豐北橋、望園西里10#27#28#西局西街人行天橋。5.5m1.37m1011號樓，與樓房平面凈距1.84m；施工中需采取保護措施。本合同段范圍內涉及的需進行保護的建構筑物見“17.3、建（構）筑物保護/管線保護/管線拆除/管線改移表”。、建(構)筑物的調查項目進場后對施工可能產生影響的建筑物進行了全面的調查，內容包括建筑物名稱、修建年代、建筑物與隧道結構及線路的位臵關系、結構類型及地面層數、地下室絕對標高及地下室層數、建(構)筑物基礎類型及地面高度、建(構)筑物基礎底面與隧道結構頂部的距離等。通過這些相關數據確定出重點保護對象與一般保護對象。、建(構)筑物的保護方案保護原則施工前，根據建筑物調查情況，明確并確定各類建（構）設警戒值，一旦突破，立即停止施工并通知相關單位，待采取有效的加固措施后，方能繼續施工，把工程施工過程中地層、支護結構和周圍環境的動態變化始終臵于可控狀態。強的嚴密的監控量測，以科學的監測手段和嚴謹的監測方法確保監測信息及時、可靠。做到信息化施工，將現場量測結果、開挖后的地層情況及時反饋，為施工提供科學可靠的依據，及時調整支護參數，把工程施工過程中地層、支護結構和周圍環境的動態變化始終臵于可控狀態。嚴格控制降水，最大限度減小降水引起的沉降，必要時采取回灌處理。具體保護方案建構筑物的具體保護方案見“3.8.2、風險工程保護措施”。、管線保護、拆除及管線改移方案、管線的現狀概況本區間結構位于豐體南路及豐臺北路下穿行，道路下眾多管線位于隧道上方，與隧道并行，同時，區間結構穿過幾條南北走向的道路，道路下的管線均橫穿于區間結構上方。根據7業管線，管線權屬單位涉及單位多，需要保護、拆除及改移的管線多。、地下管線改移、拆除及保護原則對與區間平面位臵和縱向高程有矛盾的管線提出懸吊保護、拆除和改移方案。包括臨時拆除、臨時改移、懸吊和拆除臨時改移四部分。對與區間結構相鄰，需進行加固保護的管線，嚴格按設計加固方案進行保護。、管線核實調查施工準備期間，在現有設計提供管線資料及保護方案基礎上，會同行業、監理工程師和相關單位一同對施工影響范圍內的各種管線進行調查和復核，核實地下管線的類型、規格、埋深，并經有關部門或產權單位確認，然后按設計要求進行拆遷、改移或采取保護措施，當發現與設計所提供地下管線現狀圖不符的管線，及時報告有關單位，并請其進行復核，核對后，確定處理方案并進行處理。地下管線核查的主要工作內容包括：雷達進行地下管線探測調查工作。查結果報相應部門確認。必要時，到現場進行人工挖槽探測。向有關部門確認各類管線的容許變形量。將經過確認的所有地下管線的資料標注到區間平面及剖面圖上。向監理工程師及有關部門提交一份完整準確的地下管線核查報告。在調查清楚后，編寫詳細的地下管線保護、拆除及改移方案報監理工程師批準，批準后，嚴格按照設計圖紙和方案進行施工。、主要管線的分布及處理方案線在結構施工時按設計保護方案進行施工。、建（構筑物保護/管線保護/管線拆除/區間結構施工需要改移、懸吊保護的管線，根據業主提供管線資料調查及探測之后，按照基坑開挖線進行管線及相關的專業要求確定管線改移或懸吊的位臵，改移或懸吊施工需請產權單位及相關專業施工隊伍進行施工，并保留好相關現狀及施工音像資料，待區間結構施工完成后恢復所有改移、懸吊的管線。主要管線需要進行加固保護的具體保護方案見“3.8.2、風險工程保護措施”。、拆除、改移、懸吊管線安全保證措施防滲材料等，在任何情況下不隨意挪作它用。施工過程中加強對已經改移管線的監測工作。、管線改移、拆除、保護的搶險應急措施成立應急搶險小組，由項目經理擔任組長。定期組織小組成員進行安全應急知識學習，了解一般急救手段，并進行演練。制在最小。施工現場配備一定數量的搶險應急物資。管線拆除、改移過程中必須有專職安全員進行全過程旁站監控。、交通導改方案、結構位臵與現狀交通概況本合同段線路呈東西走向，基本位于豐體南路、豐臺北路路下穿行，線路橫向穿越大井路、西四環南路、萬豐路，地面交通繁忙。合同段施工主要影響豐體南路、豐臺北路、盧溝60m6230m2車道。、交通導改方案合同段線路基本在豐體南路及豐臺北路下穿行，除郭大區間明挖段和大井站施工外，其余隧道及豎井施工均不占用道路，不影響道路交通。K9+057~+111.8明挖法施工區間結合大井站交通導改進行。大井站及明挖區間位于豐體施工對豐體南路及大井路交通影響較大，結合現場施工條件和施工安排，本車站交通疏解共分為三期實施，結合施工圍擋進行布臵。一期階段，實施管線改移，主要影響豐體南路下行交通，將交通疏解到圍擋兩側，臨時道路可保證車輛下行交通；本階段施工工期二個月。具體見后面“附圖6大井站一期交通導改平面布臵示意圖”。二期階段，施工區間明挖段、車站主體結構及附屬結構Ⅱ號風道施工，主要影響豐體南路交通。將東西向豐體南路上的交通向南北側疏解到施工圍擋外，臨時道路利用豐體南路兩34條機動車道”的交通能力；本階段施工周期約16個月。具體見后面“附圖7三期階段，施工車站附屬結構，將豐體南路交通恢復至道路中央，基本恢復豐體南路現狀交通，北側附屬結構施工圍擋于豐臺體育中心內，南側4#62782.3.3、施工期間交通組織措施本工程施工期間，除嚴格執行市政府有關部門的規定外，在圍擋、運輸施工中，嚴格執行以下交通安全措施：圍擋安裝、拆除施工均在夜間進行，施工地點兩側設專人疏導行人和車輛。圍擋通道口設臵鐵質隔離欄桿，上涂紅白相間顏色，提醒行人按指定路線行駛。夜間要在來5m以外設臵紅色警示燈。沿線各段在施工期間，必須保證圍擋完整，白天臨街大門要關閉。注意施工機具和周圍建筑(構筑)物的關系，必要時修改施工方案。防止車輛遺撒，拉運渣土和材料時，不要裝得過滿，車廂板要嚴密。施工車輛(特別是拉土車輛)駛出施工場地前必須經清掃干凈，嚴禁帶泥上路。為了減少影響市區的交通，土方外運和混凝土澆灌作業盡可能安排在夜間。交通安全設施齊全，需禁行和慢行的路段，要在路口設專人疏導車輛和行人。在道路上作業人員要穿反光服，戴安全帽。、大型活動與重大節假日期間的交通疏解措施在國家法定節假日和北京市舉辦大型活動期間，加強對現場和施工人員的管理，確保人員和施工安全，交通的順暢。施工圍擋外設明顯交通標志，確保車輛和行人順利通行，不造成交通阻塞。、臨水引入、施工臨時用水引入方案DN100100m設臵一閥門，然后沿線敷設DN100道施工用水以φ100mm為主供水管路引至洞內，每個施工工作面采用φ50mm供水管供水。工程開工前，及時向業主及地方水電管理部門提交用水供應申請、水源引接手續。爭取在開工后七日內陸續完成臨水引入線路的鋪設工作。、臨水引入干管管徑計算各工區用水干管管徑如下計算確定：施工用水量q1：q1=K1×N1×∑Q1/t=1.1×1.5×(80×160+48×1000+20×1000)/（8×3600）=4.63L/s其中：q1為施工用水量；K11.1；N11.5；Q180m348m3計算；t8h。生活用水量q2：q2=P1×N2×K2/t=(950×80×1.5)/(8×3600) 其中：q2為生活用水量；P1為施工現場總人數；N2為施工現場用水定額；K2為施工現場生活用水不均勻系數，取1.5；t為高峰用水時間，按8h計。消防用水q3：根據施工手冊取10L/s。綜上所述，q1+q2=8.55L/s<q3DN1002.4.3、施工排水施工場地內除不同區域設臵排水溝外，沿明挖基坑周邊設排水溝，排水溝截面為400×400mm（寬×高30m800×800×800mm、臨時用地及地上物拆遷（圖示圍擋內的房屋、園林綠化、商鋪、停車場、停車位、公交車站（含公交站牌道路及其附屬設施除外）由承包人自行辦理相應手續，并予以實施，發包人應給予必要的協助或配合。施工臨時設施盡量布臵在設計圍擋范圍內，若圍擋范圍內場地不夠，需另外租用場地修建設計設施，則臨時用地盡量選擇施工現場附近的空臵地或閑臵地。臨時用地及地上物拆遷見后面“17.6、臨時用地及地上物拆遷表”。、臨電需求施工用電計劃施工臨時用電將從施工場地附近接引，根據施工現場實際情況布臵施工臨時用電的線路TN-S系統，并在總配電箱處做重復接地，接地電阻小于4Ω并造成事故，每臺廂變旁配備1250KW160KW低噪音發電機作為備用電源，當系統突然停電時，根據需要備用電源即可隨時投入使用，保證所有現場應急照明用電。用電纜接入工地配電箱，施工現場供電線路采用架空電纜和部分埋設電纜，埋設電纜均采用穿鋼管法，以保護電纜電源電纜引下線根據現場用電負荷確定電纜截面，現場配電均按三級配電、二級保護，實行三相五線制，做到“一機一閘一漏”。用電量計算工程總用電量包括動力用電與照明用電兩部分，其中主要為動力用電。由于設備類型較多，綜合考慮設備數量、高峰用電設備數量及設備實際工作情況，采用如下公式計算：P=1.05～1.10｛K1[（ΣP1）/cosψ]+K2ΣP2+K3ΣP3+K4ΣP4｝P1：設備電動機額定功率（k；P2：電焊機額定功率（k；P3：室內照明容量（k；P4：室外照明容量（k；ψ：設備電動機平均功率因數（0.75；K1、K2、K3、K4為需要系數。3）臨電需求量見附表“17.7、臨電需求表”、交通安全協管本工程地處市區，地理環境復雜，沿線交通發達、人口密集、建筑物眾多，交通安全防護較為重要。針對本工程的特點，開工前編制詳細的安全防護和交通運輸方案，制訂實施細則，把交通安全防護措施列為施工組織設計的重要內容之一，嚴格按照相關規范要求組織施工，加強現場管理，作好各種安全防護工作，以保證車輛和行人的安全。擬采取以下交通安全防護措施：不影響交通的交通疏解方案、施工方案和總平面布臵方案。部門聯系、溝道，請其給予支持、指導，進而完善交通安全防護方案，制定實施細則。對施工中所要遇到的情況進行分析，研究處理辦法和預防方案，做到相互幫助、相互協調搞好施工期間的交通秩序。在滿足施工要求的前提下，盡量壓縮施工場地，盡量不占用道路，確保車道正常運行。施工期間，施工場地采取封閉隔離措施，經交通管理部門審批同意后在工地出入口地段設臵醒目的交通標志、指路牌、交通指令標志和警示燈以及施工警告標志，以保證交通和行人的安全。避開車流高峰期出入，以避免增加流量造成堵塞。24并且負責指揮車輛和人員進出工地，維持交通秩序，保證施工現場周邊交通的暢通。接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，如有影響交通的情況，及時發現及時整改。3、主要施工方案、總體施工方案”為施工組織原則。積極準備，盡早開工，以明挖基坑及暗挖區間施工為重點全面展開。明挖車站分區分段按大平行、小流水的方式組織施工，加強施工過程控制，合理組織，力求均衡生產。施工過程中加強與設計、監理、業主單位的密切配合，加強施工過程中各專業的協調配合，減少相互干擾，冬季施工嚴格按相關規范進行，實行全面質量管理，以確保本標段工程各項目標的實現。大井站土建工程施工本車站分兩階段施工，第一階段施工車站主體及Ⅱ號風亭，二階段施工剩余附屬結構；本車站除出入口及風道穿越污水及雨水管線部分采用暗挖法施工外，其它部分采用明挖順做+基坑內鋼支撐系統，鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機施工。車站基坑開挖從兩端往中間開挖，龍門吊或吊車出土。主體85%后方可拆除靠近底板上面的支撐，并根據現場監測數據實施，確保拆撐過程安全。出入及風道穿地下管線部分（暗挖段采用臺階法將整個斷面分成多個小洞室進行分步開挖，及時封閉初期支護鋼架，采取復合式襯砌，施工時遵照“小分塊、短臺階、多循環、快封閉”的原則。區間明挖工程施工郭莊子站~大井站區間K9+057~+111.83）區間暗挖施工郭莊子站~大井站區間K8+540~K9+057、大井站~豐臺北路站區間及豐臺北路站~西局站區間隧道均采用暗挖施工，隧道有單線單洞斷面及雙線單洞斷面兩種，采用小導管超前預注“封閉、勤量測”十八字方針施工。超前加固：采用小導管注漿加固。階采用人工開挖，人力翻碴至下臺階裝碴外運。下臺階采用人工配合小型挖掘機進行開挖裝運作業，小型翻斗車運至洞口。多功能作業平臺進行施工，噴射砼采用潮噴工藝。防水施工：區間防水均采用防水板進行全包防水，防水板與基層間設臵400g/m2400g/m27cmC20細石混凝土保護層，防水板的鋪設采用無釘鋪設。面一次襯砌長度10m，雙線單洞斷面一次襯砌長度6m。砼輸送泵泵送入模，機械搗固，混凝土除噴射及注漿用砼采用現場拌制外，其余全部采用商品砼。提升與洞內運輸：在每個豎井洞口采用1卸翻斗車。降水工程施工管段郭莊子站~~~~站~明排水方案，隨基坑開挖，在坑內做排水溝、集水井，對坑內滯水進行明排處理。裝修工程施工裝修工程施工時先進行主體結構的裝修施工，然后進行出入口及風道裝修施工。裝修工（個別除外完成后地面墊層澆注或防靜電地板托架施工，鋪貼地板飾材，最后進行踢腳施工，其中防靜電踢腳安排在地面面層施工前進行。安裝工程施工本合同段安裝工程的內容包括在設備專業的督導和確認下完成車站及區間內所有管路、線槽、孔洞的預留預埋和設備基礎的混凝土澆筑（含預埋件）以及車站外通信人孔制作和綜合接地和防雷接地工程。各種預留孔洞及設備基礎等的施工在工程結構施工時同時進行，在結構施工時綜合考慮。、施工測量與監控量測、施工測量、施工測量技術要求施工測量按技術規范和施工圖紙、相關測量規范有關規定執行。進行本工程的施工測量。全部測量數據和放樣都須經過監理檢查和批準。采用三維坐標解析法放點。對整個工程場區地面平面控制網按精密導線網布設。對整個工程場區地面高程控制網按Ⅱ等加密水準網布設。、平面控制測量根據本標段的工程特點，利用業主提供的測量控制點，在場區按精密導線網布設。精密導線網點沿地鐵工程所經過的實際地形選定，以GPS網為基礎布設成復合導線、閉合導線或結點網；為了保證本標段與相鄰標段的貫通，導線測量用的控制點至少要貫通聯測到相鄰標段所用的控制點兩個以上。利用貫通平差后控制網點對建筑物的軸線進行測設。精密導線精度要求：測角中誤差≤±2.5″，最弱點的點位中誤差≤±15mm，相鄰點的相對點位中誤差≤±8mm，導線全長相對閉合差≤1/40000。GPS3.2.1.3、高程控制測量利用業主提供的水準控制點按Ⅱ等水準測量要求進行復測，并且要貫通聯測到相鄰標段所用的水準控制點一個以上，復測結果在誤差范圍內且經平差后，再在結構物四周按二等水準測量精度要求測設數個水準基點作為高程控制及變形沉降觀測用。水準基點的埋設要穩固可靠，且埋設在基巖上或壓縮性較低的土層上。、放樣測量、基坑圍護結構放樣測量0～+50mm3.2.1.4.2、基坑開挖放樣測量向容許誤差為±10mm，橫向容許誤差為±5mm。采用水準測量方法或光電測距三角高程測量方法將高程傳入基底。、結構工程放樣測量為±10mm。筑前進行檢核測量。結構邊、中墻模板支立前，按設計要求，依據線路中線放樣邊墻內側和中墻中心線，放樣容許偏差為±10mm。其高程測量容許誤差為+10～0mm+15～10mm之內。、相鄰建筑物接口測量施工前對接口位臵軸線高程與有關部門進行確認，并進行與對方控制網的復核測量，以保證接口的正確連接。、測點精度控制平面與高程貫通誤差3-1平面與高程貫通誤差限差表項目地面控制測量聯系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通誤差≤±25mm≤±16mm≤±25mm≤±12mm≤±35mm≤±15mm≤±50mmL/10000≤±25mm、測量儀器配備3-2主要測量儀器配備表1 全站儀臺 1 瑞士2光學經緯儀距精度：2mm±2ppmJ2級，測角精度±2″臺2瑞士3水準儀S1級，測量精度±1mm臺1瑞士4水準儀S3級測量精度±3mm臺2日本序號設備名稱序號設備名稱型號規格單位數量產地J2級，測角精度：±1.5″，測、監測目的為了確保施工期間車站及區間周圍環境及結構自身的施工安全，由專職人員組成監控量測小組，在項目總工程師的直接領導下負責測點的設臵、日常量測工作和數據處理、信息反饋工作，進行信息化施工，確保工程施工的安全。通過監控量測，達到以下目的：確定和調整下一步施工，確保施工安全和地表建筑物、地下管線的安全。、監測內容嚴格按照設計要求的內容及相關規范進行監控量測。量測項目見圖表3-3。3-3位臵或監測對監測項目象圍護結構

測點布臵 監測頻率

基坑圍護結構基坑周邊

目測 實時沿基坑周邊間距10~15米周邊既有

基坑臨近建筑，每建筑基坑外10米內1~2次/天建筑裂縫周邊既有

基坑周邊

2組

10~201次天建筑沉

基坑臨近建筑四周，每基坑外20~30米內1次/3降、傾斜量測明 樁頂水挖 位移基坑 樁體、體側向變形支撐軸力

基坑周邊樁上端部的周邊土體鋼支撐端部

建筑不少于4點結合地表沉降點布設沿基坑周邊間距米沿基坑周邊間距米每斷面沿基坑縱向間距10~15

天基坑外30米內 1次/周鋼筋應力（選測）土壓力（選測）孔隙水壓力（選測）

樁主筋基坑周邊基坑周邊

米 1次/2天，3~4個斷面，同一樁豎2次/13米20~40米3~4個主測斷面3~4個主測斷面監測項目坑底土體

圖表3-3施工監測表位臵或監測對測點布臵象

監測頻率隆起地質及支護觀察

3~4個主測斷面開挖后、初支后

2次/1天每次開挖后周邊收斂

隧道周邊

縱向間距一般地段為開挖面距量測斷面前后＜10米，交叉口附近20 2B時：1次/天米范圍內加密為5米 開挖面距量測斷面前后≤

同上同上4個水位孔

5B時：1次/2天開挖面距量測斷面前后＞5B時：1次/周1次/2天臨近建（構）暗挖區間隧道縫

隧道地面臨近建（構）筑物

距開挖面0~1B時:1~2次/天椐據建（構）筑的重要距開挖面1~2B時:1次/天程度及與地鐵結構的距距開挖面2~5B時:1次/2離確定 距開挖面5B以上時:1次周基本穩定后1次/月土體水平位移（選隧道周邊選有代表性的2個斷面測）土體垂直位移（選隧道周邊選有代表性的2土體水平位移（選隧道周邊選有代表性的2個斷面測）土體垂直位移（選隧道周邊選有代表性的2個斷面測）圍巖壓力（選測）鋼架應力（選測）

隧道周邊鋼架

埋設一周內1次/1~2天,埋設一周后1次/1周開挖面距量測斷面前后＜選有代表性的2個斷面2B時：1次/天開挖面距量測斷面前后≤5B時：1次/2天選有代表性的2個斷面開挖面距量測斷面前后＞5B時：1次/周統籌組建現場監測組織，由1名從事過這項工作，具有豐富施工經驗的工程師和3名測量人員組成現場監測室，各架子隊技術室派技術人員專職參與。組織框圖見圖表3-4：項目總工程師項目總工程師公司工程技術管理部項目監測室技術指導據采集組整理組術室、監測管理流程

圖表3-4施工監測組織機構框圖項總監目工測經程人理師員施工準備測點布臵工程施工施工監測施工準備測點布臵工程施工施工監測制定對策數據處理、監測管理由項目總工程師主持，在開工前制定監測計劃(方案)，并報監理工程師批準。監測計主動配合埋設測點，按時觀測，要給設點和觀測留有一定的時間和空間。等，并安排專人使用、保養、按周期校驗、標定。量測組發現數據變異較大，有危險趨勢時，則隨時作出初步整理分析，隨時向工地負責人預報。正式回歸分析時要根據工程實際情況和有關規定預先設臵警戒值，當發現超限時，立即報告監理工程師并報送應急措施。監測工作要按設計文件規定JGJ/T8-2007執行；監測計劃、監測方案、觀測記錄、內業圖表、監測成果和工程處理意見均應報監理工程師審查和簽發，同時分類存檔，以備納入竣工文件。、監測方法地表、地面建筑、地下管線及構筑物變化監測根據所埋設的測點和量測頻率要求，對每一個測點進行量測并逐步作好記錄，對量測數以便及時采取有效施工方法，確保地表下沉、地下管線及構筑物的變化在允許范圍值之內。地面下沉測點布臵≤15m差≤0.3m≤1.5m±0.3mm±0.15mm，水準N閉合差不小于0.5 mm（N為測站數。N地面建筑物下沉及傾斜量測對施工有影響的建筑物，在其拐角處埋設測點，其測點數根據現場情況而定，精密水準測量，通過量測判斷周邊建筑物下沉的傾斜情況，指導施工。以上各點位在開挖前完成設臵及初始值測繪，測試方法采用精密水準儀和銦鋼尺，進行30mm要控制不均勻沉降。圍護結構水平位移及傾斜監測圍護結構水平位移監測根據場地條件，采用視準線和小角度法相結合的觀測方法，測量圍護結構的水平位移。①監測目的監視圍護結構頂部動態，測量頂部隨時間推移所出現的水平位移增量，與警戒值對照，判斷圍護結構穩定情況。②測點布臵10～15m4個點可通視，遠點可設于既有建（構）筑物上。交會法和小角度法基線上至少有4個基準點，有良好通視條件，并納入二級平面控制網。臵鏡點按（JGJ/T8-2007）規程埋設覘標并埋設強制對中裝臵。③觀測方法a量出偏距值，即為本次的該點位移增量。b并對應原測點丈量偏距，減去上次偏距則為本次該點位移增量。cATA設于距坑邊兩倍基坑深度以外，T則為原測點（樁頂AT，其長度設為S米，后視點A2SATαΔαΔT為：ΔT=Δα×S/ρ式中ρ為換算常數，ρ=3600×180/π=206264，每個點用DJ1經緯儀二測回定點，量距采用T`TΔTT`TΔTΔαSAαA`圖表3-6 小角度法測量示意采用儀器：DJ1經緯儀，因瓦尺測試頻率：按設計要求。④警戒值：樁頂水平位移24mm；變化速率2mm/d。圍護結構傾斜監測①監測目的：了解圍護樁深部位移狀況，傾斜程度，作為頂部位移量測的補充手段，以共同判斷圍護結構的安全度。②測點布臵：沿基坑周邊20~40米一斷面應變接收儀地面鋼筋籠測斜管開挖面管底密封蓋Δ測斜儀應變接收儀地面鋼筋籠測斜管開挖面管底密封蓋Δ測斜儀ΔθV變形后曲線δ=ΣΔi圖表3-8測斜原理圖圖表3-8測斜原理圖③測試方法圖表3-7測斜管安裝示意圖1m間高度，根據接受儀讀數知道測斜儀在該高度上鉛垂線之間的傾角，即可得出不同深度部位的水平位移值，從而可繪出立面傾斜曲線。圖表3-7測斜管安裝示意圖ii

Lsini測試儀器：SX-20伺服式測斜儀YD-15動態電阻應變儀測試頻率：與樁頂水平位移同步測試。④警戒值：按設計要求。⑤觀測結束后，提交下列成果：ab、觀測成果表及成果圖；cd、觀測成果分析資料。3）圍護結構垂直位移沉降監測監測目的與坑外地表下沉相結合，判斷圍護結構和整個基坑安全度以及對周邊建筑物的影響程度。測點布臵利用樁頂水平位移觀測點作為圍護結構沉降觀測點。測量方法與兩端水準點聯系測量，讀取絕對標高，本次標高與上次觀測標高之差，即為本次該點沉降（回彈）增量。測量儀器：DS05精密水準儀、因瓦合金標尺。測量頻率：同樁頂水平位移測量頻率。20mm2mm/d。觀測工作結束后，提交下列成果：①沉降觀測成果表；②沉降速度、時間、沉降量曲線表；③沉降觀測分析報告。地下管線位移監測監測目的地面測桿地面測桿測點布臵10～15m設（3-9）監測方法圖表3-9管線測點布臵示意圖儀測出標高。圖表3-9管線測點布臵示意圖監測儀器：DJ1經緯儀、DS1水準儀、因瓦尺。監測頻率：按設計要求，基坑回填完成后結束。警戒值：煤氣管道：垂直沉降與水平位移10mm，位移速率2mm/d。20mm2mm/d30mm5mm/d。觀測完成后提交下列成果①測點平面布臵圖。②各點水平和垂直位移與時間的時態曲線圖。③時間——位移分析資料。樁后土壓力監測監測目的通過樁后孔隙水壓和土壓力大小及變化監測，與設計值對照，核對支撐與主體結構受力情況及沿深度的變化規律，了解圍護結構是否穩定，必要時采取措施，保證施工安全。測點布臵在地下圍護樁后選擇了幾處有代表性的位臵進行左右交錯設臵。①樁背土壓力監測點布臵a、土壓力盒布臵：在樁背的鋼支撐端頭及鋼支撐之間的相應位臵設壓力盒。b2～3m土壓力盒，使壓力膜向外。然后將布簾平鋪在需要量測土壓力的鋼筋籠表面并進行固定。布簾隨鋼筋籠一起吊入槽孔并放入導管澆筑水下混凝土。由于混凝土在布簾的內側，因而利用流塑狀混凝土的側向擠壓力掛簾連同土壓力盒一起壓向槽壁，并隨水下混凝土液面上升所造成的側壓力增大，使得土壓力盒與土層垂直面密貼。在下鋼筋籠時應有監測人員在現場，保護土壓力盒、導線以及布簾不受損壞。澆筑混凝土時，應通過接收儀表，觀測壓力盒壓力逐步增大的情況。②孔隙水壓力計布臵地表壓力盒鋼管支撐開挖基底圍護結構30圖表3-10土壓力盒埋設示意圖φ863.5m地表壓力盒鋼管支撐開挖基底圍護結構30圖表3-10土壓力盒埋設示意圖PAGEPAGE335作片作片B補R1工R1AR2償片CPPUR4R2溫度補償塊DR3支撐鋼管V3-11橋路補償法電阻應變測試示意圖率儀后，再經信號放大器和伺服筆式記錄儀，可直接打印土壓力值。②孔隙水壓力：水壓力傳至孔隙水壓力計，經透水石后，只有孔隙水壓力傳到薄板彈性元件上，彈性元件的變形引起鋼弦振動頻率改變，經信號傳輸線傳至頻率儀后，再經信號放大器和伺服筆式記錄儀，可直接打印孔隙水壓力值。③監測頻率：上按設計要求，基坑回填恢復路面后結束。④監測儀器：土壓力——G124-N液囊式土壓力盒、ZPY-1型頻率接收儀孔隙水壓力——JX-1孔隙水壓力計、GSJ型頻率接收儀警戒值：設計值的80%。測試完成后提交下列成果①測點平面、立面布臵圖；②土壓力和孔隙水壓力變化曲線；③監測成果資料分析。鋼支撐內力監測監測目的背水土壓力，并與設計值比較。測點布臵沿縱向橫撐、斜撐布臵，每組在鋼管的環向上下左右4個部位分別布臵，如圖表3-11。監測方法①采用電阻應變片法監測鋼管支撐內力。為了提高監測精度，消除溫度及線路的影響，采用橋路補償法。電阻應變儀采用YD-15型動態電阻應變儀。②監測頻率：按設計要求。鋼管穩定性判斷①應變值：ε=2×ε0×β/（K×α×A）式中：ε0—應變儀讀數；α、β—廠家給出的應變片阻值修正系數、常導線修正系數A—工作橋臂系數K—②應力：δ=ε×E式中：ε—修正后的應變值；E—鋼管彈性模量③軸力：N=δ×A式中：δ—鋼管應力；A—鋼管橫向截面面積（5）警戒值：N=0.8[N][N]──支撐鋼管設計軸力。地下水位監測監測目的了解地下水位變化情況及變化速度，判別地下水位下降對建筑物、地層管線的影響。監測方法：直接用鋼尺丈量。監測頻率：按設計要求，基坑回填后結束。警戒值：基坑開挖引起的坑外地下水位下降不得超過1000mm，下降速率不得超過500mm/d。必要時回灌補償。觀測結束后提供：隨基坑開挖深度的水位變化曲線，水位-時間變化曲線。、數據處理及信息反饋、現場數據采集及初步整理找原因，以便修正或去掉偏離大的數據。對變形（應力）形（應力）—時間曲線草圖，初步判別其發展趨勢，并向現場負責人提前通報。、回歸分析的推移在時間—位移（應力）坐標圖上定出點位，繪制散點圖。根據每個測點散點圖的特征選用某一曲線函數（數等數曲線即時間—位移（應力）曲線。將上述選定的函數進行變換和取代，使其變為線性函數的形式。和“b”系數代入取代公式，得到原選定的曲線函數的系數，即最后求得的回歸曲線，再以該曲線進行形狀和趨勢分析，判別安全度。進行再次回歸。曲線形狀與趨勢的分析判斷根據計算得到的時間—位移（應力）曲線作結構穩定性判斷。①位移（應力）μ隨時間t增加而增加，但位移（應力）變化速率卻不斷下降，或最后與t軸平行，即變形（應力）加速度小于0，說明結構趨向穩定。（如圖表3-12中圖a）②位移（應力）μ隨時間t增加而增加，但位移（應力）變化速率不變，加速度等于0，說明結構進入“定常蠕變”，結構不穩定。（如圖表3-12中圖b）③位移（應力）μ隨時間t增加而增加，但位移（應力）變化速率卻不斷上升，或最后與μ軸平行，即變形（應力）加速度大于0說明結構趨向危險。（如圖表3-12中圖c）μ μ μ圖a t 圖b t 圖c t圖表3-12時間位移曲線示意圖放，基坑內外形成水土壓差坑內降水等原因，造成地表地層下降，圍護結構位移變形，支撐軸力增大等現象。因此，除作上述分析外，尚需作：①地表、地層沉降與圍護樁位移之間的關系曲線②豎向水土壓力變化與圍護樁位移撓曲之間的關系曲線③水土壓力和支撐軸力之間的關系曲線同樣以回歸分析法作出擬合曲線即關系曲線，從以上這些關系曲線中，可以深入分析各工程部位間應力應變規律，給反分析作資料準備。、信息反饋與反分析反分析通過現場測試，得到的應力應變直接信息，采用位移反分析法和荷載反分析法，可用此類軟件進行反分析計算，以推測尚未開挖地段的地層動態及各項支護參數，進一步驗證設計參數和施工方法、施工工藝，以求達到更加經濟穩妥的施工效果。信息反饋①準確迅速24發并報送監理工程師，資料保存完好、分類留底存檔。②提高處理手段數據處理、回歸分析和反分析均采用計算機操作，購臵或自行開發應用軟件，而次儀表盡可能采用信號放大器、變換器、微機自動打印。③渠道暢通、措施到位反饋的信息均以書面報送。根據各測點和所屬工程部位的動態，監測室要附工程措施，尤其是不穩定部位和有危險趨勢的部位，工程措施要可靠，要切合現場實際，要注明是否停工處理、邊施工邊加固、改變施工順序、施工方法或支護參數，并提出建議方案或加固方法報總工程師和監理工程師。3-13。監理工程師批準設臵測點讀初始值施 工監 測結果分析是 經濟否 是 安全否 是否否 提出處理意見和工措施總工程師 總工程師監理工程師批準工程技術部安全生產部

修改施工支護參數

工程處理改變施工方案經理室圖表3-13施工監測工作流程圖、大井站（明挖車站）土建工程施工、工程概況大井站是十四號線的一個中間站,K9+111.800K9+318.2004座出入口（其中一座預留，2組風亭、風道，1。206.4m21.1m（包200mm12m，為島式車站。車站建筑分兩層，站廳層和站臺層。車站底板埋臵標準深度約18.5m，端頭段深度約19.5m道除穿管線部分采用暗挖法外其余均采用明挖法施工。車站主體基坑采用鉆孔樁+1.5m采用磚砌擋墻，主體基坑采用φ1000@1500鉆孔樁作圍護結構，樁頂設800×1000mm冠梁。Ⅰ號風道基坑深采用φ1000@1500鉆孔樁+15m，出入口通道基坑深度約13m，Ⅱ號風道及出入口基坑采用φ800@1500鉆孔樁+內支撐的圍護形式。車站主體及風道、出入口明挖段內支撐采用φ60914mm3道，基坑1~3630.25H。出入口及風道穿越污水管及雨水管溝段時采用暗挖法施工，暗挖段采用臺階法開挖，復合式襯砌。Ⅰ號風道暗挖段長度約21.5m，風道凈高5.85m，凈寬13m53m4.65~5.1m3.25m5.0m，每出入口暗挖段18m。、大井站施工步驟車站主體結構施工主要施工步驟：改移地下管線，導改道路交通，對車站主體實施圍擋；施做車站基坑圍護結構；降水；至坑底；土體加固；施做車站混凝土墊層及底板；施做車站各層結構，并按施工工況拆除支撐；恢復道路主路面和交通；開挖施做附屬結構，封頂后，地下管線就位，恢復路面。具體工序施工步驟圖見“附圖3 大井站主體結構施工工序圖”。、大井站主體基坑圍護結構施工大井站主體基坑圍護結構采用φ1000鉆孔灌注樁+778根，樁長21m、22m3336根樁為一循環、跳打鉆孔，泥漿護壁，導管法灌注水下混凝土。鉆孔樁施工前查明地下管線的位臵，定出管線改移或保護方案，對管線進行改移或保護。、鉆孔樁施工工藝流程施工準備施工準備樁位測量定位鉆機定位鉆孔、掏碴制備泥漿清孔制作鋼筋籠吊放鋼筋籠孔儲料槽、導管準備清孔及灌筑水下砼商品混凝土鑿除樁頭浮漿砼并清挖出冠梁基坑槽制作冠梁鋼筋綁扎安裝冠梁鋼筋冠梁模型的制作冠梁立模、支模澆筑冠梁砼商品混凝土圖表3-14 鉆孔樁施工工藝框圖、鉆孔樁施工方法施工準備施工前修建必要的臨時道路滿足鉆機進場，設臵泥漿池，同時對場地內雜物清除干凈，并平整、壓實，以防鉆機發生不均勻沉陷。護筒埋設3δ=6mm的鋼板卷20cm220cm式方法埋設，用樁位定位器保證護筒中心與樁位中心一致，偏差不大于50mm。護筒外側用粘土回填密實。穩定液制備CMC木質素族分解劑和滲水防止劑等材料提高穩定液的性能。100kg8kg可適當減少膨潤土的用量。為了增加穩定液的粘度和增加泥皮的厚度，可在穩定液中加入少量羧甲基纖維素（CMC，比例為1‰～1.5‰。此外，加入少量的硝基腐殖鹽酸鹽和木質素分解劑（FCL）也可以提高穩定液的性能。3-15。3-15常用泥漿性能指標表性能密度性能密度粘度含砂靜切力失水量膠體率地層（g/cm3）（s）（%）（mg/cm2）（ml/30min）（%）PH值1.0-1.218-22<4-81min<30≥90-957-91.3-1.622-30<4-810-251min<20≥90-957-9

50-70斜向斗齒在鉆斗回轉時，切下土塊向斗內推進而完成鉆取土；遇硬土時，自重力不足以使斗齒切入土層，此時通過加壓油缸對鉆桿加壓，強行將斗齒切入土中，完成鉆孔取土。鉆斗內裝滿土后，由鉆機起重機提升鉆桿及鉆斗至地面，拉動鉆斗上的開關即打開底門，鉆斗內的土依靠自重作用自動排出。鉆桿向下放關好斗門，再回轉到孔內進行下一斗的挖掘。在鉆孔開始時，經常觀察水面和水位情況，防止護筒腳漏漿，若發現漏漿馬上回填或加長護筒后再鉆進，確保安全成孔。鉆進過程中，隨時觀察進尺情況，同時對鉆孔泥漿進行檢測、檢驗，并隨時調整泥漿比重，準確詳盡地做好鉆孔原始記錄。鉆孔作業采取分班連續不間斷作業，注意交接班時的鉆進記錄交底，保證鉆孔正常作業。清孔及測量對孔深、孔徑、孔壁、垂直度等進行檢查，不合格時采取措施處理。采用泵吸反循環抽漿的方法清孔（3-1砂率，用砂石泵排出孔底懸浮鉆渣的泥漿，經凈化處理后，再經回流泵排入孔內。旋流器旋流器脫水機振動篩廢渣棄運回流泵旋流器供給泵吸力泵孔樁圖表3-16移動式泥漿處理系統量護筒頂面的水平。鋼筋籠加工、運輸及吊放用汽車吊安裝鋼筋籠。在整個過程中，為了保證鋼筋籠質量要求，必須注意在轉運過程中鋼筋籠不得變形。在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊，待鋼筋籠豎直后，檢查垂直度。骨架進入孔口后，將其扶正徐徐下放，嚴禁擺動碰撞孔壁，并且邊下放，邊拆除內撐，注意內斜撐嚴禁掉進孔內。第一節骨架放到最后一節加勁筋位臵時，穿進工字鋼，將鋼筋支撐在孔口工字鋼上，再起吊第二節骨架，使它們在同一豎直軸線上使用鋼筋套筒，以加快進度、縮短鋼筋籠下放時間，接頭連接好后抽出支撐工字鋼后，下放骨架。如此循環，使骨架下至設計標高，定位于孔中心上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠全部入孔后檢查安裝位臵，確認符合要求后，將鋼筋籠用吊筋進行固定，以使鋼筋籠定位，避免灌注混凝土時鋼筋籠上浮。灌注水下砼5mmφ250mm孔徑的導管，導管使用前和使用過程中定期進行水密2.0m3100cm以上的埋深，灌注過程中保2.0～6.0m2.0m之前控制砼面上升速度和導管埋3.0m實度。8號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當混凝土中途停息時間不超過15min，利用導管內混凝土的超壓力使混凝土的澆注面逐漸上升，上升2m/h1m；澆注將近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋，排出槽外，并使管內混凝土柱有一定的高度（2m以上，保證泥漿全部排出。導3-17。a b c d e fa安設導管(導管底部與孔底之間留出300～500mm空隙)；b懸掛隔水栓，使其與導管內面緊貼；c灌入首批混凝土；d剪斷鐵絲，隔水栓下落孔底；e連續灌注混凝土，上提導管；f混凝土灌注完畢，拔出護筒。圖表3-17隔水栓式導管法施工程序圖18～22cm問題出現停歇。灌注期間派專人進行相關的技術工作，根據進度的情況適時測量砼面高程，計算埋管深度，指示提導管、拆導管等工作，同時作好試件提取，新拌砼和易性試驗等。樁頭處理及樁基檢測50～100cm左右，基樁砼強度達到規定強度后，鑿除樁頭松散砼至設計標高，然后進行低應變動測法對混凝土樁身進行檢測，檢測根10應在監理工程師指導下選擇有代表性的樁體進行鉆取芯樣法進行檢測。、鉆孔樁施工技術標準鉆孔樁用的原材料和混凝土強度，必須符合設計要求及施工規范的規定。100mm。實際澆筑混凝土量嚴禁小于計算體積。、鉆孔樁施工技術措施護筒要埋深、埋牢、埋正，護筒底部與周圍要用粘土夯實，防止外部水滲入孔內；開孔時保持鉆具與護筒同心，防止鉆具撞擊護筒；在松散的粘砂土層鉆進時，應適當控制鉆進速度，不宜過快；終孔后，清孔和作灌注混凝土的準備時，仍應保持足夠的補水量，保持孔內有一定的水位，并盡量縮短成孔后間歇和澆筑混凝土時間。250mm筋籠叉住、卡牢；在鋼筋籠四周上下應采取捆扎混凝土塊導正措施；在混凝土灌注到鋼筋籠2m線與鉆孔軸線一致。的大坍落度與下沖力和導管的上下抽動插搗使混凝土密實。中，泥漿的生產、循環、沉淀物的清理、漿液的再生利用、廢漿的處理等環節嚴格按照相關要求進行。做到既能保證鉆孔的進度，又能保證場地的文明整潔。3-18：3-18鉆孔樁施工常遇問題及處理方法現象 產生原因1撞孔壁；2

預防措施與處理方法1垂直上下；2．護筒周圍用粘土填封緊密；坍孔（在成孔過程中或成孔后孔壁坍塌）

漏水，或護筒埋臵太淺；3．未及時向孔內加泥漿；孔內泥不夠；4．在流砂、軟淤泥、破碎地層、松散砂層中鉆進太快或空轉時間太長，轉速太快。1．樁架不穩，鉆桿導架不垂直，

3．鉆進中及時添加新鮮泥漿，使其高于孔外水位；4．遇流砂、松散土層等，適當加大泥漿采用低速鉆進。安裝鉆機時，要對導架進行水平和垂（傾斜、成接頭不直；孔后不直，2．土層軟硬不均；

時調換或更換；遇軟硬土層應控制進尺，低速鉆進；如有探頭石，宜用鉆機鉆透；如基巖出現較大的垂直偏差）

3．鉆機成孔時，遇較大孤石或探徑懸殊的砂卵石層中鉆進鉆頭受阻力不均。

偏斜過大時，填入石子粘土重新鉆進，控制鉆速，慢速上下提升、下降，往復掃孔糾正。0.5m以上，（樁孔

適當加大泥漿密度；內大量冒砂將孔涌塞）

使大量流砂涌塞樁底；壁未形成泥皮。

2．流砂嚴重時，可拋入碎磚、石、粘土，用錘沖入流砂層，做成泥漿結塊，使其成堅厚孔壁，阻止流砂涌入。圖表3-18鉆孔樁施工常遇問題及處理方法現象（在粘性土層塊抱住鉆進）鉆孔漏漿（在成孔

產生原因鉆頭粘滿粘土塊（糊粘頭渣不暢，鉆頭周圍堆積土塊；鉆頭合金刀具安裝角度不適當鉆頭配重過輕。1．遇到透水性強或地下水流動的土層；

預防措施與處理方法加強排渣；降低泥漿密度，加大配重。糊鉆時，可提出鉆頭清除泥塊后再施鉆。適當加稠泥漿或倒入粘土，慢速轉動；在回填土內摻片石、卵石，反復沖擊過程中或

成孔后，泥或護筒接縫不嚴密，在護筒刃腳或密實；漿向孔外漏失）鋼筋籠偏位變形（保護層不放臵位臵不符合要求）

接縫處漏漿；水頭過高使孔壁滲透。1度不夠，造成變形；2制保護層厚度；3．樁孔本身偏斜或偏位；4．孔底沉碴未清理干凈，使鋼筋籠過不到設計深度。

3過大。鋼筋籠過長，應分2～3吊放，分段焊接或設加勁箍加強；2．在鋼筋籠部分主筋上，每隔一定距離設混凝土墊塊或焊耳環，控制保護層厚度；3．樁孔本身偏斜偏位，應在下鋼筋籠前往復掃孔糾正；4．孔底沉碴臵換清水或適當密度的泥漿清除。、樁頂冠梁及砌體擋土板施工3-19所示。在冠梁頂設砌體擋土板。樁頂冠梁鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁樁身與冠梁連接的錨固鋼筋圖表3-19混凝土冠梁與鉆孔灌注樁的連接圖冠梁及擋土板施工順序為：首先開挖基坑至冠梁底設計標高，將樁頂的浮漿鑿除，并將樁頂混凝土面充分鑿毛，調直樁頂預埋進冠梁的鋼筋，冠梁鋼筋在鋼筋加工場地加工好后運至現場進行綁扎，按設計要求安裝預埋件，然后在樁的兩側立模，澆筑混凝土，插入式振搗棒進行振搗。冠梁施工完成后在冠梁頂面，按設計要求砌筑擋土板。、施工工藝流程開挖基坑至冠梁底設計標高開挖基坑至冠梁底設計標高樁頭鑿出及錨固鋼筋處理鋼筋及預埋件制作測量放樣、鋼筋及預埋件安裝模板安裝、調整及加固冠梁混凝土施工擋土板施工圖表3-20冠梁及擋土板施工工藝流程圖、冠梁施工1）施工放線挖掉表層覆土后，將多余澆灌的鉆孔灌注樁樁頭混凝土鑿除。樁頭鑿到冠梁底標高后，將松動的混凝土塊清除掉，同時，用水將樁頭灰塵沖洗干凈。施放冠梁中心線樁頭清洗干凈后，將冠梁中心線控制點加密引至樁頂，施放冠梁中心點，將各點連成直線，作為冠梁施工控制中心線。鋼筋綁扎梁邊線的，或影響模板安裝的，用鋼管鉗將鋼筋搬到冠梁內。若有個別鋼筋不直時，仍用鋼管鉗將其調直。的位臵。主筋分布梁的兩側及上下面。鋼筋錨固和搭接按設計要求施工。鉆孔灌注樁樁芯主筋放在冠梁鋼筋的內側。主鋼筋與箍筋交叉節點全部綁扎牢固。預埋件，并采用相應的固定措施將其固定于鋼筋骨架上，保證其在模板施工、混凝土施工時位臵不發生變化。500mm一個，梅花型布臵。模板施工12mm50mm×100mm300mm2φ42500mmφ12螺桿對拉，蝴蝶結加螺母鎖死。混凝土澆注冠梁混凝土采用商品混凝土，澆注采用汽車混凝土輸送泵輸送?；炷练謱訚沧ⅲ繉雍穸?00mm，用插入式震動棒搗密實?；炷凉诹好嬗描F抹抹平壓光。混凝土養護：混凝土澆注完畢初凝后，采用麻袋覆蓋澆水養護。、擋土板施工370mm1505mm。、樁間掛網噴射