艙門YE201目錄標題 章節標題頁艙門－介紹.................................52-00-00...1艙門－艙門標準密封墊.............................52-09-00...4艙門－登機門－介紹.............................52-10-00...6登機門－襯里和保溫層...................................10登機門－手柄機構................................12登機門－引導、鎖定和止動裝置................................16登機門－前登機門扭矩管................................20登機門－后登機門扭矩管................................22登機門－前登機門上鉸鏈組件................................24登機門－后登機門上鉸鏈組件................................28登機門－下鉸鏈組件................................30登機門－內部操作................................32登機門－外部操作................................36艙門－緊急逃生門－介紹.............................52-22-00...40緊急逃生門－部件位置................................42緊急逃生門－手柄機構................................44緊急逃生門－鉸鏈臂鎖爪機構................................46緊急逃生門－鉸鏈臂-機身連接機構...............................48緊急逃生門－平衡機構...............................50緊急逃生門－飛行鎖定機構................................52緊急逃生門－飛行鎖定機構－功能介紹..............................54緊急逃生門－逃生門打開操作................................56緊急逃生門－逃生門關閉操作................................58

艙門YE201目錄標題 章節標題頁艙門－貨艙門－介紹.............................52-30-00...60貨艙門－部件................................62貨艙門－平衡機構................................66貨艙門－操作................................70艙門－勤務門－概況描述.............................52-40-00...74勤務門－前接近門................................78勤務門－電子設備艙外部接近門................................80勤務門－電子設備艙外部接近門－操作...............................84勤務門－輔助動力裝置整流罩門................................88勤務門－加油口接近門................................92勤務門－沖壓空氣接近門................................94勤務門－高壓氣源接頭接近門................................96勤務門－液壓剎車儲壓器接近門................................98勤務門－廚房勤務門................................100艙門－駕駛艙門－介紹.............................52-51-00...104駕駛艙門－門鎖................................108駕駛艙門－緊急逃生板................................112駕駛艙門－操作................................114艙門－艙門警告系統－介紹............................52-71-00...118艙門警告系統－功能介紹................................120艙門警告系統－緊急逃生門－飛行鎖定邏輯............................122艙門警告系統－緊急逃生門－功能介紹.............................124艙門－介紹52—52—00—00—205Rev801/18/2001

艙門－介紹目的門是一個進出飛機機艙的可開關的組件。概況描述飛機上有下列類型的門：前后登機門前后廚房勤務門緊急逃生門貨艙門各種接近門艙門警告系統向駕駛員顯示在飛行前承壓門已被關好并已上鎖。52—52—00—00—205Rev801/18/2001密封空氣減小泄漏隔音和隔熱使氣動光滑。關于起落架的詳細信息參見主起落架和門章節。（飛機維護手冊第1部32－10）位置登機門在飛機的左側。廚房勤務門在飛機的右側。緊急逃生門在飛機左右兩側機翼的上部。貨艙門在飛機的右側。各種接近門在它們勤務的系統的附近。培訓知識點在低于40節的風中開關登機門、廚房勤務門和貨艙門時不會造成飛機結構的損傷。在低于60節的風中，門被鎖在打開的位置時不會造成飛機結構的損傷。如果艙門長時間的打開，應在門柜上保護套。以防止在惡劣的天氣中損傷飛機。當登機門和廚房勤務門在打開位置且暫時沒有使用時，艙門口必須掛安全警告帶。

艙門－介紹發動機滑油箱接近門后貨艙門空調接近門加油口接近門沖壓空氣接近門尾錐接近門APU勤務門水勤務門液壓儲壓器接近門污水勤務門地面空調接近門前貨艙門電子設備艙接近門前設備艙接近門外部電源插座門中央油箱沉淀槽接近門48段接近和放泄門后登機門整體驅動發電機滑油箱接近門前登機門前廚房勤務門緊急逃生門艙門－介紹發動機滑油箱接近門后貨艙門空調接近門加油口接近門沖壓空氣接近門尾錐接近門APU勤務門水勤務門液壓儲壓器接近門污水勤務門地面空調接近門前貨艙門電子設備艙接近門前設備艙接近門外部電源插座門中央油箱沉淀槽接近門48段接近和放泄門后登機門整體驅動發電機滑油箱接近門前登機門前廚房勤務門緊急逃生門后廚房勤務門艙門－艙門標準密封墊目的艙門密封墊有下列功能：防止空氣泄漏（壓力密封）防止光線漏過（光線密封）減小噪音穿過（隔音）減少熱量傳過（隔熱）提高氣動光滑性（氣動密封）概況描述艙門密封墊是用布料和玻璃纖維加強的硅膠組成的易彎曲的材料制成的。密封墊被制造成多種形狀的，以滿足不同的功能要求。下列是密封墊常用的形狀：管型密封墊膜片型密封墊52—0952—09—00—210Rev809/19/96其他型密封墊（各種密封墊的組合）艙門密封墊通過下列連接形式進行固定：粘合劑（接合面和邊緣）螺釘（有或沒有背板）凸緣和槽（平面或桿槽式）位置艙門密封墊通常裝在艙門或面板的表面或邊緣需要密封的地方。下列是艙門密封墊安裝的典型位置：蓋在艙門或面板鉸接處（膜片型）環繞在艙門或面板的邊緣（V型、刀片型和管型）環繞在艙門或面板框架的邊緣（V型、刀片型和管型）功能介紹艙門密封墊為易變形的材料，填充在機械部件結合處的空間內。密封墊有彈性，工作時變形。培訓知識點對于多數的密封墊，液體肥皂是良好的，不玷污密封墊的的潤滑劑。潤滑劑有下列作用：使安裝更容易延長密封墊的使用壽命如果門有噪音或發出叫聲，或許是密封墊壞了。如果密封墊損壞的不是很嚴重，可以進行修理。

艙門密封墊的安裝（典型）艙門結構件管型密封墊尼龍桿接合面粘合劑結構件槽凸緣膜片式密封件角鋼背板管型密封墊艙門結構件V型密封安裝邊膜片型密封墊V型密封墊（刀片型密封墊）艙門密封墊的安裝（典型）艙門結構件管型密封墊尼龍桿接合面粘合劑結構件槽凸緣膜片式密封件角鋼背板管型密封墊艙門結構件V型密封安裝邊膜片型密封墊V型密封墊（刀片型密封墊）管型密封墊艙門－艙門標準密封艙門－艙門標準密封艙門－登機門－介紹空白頁52—1052—10—00—001Rev009/19/96位置前登機門在飛機前機身左側。概況描述前登機門是飛機上最大的艙門。前登機門是一個嵌入式艙門。艙門有下列部件：中間門組件上門板下門板艙門內表面蓋有襯里。中間門組件在其底部安裝有緊急逃生滑梯。中間門組件有一個窗口。52—52—10—00—001Rev009/19/96從飛機內部或外部都可以開、關艙門。可以進行人工操作。使用控制手柄給艙門開鎖。當把手柄轉到打開位時，艙門內部的機械機構完成下列工作：拔出艙門鎖銷桿向內折疊艙門門板艙門鉸鏈邊緣向內側移到翻起位。然后將艙門推出艙門門框，到完全打開位置。使用輔助手柄進行這項操作。上部鉸鏈上的鎖定機構將艙門鎖在完全打開位置。關閉艙門時，首先松開鉸鏈鎖，然后進行與開門操作相反的操作。當艙門關閉時，艙門上的導引鎖銷與門框上的導銷軌道使艙門與門框對齊。艙門支撐當飛機沒有增壓時，鉸鏈支撐艙門。當飛機增壓時，艙內壓力將艙門稍微向外推，導致發生下列動作發生：艙門密封墊被壓縮艙門止動銷與門框止動裝置接觸，這樣可將艙門上的壓力傳遞到艙門門框結構上艙門鉸鏈不受負荷。

艙門－登機門－介紹艙門密封墊：艙門邊緣密封墊（V型和管型密封墊）艙門鉸鏈密封墊（膜片型密封墊）艙門排水艙門結構內部有排水通道。艙門排水到艙門門框的門檻處。然后通過機身底部的水囊排出機外。艙門警告前登機門和艙門警告系統有一個接口。在靠近上部鎖銷軌道的艙門上有一個接近電門組件。接近電門感應艙門鎖銷桿的位置。當艙門鎖上時，可使P5面板上的警告燈熄滅。52—52—10—00—001Rev009/19/96

艙門－登機門－介紹前登機門（外部視圖－艙門在關閉位）前登機門（內部視圖－艙門在打開位）內部控制手柄艙門逃生滑梯警告信號標志艙門柱銷下部鉸鏈上門板鎖銷軌道和接近開關緊急逃生滑梯艙門－登機門－介紹前登機門（外部視圖－艙門在關閉位）前登機門（內部視圖－艙門在打開位）內部控制手柄艙門逃生滑梯警告信號標志艙門柱銷下部鉸鏈上門板鎖銷軌道和接近開關緊急逃生滑梯外部控制手柄上部鉸鏈窗戶門檻下門板輔助手柄目的前艙門襯里和保溫層有下列功能：使艙門美觀，表面易于清潔隔熱隔音概況描述艙門襯里和保溫層是一塊復合材料板。襯里板材為多層壓合板，表面層是tedlar材料。在襯里板材的外表面有一層保溫材料做成的毯子。粘扣固定帶將保溫材料固定在襯里上。下列的固定裝置將襯里和保溫層固定在門上：螺釘（在襯里板材上）52—52—10—00—002Rev009/19/96在襯里板材的上部為窗開有孔，并有一塊遮光板。在襯里板材和保溫層的下部也開有孔，這是為了在門的專用固定點上安裝逃生滑梯。培訓知識點為了檢查和潤滑門內部的部件，必須將艙門襯里和保溫層板以及艙門接近面板拆下。在拆下艙門襯里和保溫層板之前，必須先拆下艙門下列部件：緊急逃生滑梯艙門輔助手柄（2）控制手柄拆下艙門窗時，不必拆下襯里和保溫層板。

注意：圖示為前登機們，其他門同樣。為安裝設備的專用固定點輔助手柄窗戶遮光板組件逃生滑梯艙門窗艙門襯里和保溫層艙門接近面板（典型）艙門結構體控制手柄艙門－登機門－襯里和絕緣體

艙門－登機門－手柄機構注意：圖示為前登機們，其他門同樣。為安裝設備的專用固定點輔助手柄窗戶遮光板組件逃生滑梯艙門窗艙門襯里和保溫層艙門接近面板（典型）艙門結構體控制手柄艙門－登機門－襯里和絕緣體空白頁52—1052—10—00—003Rev101/29/2001目的手柄機構有下列功能：將艙門由關閉并上鎖的位置移到翻起打開位置將艙門由翻起打開位置移到關閉并上鎖的位置位置手柄機構在內部控制手柄和外部控制手柄之間。具體說明手柄機構有下列主要部件：內部和外部控制手柄凸輪盤艙門鎖曲柄和凸輪滾柱搖臂52—52—10—00—003Rev101/29/2001艙門鎖曲柄和推桿艙門翻起曲柄和推桿艙門鉸鏈和扭矩管上、下門閘，推桿和止動桿相關的軸、軸承、止動器，彈簧和緊固件。功能介紹人工操縱艙門手柄機構。內部手柄轉動凸輪盤。外部手柄平齊埋入艙門外表面的凹處。由彈簧預載保持在此位置。當將外部手柄從凹處拉出時，一個手柄花鍵軸將和凸輪盤嚙合。此時，手柄可轉動凸輪盤。凸輪盤有兩個凸輪導軌。一個導軌引導艙門鎖滾柱搖臂。另一個引導艙門翻起滾柱搖臂。當凸輪盤向艙門打開方向轉動，會引起下列動作發生：艙門開鎖，門閘折起艙門移動到翻起打開位置凸輪盤向打開方向最初的轉動使開鎖滾柱搖臂快速的升起到到凸輪的高點。這樣，滾柱搖臂旋轉，和它嚙合的門鎖曲柄也旋轉。門鎖曲柄通過推桿傳遞這個運動到艙門鎖定機構和門閘。使艙門開鎖，折起艙門門閘。當凸輪盤繼續轉動，將不再轉動門鎖滾柱搖臂。這是因為門鎖滾柱搖臂始終在凸輪最高點。凸輪盤向打開方向最初的轉動不會轉動翻起滾柱搖臂，因為這時它處于凸輪的低點。當凸輪盤繼續轉動，會使翻起滾柱搖臂升起到凸輪的高點。這樣，會轉動翻起滾柱搖臂，以及和它嚙合的翻起曲柄。翻起曲柄推桿傳遞這個運動到艙門扭矩管。使艙門移動到翻起打開位置。

艙門－登機門－手柄機構當艙門在翻起打開位置，凸輪盤到達了它行程的終點。在手柄上再用力也不會再引起轉動。從這時起，應該人工用輔助手柄將艙門推出門框。當凸輪盤向艙門關閉的方向轉動，連桿機構的工作相同，只是方向相反：艙門由翻起打開位置移到關閉位置艙門門板打開，艙門鎖上。門板上的止動桿不是艙門門板驅動機構的一部分。止動桿支撐門板，承受門板上的壓力載荷。工作顯示在艙門上部鉸鏈導軌上安裝有一個接近傳感器。給艙門警告系統提供信號。當艙門沒有固定（沒有鎖定），傳感器使P5面板上的前登機門警告燈點亮。52—52—10—00—003Rev101/29/2001作用在控制手柄上開、關艙門的力不是很大。如果需要很大的力，說明艙門有故障或程序有錯誤。如果艙門不能很容易的關閉和上鎖，可能是間隙有問題。確保艙門－門框之間沒有異物。填充折疊不正確的逃生滑梯肋帶可能被夾在艙門和門框之間。如果飛機已增壓，正確安裝配備的艙門不會開鎖。這是因為艙門要開鎖的話，必須克服艙內的壓力。艙門門板上的壓力有它的機械優點，可防止開鎖。從翻起位置，用輔助手柄將艙門推出門框。不要使用控制手柄推拉艙門，這樣會使艙門門樞受力過大。

門鎖扭矩管（典型）上部門板門鎖扭矩管（典型）上部門板注意：圖示為前登機們，其他門同樣。受柄機構詳圖門鎖滾柱前下部門板凸輪盤門鎖滾柱搖臂門鎖曲柄前內艙門－登機門－手柄機構翻起曲柄凸輪盤艙門扭矩管外部控制手柄艙門詳圖止動桿（典型）下部鉸鏈艙門扭矩管門板推桿翻起曲柄推桿前登機門（襯里已拆下）內部控制手柄門鎖推桿門鎖推桿（典型）翻起滾柱滾柱滾動路徑滾柱滾動路徑翻起滾柱搖臂

艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置注意：圖示為前登機們，其他門同樣。受柄機構詳圖門鎖滾柱前下部門板凸輪盤門鎖滾柱搖臂門鎖曲柄前內艙門－登機門－手柄機構翻起曲柄凸輪盤艙門扭矩管外部控制手柄艙門詳圖止動桿（典型）下部鉸鏈艙門扭矩管門板推桿翻起曲柄推桿前登機門（襯里已拆下）內部控制手柄門鎖推桿門鎖推桿（典型）翻起滾柱滾柱滾動路徑滾柱滾動路徑翻起滾柱搖臂空白頁52—1052—10—00—004Rev009/09/1998目的在艙門關閉擺動過程中，艙門引導裝置使艙門的后部門緣和門框對齊。當飛機沒有增壓時，艙門鎖銷使艙門保持在關閉位置。當飛機增壓后，艙門止動裝置將壓力負荷從艙門上傳遞到門框上。位置艙門引導、鎖定和止動裝置位于艙門的邊緣和門框上。艙門引導裝置－概況描述艙門引導機構有下列兩個零件：艙門的后部邊緣有一個導引桿52—52—10—00—004Rev009/09/1998導軌座引導導引桿。在艙門關閉過程中引導艙門的后部。使艙門門鎖和止動桿和它們在門框上的配合機構對齊。艙門鎖定裝置－概況描述艙門上有四個鎖定機構。每個鎖定機構有下列兩個零件：在艙門上有一個鎖柱在門框上有一個鎖軌座當轉動艙門手柄，艙門鎖柱在鎖定扭矩管帶動下轉動。當艙門關閉且鎖定，艙門鎖柱位于門框上的鎖軌座內。艙門門鎖為過定中機構它完成下列功能：壓縮艙門密封墊保持艙門在關閉位置（在飛機沒有增壓時）一個鎖銷觸發艙門警告傳感器在飛機增壓時，壓力載荷使艙門稍微向外移動。這樣會完成下列功能：壓縮艙門密封墊卸掉艙門鎖定裝置上的載荷艙門止動桿座入止動座內，將艙門的壓力載荷傳遞到其上。艙門止動裝置－概況描述每個艙門的止動裝置有下列零件：固定在艙門上的可調節的帶鎖絲的銷子固定在門框上的耐壓止動座

艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置當飛機沒有增壓時，在艙門止動銷和門框之間有少量的間隙。飛機增壓后，艙門稍微向外移動。這樣，使艙門止動銷和門框上的止動座相接觸。止動銷將壓力負荷從艙門傳遞到門框上。52—52—10—00—004Rev009/09/1998固定在門框上的導軌座固定在門框上的導軌座固定在艙門上的鎖定滾柱鎖定和止動組件詳圖（典型）艙門結構導引組件（典型）前登機門鎖定扭矩管固定在門框上的鎖定導軌座裝置門框結構固定在艙門上的止動桿固定在門框上的耐壓止動座固定在艙門上的引導桿鎖定裝置（典型）止動裝置（典型）門框導引軌前內注意：圖示為前登機們，后登機門同樣。艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置

固定在艙門上的鎖定滾柱鎖定和止動組件詳圖（典型）艙門結構導引組件（典型）前登機門鎖定扭矩管固定在門框上的鎖定導軌座裝置門框結構固定在艙門上的止動桿固定在門框上的耐壓止動座固定在艙門上的引導桿鎖定裝置（典型）止動裝置（典型）門框導引軌前內注意：圖示為前登機們，后登機門同樣。艙門－登機門－引導、鎖定和止動裝置目的艙門扭矩管有下列功能：給艙門和鉸鏈結構上的支撐給艙門和鉸鏈提供一個旋轉軸給艙門翻起曲柄推桿提供一個承受反力的結構件（只對艙門扭矩管有效）給輔助彈簧提供一個承受反力的結構件（只對門框扭矩管有效）位置艙門系統有下列兩個扭矩管：艙門內的艙門扭矩管門框內的門框扭矩管52—52—10—00—005Rev101/19/2001為接近門框扭矩管，需要拆下飛機外部上下鉸鏈間的接近面板艙門扭矩管－概況描述艙門扭矩管由幾個通過套筒和交叉的螺栓連接在一起的小段組成。中心段通過兩個槽形螺母被夾持在中間的鑄造支撐面上。扭矩管的末端用交叉的螺栓連接有鉸接銷。鉸接臂連接在鉸接銷上。門框扭矩管－概況描述門框扭矩管由幾個通過套筒和交叉的螺栓連接在一起的小段組成。中心段支撐在單球框架支座。扭矩管的末端用螺栓連接有橢圓形軸頭。橢圓形軸頭和鉸鏈臂連接在一起。在艙門處于完全打開或完全閉合的位置時，扭矩管上的螺旋彈簧扭轉。這樣有下列功能：幫助操作人員開始打開或關閉艙門在艙門行程的終點起緩沖的作用在艙門處于中間位置時，彈簧不受扭轉力。

上部鉸接結構上部鉸接結構艙門扭矩管交叉螺栓套筒前內艙門－登機門－前登機門扭矩管前登機門（襯里已拆下）下部鉸接結構艙門扭矩管艙門扭矩管上鉸接銷艙門手柄翻起曲柄艙門結構槽形螺母（典型）門框扭矩管下軸頭門框扭矩管上軸頭輔助彈簧（典型）門框扭矩管門框結構

艙門扭矩管交叉螺栓套筒前內艙門－登機門－前登機門扭矩管前登機門（襯里已拆下）下部鉸接結構艙門扭矩管艙門扭矩管上鉸接銷艙門手柄翻起曲柄艙門結構槽形螺母（典型）門框扭矩管下軸頭門框扭矩管上軸頭輔助彈簧（典型）門框扭矩管門框結構艙門－登機門－后登機門扭矩管目的艙門扭矩管有下列功能：給艙門和鉸鏈結構上的支撐給艙門和鉸鏈提供一個旋轉軸給艙門翻起曲柄推桿提供一個承受反力的結構件（只對艙門扭矩管有效）位置艙門系統有下列兩個扭矩管：艙門內的艙門扭矩管門框內的門框扭矩管為接近艙門扭矩管，需要拆下艙門襯里和接近面板可以接近艙門扭矩管52—52—10—00—005Rev101/19/2001艙門扭矩管－概況描述艙門扭矩管由幾個通過套筒和交叉的螺栓連接在一起的小段組成。中心段通過兩個槽形螺母被夾持在中間的鑄造支撐面上。扭矩管的末端用交叉的螺栓連接有鉸接銷。鉸接臂連接在鉸接銷上。門框扭矩管－概況描述門框扭矩管由幾個通過套筒和交叉的螺栓連接在一起的小段組成。中心段支撐在單球框架支座。扭矩管的末端用螺栓連接有橢圓形軸頭。橢圓形軸頭和鉸鏈臂連接在一起。

扭矩管詳圖上鉸鏈組件艙門扭矩管和鉸鏈艙門結構支撐架下鉸鏈組件艙門扭矩管交叉螺栓套筒機身蒙皮鉸接面板門框扭矩管前登機門（襯里已拆下）內前艙門－登機門－后登機門扭矩管

艙門－登機門－前登機門上鉸鏈組件扭矩管詳圖上鉸鏈組件艙門扭矩管和鉸鏈艙門結構支撐架下鉸鏈組件艙門扭矩管交叉螺栓套筒機身蒙皮鉸接面板門框扭矩管前登機門（襯里已拆下）內前艙門－登機門－后登機門扭矩管空白頁52—1052—10—00—007Rev101/19/2001目的上鉸鏈組件有下列功能：支撐艙門的重量當艙門打開或關閉時，進行運動（擺動和轉動）控制。位置上鉸鏈組件在艙門的前緣。概況描述上鉸鏈組件有下列零件組成：鉸鏈臂鉸鏈臂引導組件鉸鏈鎖定機構52—52—10—00—007Rev101/19/2001鉸鏈臂的一端和艙門扭矩管連接。另一端和有系緊螺栓的門框扭矩管軸頭連接，軸頭有一段為橢圓形。鉸鏈臂隨艙門扭矩管一起轉動。門框扭矩管隨鉸鏈臂一起轉動。在艙門打開或關閉時的擺動過程中，艙門旋轉。一個導引臂機構引導控制艙門的旋轉。這是一個縮放機構。一個銷子將導引臂一端的球形接頭固定在艙門結構上。另一端被下列機構約束：沿上下導引盤之間的S形滑道滾動的滾柱連接導引臂和門框扭矩管軸頭的搖桿當導引臂滾柱滑到導引盤S形滑道端部時，艙門向打開方向的運動停止。在艙門完全打開的位置，導引臂上的鎖定機構鎖定艙門上鉸鏈。此時，一個彈簧預載的銷子滑入上導引盤上的凹槽內。銷子和滾柱是同心的。關閉艙門時，必須先給鉸鏈開鎖。使用下列機構的一種給鉸鏈開鎖：黃色開鎖桿,在上部的鉸鏈導引臂上黃色按鈕，在上部的鉸鏈導引臂上黃色開鎖把手，在上下鉸鏈之間的門框上按下開鎖桿或按鈕，或抬起開鎖把手可以給鉸鏈開鎖。導引臂上的鎖觸發器重置鎖定機構。彈簧預載的護圈提供壓力壓緊鉸鏈組件周圍的密封墊。

艙門－登機門－前登機門上鉸鏈組件上部鉸鏈組件外部的蓋子蓋住了鉸鏈開口處的缺口。這個蓋子是一個流線型的密封墊。它可以減小噪音和阻力。52—52—10—00—007Rev101/19/2001鉸鏈密封上鉸鏈組件艙門扭矩管鎖觸發器艙門結構導引臂開鎖裝置門框扭矩管前登機門開鎖把手（典型）前內下導引盤搖桿上導引盤艙門扭矩管鉸接銷鉸鏈臂艙門－登機門－前登機門上鉸鏈組件

鉸鏈密封上鉸鏈組件艙門扭矩管鎖觸發器艙門結構導引臂開鎖裝置門框扭矩管前登機門開鎖把手（典型）前內下導引盤搖桿上導引盤艙門扭矩管鉸接銷鉸鏈臂艙門－登機門－前登機門上鉸鏈組件目的上鉸鏈組件有下列功能：支撐艙門的重量當艙門打開或關閉時，進行運動（擺動和轉動）控制。位置上鉸鏈組件在艙門的前緣。概況描述上鉸鏈組件有下列零件組成：鉸鏈臂鉸鏈臂引導組件鉸鏈鎖定機構52—1052—10—00—008Rev009/19/96在艙門打開或關閉時的擺動過程中，一個導引臂機構引導控制艙門的運動。一個銷子將導引臂一端的球形接頭固定在艙門結構上。導引臂的另一端裝有一個雙滾柱套管，滾柱套管在上下導引盤的滑道內滾動。導引臂繞著一個銷子轉動，這個銷子將導引臂連接到扭矩管的鉸接連桿上。當導引臂滾柱滑到導引盤S形滑道端部時，艙門向打開方向的運動停止。在艙門完全打開的位置，導引臂上的鎖定機構鎖定艙門上鉸鏈。此時，一個彈簧預載的銷子滑入上導引盤上的凹槽內。銷子和滾柱是同心的。關閉艙門時，必須先給鉸鏈開鎖。使用下列機構的一種給鉸鏈開鎖：黃色開鎖桿,在上部的鉸鏈導引臂上黃色按鈕，在上部的鉸鏈導引臂上黃色開鎖把手，在上下鉸鏈之間的門框上按下開鎖桿或按鈕，或抬起開鎖把手可以給鉸鏈開鎖。導引臂上的鎖觸發器重置鎖定機構。彈簧加載的護圈提供壓力壓緊鉸鏈組件周圍的密封墊。上部鉸鏈組件外部的擋板蓋住了鉸鏈開口處的缺口。這個擋板是一個流線型的密封墊。它可以減小噪音和阻力。一個由彈簧加載的鉸鏈將擋板連接在門框上。

艙門結構鉸鏈支撐艙門－登機門－后登機門上鉸鏈組件開鎖按鈕（典型）鉸接連桿鉸鏈臂導引臂門框扭矩管導引盤滾柱艙門扭矩管后登機門內前開鎖把手（典型）鉸鏈密封上鉸鏈組件

艙門－登機門－艙門結構鉸鏈支撐艙門－登機門－后登機門上鉸鏈組件開鎖按鈕（典型）鉸接連桿鉸鏈臂導引臂門框扭矩管導引盤滾柱艙門扭矩管后登機門內前開鎖把手（典型）鉸鏈密封上鉸鏈組件目的下鉸鏈組件有下列功能：在艙門運動的末端緩沖并使艙門的擺動停止給艙門結構上的支撐。位置下鉸鏈組件在艙門的前緣概況描述下鉸鏈組件有下列零件：鉸鏈臂艙門緩沖和止動組件52—52—10—00—009Rev009/23/96在艙門運動的末端，液壓式的艙門緩沖器減緩艙門的運動。緩沖器是一個由內部帶有節流小孔的可伸縮套管組成的，充有滑油的裝置。緩沖器使在完全伸出和完全收縮位置之間的運動速度受到限制。當艙門打開時，緩沖器從完全收縮位置變到完全伸出位置。緩沖器由一個銷子連接到它的球形支撐上。一個銷子連接緩沖器到艙門機構上。另一個銷子連接緩沖器的另一端到門框扭矩管搖桿上。門框扭矩管的底部軸頭連接搖桿到門框扭矩管上。搖桿有一個止動銷。止動盤限制止動銷的運動范圍。在艙門翻起或完全打開位置，止動銷和止動盤接觸。這樣可使緩沖器工作，減緩艙門的運動。彈簧加載的護圈提供壓力壓緊鉸鏈組件周圍的密封墊。鉸鏈組件外部的擋板蓋住了鉸鏈開口處的缺口。這個擋板是一個流線型的密封墊。它可以減小噪音和阻力。一個由彈簧加載的鉸鏈將擋板連接在鉸鏈臂上。

下止動盤艙門－登機門－下鉸鏈組件鉸鏈銷子艙門結構緩沖器銷子搖桿上止動盤門框扭矩管軸頭艙門扭矩管鉸鏈臂注意：圖示為前登機們，后登機門相同。前登機門內前下止動盤艙門－登機門－下鉸鏈組件鉸鏈銷子艙門結構緩沖器銷子搖桿上止動盤門框扭矩管軸頭艙門扭矩管鉸鏈臂注意：圖示為前登機們，后登機門相同。前登機門內前鉸鏈密封下鉸鏈組件艙門－登機門－內部操作空白頁52—10—0052—10—00—010Rev101/19/2001概況手工開、關艙門。使用下列步驟從飛機內部打開艙門：使用控制手柄將艙門移到翻起位置使用輔助手柄將艙門推到完全打開位置使用下列步驟關閉艙門：釋放鎖銷，給上鉸鏈開鎖使用艙門輔助手柄拉艙門到關閉位置使用控制手柄完全關閉艙門并上鎖。打開艙門一個逃生滑梯在艙門的內側底部。如果滑梯束縛桿在預位，當艙門打開時，滑梯將自動展開。當你不想讓滑梯展開時，確保滑梯束縛桿在儲存位置。52—52—10—00—010Rev101/19/2001逆時針轉動內部控制手柄，手柄最初的轉動使艙門內部機構完成下列工作：艙門鎖定機構的鎖柱從門框上的鎖軌內脫開艙門警告傳感器的觸發桿脫開。這樣使前登機門或后登機門警告燈點亮。上、下艙門門板向內折疊。使艙門變小，艙門密封墊松開，使客艙和外界相通，均衡內外的壓差。當繼續轉動手柄，在行程的末端（170度），艙門機構完成下列工作：翻起機構使艙門鉸鏈臂向內擺動（包括艙門）在艙門擺動中，上鉸鏈導引臂控制艙門的轉動艙門到達翻起打開位置在艙門控制手柄上繼續用力不會再使艙門有任何移動。控制手柄已經到達了極限位置。使用艙門輔助手柄將艙門推出門框，完成打開艙門的操作。當艙門打開時，風可能會推動艙門。這樣可能會使操作者被拉出門框。為避免這種情況，保持一只手抓住內部輔助手柄。當將艙門推出門框，艙門繼續轉動。在完全打開位置，艙門和飛機機身平行。控制手柄轉動45度。

艙門－登機門－內部操作在完全打開位置，下列事件發生：緩沖器和止動機構輕輕的將艙門停止在完全打開位置。上鉸鏈內的鎖定機構上鎖。鎖定鉸鏈（包括艙門）在完全打開位置。關閉艙門為了關閉艙門，首先給鉸鏈鎖定機構開鎖。開鎖機構是黃色的。操作開鎖機構松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動回到艙門門框內。抓住一個內部輔助手柄保持自己身體平衡。拉艙門上的輔助手柄，將艙門拉入門框，直到到達翻起位置。順時針轉動控制手柄。手柄最初的轉動使艙門內部的機械機構工作，使艙門座回到門框內。繼續轉動控制手柄完成下列工作：52—52—10—00—010Rev101/19/2001艙門鎖定機構的觸發桿推艙門警告傳感器。使P5面板上的前登機門和后登機門警告燈熄滅艙門和門框之間的密封墊被壓縮上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回到嵌入結構狀態。培訓知識點風速低于40節時可以操作前登機門。風速低于65節時可以使艙門保持在打開、鎖定狀態。警告：不要在有大風時或噴氣流中操作艙門。否則會使設備損壞或使人員受傷。打開或關閉艙門時作用在控制設備上的力不需要很大。如果需要很大的力，說明艙門有故障或操作程序不正確。如果艙門不能被很容易的關閉和上鎖，可能是間隙有問題。確保艙門和門框之間沒有異物。存儲不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾在艙門和門框之間。如果飛機已被增壓，正確安裝操作的艙門不會被開鎖。這是如果因為艙門要開鎖，必須使艙門門閘克服客艙內部的壓力才能被打開。艙門門閘上的壓力有機械上的優點可防止艙門被打開。

鉸鏈開鎖機構（典型）艙門－登機門－內部操作注意：圖示為前登機們，后登機門同樣。艙門在完全打開位置推艙門到完全打開位置推開艙門（使用輔助手柄）艙門位于翻起位置轉動控制手柄操作標牌收起鉸鏈開鎖機構（典型）艙門－登機門－內部操作注意：圖示為前登機們，后登機門同樣。艙門在完全打開位置推艙門到完全打開位置推開艙門（使用輔助手柄）艙門位于翻起位置轉動控制手柄操作標牌收起束縛桿并且確保機外無障礙概況手工開、關艙門。使用下列步驟從飛機外部打開艙門：使用控制手柄將艙門移到翻起位置拉艙門到完全打開位置使用下列步驟關閉艙門：釋放上鉸鏈上的鎖銷拉艙門到翻起位置使用控制手柄完全關閉艙門并上鎖。打開艙門一個逃生滑梯在艙門的內側底部。如果滑梯束縛桿在預位，當艙門打開時，滑梯將自動展開。觀察艙門窗戶上有沒有滑梯警告標志（桔色）。當滑梯處于預位時，信號標志出現在窗上。52—52—10—00—011Rev109/09/1998必須先把外部控制手柄從凹槽處拉出，使驅動機構嚙合。順時針轉動手柄180度。手柄最初的轉動使艙門內部機構完成下列工作艙門鎖定機構的鎖柱從門框上的鎖軌內脫開艙門警告傳感器的觸發桿脫開。這樣使P5前頂板上的前登機門或后登機門警告燈點亮。上、下艙門門板向內折疊。使艙門變小，艙門密封墊松開，使客艙和外界相通，均衡內外的壓差。當手柄轉過整個行程（180度），艙門機構完成下列工作：翻起機構使艙門鉸鏈臂向內擺動（包括艙門）在艙門擺動中，上鉸鏈導引臂控制艙門的轉動艙門到達翻起打開位置在艙門控制手柄上繼續用力不會再使艙門有任何移動。控制手柄已經到達了極限位置。松開手柄，在彈簧力的作用下，它將回到自己的凹槽內。抓住艙門的后緣，將艙門拉開，完成打開艙門的操作。當艙門打開時，風可能會推動艙門。這樣可能會推操作者，使其失去平衡。為避免這種情況，站穩了。

艙門－登機門－外部操作拉開艙門后，艙門繼續轉動。在完全打開位置，艙門和飛機機身平行。在完全打開位置，下列事件發生：緩沖器和止動機構輕輕的將艙門停止在完全打開位置。上鉸鏈內的鎖定機構上鎖。鎖定鉸鏈（包括艙門）在完全打開位置。關閉艙門在關閉艙門前，檢查逃生滑梯。逃生滑梯束縛帶和桿必須被正確的儲存。折疊不正確的桿和儲存不正確的bar會改變艙門和門框之間的間隙。這樣會使艙門阻礙艙門密封和鎖定，并損壞零部件。為了關閉艙門，首先給鉸鏈鎖定機構開鎖。開鎖機構是黃色的。操作開鎖機構松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動回到艙門門框內。將艙門到到達翻起位置。52—10—52—10—00—011Rev109/09/1998手柄最初的轉動使艙門內部的機械機構工作，使艙門座回到門框內。繼續轉動控制手柄完成下列工作：艙門鎖定機構的鎖柱和鎖軌嚙合艙門鎖定機構的觸發桿推艙門警告傳感器。使P5前頂板上的前登機門和后登機門警告燈熄滅艙門和門框之間的密封墊被壓縮上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回到嵌入結構狀態。當控制手柄到達它的極限位置，松開手柄，在彈簧力的作用下，它將回到自己的凹槽內。培訓知識點風速低于40節時可以操作前登機門。風速低于65節時可以使艙門保持在打開、鎖定狀態。警告：不要在有大風時或噴氣流中操作艙門。否則會使設備損壞或使人員受傷。

艙門－登機門－外部操作打開或關閉艙門時作用在控制設備上的的力不需要很大。如果需要很大的力，說明艙門有故障或操作程序不正確。如果艙門不能被很容易的關閉和上鎖，可能是間隙有問題。確保艙門和門框之間沒有異物。存儲不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾在艙門和門框之間。如果飛機已被增壓，正確安裝操作的艙門不會被開鎖。這是如果因為艙門要開鎖，必須使艙門門閘克服客艙內部的壓力才能被打開。艙門門閘上的壓力有機械上的優點可防止艙門被打開。52—52—10—00—011Rev109/09/1998標志標志窗上沒有標志窗上沒有標志滑梯不在預位滑梯不在預位可安全的打開艙門艙門－登機門－外部操作滑梯在預位如果打開艙門，滑梯將展開窗上有標志鉸鏈鎖的開鎖機構（典型）艙門滑梯警告標志轉動手柄注意：圖示為前登機們，其他門同樣。拉開艙門艙門完全打開，上部鉸鏈鎖定從凹坑內拉出艙門控制手柄艙門－登機門－外部操作滑梯在預位如果打開艙門，滑梯將展開窗上有標志鉸鏈鎖的開鎖機構（典型）艙門滑梯警告標志轉動手柄注意：圖示為前登機們，其他門同樣。拉開艙門艙門完全打開，上部鉸鏈鎖定從凹坑內拉出艙門控制手柄觀察艙門逃生滑梯警告標志艙門－緊急逃生門－介紹目的在緊急情況下，緊急逃生門為乘客提供額外的逃生。位置緊急逃生門在機翼上部。概況描述有兩個緊急逃生門。它們有相同的機構特征，單可單獨調節，已適應各自的門框。門上有一個窗戶，它內部帶有一個遮光板。每個門上部,襯里的開口上有一個“安全逃生”燈.它下面的泛光燈照亮艙門門口的區域。52—52—22—00—001Rev101/19/2001緊急逃生門和艙門警告系統相連。每個逃生門門框的兩個鉸鏈的上有一個開關。一個鎖銷滾柱觸發這個開關。當艙門關閉后，P5面板上的翼上逃生門警告燈熄滅。

艙門－緊急逃生門－介紹內部視圖外部視圖

艙門－緊急逃生門－部件位置艙門－緊急逃生門－介紹內部視圖外部視圖概況下列是緊急逃生門的部件：手柄機構鉸鏈臂鎖爪機構鉸鏈臂-機身連接機構平衡機構飛行鎖定機構兩個艙門關閉位置開關52—22—00—002Rev112/06/1998

艙門－緊急逃生門－部件位置鉸鏈臂-機身連接機構緊急逃生門平衡系統擺動連桿鉸鏈臂鎖爪機構飛行鎖定機構艙門關閉位置開關52—22—00—002Rev112/06/1998艙門－緊急逃生門－部件位置鉸鏈臂-機身連接機構緊急逃生門平衡系統擺動連桿鉸鏈臂鎖爪機構飛行鎖定機構艙門關閉位置開關手柄機構手柄/通風面板目的當飛機沒有增壓時，手柄機構保持艙門在關閉位置；在必要時，可用手柄機構打開艙門。概況描述手柄機構由下列部件組成：通氣均壓面板一個手柄鎖定機構通氣均壓面板/手柄通氣均壓面板和手柄是一體的。它們繞著同一個扭矩管同時轉動，打開緊急逃生門。52—52—22—00—003Rev201/20/1999通氣均壓面板和手柄由彈簧預載在關閉位置。操作者使用手柄打開逃生門。當拉出手柄，扭矩管將鎖定滾柱拉出鎖軌，使逃生門向內下方移動。這種向內下方的移動使逃生門的止動裝置松開。

前鎖軌塊艙門－緊急逃生門－手柄機構鎖定滾柱通風面板內部手柄扭矩彈簧緊急逃生門鎖定扭矩管內手柄托架鎖軌塊通風面板

前鎖軌塊艙門－緊急逃生門－手柄機構鎖定滾柱通風面板內部手柄扭矩彈簧緊急逃生門鎖定扭矩管內手柄托架鎖軌塊通風面板艙門－緊急逃生門－鉸鏈臂鎖爪機構目的鉸鏈臂鎖爪機構鎖定艙門于打開位置。位置鉸鏈臂鎖爪機構在緊急逃生門門框的兩側各有一個。概況描述鉸鏈臂鎖爪機構有下列部件：鎖定曲柄鎖爪鎖爪壓板扭矩彈簧鎖定曲柄和鎖爪一起工作使逃生門穩定在打開位置。52—52—22—00—004Rev201/19/2001扭矩彈簧壓縮鎖爪在鎖定位置。

艙門－緊急逃生門－鉸鏈臂鎖爪機構扭矩彈簧鎖爪鉸鏈臂機身門框鎖爪壓板鎖定曲柄鉸鏈臂鎖定曲柄前前

艙門－緊急逃生門－鉸鏈臂－機身連接機構艙門－緊急逃生門－鉸鏈臂鎖爪機構扭矩彈簧鎖爪鉸鏈臂機身門框鎖爪壓板鎖定曲柄鉸鏈臂鎖定曲柄前前目的鉸鏈臂使緊急逃生門可以打開和關閉。位置鉸鏈臂在逃生門的上部。概況描述鉸鏈臂－機身連接機構有下列部件：鉸鏈臂擺動連桿鉸鏈臂鎖定滾柱鉸鏈臂鎖軌。鉸鏈臂將逃生門連接到機身結構上。當逃生門打開或關閉時，給逃生門提供一個可繞著旋轉的連接點。52—52—22—00—005Rev201/19/2001鉸鏈臂滾柱和鉸鏈臂鎖軌一起工作引導逃生門的運動。當逃生門打開或關閉時，鎖軌的形狀控制逃生門的運動。使逃生門可正確的運動到嚙合或脫開逃生門壓力止動裝置的位置。培訓知識點兩塊滾柱加強肋上有調整螺釘和槽形調整板，可在逃生門和鉸鏈臂之間進行逃生門的垂直調整。

艙門－緊急逃生門－鉸鏈臂-機身連接機構鉸鏈臂-機身連接軸鎖定滾柱擺動連桿鉸鏈臂鎖軌鉸鏈臂前

艙門－緊急逃生門－平衡機構艙門－緊急逃生門－鉸鏈臂-機身連接機構鉸鏈臂-機身連接軸鎖定滾柱擺動連桿鉸鏈臂鎖軌鉸鏈臂前目的平衡結構轉動逃生門和鉸鏈臂到完全打開位置。位置平衡結構連接在鉸鏈臂的頂部和門框的輔助結構上。概況描述平衡結構有下列部件：平衡組件液壓緩沖器平衡組件引導控制其內部被壓縮的彈簧上的力。被壓縮的彈簧打開逃生門并保持逃生門在打開位置。內部的止動裝置限制在逃生門在打開方向的行程。52—52—22—00—006Rev101/20/1999當逃生門已經打開，在緩沖器內受到限制的流體被迫流過一個節流小孔，進入活塞腔體。這樣起到緩沖的作用。當逃生門關閉時，硅酮流體通過一個單向活門流回到緩沖器缸體內。培訓知識點安裝平衡組件時不需要特殊的工具。每個平衡裝置都包含一個整體式的行程止動結構以限制這個裝置的伸出量。每個作動筒端部的螺紋調節機構被用來在打開位置時安裝逃生門。為了防止在維護和大修組件時引起傷害，應始終使用合適的工具。沒有合適的程序和工具，拆卸工作將是非常困難的。組件表面上的警告標牌給操作者指出了應參考維修手冊的那些章節。

艙門－緊急逃生門－平衡機構鉸鏈臂平衡組件緩沖器平衡組件前前

艙門－緊急逃生門－平衡機構鉸鏈臂平衡組件緩沖器平衡組件前前艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構目的飛行鎖定機構防止緊急逃生門在飛行中打開。位置對于右緊急逃生門，飛行鎖定機構在鉸鏈臂后逃生門的前上部。對于左緊急逃生門，飛行鎖定機構在鉸鏈臂后逃生門的后上部。具體說明飛行鎖定機構有下列部件：飛行鎖定電磁線圈飛行鎖定爪安裝支座52—52—22—00—007Rev201/19/2001工作在起飛滑跑時，飛行鎖定機構被自動激活。這樣防止在不增壓的飛行中和內外壓差較低時操作逃生門手柄。在起飛滑跑時，28V直流電通到飛行鎖定電磁線圈以拔出插桿。飛行鎖定電磁線圈的插桿連到飛行鎖爪軸上。當鎖爪軸轉動，鎖爪就和扭矩管嚙合。鎖定扭矩管就不能移到開鎖位置。在著陸滑跑時，飛行鎖定電磁線圈斷電。這樣，由張力彈簧給飛行鎖定機構開鎖。張力彈簧有失效保護功能。當電源不可用時，可確保飛行鎖爪在開鎖位置。

飛行鎖定電磁線圈艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構鎖定扭矩管飛行鎖定電磁線圈飛行鎖定電磁線圈傳感器電門安裝支座前視圖張力彈簧鎖定扭矩管飛行鎖爪安裝支座傳感器電門鎖定扭矩管前前前前

艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構－功能介紹飛行鎖定電磁線圈艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構鎖定扭矩管飛行鎖定電磁線圈飛行鎖定電磁線圈傳感器電門安裝支座前視圖張力彈簧鎖定扭矩管飛行鎖爪安裝支座傳感器電門鎖定扭矩管前前前前目的在起飛和飛行中，飛行鎖定電磁線圈通電，確保緊急逃生門不會打開。功能介紹當下列情況發生時，位置開關電子組件就給飛行鎖定繼電器（R742）通電：三個或三個以上的登機/勤務門是關閉的任一發動機在運轉空地邏輯在空中模式或左右兩個推力桿都前推大于53度。當R7371號發動機運轉2號繼電器或R7382號發動機運轉2號繼電器被通電，飛行鎖定電磁線圈被通電，鎖定緊急逃生門。培訓知識點52—22—52—22—00—010Rev201/17/1999發動機起動桿在慢車位發動機電子控制器（EEC）離散信號被設定為運轉或N2>50％（如果數字數據總線失效）

右發動機運轉飛行鎖定電磁線圈開鎖鎖定到艙門警告電路左前側登機門關閉右前側登機門關閉左后側勤務門關閉左側翼上逃生門R7371號發動機運轉繼電器2（J24）R7382號發動機運轉繼電器2（J24）R742飛行鎖定右發動機運轉飛行鎖定電磁線圈開鎖鎖定到艙門警告電路左前側登機門關閉右前側登機門關閉左后側勤務門關閉左側翼上逃生門R7371號發動機運轉繼電器2（J24）R7382號發動機運轉繼電器2（J24）R742飛行鎖定繼電器（J22）空地邏輯位于”空中模式”左推力桿>53度右推力桿>53度2號發動機運轉/電源P18跳開關面板P6跳開關面板28V直流匯流條228V直流匯流條1逃生門飛行鎖定左右后側勤務門關閉三個或三個以上的艙門關閉左發動機運轉艙門－緊急逃生門－飛行鎖定機構－功能介紹注意：圖示為左逃生門電路，右側翼上逃生門電路類似操作從內部打開逃生門，必須拉下手柄開始逃生門開啟程序。下列是開門程序的步驟：鎖定滾柱沿鎖軌向下滑動逃生門向內下方移到，脫開止動裝置平衡組件使逃生門轉出機身上的門框。逃生門繼續從關閉位置轉到打開位置。逃生門繞鉸鏈臂固定軸線大約轉動125度逃生門完全打開后由鉸鏈臂鎖爪鎖定從飛機外部打開逃生門時，向內按壓通氣面板，開始開啟程序。在手柄/通氣面板完成最初的轉動后，逃生門后面的轉動是自動的。52—52—22—00—008Rev101/20/1999如果從飛機外部打開逃生門，屈膝頂住艙門，防止受傷。

平衡機構機身平衡機構機身平衡機構鉸鏈臂艙門－緊急逃生門－逃生門打開操作完全打開關閉，上鎖和鎖定平衡機構鉸鏈臂機身擺動連桿逃生門開鎖向下移動平衡機構鉸鏈臂鉸鏈臂逃生門鎖爪前前前

艙門－緊急逃生門－逃生門關閉操作平衡機構鉸鏈臂艙門－緊急逃生門－逃生門打開操作完全打開關閉，上鎖和鎖定平衡機構鉸鏈臂機身擺動連桿逃生門開鎖向下移動平衡機構鉸鏈臂鉸鏈臂逃生門鎖爪前前前操作為了關閉逃生門，在逃生門襯里底部打開皮帶蓋子，向下拉皮帶。當逃生門開始進入門框時，向下拉內部的手柄。這樣使鎖定滾柱和鎖軌對正。當逃生門接觸門框時，內部手柄保持在向下的位置。逃生門最后的移動需要使用兩只手。向內上方拉動皮帶，將逃生門移到逃生門止動裝置后。最后在向上拉動皮帶時，逃生門手柄鎖銷關閉。更換手柄上的手柄蓋。確保駕駛艙的艙門指示燈熄滅。培訓知識點在最后拉逃生門時，保持你的臉部遠離逃生門的內部手柄，防止受傷。52—22—00—009Rev102/16/1998

安裝在機身上的止動導軌鎖爪壓板機身上安裝的52—22—00—009Rev102/16/1998安裝在機身上的止動導軌鎖爪壓板機身上安裝的止動導軌逃生門止動裝置機身蒙皮機身止動裝置鎖槽鎖定滾柱內部手柄皮帶蓋皮帶艙門－緊急逃生門－逃生門關閉操作逃生門襯里艙門－貨艙門－介紹位置貨艙門在機身的右下側，機翼前后各有一個。概況描述有兩個貨艙門：前貨艙門后貨艙門艙門的形狀、設計和操作是相似的，只是大小稍微有點不同。艙門是嵌入式的。打開時艙門向內移動，鉸鏈在頂部。艙門邊緣和艙門手柄軸周圍有密封墊防止壓力損失。52—52—30—00—005Rev112/12/1998也可以使用貨艙頂部的一個手動皮帶掛鉤保持艙門在完全打開位置。艙門上的一段帶有把手的松緊繩使放下艙門時比較容易。艙門警告貨艙門和艙門警告系統之間有接口。每個艙門都在它的鎖定機構上都有一個電門，在P5前頂板上有一個警告燈。接近面板和襯里艙門外部蒙皮上有兩個面板，通過它可以接近鎖定機構。如果手柄機構失效，通過面板仍然可以打開艙門。艙門內部的隔離板有下列功能：保護艙門內部的部件隔音、隔熱拆下艙門隔離板和接近面板可以接近艙門內部的部件，對其進行檢查、潤滑、和勤務。

松緊繩貨艙門外部視圖艙門－貨艙門－介紹貨艙門內部視圖（絕緣板已拆下）鎖銷接近面板（典型）艙門外部手柄內部手柄平衡機構平衡索緩沖器鉸鏈（典型）地板梁后貨艙門前貨艙門

艙門－貨艙門－部件松緊繩貨艙門外部視圖艙門－貨艙門－介紹貨艙門內部視圖（絕緣板已拆下）鎖銷接近面板（典型）艙門外部手柄內部手柄平衡機構平衡索緩沖器鉸鏈（典型）地板梁后貨艙門前貨艙門空白頁52—3052—30—00—010Rev112/12/1998概況下列是貨艙門的部件：艙門襯里鉸鏈艙門手柄機構艙門警告電門平衡機構緩沖器松緊繩艙門密封墊艙門襯里艙門襯里保護艙門內部的部件。它還減少噪音和熱量的傳導。通過襯里上的接近面板可以接近艙門內部的機構，進行檢查、勤務和潤滑。52—52—30—00—010Rev112/12/1998艙門上部邊緣的兩個鉸鏈有下列功能：作為艙門上部的一個轉軸，同時起支撐作用。當飛機增壓時，限制艙門的變形。艙門手柄機構有兩個開關艙門的手柄。它們和艙門的鎖定機構嚙合。內部手柄伸出艙門的襯里外并始終和手柄軸嚙合。外部手柄由彈簧預載位于艙門外側的凹槽內。當將外部手柄從凹槽內拉出時，它才會通過一個花鍵和手柄軸嚙合。手柄軸通過一根控制桿傳動鎖定扭矩管。扭矩管轉動鎖定滾柱到門框上的滾柱接頭。鎖定裝置為過定中機構，當飛機沒有增壓時，它保持艙門處于關閉位。艙門警告電門每個貨艙門在它的一個鎖定裝置上有一個銷桿式微動電門。微動電門有下列功能：當艙門關閉并鎖定時，給艙門警告系統提供一個離散接地信號。這會使P5前頂板上的警告燈（前貨艙或后貨艙）熄滅。給貨艙燈光系統提供一個離散接地信號。當艙門關閉并鎖定時，貨艙內的燈熄滅。

艙門－貨艙門－部件定中機構當艙門關閉時，門框內的定中滾柱使艙門和艙門板對齊。這樣使艙門和門框內的止動嚴格對齊。止動裝置當飛機沒有增壓時，鎖定機構保持艙門關閉。在沒有增壓的狀態下，在止動銷和它的承壓板之間有很小的間隙。飛機的增壓使艙門稍微向外移動。這樣引起下列事件發生：止動銷座入它的承壓板，傳遞艙門上的壓力到飛機機構鎖定滾柱機構被卸載壓力密封墊完全被壓縮。密封墊52—52—30—00—010Rev112/12/1998

艙門止動裝置（柱銷）艙門止動裝置（柱銷）艙門警告電門艙門－貨艙門－部件艙門止動詳圖（典型）艙門手柄機構詳圖貨艙門內部視圖（襯里已拆下）前艙門門框鎖定滾柱接頭內部手柄扭矩管支撐（典型）艙門定中滾柱詳圖（典型）滾柱鎖扭矩管控制推桿外部手柄貨艙門結構定中板貨艙門結構艙門密封墊門框止動裝置（板）艙門門框結構艙門門框結構艙門對中滾柱艙門警告電門艙門－貨艙門－部件艙門止動詳圖（典型）艙門手柄機構詳圖貨艙門內部視圖（襯里已拆下）前艙門門框鎖定滾柱接頭內部手柄扭矩管支撐（典型）艙門定中滾柱詳圖（典型）滾柱鎖扭矩管控制推桿外部手柄貨艙門結構定中板貨艙門結構艙門密封墊門框止動裝置（板）艙門門框結構艙門門框結構艙門對中滾柱前空白頁52—3052—30—00—015Rev009/19/96目的貨艙門平衡機構有下列功能：打開艙門時減少抬起艙門所需要的力保持艙門在完全打開的位置位置平衡機構的主要組件在艙門結構的內部。拆下艙門襯里和隔離板可以接近主平衡組件。平衡索從主平衡組件出來，繞過一個艙門滑輪，然后連在貨艙天花板的支架上。支架連在飛機主機構上。概況描述平衡機構是一個彈簧預載的機械機構，用來平衡艙門的重量。52—52—30—00—015Rev009/19/96主平衡組件有下列零件：一個組件框一個彈簧預載的滾柱一個中介曲柄一個帶有滾柱滑道的凸輪一個索繩滾筒和索繩當艙門在關閉位時，彈簧預載的滾柱被壓縮且處于凸輪的高位（在凸輪鼻上）。彈簧力向外推滾柱，使凸輪轉動。凸輪帶轉和索繩滾筒的軸。當凸輪轉動，索繩滾筒也一起轉動。當索繩滾筒轉動，它往回拉索繩。索繩繞過一個滑輪連接在貨艙天花板的支架上。索繩滾筒轉動使索繩繞在滾筒上，索繩變短，拉起艙門。凸輪滑道上有一個上鎖凹槽，保持艙門在完全打開位置。艙門保持在打開位置，直到向下拉松緊繩去關閉艙門。索繩末端天花板支架上的一個螺母調節索繩的伸長。培訓知識點調節接頭的整個螺紋應該掛在彈簧預載的滾柱桿上。如果螺紋掛的太少，彈簧力能將螺紋損壞。使調節接頭以很大的力飛出滾柱桿的末端。

艙門－貨艙門－平衡機構正確使用貨艙內的網及內部貨艙面板門將包裹固定好。不要時包裹接觸艙門和它內部的機構。如果固定不牢靠的包裹碰到了索繩，會引起索繩從艙門上的滑輪脫出。這會阻礙平衡機構的工作。必須仔細將索繩繞在滑輪上。平衡機構能用很大的力很快將索繩弄緊。52—52—30—00—015Rev009/19/96安裝螺釘索繩，到艙門滑輪安裝螺釘索繩，到艙門滑輪地板梁結構地板梁結構平衡機構詳圖（蓋子已拆掉）艙門－貨艙門－平衡機構軸前索繩滾筒凸輪天花板支架詳圖貨艙門－內部視圖（襯里以除去）滾柱（凸輪隨動機構）調節接頭彈簧中介桿上鎖凹槽凸輪滑道艙門滑輪索繩平衡組件詳圖滾柱彈簧調節接頭調節螺母索繩，到艙門滑輪

平衡機構詳圖（蓋子已拆掉）艙門－貨艙門－平衡機構軸前索繩滾筒凸輪天花板支架詳圖貨艙門－內部視圖（襯里以除去）滾柱（凸輪隨動機構）調節接頭彈簧中介桿上鎖凹槽凸輪滑道艙門滑輪索繩平衡組件詳圖滾柱彈簧調節接頭調節螺母索繩，到艙門滑輪艙門－貨艙門－操作空白頁52—3052—30—00—020Rev009/19/96概況描述人工打開或關閉貨艙門。艙門上緣有鉸鏈。向內上方移動打開艙門。艙門內的平衡機構幫助抬起艙門并保持艙門在上鎖位。從貨艙內部和外部都可以打開艙門。外部操作為了從貨艙外部打開貨艙門，把手柄從它的凹槽處完全拉出，逆時針轉動手柄。艙門在平衡機構的作用下向內移動。當艙門脫開鎖定機構，松開手柄使回到它的凹槽處。當開始推艙門打開，艙門平衡機構將抬起艙門到完全打開位置并且保持在那個位置。貨艙天花板上有一段可調節的尼龍繩。如果有必要，可以使用它把貨艙門固定在打開位置。在從飛機外部關閉貨艙門之前，進行下列檢查：52—52—30—00—020Rev009/19/96貨艙門框沒有障礙物。關閉艙門，進行下列步驟：拉艙門前緣的松緊繩的把手。這將把艙門拉出上鎖位并向下移動，直到能抓到手柄。當抓到手柄，松開松緊繩，它將收縮回到貨艙內。逆時針轉動手柄，艙門鎖定滾柱將進入鎖定導軌。用手柄拉艙門到關閉位置順時針轉動手柄，完全關閉并鎖定艙門使手柄回到它的凹槽處。內部操作可以從貨艙的內部打開或關閉貨艙門。內部手柄是不可縮回的。程序是類似的。除了順時針轉動手柄給艙門開鎖，逆時針轉動手柄給艙門上鎖外。培訓知識點前艙門鎖定機構上的一個開關使P5面板上的艙門警告燈點亮（開鎖）或熄滅（上鎖）。

艙門－貨艙門－操作用貨艙內的網和其他東西正確固定貨艙內的貨物。防止包裹接觸艙門和它上面的機械機構。操作艙門需要的力不是很大。如果艙門很難操作，可能是松開的貨物被艙門夾住或艙門部件有故障。52—52—30—00—020Rev009/19/96鎖定艙門艙門－貨艙門－操作用手柄拉艙門到關閉位用松緊繩拉下艙門艙門完全打開（上鎖位）推開艙門給艙門開鎖鎖定艙門艙門－貨艙門－操作用手柄拉艙門到關閉位用松緊繩拉下艙門艙門完全打開（上鎖位）推開艙門給艙門開鎖艙門－勤務門－概況描述空白頁52—3052—30—00—035Rev212/12/1998目的多個外部勤務門使維護人員可以接近有定期需要維護的部件的區域。整體驅動發電機滑油箱接近門IDG（整體驅動發電機）滑油箱接近門位于發動機風扇整流罩左前側。它使維護人員可以接近IDG滑油箱和液面鏡。地面空調接近門地面空調接近門在機身中線的下部，隔艙門的前方。廁所勤務門廁所勤務門在機身表面左側，后下方。它時維護人員可以接近廁所泄放逃生，泄放活門手柄和清洗接頭。52—30—52—30—00—035Rev212/12/199848段接近和泄壓門在下機身的左側，后壓力隔板的后部。它由鉸鏈連接，向下打開，可使維護人員接近48段的部件。艙門有彈簧預載的鎖定系統。這樣，在后壓力隔板失效的情況下保護尾翼結構。當52－68磅的負荷加在艙門內側時，艙門鎖將打開。發動機滑油箱接近門發動機滑油箱接近門在發動機風扇整流罩的右前側。它使維護人員可以接近發動機滑油箱架加油口蓋和液面鏡。外部電源插座門外部電源插座門在機身右側，下部，前輪艙的前部。它使維護人員可以接近外部電源插座及其面板和前輪艙燈開關。中央油箱集油槽接近門中央油箱沉淀槽接近門在空調組件艙中間的龍骨梁上。它使維護人員可以接近LINKWord.Document.8"C:\\MyDocuments\\lxy\\737門窗.doc""OLE_LINK1"\a\r中央油箱集油槽活門。液壓剎車儲壓器接近門LINKWord.Document.8"C:\\MyDocuments\\lxy\\737門窗.doc""OLE_LINK2"\a\r液壓剎車儲壓器接近門在右主輪艙后側。它使維護人員可以接近LINKWord.Document.8"C:\\MyDocuments\\lxy\\737門窗.doc""OLE_LINK3"\a\r液壓剎車儲壓器和備用液壓泵部件。

艙門－勤務門－概況描述水勤務門水勤務門在機身表面右側，后下部。它使維護人員可以接近飲用水系統活門手柄，加水接頭和溢流接頭。52—52—30—00—035Rev212/12/1998發動機滑油箱接近門IDG滑油箱接近門液壓剎車儲壓器接近門外部電源插座門中央油箱沉集油接近門廁所勤務門48段接近和爆裂門水勤務門地面空調接近門艙門－勤務門－概況描述

發動機滑油箱接近門IDG滑油箱接近門液壓剎車儲壓器接近門外部電源插座門中央油箱沉集油接近門廁所勤務門48段接近和爆裂門水勤務門地面空調接近門艙門－勤務門－概況描述位置前設備艙接近門在前輪艙的前部。概況描述艙門是一個嵌入式艙門。艙門后緣有鉸鏈。向內上方移動進入機身。艙門結構為鋁鑄件。艙門周圍連續的密封墊可防止泄壓。壓力負荷通過止動銷和止動板從艙門傳遞到門框。艙門上的兩個鉸鏈臂向后伸，連接在前輪艙前隔板上的鉸鏈接頭上。當艙門關閉時，艙門前緣的導引銷對齊艙門。艙門鎖定結構保持艙門關閉，它有下列零件：52—52—40—00—015Rev209/19/96手柄軸和連桿鎖定銷插棒工作手柄和艙門外表面平齊。按下標有PUSH（按壓）的按鈕。在彈簧力作用下手柄伸出。逆時針轉動手柄，鎖定銷從它的接頭內脫開，給艙門開鎖。然后推開艙門。艙門左側彈簧預載的擋塊保持艙門在完全打開位置。當艙門打開后，順時針轉動手柄，把它推入它的凹槽內。當關閉艙門時，必須拉出手柄，逆時針轉動手柄，使鎖銷縮回。這樣才能使艙門坐回門框。當艙門關閉后，順時針轉動手柄，這樣將推鎖定銷進入門框上的鎖槽內，使艙門鎖定。當艙門關閉并鎖定，推手柄回到它的凹槽內。操作顯示前設備艙接近門和艙門警告系統有一個接口。它和EE艙外部接近門共用P5面板上的設備艙門警告燈。當艙門沒有鎖定，鎖定銷沒有壓在艙門警告微動電門上。電門閉合，P5面板上的設備艙門燈點亮。當艙門已鎖定，鎖定銷已進入門框鎖槽內，打開艙門警告微動電門。使警告燈地線斷開而熄滅。

打開位保持彈簧擋塊前設備艙接近門（內部視圖－關閉位置）鉸鏈臂前設備艙接近門（內部視圖－打開位置）手柄鎖定銷艙門止動接頭門框止動接頭艙門警告電門艙門－勤務門－前接近門

艙門－勤務門－電子設備艙外部接近門打開位保持彈簧擋塊前設備艙接近門（內部視圖－關閉位置）鉸鏈臂前設備艙接近門（內部視圖－打開位置）手柄鎖定銷艙門止動接頭門框止動接頭艙門警告電門艙門－勤務門－前接近門空白頁52—4052—40—00—020Rev301/22/2001位置艙門在機身的底部，前輪艙的后部。概況描述艙門為嵌入式的。它有鑄造的框架，外有鋁制的蒙皮。當艙門打開時，它滑向右上方。在完全打開位置，它停在機身內，門框的右側。從飛機外部打開艙門。艙門有下列零件：艙門鎖定機構艙門滾柱機身艙門滾柱滑軌艙門密封52—52—40—00—020Rev301/22/2001帶有按鈕釋放裝置的彈簧預載的手柄控制鎖定機構。手柄和機身蒙皮平齊，除非手柄被放出。手柄軸轉動艙門內的小齒輪，小齒輪驅動四個齒條鎖定銷。這樣使鎖定銷和門框上的鎖定銷接頭嚙合或脫開。鎖定銷傳遞艙門上的壓力負荷到門框。鎖定銷接頭帶有凸耳，可在鎖定銷沒有上鎖的情況下仍然安全的傳遞壓力負荷到門框。艙門滾柱和機身滾柱滑道艙門有三套滾柱，在機身結構上連接的滑道內滑動。滾柱和滑道一起控制艙門開關時的移動。滑道上的重力制動可使艙門在部分打開位置和完全打開位置保持。滾柱滑道在艙內的部分可以被折疊起來，可使設備架被更方便的接近。滑道鉸鏈靠近門框的右側。每個滑道端部有一個彈簧鎖，它鎖定滑道在折疊位置或展開位置。艙門密封墊環繞在艙門周圍的密封墊防止漏氣的壓力損失。艙門警告電門艙門和艙門警告系統之間有一個接口。它和EE艙外部接近門共用P5面板上的設備艙門警告燈。左鎖定銷觸發艙門警告電門。電門位于左鎖定銷的門框襯內上。

艙門－勤務門－電子設備艙外部接近門當艙門鎖定后，鎖定銷壓在電門上。這使電門打開，EQUIP（設備）燈的地線斷開