集裝箱改變世界第一章總結集裝箱改變世界（修訂版）——馬克·萊文森第1章集裝箱造就的世界對一個高度自動化、低成本和低復雜性的貨物運輸系統來說，集裝箱就是核心。我們也不應該立刻就排除運輸成本的直線下降在促進全球經濟一體化的進程中扮演了重要角色的這種可能性。經濟效益并非產生自創新本身，而是產生自最終設法把創新推向實用的企業家——更嚴格地說，就像經濟學家埃里克·布林約爾松和洛林·希特所指出的，是產生自企業為了利用新技術而對自身實施的組織變革。經濟效益產生自企業為了利用新技術而對自身實施的組織變革，不是直接產生自創新。當運輸成本很高時，制造商主要關心的是把廠址選在離客戶近的地方，即使這意味著狹小的廠房或較高的運營成本。當運輸成本相對于其他的成本下降時，制造商可以重新選址（首先考慮國內），以降低顯得更加突出的其他成本。從邏輯上來說，不考慮國界的經濟活動的擴散，也就是全球化，將是這個過程的終點。當運輸成本下降到極低的水平時，制造商會從高工資的國家遷移到低工資的國家，而這最終會促使各國的工資水平趨于一致。是不是可以這么時候，當運輸成本夠低的時候，制造商將從高人權國家向低人權國家轉移。這也就是低人權國家的成本優勢。第6章工會的分裂盡管有這么多的不滿，碼頭工會對自動化的頑強抵抗看來還是確立了一條原則：當企業采用將讓工人失去工作的創新時，長期從事這些工作的工人們理應得到人道的對待。這個原則最終并沒有被美國經濟的各個領域廣泛接受，更從來沒有寫進法律。經過多年的談判，兩位非常不同的工會領導者讓碼頭工人行業成了一個罕有的例外，在這個行業里，得益于自動化的雇主，被迫把他們得到的利益拿出來，與被自動化奪走工作的工人分享。這能否成為一個慣例，被創新擠掉的工人都能得到適當的補償。第7章制定標準鐵路軌距的標準化與集裝箱的標準化之間還有兩個重要的差別。一個差別是影響范圍：鐵軌的寬度只影響鐵路公司，而集裝箱的設計不僅會影響輪船公司，還會影響鐵路公司、卡車運輸公司甚至是自己擁有設備的發貨人。另一個差別是時機：在不兼容的軌距成為一個明顯的嚴重問題之前，鐵路已經存在好幾十年了，而集裝箱航運還是一個嶄新的事物，在這個行業得到發展之前推行標準化，這可能會讓大家受困于一些后來被證明為很不方便的設計。因此，從經濟的角度來說，人們有各種各樣的理由懷疑在1958年開始標準化過程的合理性。在那一時期，如果政府機構已經把成本效益研究作為例行程序來執行了，那么這次集裝箱標準化的整個過程就很有可能根本不會啟動了。作為兩家最重要的集裝箱船經營者，海陸聯運公司（以前的泛大西洋公司）和麥特森公司的集裝箱沒有一只符合新的“標準”尺寸。先驅要被拍死在沙灘上盡管如此，1966年之后，隨著卡車運輸公司、輪船公司、鐵路公司、集裝箱制造商和政府在一個接一個的問題上達成了妥協方案，我們已經能夠在航運領域中看到一個根本性的轉變了。1965年，阻礙集裝箱運輸發展的過多的集裝箱形狀和尺寸終于向國際標準讓路了。租賃公司開始信心十足地投入巨資購買大量的集裝箱，很快就在數量上超過了輪船公司擁有的集裝箱。除了仍舊主要使用35英尺集裝箱的海陸聯運公司和正在逐漸更換其24英尺集裝箱的麥特森公司之外，全球幾乎所有的主要輪船公司都在使用兼容的集裝箱。人們終于可以充分地相信，一只在堪薩斯城裝滿了貨物的集裝箱，將能夠被幾乎任何的卡車、火車、港口和輪船，一路暢通地運到吉隆坡?，F在，國際集裝箱航運能夠成為現實了。第8章起飛然而，發貨人關心的不是裝卸成本，而是把他們的產品從工廠交到客戶手上的總成本。按照這一標準，集裝箱運輸的優勢就不那么明顯了。比方說，如果一個批發商要把3噸水泵從克里夫蘭運到波多黎各，那么這些水泵就必須先用卡車運到海陸聯運公司在紐華克的倉庫，然后從卡車上卸下，與20～25噸來自其他發貨人的貨物一起合并后裝進一個集裝箱。到達波多黎各后，集裝箱里的東西必須先倒出來，經過分揀，最后重新裝上卡車運給收貨人。從一個發貨人到一個收貨人，即使把裝滿的集裝箱算上，貨運量也是非常有限的，這對集裝箱運輸來說顯然不具有經濟合理性。在集裝箱徹底改變運輸行業之前，使用集裝箱對總運輸成本的減少，影響很小。從發貨人的角度來說，這些早期的國際集裝箱運輸真正吸引他們的地方，除了偷竊減少了之外，僅僅是簡化了文書工作。使用集裝箱運輸后，發貨人就不用再為整個運輸過程的各個階段分別安排和付錢了，他們可以要求貨運代理報一個總價，然后用一張支票就能支付所有的費用了。看起來，有兩種貨物最適合填滿首批跨越大西洋的集裝箱：向西運往美國的威士忌和向東運往歐洲的軍用物資。酒類出口商早就對碼頭上的偷竊所造成的損失抱怨不斷了，因此說服他們使用集裝箱不必強行推銷。蘇格蘭的格蘭奇茅斯是海陸聯運公司首批?？康母劭谥?，他們在那里裝上了蘇格蘭威士忌。海陸聯運公司贏得生意靠的是不銹鋼的液體集裝箱，即出口商可以用它們把散裝的威士忌運到美國后再裝瓶。在海陸聯運公司的船上，兩只液體集裝箱恰好可以塞進一個標準的集裝箱格槽里；自古以來就困擾著威士忌貿易的偷盜就此終結了。竟然有液體集裝箱，先運到港口再裝瓶。長見識了。這種卡車-火車-輪船聯運的經濟優勢看起來是不可抗拒的：卡車將承擔它們最適合的短途陸上運輸，火車將處理它們最具成本優勢的長途陸上運輸；發貨人為國際貨運的國內行程支付的費用將減少一半。第10章暴風雨中的港口利物浦，曾經是一座國際都市，曾經是大英帝國的著名航運中心，這里的棉花貿易曾經推動了工業革命，這里的丘納德與懷特之星輪船公司曾經統治了北大西洋，但是現在，這座城市卻陷入了一場將要持續30年的經濟休克。2005年，新加坡超越香港成了世界上最大的普通貨物港口，有大約5000家國際企業在把這個島國作為倉儲和配送中心，這也證明了運輸有能力改造貿易流。目前世界最大的港口在半個世紀以前，大部分都還不存在?？萍嫉陌l展總是有利于沒有包袱的后來者。第12章“大規模”情結“馬爾科姆一直沒能擺脫美國輪船公司破產的陰影?！币晃慌c他共事多年的同事后來說。他開始深居簡出，躲避著記者以及公眾的視線。失敗的陰影一直糾纏著他；他知道自己傷害了好幾千人，這讓他一直感到羞愧。然而，他仍舊是一個有緊迫感的人。1991年，也就是美國輪船公司破產5年后，對無所事事的厭煩讓77歲的他再次出山，又創立了一家航運公司。在海陸聯運公司以前的高管當中，如今有很多人已經成了航運界的重要人物；他們說服麥克萊恩重新回到航運界，至少應該偶爾出現在公共場合，接受那些他應得的獎勵和榮譽。2001年5月30日，在為他舉行葬禮的那個上午，全世界的集裝箱船都拉響了汽笛來表示哀悼和