1、中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案1.概述連續梁橋采用懸臂澆筑施工過程，即橋跨結構的形成過程，是一個 漫長、復雜的施工及體系轉換過程。通過理論計算可以得到各施工階段 的理論立模標高，但在施工中存在著各種不確定因素引起的誤差，這些 誤差包括施工荷載及位置偏差、結構幾何尺寸偏差、材料性能偏差、各 種施工誤差等，均將不同程度地對橋梁結構的內力狀態及成橋線型目標 的實現產生干擾，并可能導致橋梁合攏困難、成橋線型及內力狀態與設 計要求不符等問題。因此，為確保大橋施工過程結構安全，確保成橋線 型及結構內力狀態與設計偏差在允許范圍內，在施工中實施有效的施工 監控是非常必要的。我部混凝土連續

2、箱梁橋，采用懸澆施工。項目對該段5段連續梁提出施工監控方案。2、施工監控工作內容大跨徑連續剛構及連續梁橋的施工監控是一個施工-量測-識別一 修正一預告一施工的循環過程。施工監控包括監測和施工控制兩大部分。 具體內容包括：建立控制計算模型，根據施工步驟、施工荷載，對結構進行正裝及 倒拆計算，確定各施工階段結構物控制點的標高（預拋高）。在結構關鍵截面布置應力測點、線型測點，監測施工過程結構內力 及線型，為施工控制提供依據。中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案根據實測數據，對施工過程產生的各項誤差進行修正，提供下一階 段立模標高。通

3、過施工監控確保施工安全，以及確保成橋線型及結構內力狀態與 設計偏差在允許范圍內。.施工監控系統組成施工監控系統主要由業主、設計、施工、施工監控、監理等方面組 成。設計：提供設計成橋狀態作為控制計算目標狀態。施工：對各施工階段的有關原始參數進行測量，及時掌握現場施工 荷載的變化情況并提供給施工監控組。配合施工監控組的各項工作。施工監控：施工監測：根據施工監控需要及時量測各種數據。施工控制：根據現場提供的結構實際參數以及量測的結構內力及 線型等數據，判別結構實際狀態與理論值的偏差，通過計算分析及時采 取措施加以調整，確定下一施工階段的實際控制值，并向監理發出控制 指令，同時向業主呈報資料備案。監理

4、及業主：全面協調與監督設計、施工、監控三方的工作。系統各部門要經常聯絡和傳遞信息，并負責整理各自資料，以專用 表格形式匯集結果，以便隨時討論、分析明確下一步指令。.施工控制方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案施工過程中，橋梁的實際狀態與設計理想狀態總存在一定的偏差。造成這一偏差的因素較多，包括設計取用的參數誤差（如材料特性、截 面特性、收縮徐變系數等）、施工誤差（如制造誤差等）、測量誤差、結 構分析模型與實際結構的偏差等。為了分析并調整這些誤差，從而達到 最優控制，需要運用一定的控制理論和方法，把橋梁施工看作一個復雜 的隨機動態過程，根據結構理想狀態和誤差信息進行誤差分析，

5、并制定 可調變量的最佳調整方案，指導現場施工作業，使結構施工的實際狀態 趨于理想狀態。在此基礎上，可根據當前結構狀態進行正裝計算，預告 今后施工可能出現的應力和變形狀態。確定計算初始狀態一般可以取用設計文件確定的設計成橋狀態作為監控計算目標狀o建立計算模型根據橋梁的幾何參數，結構參數，材料參數和初始狀態建立監控計 算有限元計算模型。確定計算控制參數計算控制參數主要選擇在施工現場經常變化的參數，并且其變化應 能較敏感地反應在施工過程中對橋梁結構行為的影響，而且，這些參數 應易于表示，易于度量，易于取得。擬選擇混凝土（材料）的彈性模量、 構件自重、施工荷載、結構溫度場和施工周期等作為監控參數。確定

6、施工控制目標參數中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案施工控制目標參數主要指的是各梁段立模標高，以及預測施工預拱 度。節段施工前的預測計算結合現場實測監控參數計算下一階段施工的結構的內力狀態和撓度 狀態，并據此為施工單位提供各項施工控制參數的目標值。節段施工后的校核計算本節段施工完畢后，將模擬計算結果與施工監測結果進行比較，若 兩者誤差滿足要求，則繼續下節段的施工；若不滿足要求，則根據最新 的實測監控參數進行結構計算并對原施工控制參數的目標值進行必要的 修正。.施工監測由于在設計計算中采用的物理力學參數與實際工程中的相應參數值 不可能完全一致，施工時的臨時荷載也不可能考慮的很完全

7、，導致結構 的實際應力與設計時的預期效果不一致，所以有必要在施工階段對梁體 控制截面進行施工應力監測。為施工控制提供參考數據，以確保大橋的 結構安全、線型美觀。預應力混凝土連續梁橋采用懸臂施工時，溫度場的測試在施工監測 中是很重要的。溫度場是指受到梁體環境的影響，橋梁結構表面和內部 所形成不均勻的溫度狀態，主要體現在長期溫差和短期溫差兩種形式上。 長期溫差是指由于季節的周期性變化對梁體形成的溫差，短期溫差指同中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案一段時間由于日照的不同或混凝土水化熱而形成的溫差。兩種形式的溫 差將對連續梁橋的內力

8、和線型產生重要的影響，所以在施工過程中必須 對梁的溫度場進行長期的觀測。線型控制是施工控制的重要內容，線型的好壞直接關系到主跨、邊 跨的合攏，以及全橋建成通車后的行車舒適度。同時，監控計算指令的 正確合理與否，很大程度上依賴于線型等實測數據的準確性與真實性。 因此，必須嚴格控制好主梁的線型監測。施工監測內容主梁各控制截面在各施工階段的混凝土應力測試；主梁各控制截面在各施工階段的混凝土溫度場測試；線型測量，包括主梁高程控制基準點的復核；橋梁軸線及主梁標高 測量；墩頂變位的測量；預應力孔道摩阻損失測試；施工現場各項參數測量，包括混凝土彈模、強度，各構件尺寸、重 量，施工臨時荷載大小及位置等。監測方

9、法(1)施工現場各項參數測量眾所周知，混凝土力學性能的離散性是不容忽視的問題。混凝土實 際彈模、強度與設計采用值之間的差異將引起結構剛度的差異，進而會 導致控制參數的失真。另外，實際結構各構件的尺寸、重量對施工控制中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案也至關重要。因此有必要對現場箱梁混凝土進行彈模及強度測試。對各 構件尺寸進行嚴格控制及必要的測量，盡量避免構件自重與設計值的偏 差。該工作由施工單位進行，監控單位負責搜集整理。施工臨時荷載對施工控制階段各控制目標有著重大影響，必須做到 對施工臨時荷載的位置、大小、作用時間心中有數。

10、對臨時荷載的稱重、 位置測量，由施工單位進行。(2)線型測量主梁標高測量高程控制基準點采用大橋水準控制點，并引測到墩頂0做標記點。在大橋施工過程中，每施工完45節段，對梁頂基準點高程進行復測。主梁標高控制點布置見示意圖1。在每節段端部上、下行側及軸線上各布 置一個測點。1主梁中心線墩頂標tWj測點圖1主梁標高測點布置示意圖梁中線偏差以墩頂中心連線為基準線，預先在墩頂設置標志點。測量時，將經中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案緯儀安放在一墩中心線上，照準另一墩中心標志，采用視準線法直接用 鋼尺測量每節段主梁中心線的偏離值。(3)控制截面應力測量影響混凝土結構應力測試的因素很復雜，

11、除荷載作用引起的彈性應 力應變外，還與收縮、徐變、溫度有關。應力測試與主梁施工同時進行， 因而要求測試元件具備長期穩定性好、抗損傷性能好、埋設定位容易及 對施工干擾小等性能。通過以前測試經驗和對國內元件及儀器綜合分析 比較，決定測試元件選用ZX- 212T智能型鋼弦應變傳感器，檢測儀器為 JMZ- 300型鋼弦頻率巡檢儀。可同時測量應變和溫度。為考慮非單向應 力狀態，在部分測點需布置十字形測點。另外，在每測試截面布置一個 混凝土收縮及溫度補償測點。初步擬定測試截面及測點布置見圖 2。該應力測點還可用于成橋靜動 載試驗。(4)溫度場測量溫度場是指橋梁結構在橋位處各種環境因素的影響下，橋梁結構各

12、部位的溫度狀態，其主要體現在長期季節溫差和短期體系溫差兩種形式 的作用上。結構溫度場測試的項目主要包括：體系溫度、主梁溫度。梁 體溫度測量元件采用熱敏電阻，大氣溫度測量采用水銀溫度計進行。主 梁溫度測試截面及測點布置見圖 2 (以三跨為例)。(5)孔道摩阻損失測試對兩座橋均選預應力束46孔，在兩端錨下安裝荷載傳感器，利用中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案張拉千斤頂一端固定一端張拉，測量兩端預應力索拉力，即可得出孔道摩阻損失。通過計算可反算出孔道摩擦系數及偏差系數。42 135a）連續剛構橋應力測試截面布置示意圖6b）箱梁應力

13、測點布置示意圖c）溫度測點布置示意圖 （僅對42 135a）連續剛構橋應力測試截面布置示意圖6b）箱梁應力測點布置示意圖c）溫度測點布置示意圖 （僅對1、3斷面進行溫度測試）圖2應力、溫度測試截面及測點布置示意圖.主要儀器配備筆記本電腦一臺JMZX-212型混凝土鋼弦式應變傳感器JMZX-300型鋼弦頻率巡檢儀J2級經緯儀銅銀熱敏電阻DT9202型溫度測試儀Leica NA2自動安平水準儀一臺常用工具（如30m與50m鋼尺，3m與5m鋼卷尺，1m鋼板尺，0.5m中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案中鐵十二局集團二公司廣珠鐵路項目部連續梁線形監控方案鋼板尺，三角尺，垂球，計算器等）全套配齊，便于作業。.監控單位本項目5段連續梁線形監測工作由湖北工業大學湖北武大珞珈工程 結構檢測咨詢有限公司負責.人員名單% 號姓名性別出生 年月職稱文化程