1、K055探飛機(jī)世界航空發(fā)展史結(jié)構(gòu)與功能分區(qū)之間的關(guān)系至今人類克服了種種，改良研發(fā)出更加先進(jìn)、高速、安全性能高的飛機(jī)，從 2世紀(jì)以前的飛行探索及氣球和飛艇時(shí)期到世紀(jì)初至年代中期的活塞發(fā)飛機(jī)時(shí)期和年代中期以來的噴氣發(fā)飛機(jī)時(shí)期，飛機(jī)不再是人們以為神話中的一種飛行工具，而是真正成為生活中發(fā)揮極大作用的一種出行、軍事、救援的工具。自古人類就有飛行的理想，但在生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)的古代，只能在神話中寄托自己的渴望。從中世紀(jì)以來，不斷有人對(duì)飛行作過和的試驗(yàn)，他們用羽毛作成翅膀，從高處跳下，試圖模仿鳥的飛行，但都未能成功，雖然初步試驗(yàn)失敗了，但是人們通過觀察聯(lián)想，將鳥的飛行模式聯(lián)系到更廣的層面鳥的翅膀與羽毛是其飛行的

2、重要結(jié)構(gòu)，這是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的初步認(rèn)識(shí)，僅僅是最淺層次的“怎么飛？”后來，有人：人類靠自己的體力作靈巧的飛行是絕對(duì)不可能的。飛機(jī)的誕生過程中又多了飛艇與氣球的過渡。飛艇與氣球不再是簡單的試一試，而是突破了一些原來科技技術(shù)上的，并且后來轉(zhuǎn)變?yōu)樯俨糠秩顺鲂械墓ぞ撸w艇的結(jié)構(gòu)由巨大的流線型艇于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。一般從結(jié)構(gòu)上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其骨架（金屬或木材等制成）保持形狀和剛性的飛艇，

3、外表覆蓋著蒙皮，骨架則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨(dú)立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀(jì)二十年代，一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿加的途中穿過了北極點(diǎn)，這是人類歷史上第一架到達(dá)北極點(diǎn)的飛行器。，飛艇的龐大外形結(jié)構(gòu)與飛行速度收于局限使得飛艇不能成為人類日常的交通出行工具，氣球也是如此，兩者的不小的弊端，當(dāng)高空氣流受逆氣流阻擋之后，汽艇的發(fā)結(jié)構(gòu)都有極易發(fā)生故障，而其極大的構(gòu)造使得發(fā)生巨大事故的可能劇增大。人類在利用輕于空氣的航空器氣球和飛艇進(jìn)行飛行成功的同時(shí)，許多航空先驅(qū)者對(duì)于重于空氣的航空器也在進(jìn)行探索和試驗(yàn)。但由于當(dāng)時(shí)沒有一種動(dòng)力

4、裝置具有足夠大的推力重量比，所以不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行。這一時(shí)期，還有許多人先后進(jìn)行了飛機(jī)的研究，但都未獲得成功。萊特兄弟繼承了前人的研究成果，他們制造了滑翔機(jī)，進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，又自行設(shè)計(jì)和制造了風(fēng)洞，進(jìn)行了大量氣動(dòng)力試驗(yàn)，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上又制造新的滑翔機(jī)，進(jìn)行了近千次飛行，獲得完全成功。飛機(jī)相較于前面的氣球、飛艇，其設(shè)計(jì)原理更為復(fù)雜。在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。 在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方

5、長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足條件。 由滿足條件所產(chǎn)生的繞翼定理可推導(dǎo)出壓力差環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流

6、向后加速，由并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由-夫斯基方程計(jì)算： L（升力）=V（氣體密度流速環(huán)量值） 這一方程同樣可以計(jì)算效應(yīng)的氣動(dòng)力。 根據(jù)定理“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力 F1 小于下表面的 F2。F1、F2 的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。飛機(jī)的五大結(jié)構(gòu)分別是機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。機(jī)翼的主要功能是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝副翼和襟翼，操作副翼可使

7、飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外機(jī)翼上還可安裝發(fā)、起落架、油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也不同。在機(jī)翼設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，經(jīng)常提到的一個(gè)面，上單翼飛機(jī)好像提起來的是飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性兩個(gè)方袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點(diǎn)。下單翼飛機(jī)好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點(diǎn)。但考慮到機(jī)翼對(duì)發(fā)噪音的作用、便于維護(hù)等，大型民用客機(jī)飛機(jī)一般采用下單翼設(shè)計(jì)，同時(shí)采用上反角安裝，以提高機(jī)動(dòng)性。機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、貨物和各種設(shè)備；還可等連接成一個(gè)整體。但是飛將飛機(jī)的其它如尾翼、機(jī)翼及發(fā)翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固

8、定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼(瑞典的 AJ-37 與 JAS39 等等飛機(jī)是首翼）的主要功用是用來能平穩(wěn)地飛行。飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。一般的飛機(jī)起落架有 3 個(gè)支撐點(diǎn)，根據(jù)這三個(gè)支撐點(diǎn)的排列方式，往往分為前三角起落架和后三角起落架

9、。其中，前三角起落架指前面一個(gè)支撐點(diǎn)，后面兩個(gè)支撐點(diǎn)的起落架形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往時(shí)仰角較小，在起飛時(shí)很快就可以達(dá)到很高的速度，瞬間機(jī)翼的兩面風(fēng)速差達(dá)到臨界，飛機(jī)得到足夠的升力后即可起飛；后三角起落架采用的是前面兩個(gè)支撐點(diǎn)，后面一個(gè)支撐點(diǎn)的形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往時(shí)仰角較大，當(dāng)飛機(jī)在跑道上達(dá)到一定的速度的時(shí)候，機(jī)翼兩面的風(fēng)速差即可達(dá)到一個(gè)臨界，此時(shí)后起落架會(huì)被抬起，駕駛員繼續(xù)門桿，同時(shí)向后拉操作桿以控制飛機(jī)平衡，當(dāng)速度達(dá)到一定的值時(shí)，飛機(jī)即可起飛。動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要

10、包括渦輪發(fā)較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)和活塞發(fā)兩種，應(yīng)用加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪。隨著航空技術(shù)的等，也有可能會(huì)噴射發(fā)；渦輪螺旋槳發(fā)；渦輪風(fēng)扇發(fā)、原子能發(fā)展，火箭發(fā)、沖壓發(fā)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)外，還包括一系列保證發(fā)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。講到飛機(jī)的動(dòng)力裝置，就不得不講一下飛機(jī)的推重比。推重比就是飛機(jī)的推力與飛機(jī)所受到的重力的比值。一般的民用飛機(jī)的推力是小于飛機(jī)的重力的，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè) KN 的推力，都要增加飛機(jī)的制造成本。而當(dāng)飛機(jī)的推力大于飛機(jī)的重力的時(shí)候，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)，比如戰(zhàn)斗機(jī)等都有很大的推力和很小的重力。另外，等同重力的要求下，飛機(jī)的推力越大，機(jī)翼面積就越小，飛機(jī)巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距離就越長。反之亦然。飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、和其它設(shè)備等。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行化。在大型飛機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式裝置的形式也