1、v1.0可編寫可更正目錄荊岳長江公路大橋灘橋下部構造施工技術.-1-1工程大要.-1-2主要施工工藝介紹.-3-鋼棧橋的設計與施工.-3-樁基礎施工.-6-樁基礎施工整體方案.-6-鉆孔平臺的設計與施工.-6-鋼護筒的設計與施工.-8-鉆孔施工工藝重點.-9-承臺施工.-11-承臺施工整體方案.-11-承臺施工重點工藝重點.-12-（1）鉆孔平臺的變換設計與施工.-12-（2）鋼圍堰的拼裝及下沉施工.-14-（3）鋼圍堰的封底混凝土施工.-15-（4）承臺鋼筋混凝土施工.-17-墩身施工.-17-3技術創新.-19-4結束語.-19-荊岳長江公路大橋灘橋下部構造施工技術工程大要荊岳長江公路大橋

2、是湖北省“六縱五橫一環”骨架公路網規劃中隨州至岳陽高速公路超越長江的控制性工程。荊岳長江公路大橋橋址位于湖北、湖南兩省交界處，北岸為湖北-1-1-v1.0可編寫可更正省荊州市監利縣白螺鎮，南岸為湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮；是湘、鄂兩省間第一座跨越長江的特大型橋梁。荊岳長江公路大橋第二合同段為跨江灘橋，起點樁號K1+，終點樁號K2+715，全長970.0m。跨徑部署為：100m+5154m+100m連續箱梁，上部構造由七跨一聯分別式雙幅預應力混凝土變截面連續箱梁構成。橋面總寬33.5m，中間設置1.5m的中央分開帶。下部構造共有7個墩（19#25#墩），19#21#墩采納分別式空心墩、分別式矩形

3、承臺、每個承臺下設置4根2.0m（2.8m）的鉆孔灌入樁，共計24根鉆孔灌入樁，按嵌巖樁設計；22#25#墩采納分別式空心墩、整體式圓端矩形承臺，承臺下設置13根2.8m鉆孔灌入樁，共52根2.8m鉆孔灌入樁，均按嵌巖樁設計。圖1荊岳長江公路大橋第二合同段橋型部署圖(單位:)項目主要工程特點荊岳長江公路大橋是在復雜地質條件下在建的長江大橋，有與其余橋梁不一樣的特點，有特別的橋梁構造特點，本合同段主要工程特點以下：（）建設條件復雜，橋位所在的城陵磯螺河山段是長江中游防洪最敏感地域；受長江上游、荊江和洞庭湖來水來沙影響，深泓線及橫斷面沖淤變化較大，限制條件多且十分復雜。（2）地質條件復雜，橋位場區

4、基巖層呈異常產狀層位和揉皺的倒轉褶皺特點，存在廣泛發育的裂隙和劈理，集中了卻構破碎、層間剪切、斷層、裂隙、巖溶、粉細砂的液化和軟土等多種復雜不良地質現象。-2-2-v1.0可編寫可更正（3）深水基礎多，水中4個深水主墩同時施工，施工組織難度大。（4）樁基質量要求高，樁基直徑大而長、嵌巖深度均在2050米，并要求傾斜度小于1/180，遠高于規范要求的1/100。（5）水位變化大，施工受長江水位影響較大，枯水期與洪水期水位差達15米之多，對施工棧橋、鉆孔平臺等暫時設計技術要求高。圖2我標段整體平面部署圖主要施工工藝介紹鋼棧橋的設計與施工為解決一公司水上施工設備缺少，減小長江水位對基礎施工的影響等一

5、系列矛盾，項目部經過認真研究，在局技術研發中心的大力支持下，提出了利用我局多年的鋼棧橋設計和施工經驗，搭設鋼棧橋，水上施工變成陸上施工。鋼棧橋的設計荷載為76噸（50t履帶吊車及8m3混凝土罐車），棧橋按雙車道考慮，橋寬7.5m棧橋頂標高+，為8跨一聯的連續梁，標準跨徑15m。棧橋順橋向部署在橋位上游側，棧橋中心線距橋軸線22.75m。起點樁號K2+，終點樁號K2+，全長。棧橋樁基礎采用直徑820mm、壁厚10mm螺旋鋼管樁，每排部署兩根，間距5.0m，每排鋼管樁間均采納平聯和斜向剪刀撐連接。主分配梁為6片貝雷桁架，固定于鋼管樁頂，貝雷桁架之間采納花架交織連接。次分配梁采納工25a，以150c

6、m間距部署，固定于貝雷桁架上部。次分配梁上部部署工做為面板縱肋，間距30cm。采納12mm厚花紋鋼板做為面板，面板與縱肋焊-3-3-v1.0可編寫可更正接固定，增強整體穩固性。棧橋欄桿采納直徑5cm鋼管，高度0.9m。如圖3所示。圖3鋼棧橋橫斷面圖鋼棧橋的施工重點就是鋼管樁的沉打，項目部利用吃水淺的渡排和50噸履帶吊自拼簡易浮吊，較好的解決了水上起重問題。簡單浮吊的拋錨定位采納自制5噸混凝土錨，在駁船上安裝卷揚機調整定位。簡單浮吊搭設鋼管樁表示圖如圖4所示。圖4振沉鋼管樁表示圖鋼棧橋上部構造的安裝采納水中簡單浮吊和垂釣法兩種方案進行。棧橋施工如圖5、圖6、圖7所示。-4-4-v1.0可編寫可更

7、正圖5枯水期搭設鋼棧橋（2007年1月份）圖6枯水期搭設鋼棧橋（2007年1月份）-5-5-v1.0可編寫可更正圖7枯水期搭設鋼棧橋（2007年1月份）樁基礎施工樁基礎施工整體方案針對長江深水大直徑樁基礎施工，采納許多的方案一般采納鋼圍堰施工，即先進行鋼圍堰下沉（鋼圍堰一般到達巖面）、埋置護筒、封底，而后利用鋼圍堰作為鉆孔平臺，再進行鉆孔施工，采納該方案可以有效的降低鉆孔施工出現涌沙、穿孔的風險，保證樁基施工質量，但該方案施工成本高，工期長。經項目部認真研究，結合施工期河床、施工水位等特點，最后確立采納搭設鋼管樁鉆孔平臺鉆孔方案，即在枯水期及桃花汛期達成鋼棧橋和4個水中鉆孔平臺的施工，再經過施

8、工棧橋、施工平臺達成鋼護筒的搭設工作，再進行鉆孔施工，可以大大減小施工水位對鉆孔施工的影響。因為墩位處存在溶洞、河床巖面不平、流沙等不良地質，采納該方案的重點控制點是如何保證樁基施工順利達成。鉆孔平臺的設計與施工該項目共需搭設4個鉆孔施工平臺，鉆孔平臺的設計荷載不不過承受鉆機的施工荷載，更主要的考慮鋼護筒的施工荷載，鋼護筒施工在鉆孔平臺上達成，別的，鉆孔平臺的設計綜合考慮承臺施工鋼圍堰影響。-6-6-v1.0可編寫可更正鉆孔平臺主要資料為：820鋼管樁、H600*200工子鋼、25工子鋼、貝雷架、工字鋼、10mm厚鋼板。鉆孔平臺設計如圖8、圖9所示。圖8鉆孔平臺平面部署圖圖9鉆孔平臺立面部署圖

9、鉆孔鋼平臺的搭設第一搭設支撐鋼管樁，而后在樁頂安裝型鋼、貝雷架及其余型鋼平臺。而鋼管樁的搭設是重點，鉆孔平臺鋼管樁采納50墩簡單浮吊達成，簡單浮吊由18車渡船和50噸履帶吊機組裝而成擁有吃水淺的特點，較好的解決了枯水期部分墩位淺水施工難問題。-7-7-v1.0可編寫可更正圖10支撐鋼管樁施工圖11型鋼分配梁施工鋼護筒的設計與施工因為長江河床的沖淤變化大，河床主要為細沙層，而墩位處溶洞、溶槽較發育，為減小鉆孔過程中因溶洞以致漏漿而出現穿孔的風險，所有鋼筒選擇跟進至巖面，所以單根鋼護筒最長達，最短達。鋼護筒的正確插打是保證樁基垂直度及偏位的重點工序，偏位大了，還可能給后續鉆孔施工帶來卡鉆的風險。我

10、們在充分研究鋼護筒下沉工藝的基礎上，同時考慮到降低成本，鋼護筒直徑選擇外徑3000mm，壁厚20mm。為保證鋼護筒加工質量，鋼護筒采納專業廠家制作，考慮現場吊裝安全，鋼護筒分節段制作，單節長度為一般為，但單節最大吊重不超出15噸。鋼護筒下沉施工主要在鉆孔平臺長進行，鋼護筒從水道運輸至墩旁，采納履帶吊機分節段吊裝在鉆孔平臺上達成拼裝焊接。依據不一樣墩位河床標高計算確立鋼護筒著床時需要的高度，以23號墩為例（如圖12示），從鉆孔平臺到達河床標高的距離為，考慮河床瞬時沖洗影響（取）,拼接工作長度,鋼護筒著床穩固最小長度需。即拼接兩節鋼護筒后（10+）采納履帶吊機直接吊裝下放著床，鋼護筒經過導向架定位

11、，穩固后，接高第三節鋼護筒，焊接達成后，采納DZ20型液壓震動錘震動下沉至巖面。-8-8-v1.0可編寫可更正圖12鋼護筒施工表示圖鋼護筒下沉過程中，因為河床存在夾層（夾雜卵石、板結淤泥層），下沉阻力大，可以采納從護筒內抽沙，減少下沉阻力。水中墩52根鋼護筒歷時60天達成，經過檢測垂直度均達到1/200，為后續樁基鉆孔施工創立了條件。鉆孔施工工藝重點水中墩52根樁基，每根樁都是重點，只要有一根樁出現質量問題，辦理起來將難度更大，將影響到項目整體工期。項目部經過認真研究，充分考慮地質、水文狀況，主要從以下幾個方面進行鉆孔施工工藝控制：（1）鉆機選型考慮到橋位區巖溶澆發育，極簡單出現漏漿現象，形成

12、負壓以致涌沙而埋鉆，采納大功率沖擊鉆成孔取代回旋鉆機，可以大大減小埋鉆的風險；同時因為按嵌巖樁設計，并且嵌巖深度大（最大入巖深度達45m）,采納沖擊鉆可以很好控制成樁垂直度。項目部經過合理安排（如圖13所示），先后共投入24臺大功率沖擊鉆，達成所有樁基垂直度均滿足設計要求（設計要求1/180）。-9-9-v1.0可編寫可更正圖13鉆孔部署圖（2）二次跟進護筒工藝，有效防治坍孔、涌沙現象發生。針對水中墩墩位河床巖面不平坦，鋼護筒固然著言，但僅是局部著巖，在鉆孔施工過程中一旦出現大批漏漿，護筒內水頭瞬時消逝，在水頭壓力作用下，護筒刃腳的沙會向孔內涌，從而極易以致埋鉆。為完全解決該隱患，我項目部采納

13、護筒二次跟進工藝。工藝重點以下：施工平臺搭設達成，先采納直徑沖擊鉆孔至護筒刃腳2-3m，而后接高鋼護筒，采納DZ200震動錘二次下沉鋼護筒，保證鋼護筒進入巖面；在震動下沉過程中，可能護筒刃腳可能局部變形，此時，采納片石回填復沖2-3次，直到鉆頭穿過鋼護筒輕松自如，即可連續沖進。從水中52根鋼護筒，除最初開孔的4根樁外，其余48根鋼護筒均采納此工藝，每根鋼護筒二次沉打均能下沉，最多下沉達7m，最少下沉。在后續鉆孔過程中，固然鋼護筒內漏漿現象較廣泛，但未發生涌沙現象。實踐證明，二次跟進鋼護筒工藝對后續順利成孔施工供給了技術保證。（3）引用先進設備、增強施工過程督查保證施工質量荊岳長江公路大橋灘橋是

14、主橋的一部分，樁基礎是我標段的重中之重，固然地質條件極為復雜，但質量要求高。項目部除了認真研究技術方案外，更是側重過程管理和控制，建立24小時領導值班制度，保證擬定的方案及時有效實行；同時引進先進檢測手段進行過程監控，項目部所有樁基采納超聲波孔壁側斜儀進行成孔檢測，在施工過程中，及時檢-10-10-v1.0可編寫可更正查垂直度及偏位狀況，若有異常，采納超聲波孔壁側斜儀進行檢查，可以發現問題部位，及時進行辦理；同時引進泥沙分別器進行清孔，保證了清孔質量和效率。該標段78根大直經樁基經超聲波檢測，均為類樁，垂直度滿足設計要求（1/180）。承臺施工承臺施工整體方案19#21#墩采納分別式矩形承臺，

15、依據陸地墩組織施工，采納明挖基坑施工工藝，如圖14所示。圖14陸地承臺施工圖22#25#墩為水中墩，設計為整體式圓端矩形承臺，采納雙壁鋼圍堰施工工藝。22#25#墩承臺施工均采納鋼圍堰作為圍水構造，鋼圍堰采納單雙壁結合形式，鋼圍堰在鋼構件加工廠分塊進行加工，每節加工達成后，現場試拼并進行水密性檢驗。鋼圍堰采納分塊拼裝、分節下沉的方法進行施工。依據各墩位水深的不一樣，采納不一樣方式進行鋼圍堰拼裝。22#、23#墩處于長江河床北側河槽，水深較大，鋼圍堰采納30t浮吊進行拼裝；24#、25#墩處于淺灘部位，水深較淺，鋼圍堰采納在變換平臺上利用50t履帶吊進行拼裝。鋼圍堰一般構造設計如圖15所示。-1

16、1-11-v1.0可編寫可更正圖15鋼圍堰設計一般構造圖樁基施工達成后，第一對鉆孔平臺進行變換（變換平臺作為鋼圍堰拼裝及下沉吊裝平臺），50t履帶吊駛入變換平臺。鋼圍堰由汽車渡經過水上或平板汽車經過施工棧橋分塊運至施工現場，利用50t履帶吊進行拼裝施工，首節鋼圍堰在拼裝平臺上拼裝成整體后，利用20臺20t鏈條葫蘆進行下放，下沉至入水自浮狀態，而后接高第二、三節段。封底混凝土均采納C25水下混凝土，厚度3.0m，方量為：1221m3，一次性連續澆筑完成。22#、23#墩承臺承臺鋼筋分兩次安裝，鋼筋在后場鋼筋加工場加工成型，分批經施工棧橋運到施工現場進行綁扎；24#、25#墩承臺鋼筋一次性安裝達成

17、。22#、23#墩承臺混凝土分兩層澆筑，每層厚度2.5m，每次澆筑方量1017.5m3；24#、25#墩承臺混凝土一次性澆筑達成，方量：2035.0m3。按大約積砼進行溫控計算，并綜合應用雙摻技術、冷卻管部署等溫控措施。混凝土由后場拌和站集中拌制，混凝土罐車經過施工棧橋運至現場，并經過輸送泵泵送入模。承臺施工重點工藝重點（1）鉆孔平臺的變換設計與施工-12-12-v1.0可編寫可更正樁基礎施工達成后，將本來的鉆孔平臺部分拆掉，搭設新的施工平臺供鋼圍堰拼裝時使用。變換平臺設計荷載按50t履帶吊和最大吊裝重量15t（鋼圍堰最大塊段重量），共65t進行控制。平臺一般構造如圖16、圖17所示。圖16拼

18、裝起重平臺平面圖圖17鋼圍堰拼裝起重平臺立面圖-13-13-v1.0可編寫可更正2）鋼圍堰的拼裝及下沉施工鉆孔平臺拆掉或變換達成后，即在外頭鋼護筒與鋼管樁之間焊接承重梁，承重梁采納2I25a型鋼，其上部署型鋼分配梁，形成鋼圍堰拼裝平臺。在拼裝平臺的分配梁放出鋼圍堰外邊線控制點（與鋼圍堰外邊線一致），安裝限位架，鋪設木板形成操作平臺，在操作平臺四周設置欄桿或安全網。鋼圍堰拼裝平臺構造圖見圖18。圖18鋼圍堰拼裝平臺構造圖鋼圍堰拼裝平臺搭設達成后，現場分塊拼裝首節鋼圍堰。50t履帶吊把每塊鋼圍堰吊裝至指定位置（如圖19），鋼圍堰拼裝按對稱原則進行，使壁板塊件之間的偏差累計降至最低。由中間向兩個圓角

19、進行，最后逐塊對稱合攏。拼裝施工過程中應采納全站儀進行實時監測。首節鋼圍堰拼裝達成后，設置鋼圍堰懸吊系統，采納20t手拉葫蘆進行首節鋼圍堰的提高和下沉。沿壁板共部署10個吊點，每個吊點最大承受40t，手拉葫蘆均部署在外頭個鋼護筒上。-14-14-v1.0可編寫可更正首節鋼圍堰在下放前應先進行試吊，檢查吊點、鋼圍堰壁板、鋼繩、鏈條葫蘆均無故障后方可正式下放。懸吊系統均勻上提首節鋼圍堰10cm，拆掉底部拼裝平臺，整體均勻下沉至入水自浮。接高第二、三節鋼圍堰，接高達成后，向鋼圍堰隔艙內澆筑刃腳混凝土，澆筑達成后，向鋼圍堰內灌水壓重，使鋼圍堰刃腳著床。調整鋼圍堰垂直度，復測平面位置。并將鋼圍堰與鋼護筒

20、暫時固結，保證鋼圍堰與導向架之間有縫隙，以利下沉。圖1950噸履帶吊機進行鋼圍堰拼裝施工鋼圍堰著床后，連續向鋼圍堰灌水，同時開啟空壓機進行鋼圍堰內吸泥，應依據“先中間后周邊、先高處后低處”原則，對稱均勻進行吸泥。使鋼圍堰內泥面形成鍋底，由中間鍋底向四周放坡，使鋼圍堰安穩下沉。吸泥過程中應隨時注意河床標高變化狀況并做好記錄。安排專人觀察鋼圍堰內、外水頭變化，保證鋼圍堰內水頭略高于鋼圍堰外水頭1.5m左右也許最少保持鋼圍堰內外水頭相平，防范水頭差以致刃腳底內、外水貫穿也許發生翻砂。鋼圍堰內抽砂由中間向刃腳處均勻對稱除土，隨時注意正位垂直下沉，每下沉0.5m應檢查一次，及時糾偏校訂。3）鋼圍堰的封底

21、混凝土施工圍堰下沉到設計標高后，第一對鋼圍堰四周進行二次防范，在鋼圍堰外側堆砌一圈土-15-15-v1.0可編寫可更正袋或沙包，并及時監測河床標高，保證鋼圍堰入土深度在1.5m以上。而后采納吹砂吸泥方法對圍堰內不進行水下清基，使河床標高控制在設計標高位置，再由潛水員清除封底厚度范圍的鋼護筒壁、鋼圍堰壁的泥污，保證封底混凝土的握裹力達到設計要求。封底混凝土采納C25水下混凝土，封底厚度為3.0m。封底混凝土一次性澆筑達成，方量為：1221m3，所有封底混凝土一定在混凝土初凝前澆筑達成。依據導管下口的壓力可計算出導管作用半徑為5.0m，所以，封底施工需部署10套導管，具體部署見圖20圖20封底施工

22、導管部署圖封底混凝土澆筑的順序為：先低處后高處（先將低處混凝土灌高，預防高處導管灌入的混凝土往低處流，使導管底口脫空或埋在混凝土內的深度過小，造成導管進水），先周圍后中部，保證混凝土面保持在大約同樣的標高。混凝土澆注相鄰結束時，全面測出混凝土面標高，重點檢測導管作用半徑訂交處、護筒周邊，鋼圍堰內側周邊轉角等部位，依據結果對標高偏低的測點相鄰導管增添澆注量，力圖封底混凝土頂面平坦，并保證封底厚度達要求，當所有測點均符合要求后，停止混凝土澆注。當封底混凝土強度達設計強度后，即可進行鋼圍堰內抽水。本項目4個鋼圍堰的封底施工因過程控制合適，均獲得了滿意的封底成效。如圖21-16-16-v1.0可編寫可

23、更正圖21圍堰抽水后成效圖4）承臺鋼筋混凝土施工成功實現鋼圍堰的下沉、封底后，即進行抽水、割除鋼護筒、破除樁頭、清理基底，丈量放出標高，綁扎鋼筋。承臺鋼筋混凝土施工屬于老例工藝，最大混凝土施工方量為32100m，因為工期緊，馬上面對桃花汛的到來，項目部合理組織勞動力，在實現了10天完成一個大約積承臺的目標任務。墩身施工19#21#墩處于北岸大堤相鄰（19#墩處于堤內壓浸臺上，20#、21#墩位于堤外高漫灘上），常水位條件下均處于陸地上；22#25#墩處于長江北側河槽或淺灘部位（22#墩處于北側河槽，23#25#墩處于淺灘部位），常水位條件下均處于水中。19#25#墩均采納翻模施工工藝，標準段每節澆筑高度。19#21#墩墩身高度18.5m，采納50t履帶吊或25t汽車吊進行吊裝施工（如圖22）；22#25#墩墩身高度37.0m，采納QTZ80F塔吊進行吊裝施工（如圖23）。鋼筋均采納在后場加工場加工成型，分批運至施工墩位進行綁扎，為保證鋼筋籠的穩固性及定位正確，綁扎前焊接勁性骨架。混凝土采納后場集中拌制，混凝土罐車運輸至施工墩位，輸送泵泵送入模。-17-17-v1.0可編寫可更正圖2219#21#陸地墩身施工表示圖-18-18-v1.0可編寫可更正圖23墩身施工表示圖技術創新回