1、淺談四川省雅安經石棉至瀘沽高速公路工程高速公路綠化及養護管理淺談四川省雅安經石棉至瀘沽高速公路工程高速公路綠化及養護管理1。項論文聯盟.Ll.目概述四川雅安經石棉至瀘沽高速公路(簡稱雅瀘路)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)云南(磨憨)公路在四川省境內的一段，也是國家高速公路網北京昆明公路的重要路段。由于道路長達240公里，所經過地區氣候變化較大，根據降雨量大小，結合地形、地貌特征劃分為四個氣候區：(1)雅安、滎經潮濕多雨區;(2)大相嶺以南雨量中等區;(3)大渡河河谷枯燥少雨區;(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區。在地質上，雅瀘路道路地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、

2、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構造地貌。2中央分隔帶的綠化及養護在高速公路主線雙向車道之間設置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，其設計合理與否，對路面構造的穩定也有重要影響。作用如下：1中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因此可以減少交通事故，增加通行才能。2可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地。3提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設計亦有美化環境的目的，給道路的使用者創造賞心悅目的優美景觀，平安舒適的交通環

3、境，使游客對道路產生興趣，以進步道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。4誘導視線，有研究說明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的隧道視。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側的風光比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態特征。中央分隔帶內綠色的植物帶，通過顏色、形態的變化，吸引駕駛人員的注意力，起誘導交通和減輕駕乘

4、人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調節情緒，進步工作效率。因此，應進步人的素質，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地鼓勵勞動熱情；應根據工程特點，從確保質量出發，在人的技術程度、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是進步人的質量意識，形成人人重視質量的工程環境。在人的使用上應從政治素質、思想素質、業務素質和身體素質等方面綜合考慮，全面控制。3道路兩側綠化及養護道路主線兩側有著較大的綠化空間，是高速公路連續景觀線的主要表現形式，構成了道路景觀的根底，也常成為檢驗公路綠化美化優劣的主要方面，道路主線兩側是高速公路綠化的重點，是將環境破壞降到最低的重要組成局部

5、，自然植被具有豐富的組成、復雜的構造和循序漸進的生態演替特征，因此該局部的植被恢復的組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據演替的不同階段選用不同的種類，并根據立地條件建造不同的形式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現生物多樣性的增加。根據兩側的生態特點研究人工輔助生態恢復技術，優化生物生長環境，加快生長環境，盡可能地加快高速公路生態環境的恢復速度。沿線路段景觀設計是通過對沿線環境景觀和視覺評估的根底上進展的，確定了一些熱點地段，這些地段是高速公道路的一局部，線的設計手法與點不同。它是通過對各種景觀要素進展分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變

6、化，使其成為一幅活的動態構圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。4邊坡綠化綠化及養護在高速公路路基施工時，根據路基標高的設計要求，對線路經過的地形、地貌需要進展整治處理。高于路基標高的地段要進展挖方，低于路基標高的地段要進展填方。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設計中論文聯盟.Ll.，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比擬簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現的邊坡坍塌事故一般通過后續養護來處理。在施工過程中，不管是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進展。裸露的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環境，造價也較高鄒勝文等，2022，而且景觀效果顯得僵硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。隨