1、汽車底盤盤構造和和四大體體系詳解解底盤作用用是支承承、安裝裝汽車發(fā)發(fā)動機及及其各部部件、總總成，形形成汽車車的整體體造型，并接受受發(fā)動機機的動力力，使汽汽車產生生運動，保證正正常行駛駛。底盤盤由傳動動系、行行駛系、轉向系系和制動動系四部部分組成成。傳動系簡簡介傳動系一一般由離離合器、變速器器、萬向向傳動裝裝置、主主減速器器、差速速器和半半軸等組組成。一.傳動動系的功功用汽車發(fā)動動機所發(fā)發(fā)出的動動力靠傳傳動系傳傳遞到驅驅動車輪輪。傳動動系具有有減速、變速、倒車、中斷動動力、輪輪間差速速和軸間間差速等等功能，與發(fā)動動機配合合工作，能保證證汽車在在各種工工況條件件下的正正常行駛駛，并具具有良好好的動

2、力力性和經經濟性。二.傳動動系的種種類和組組成傳動系可可按能量量傳遞方方式的不不同，劃劃分為機機械傳動動、液力力傳動、液壓傳傳動、電電傳動等等。1、機械械式傳動動系一般般組成及及布置示示意圖1-離合合器 22-變速速器 33-萬向向節(jié) 44-驅動動橋 55-差速速器，圖圖1發(fā)動動機前置置、縱置置，后輪輪驅動的的布置示示意圖圖1是傳傳統(tǒng)的發(fā)發(fā)動機縱縱向安裝裝在汽車車前部，后橋驅驅動的442汽車車布置示示意圖。發(fā)動機機發(fā)出的的動力經經離合器器、變速速器、萬萬向傳動動裝置傳傳到驅動動橋。在在驅動橋橋處，動動力經過過主減速速器、差差速器和和半軸傳傳給驅動動車輪圖2發(fā)動動機前置置、縱置置，前輪輪驅動的的

3、布置示示意圖發(fā)動機前前置、縱縱置，前前橋驅動動，使得得變速器器和主減減速器連連在一起起，省掉掉了它們們之間的的萬向傳傳動裝置置。2、典型型液力機機械傳動動示意圖圖1-液力力變矩器器 2-自動器器變速器器 3-萬向傳傳動 44-驅動動橋 55-主減減速器66-傳動動軸圖3 液液力機械械傳動示示意圖液力傳動動（此處處單指動動液傳動動）是利利用液體體介質在在主動元元件和從從動元件件之間循循環(huán)流動動過程中中動能的的變化來來傳遞動動力。液液力傳動動裝置串串聯(lián)一個個有級式式機械變變速器，這樣的的傳動稱稱為液力力機械傳傳動。3、靜液液式傳動動系示意意圖1-離合合器 22-油泵泵 3-控制閥閥 4-液壓馬馬達

4、 55-驅動動橋 66-油管管圖4靜液液式傳動動系示意意圖液壓傳動動也叫靜靜液傳動動，是通通過液體體傳動介介質靜壓壓力能的的變化來來傳遞能能量。主主要由發(fā)發(fā)動機驅驅動的油油泵、液液壓馬達達和控制制裝置等等組成。4、混合合式電動動汽車采采用的電電傳動1-離合合器 22-發(fā)電電機 33-控制制器 44-電動動機 55-驅動動橋 66-導線線圖5混合合式電動動汽車采采用的電電傳動電傳動是是由發(fā)動動機驅動動發(fā)電機機發(fā)電，再由電電動機驅驅動驅動動橋或由由電動機機直接驅驅動帶有有減速器器的驅動動輪。三、傳動動系的布布置型式式機械式傳傳動系常常見布置置型式主主要與發(fā)發(fā)動機的的位置及及汽車的的驅動型型式有關關

5、。可分分為：1.前置置后驅FR：即發(fā)動動機前置置、后輪輪驅動這是一種種傳統(tǒng)的的布置型型式。國國內外的的大多數(shù)數(shù)貨車、部分轎轎車和部部分客車車都采用用這種型型式。它它是前輪輪轉向后后輪驅動動，發(fā)動動機輸出出動力通通過離合合器變速器器傳動軸軸輸送到到驅動橋橋上，在在此減速速增扭后后傳送到到后面的的左、右右半軸上上，驅動動后輪使使汽車運運行，前前后輪各各行其職職，轉向向與驅動動分開，負荷分分布比較較均勻。2.后置置后驅RR：即發(fā)動動機后置置、后輪輪驅動在大型客客車上多多采用這這種布置置型式，少量微微型、輕輕型轎車車也采用用這種型型式。發(fā)發(fā)動機后后置，使使前軸不不易過載載，并能能更充分分地利用用車箱面

6、面積，還還可有效效地降低低車身地地板的高高度或充充分利用用汽車中中部地板板下的空空間安置置行李，也有利利于減輕輕發(fā)動機機的高溫溫和噪聲聲對駕駛駛員的影影響。缺缺點是發(fā)發(fā)動機散散熱條件件差，行行駛中的的某些故故障不易易被駕駛駛員察覺覺。遠距距離操縱縱也使操操縱機構構變得復復雜、維維修調整整不便。但由于于優(yōu)點較較為突出出，在大大型客車車上應用用越來越越多。3.前置置前驅FF：發(fā)動機機前置、前輪驅驅動這種型式式操縱機機構簡單單、發(fā)動動機散熱熱條件好好。但上上坡時汽汽車質量量后移，使前驅驅動輪的的附著質質量減小小，驅動動輪易打打滑；下下坡制動動時則由由于汽車車質量前前移，前前輪負荷荷過重，高速時時易發(fā)

7、生生翻車現(xiàn)現(xiàn)象?，F(xiàn)現(xiàn)在大多多數(shù)轎車車采取這這種布置置型式。4.越野野汽車的的傳動系系越野汽車車一般為為全輪驅驅動，發(fā)發(fā)動機前前置，在在變速箱箱后裝有有分動器器將動力力傳遞到到全部車車輪上。目前，輕型越越野汽車車普遍采采用44驅動動型式，中型越越野汽車車采用444或666驅動動型式；重型越越野汽車車一般采采用66或888驅動動型式。行駛系行駛系由由汽車的的車架、車橋、車輪(注意)和懸架架等組成成。一、汽車車行駛系系的功用用1、將汽汽車構成成一個整整體，承承受汽車車的總重重量。2、接受受傳動系系的動力力，通過過驅動輪輪與路面面的作用用產生牽牽引力，使汽車車正常行行駛。3、承受受并傳遞遞路面作作用于

8、車車輪上的的各種反反力和力力矩，緩緩和不平平路面對對車身造造成的沖沖擊，衰衰減汽車車行駛中中的振動動，保持持行駛的的平順性性。4、與轉轉向系配配合，保保證汽車車操縱穩(wěn)穩(wěn)定性。二、汽車車行駛系系的組成成一般由車車架、車車橋、車車輪和懸懸架組成成。行駛系一一般由車車架、車車橋、車車輪和懸懸架組成成車架一、功用用車架是是汽車的的基體，如發(fā)動動機、變變速器、傳動機機構、操操縱機構構、車身身等總成成和部件件都安裝裝于車架架上。二、車架架的類型型汽車上裝裝用的車車架按其其結構形形式不同同可分為為：邊梁梁式車架架、中梁梁式車架架、綜合合式車架架和無梁梁式車架架。邊梁梁式車架架由位于于右左兩兩側的兩兩根縱梁梁

9、和若干干橫梁構構成，橫橫梁和縱縱梁一般般由166Mn合合金鋼板板沖壓而而成，兩兩種者之之間采用用鉚接或或焊接連連接。中中梁式車車架只有有一根位位于汽車車中央的的縱梁。縱梁斷斷面為圓圓形或矩矩形其上上固定有有橫向的的托架或或連接梁梁，使車車架成魚魚骨。車橋一、作用用車橋通通過懸架架與車架架連接，支承著著汽車大大部份重重量，并并將車輪輪的牽引引力或制制動力，以及側側向力經經懸架傳傳給車架架。二、類型型汽車的的車橋分分為整體體式和斷斷開式兩兩種。按按使用功功能劃分分，車橋橋又可分分為轉向向橋、轉轉向驅動動橋、驅驅動橋和和支持橋橋。1、轉向向橋安裝轉向向輪的車車橋叫轉轉向橋。 HYPERLINK /c

10、ar_brand/178/ 現(xiàn)代汽車車一般都都是前橋橋轉向，也有少少數(shù)是多多橋轉向向的。a、與非非獨立懸懸架匹配配的轉向向車橋這類轉向向橋結構構大體相相同，主主要由前前梁，轉轉向節(jié)，主銷和和輪轂等等部分組組成。車車橋兩端端與轉向向節(jié)絞接接。前梁梁的中部部為實心心或空心心梁。b、與獨獨立懸架架匹配的的轉向橋橋斷開式轉轉向橋的的作用與與非斷開開式轉向向橋一樣樣，所不不同的是是斷開式式轉向橋橋與獨立立懸架匹匹配，斷斷開式車車橋為活活動關節(jié)節(jié)式結構構。c、轉向向車輪定定位為了使汽汽車保持持穩(wěn)定的的直線行行駛，轉轉向輕便便、減少少輪胎與與轉向機機構的摩摩損，要要求裝配配后的轉轉向車輪輪、轉向向節(jié)和前前軸

11、與車車架有正正確的相相對位置置。前輪輪、前軸軸、轉向向節(jié)與車車架的相相對安裝裝位置，稱為轉轉向車輪輪定位，也稱前前輪定位位。前輪輪定位包包括主銷銷后傾、主銷內內傾、前前輪外傾傾、前輪輪前束四四個參數(shù)數(shù)。A、主銷銷后傾：主銷裝裝在前軸軸上后，其上端端略向外外傾，稱稱為主銷銷后傾。B、主銷銷內傾：主銷裝裝在前軸軸上后，其上端端略向內內傾，稱稱為主銷銷內傾。C、前輪輪外傾：汽車的的前輪安安裝后，其旋轉轉平面上上方略抽抽外傾，稱為前前輪外傾傾。D、前輪輪前束：汽車兩兩個前輪輪的旋轉轉平面不不平行，前端略略向內收收，稱為為前輪前前束。汽汽車的前前束值一一般小于于10mmm，通通過改變變橫拉桿桿的長度度可

12、以調調整前束束的大小小。2、支承承橋轉向橋和和支持橋橋都屬于于從動橋橋。有些些單橋驅驅動的三三軸汽車車，往往往將后橋橋設計成成支持橋橋。掛車車上的車車橋也是是支持橋橋。發(fā)動動機前置置前驅動動轎車的的后橋也也屬于支支橋。車輪與輪輪胎功用是支支承汽車車車體重重量，緩緩和由于于路角不不平引起起的沖擊擊力，接接受和傳傳遞制動動力和驅驅動力，輪胎具具有抵抗抗側滑的的能力，輪胎具具有自動動回下正正的能力力，使汽汽車正常常轉向，保持汽汽車直線線駛。一、車輪輪車輪1、組成成通常車車輪由輪輪轂、輪輪輞以及及這兩件件元件之之間的連連接部分分稱為輪輪輻的元元件所組組成2、分類類按照輪輻輻的結構構車輪可可分為輻輻板式

13、和和輻條式式。根據輪輞輞形式不不同又可可分為組組裝輪輞輞式，可可調式車車輪，對對開式，可反裝裝式車輪輪。根據車輪輪材質不不同又有有鋁合金金、鎂合合金、鋼鋼車輪之之分。輻板式車車輪由檔檔圈，輻輻板，輪輪輞和氣氣門嘴伸伸出口組組成（如如上圖）。輻板板為鋼質質圓板，它將輪輪轂和輪輪輞連接接為一體體，大多多是沖壓壓制成的的，少數(shù)數(shù)是與輪輪轂鑄成成一體。后者多多用于重重型汽車車上。輻輻板與輪輪輞是鉚鉚接或焊焊接在一一起的，對于采采用無內內胎輪胎胎的車輪輪，宜采采用焊接接法可提提高輪輞輞的密閉閉性。轎車的輻輻板采用用材料較較薄，常常沖壓成成起伏各各樣形狀狀，以提提高剛度度。輻板板上開有有若干孔孔，用以以減

14、輕質質量，同同時有利利于制動動器散熱熱，安裝裝時可作作把手。貨車后軸軸負荷大大多比前前軸大很很多，為為使后輪輪胎不致致過載，后橋車車輪一般般安裝雙雙式車輪輪，在同同一輪轂轂上安裝裝兩副相相同的輻輻板和輪輪輞，為為方便互互換，輻輻板的螺螺栓也兩兩端面做做成錐形形，便于于安裝。輻條式車車輪這種種車輪的的輪輻是是鋼絲輻輻條或者者是用輪輪轂鑄成成一體的的鑄造輻輻條。鋼鋼絲輻條條車輪(如右圖圖a所示示)由于于價格昂昂貴、維維修安裝裝不便，故僅用用于賽車車和某些些高級轎轎車上。鑄造輻輻條式車車輪（如如右圖bb所示）用于重重型貨車車上。在在這種結結構的車車輪上，輪輞是是用螺栓栓了和特特殊形狀狀的襯塊塊固定在

15、在輻條上上，為使使輪輞與與輻條對對中好，在輪輞輞和輻條條上都加加工出配配合錐面面。輪輞結構構及規(guī)格格代號輪輞按其其斷面結結構形式式分為深深式輪輞輞、平式式輪輞和和可拆式式輪輞。深槽式輪輪輞，代代號（DDC），這種輪輪輞多用用于小轎轎車及越越野車上上。易于于裝卸，因而它它的輪輞輞一般都都采用鋼鋼板沖壓壓成形的的整體結結構。平底輪輞輞如圖，代號（WFBB），主主要用于于中、重重型載貨貨汽車，自卸汽汽車和大大客車。對開式輪輪輞（對對拆平底底式輪輞輞）代號號（DTT）。它它由左右右可分的的兩半輪輪輞組成成。兩部部分輪輞輞可以是是等寬度度，也可可以不等等寬，它它們之間間用螺栓栓固緊在在一起形形成用以以安

16、裝輪輪胎的輪輪車內。輪輞二、輪胎胎輪胎作為為汽車與與道路之之間力的的支承和和傳遞部部分，它它的性能能對汽車車行駛性性能影響響很大。輪胎的的性能與與其結構構，材料料、氣壓壓、花紋紋等因素素有關。輪胎總成成是安裝裝在輪輞輞上的，直接與與路面接接觸。它它的作用用是：承承受汽車車的重力力；當汽汽車行駛駛中，路路面不平平引起沖沖擊和振振動要求求輪胎與與懸架一一齊起緩緩和沖擊擊的作用用；保證證車輪和和路面接接觸具有有良好的的附著性性，傳遞遞驅動力力和制動動力，保保持汽車車行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。結構輪胎胎主要由由胎冠、胎肩，胎側，胎體和和胎圈等等部分組組成。1、胎冠冠是指外外胎兩胎胎肩夾的的中間部部位。包包括胎面面

17、，緩沖沖層（或或帶束層層）和簾簾布層等等。胎面是指指胎冠最最外層與與路面接接觸帶有有花紋的的外胎膠膠層。作作用是保保護胎體體，防止止其早期期磨損和和損傷。緩沖層是是指斜交交輪胎胎胎面和胎胎體之間間的膠布布層。作作用是緩緩和并部部分吸收收路面對對輪胎的的沖擊。帶束層是是指在子子午線輪輪胎和帶帶束斜交交輪胎的的胎面基基部下，沿胎面面中心線線圓周方方向箍緊緊胎體的的材料層層。作用用是增強強輪胎的的周向剛剛度和傾傾向剛度度，并承承受大部部分胎面面的應力力。簾布層是是指胎體體中由覆覆膠平行行簾線組組成的布布層，它它是胎體體的骨架架，支撐撐外胎各各部分。2、胎側側是指胎胎肩到胎胎圈之間間的胎體體側壁部部位

18、上的的橡膠層層，作用用是保護護胎體，承受側側向力。3、胎體體是由一一層或數(shù)數(shù)層簾布布與胎圈圈組成整整體的充充氣輪胎胎的受力力結構。斜交輪輪胎的胎胎體簾布布線彼此此交叉排排列，子子午線的的胎體簾簾線互相相平行。4、胎圈圈是指輪輪胎安裝裝在輪輞輞上的部部分。由由胎圈芯芯和胎圈圈包布等等組成。作用是是防止輪輪胎脫離離輪輞。輪胎種類汽車輪胎胎按胎體體結構不不同可分分為充氣氣輪胎和和實心輪輪胎。汽汽車上常常用的汽汽車輪胎胎是充氣氣輪胎。實心輪輪胎目前前僅用于于在瀝青青混凝土土路面的的干線道道路上行行駛的低低壓汽車車或重型型掛車上上。充氣輪胎胎按結構構不同可可以分為為有內胎胎和無內內胎兩種種。按簾布材材料

19、可分分為棉簾簾布輪胎胎、人造造線輪胎胎、尼龍龍輪胎、鋼絲輪輪胎、聚聚酯輪胎胎，玻璃璃纖維輪輪胎、無無簾布輪輪胎。按胎面花花紋可分分為普通通花紋輪輪胎、越越野花紋紋輪胎，混合花花紋輪胎胎。按氣壓可可分為高高壓輪胎胎、低壓壓輪胎、超低壓壓輪胎。按簾布層層結構可可分為斜斜交輪胎胎、帶束束斜交輪輪胎和子子午線輪輪胎。1、有內內胎的充充氣輪胎胎主要由由外胎、內胎、墊帶組組成。內內胎中充充滿壓縮縮空氣，外胎用用來保護護內胎不不受損傷傷且具有有一定彈彈性；墊墊帶放在在內胎下下面，防防止內胎胎與輪輞輞硬性接接觸受損損傷。2、普通通斜交輪輪胎它的特點點是簾布布層和緩緩沖層各各相鄰層層簾線交交叉排列列，各簾簾布層

20、與與胎冠中中心線成成35oo400o的交交角，因因而叫斜斜交輪胎胎。3、子午午線輪胎胎這種輪胎胎的胎體體簾布層層與胎面面中心線線呈900度或接接近900o角排排列，簾簾線分布布如地球球的子午午線，因因而稱為為子午線線輪胎。子午線線輪胎簾簾線強度度得到充充分利用用，它的的簾布層層數(shù)小于于普通斜斜交輪胎胎簾布層層數(shù)，使使輪胎重重量可以以減輕，胎體較較柔軟。子午線線胎采用用了與胎胎面中心心線夾角角較小（10oo200o）的的多層緩緩沖層，用強力力較高，伸張力力小的結結構簾布布或鋼絲絲簾布制制造，可可以承擔擔行駛時時產生的的較大的的切向力力。帶束束層象鋼鋼帶一樣樣，緊緊緊箱在胎胎體上，極大地地提高胎胎

21、面的剛剛性和驅驅動性以以及耐磨磨性。子午線輪輪胎本身身結構原原因，使使其高速速旋轉時時，變形形輪，生生溫低，產生駐駐波的臨臨界速度度比斜交交胎高，提高了了行駛中中的安全全性。4、無內內胎輪胎胎在外觀上上與普通通輪胎相相似。所所不同的的是無內內胎輪胎胎的外胎胎內壁上上附加了了一層厚厚約23mmm的專門門用來封封氣的橡橡膠密封封層，它它是用硫硫化的方方法粘附附上去的的，密封封層正對對著的胎胎面下面面，貼著著一層未未硫化橡橡膠的特特殊混合合物制成成的自粘粘層。當當輪胎穿穿孔時，自粘層層能自行行將刺穿穿的孔粘粘合，因因此又有有叫有自自粘層的的無內胎胎輪胎。無內胎輪輪胎在穿穿孔時，壓力不不會急劇劇下降，

22、有利于于安全行行駛，無無內胎輪輪胎不存存在內外外胎之間間的摩損損和卡住住，它的的氣密性性好，可可直接通通過輪輞輞散熱，溫升低低，使用用壽命長長，結構構簡單，重量輕輕。其缺缺點是途途中壞了了修理困困難。輪胎的氣氣壓充氣輪胎胎按胎內內空氣壓壓力大小小可分為為高壓胎胎，低壓壓胎和超超低壓胎胎三種。高壓胎胎（氣壓壓0.44900.699MPaa），低低壓胎（氣壓00.144700.499MPaa），超超低壓胎胎 氣壓壓0.1147MMpa以以下）?，F(xiàn)今，載載重車、轎車大大都采用用低壓胎胎，因為為低壓胎胎彈性好好，斷面面寬，與與路面接接觸面積積大，胎胎壁薄散散熱性好好。這些些性能使使輪胎壽壽命延長長。懸

23、架一、作用用把車架架與車橋橋彈性連連接起來來，吸收收或緩和和車輪在在不平路路面上受受到的沖沖擊和振振動，傳傳遞各種種作用力力和力矩矩。二、組成成一般由由彈性元元件、導導向裝置置和減振振器三部部分組成成。三、類型型懸架可可分為獨獨立懸架架和非獨獨立懸架架兩類。1、獨立立懸架 獨立懸懸架的特特點是：每一側側車輪單單獨通過過彈簧懸懸掛在車車架下面面，汽車車行使中中，當一一側車輪輪跳動時時，不會會影響另另一側車車輪的工工作。獨獨立懸架架中多采采用螺旋旋彈簧和和扭桿彈彈簧作為為彈性元元件，并并配用導導向裝置置和減振振器。獨獨立懸架架在轎車車上廣泛泛應用。懸架2、非獨獨立懸架架 非獨獨立懸架架的特點點是兩

24、側側的車輪輪分別安安裝在同同一整體體式車轎轎上，車車轎通過過彈性元元件與車車架相連連。這種種懸架在在汽車行行駛中，當一側側車輪跳跳動時，另一一側車輪輪也將隨隨之跳動動。非獨獨立懸架架中廣泛泛采用鋼鋼板彈簧簧作為彈彈性元件件，這種種懸架在在中、重重型汽車車上普遍遍采用。四、彈性性元件懸架采用用的彈性性元件有有鋼板彈彈簧、螺螺旋彈簧簧、扭桿桿彈簧、空氣彈彈簧、油油氣彈簧簧、橡膠膠彈簧等等。a、鋼板板彈簧鋼板彈簧簧又叫葉葉片彈簧簧，它是是由若干干不等長長的合金金彈簧片片疊加在在一起組組合成一一根近似似等強度度的梁。鋼板彈彈簧的第第一片（最長的的一片）稱為主主片，其其兩端彎彎成卷耳耳，內裝裝青銅或或塑

25、料或或橡膠。粉沫冶冶金、制制成的襯襯套，用用彈簧銷銷與固定定在車架架上的支支架、或或吊耳作作鉸鏈連連接。鋼鋼板彈簧簧的中間間用U形形螺栓與與車橋固固定。鋼板彈簧簧在載荷荷作用下下變形，各片之之間因相相對滑動動而產生生摩擦，可促使使車架的的振動衰衰減。各各片間的的干摩擦擦，車輪輪將所受受沖擊力力傳遞給給車架，且增大大了各片片的摩損損。所以以在裝合合時，各各片間涂涂上較稠稠的潤滑滑劑（石石墨潤滑滑脂），并應定定期保養(yǎng)養(yǎng)。b、螺旋旋彈簧螺旋彈簧簧是用彈彈簧鋼棒棒卷制而而成，它它們有剛剛度不變變的圓柱柱形螺旋旋彈簧和和剛度可可變的圓圓錐形螺螺旋彈簧簧。螺旋彈簧簧大多應應用在獨獨立懸架架上， 尤以前前輪

26、獨立立懸架采采用廣泛泛。有些些轎車后后輪非獨獨立懸架架也有采采用螺旋旋彈簧作作彈性元元件的。由于螺螺旋彈簧簧只承受受垂直載載荷，它它用做彈彈性元件件的懸架架要加設設導向機機構和減減振器。它與鋼鋼板彈簧簧相比具具有不需需潤滑，防污性性強，占占用縱向向空間小小，彈簧簧本身質質量小的的特點，因而現(xiàn)現(xiàn)代轎車車上廣泛泛采用。c、扭桿桿彈簧扭桿彈簧簧總成用用鉻釩合合金彈簧簧鋼制成成，它的的表面經經過加工工很光滑滑。通常常為保護護扭桿表表面，在在其上涂涂有環(huán)氧氧樹脂，并包一一層玻璃璃纖維，再涂一一層環(huán)氧氧樹脂，最后涂涂上瀝青青和防銹銹油漆，以防摩摩蝕和損損壞表面面，從而而提高扭扭桿彈簧簧的使用用壽命。d、氣

27、體體彈簧氣體彈簧簧主要有有空氣彈彈簧和油油氣彈簧簧兩種。氣體彈簧簧是以空空氣做彈彈性介質質，即在在一個密密閉的容容器內裝裝入壓縮縮空氣（氣壓為為0.551MMPa），利用用氣體的的可壓縮縮性實現(xiàn)現(xiàn)彈簧的的作用。這種彈彈性元件件叫空氣氣彈簧，它分為為囊式和和膜式空空氣彈簧簧?？諝鈿鈴椈稍谠谵I車上上有采用用尤其在在主動懸懸架中被被采用。這種彈彈簧隨著著載荷的的增加，容器內內壓縮空空氣壓力力升高，使其彈彈簧剛度度也隨之之增加，載荷減減少，彈彈簧壓力力也隨空空氣壓力力減少而而下降，因而這這種彈簧簧有其理理想的彈彈性特性性。油氣彈簧簧以氣體體（氮-惰性氣氣體）作作為彈性性介質，用油液液作為傳傳力介質質。

28、彈簧五、減振振器功用改善善汽車行行駛平順順性。為衰減振振動，汽汽車懸架架系統(tǒng)中中采用減減振器多多是液力力減振器器。工作原理理是當車車架（或或車身）和車橋橋間受振振動出現(xiàn)現(xiàn)相對運運動時，減振器器內的活活塞上下下移動，減振器器腔內的的油液便便反復地地從一個個腔經過過不同的的孔隙流流入另一一個腔內內。此時時孔壁與與油液間間的摩擦擦和油液液分子間間的內摩摩擦對振振動形成成阻尼力力，使汽汽車振動動能量轉轉化為油油液熱能能，再由由減振器器吸收散散發(fā)到大大氣中。在油液液通道截截面和等等因素不不變時，阻尼力力隨車架架與車橋橋（或車車輪）之之間的相相對運動動速度增增減，并并與油液液粘度有有關。轉向系簡簡介汽車上

29、用用來改變變或恢復復其行駛駛方向的的專設機機構稱為為汽車轉轉向系統(tǒng)統(tǒng)。轉向系統(tǒng)統(tǒng)的基本本組成(1)轉轉向操縱縱機構 主要由由轉向盤盤、轉向向軸、轉轉向管柱柱等組成成。(2)轉轉向器 將轉向向盤的轉轉動變?yōu)闉檗D向搖搖臂的擺擺動或齒齒條軸的的直線往往復運動動，并對對轉向操操縱力進進行放大大的機構構。轉向向器一般般固定在在汽車車車架或車車身上，轉向操操縱力通通過轉向向器后一一般還會會改變傳傳動方向向。(3)轉轉向傳動動機構 將轉向向器輸出出的力和和運動傳傳給車輪輪(轉向向節(jié))，并使左左右車輪輪按一定定關系進進行偏轉轉的機構構。轉向系統(tǒng)統(tǒng)的類型型及工作作原理按轉向能能源的不不同，轉轉向系統(tǒng)統(tǒng)可分為為機

30、械轉轉向系統(tǒng)統(tǒng)和動力力轉向系系統(tǒng)兩大大類。一、汽車車轉向系系概述汽車行駛駛過程中中，經常常需要改改變行駛駛方向，即所謂謂的轉向向，這就就需要有有一套能能夠按照照司機意意志使汽汽車轉向向的機構構，它將將司機轉轉動方向向盤的動動作轉變變?yōu)檐囕嗇?通常常是前輪輪)的偏偏轉動作作。按轉向力力能源的的不同，可將轉轉向系分分為機械械轉向系系和動力力轉向系系。機械轉向向系的能能量來源源是人力力，所有有傳力件件都是機機械的，由轉向向操縱機機構(方方向盤)、轉向向器、轉轉向傳動動機構三三大部分分組成。其中轉轉向器是是將操縱縱機構的的旋轉運運動轉變變?yōu)閭鲃觿訖C構的的直線運運動(嚴嚴格講是是近似直直線運動動)的機機

31、構，是是轉向系系的核心心部件。l.轉向向盤 22.安全全轉向軸軸 3.轉向節(jié)節(jié) 4.轉向輪輪 5.轉向節(jié)節(jié)臂 66.轉向向橫拉桿桿 7.轉向減減振器 8.機機械轉向向器動力轉向向系除具具有以上上三大部部件外，其最主主要的動動力來源源是轉向向助力裝裝置。由由于轉向向助力裝裝置最常常用的是是一套液液壓系統(tǒng)統(tǒng)，因此此也就離離不開泵泵、油管管、閥、活塞和和儲油罐罐，它們們分別相相當于電電路系統(tǒng)統(tǒng)中的電電池、導導線、開開關、電電機和地地線的作作用。二、轉向向操縱機機構轉向操縱縱機構轉向盤即即通常所所說的方方向盤。轉向盤盤內部有有金屬制制成的骨骨架，是是用鋼、鋁合金金或鎂合合金等材材料制成成。由圓圓環(huán)狀的

32、的盤圈、插入轉轉向軸的的轉向盤盤轂，以以及連接接盤圈和和盤轂的的輻條構構成。采采用焊接接或鑄造造等工藝藝制造，轉向軸軸是由細細齒花鍵鍵和螺母母連接的的。骨架的外外側一般般包有柔柔軟的合合成橡膠膠或樹脂脂，也有有采用皮皮革包裹裹以及硬硬木制作作的轉向向盤。轉轉向盤外外皮要求求有某種種程度的的柔軟度度，手感感良好，能防止止手心出出汗打滑滑的材質質，還需需要有耐耐熱、耐耐候性。轉向盤的的功能：轉向盤盤位于司司機的正正前方，是碰撞撞時最可可能傷害害到司機機的部件件，因此此需要轉轉向盤具具有很高高的安全全性，在在司機撞撞在轉向向盤上時時，骨架架能夠產產生變形形，吸收收沖擊能能，減輕輕對司機機的傷害害。轉

33、向向盤的慣慣性力矩矩也是很很重要的的，慣性性力矩小小，我們們就會感感到“輪輕”，操做做感良好好，但同同時也容容易受到到轉向盤盤的反彈彈(即“打手”)的影影響，為為了設定定適當?shù)牡膽T性力力矩，就就要調整整骨架的的材料或或形狀等等?，F(xiàn)在的轉轉向盤與與以前的的看似沒沒有太大大變化，但實際際上已經經有了改改進。由由于轉向向助力裝裝置的普普及，轉轉向盤外外徑變小小了，而而手握處處卻變粗粗了，采采用柔軟軟材料，使操作作感得到到了改善善?，F(xiàn)在有越越來越多多的汽車車在轉向向盤里安安裝了安安全氣囊囊，也使使汽車的的安全性性大大提提高了。轉向盤盤的集電電環(huán)：轉轉向盤上上有喇叭叭開關，必須時時刻與車車身電器器線路相

34、相連，而而旋轉的的轉向盤盤與組合合開關之之間顯然然不能用用導線直直接相連連，因此此就必須須采用集集電環(huán)裝裝置。集集電環(huán)好好比環(huán)形形的地鐵鐵軌道，喇叭開開關的觸觸點就象象奔跑在在軌道上上的電車車，時刻刻保持接接通的狀狀態(tài)。由由于是機機械接觸觸，長時時間使用用觸點會會因磨損損影響導導電性，導致緊緊急時刻刻喇叭不不鳴甚至至氣囊不不工作。因此，最近裝裝備氣囊囊的汽車車開始裝裝用電纜纜盤，代代替集電電環(huán)。轉向盤的的端子與與組合開開關的端端子用電電纜線連連接，電電纜盤將將電線卷卷入盤內內，類似似于吸塵塵器的電電線卷取取機構，在轉向向盤旋轉轉范圍內內，電線線*卷筒筒自由伸伸縮。這這種裝置置大大提提高了電電器

35、裝置置的可行行性。三、轉向向傳動機機構為牢固支支承轉向向盤而設設有轉向向柱。傳傳遞轉向向盤操作作的轉向向軸從中中穿過，由軸承承和襯套套支承。轉向柱柱本體安安裝在車車身上。轉向機機構應備備有吸收收汽車碰碰撞時產產生的沖沖擊能的的裝置。許多國國家都規(guī)規(guī)定轎車車義務安安裝吸能能式轉向向柱。吸吸能裝置置的方式式很多，大都通通過轉向向柱的支支架變形形來達到到緩沖吸吸能的作作用。轉向軸與與轉向器器齒輪箱箱之間采采用連軸軸節(jié)相連連(即兩兩個萬向向節(jié))，之所以以用連軸軸節(jié)，除除了可以以改變轉轉向軸的的方向，還有就就是使得得轉向軸軸可以作作縱向的的伸縮運運動，以以配合轉轉向柱的的緩沖運運動?？蓛A斜式式轉向機機構

36、：正正是由于于有了連連軸節(jié)，轉向軸軸可以有有不同的的傾斜角角度，使使轉向盤盤的位置置可以上上下傾斜斜，適應應各種身身高和體體形的司司機。通通過操作作位于轉轉向柱下下側的手手柄，使使轉向柱柱處于放放松狀態(tài)態(tài)，將轉轉向盤調調至自己己喜好的的位置，再反向向轉動手手柄，使使轉向柱柱固定在在新的位位置上。現(xiàn)在的一一些高級級轎車上上已經采采用電動動式轉向向盤傾斜斜調整機機構。轉轉向軸內內裝有專專用電機機，使轉轉向軸改改變傾斜斜角度。最新型型的調整整機構是是全自動動式由計計算機控控制的。司機在在下車前前將點火火鑰匙拔拔出，轉轉向盤便便自動升升起，以以便司機機順利下下車。但但計算機機會記住住原來的的轉向盤盤位

37、置，當點火火鑰匙再再次插入入時，轉轉向盤會會自動恢恢復原位位?？缮炜s式式轉向機機構：該該機構可可象望遠遠鏡那樣樣伸縮調調整轉向向盤的前前后位置置。轉向向軸也象象望遠鏡鏡一樣有有雙重結結構，內內筒與外外筒用花花鍵嚙合合，使它它們無法法相對轉轉動，而而只能沿沿鍵槽方方向做伸伸縮運動動。 與與傾斜調調整機構構相同，可操作作手柄解解除或固固定伸縮縮動作，一部分分車也采采用電動動式計算算機控制制的全自自動伸縮縮式轉向向機構。四、轉向向器與轉轉向器形形式轉向器(也常稱稱為轉向向機)是是完成由由旋轉運運動到直直線運動動(或近近似直線線運動)的一組組齒輪機機構，同同時也是是轉向系系中的減減速傳動動裝置。歷史上

38、上曾出現(xiàn)現(xiàn)過許多多種形式式的轉向向器，目目前較常常用的有有齒輪齒齒條式、蝸桿曲曲柄指銷銷式、循循環(huán)球-齒條齒齒扇式、循環(huán)球球曲柄指指銷式、蝸桿滾滾輪式等等。其中第二二、第四四種分別別是第一一、第三三種的變變形形式式，而蝸蝸桿滾輪輪式則更更少見。我們只只介紹目目前最常常用，最最有代表表性的兩兩種形：齒輪齒齒條式和和循環(huán)球球式。齒輪齒條條式：齒齒輪齒條條方式的的最大特特點是剛剛性大，結構緊緊湊重量量輕，且且成本低低。由于于這種方方式容易易由車輪輪將反作作用力傳傳至轉向向盤，所所以具有有對路面面狀態(tài)反反應靈敏敏的優(yōu)點點，但同同時也容容易產生生打手和和擺振等等現(xiàn)象。齒輪與與齒條直直接嚙合合，將齒齒輪的

39、旋旋轉運動動轉化為為齒條的的直線運運動，使使轉向拉拉桿橫向向拉動車車輪產生生偏轉。齒輪并并非單純純的平齒齒輪，而而是特殊殊的螺旋旋形狀，這是為為了盡量量減小齒齒輪與齒齒條之間間的嚙合合間隙，使轉向向盤的微微小轉動動能夠傳傳遞到車車輪，提提高操作作的靈敏敏性，也也就是我我們通常常所說的的減小方方向盤的的曠量。不過齒齒輪嚙合合過緊也也并非好好事，它它使得轉轉動轉向向盤時的的操作力力過大，人會感感到吃力力。兩端輸出出的齒輪輪齒條式式轉向器器1.轉向向橫拉桿桿 2.防塵套套 3.球頭座座 4.轉向齒齒條 55.轉向向器殼體體 6.調整螺螺塞 77.壓緊緊彈簧8.鎖緊緊螺母 9.壓壓塊 110.萬萬向節(jié)

40、 11.轉向齒齒輪軸 12.向心球球軸承 13.滾針軸軸承中間輸出出的齒輪輪齒條式式轉向器器1.萬向向節(jié)* 2.轉轉向齒輪輪軸 33.調整整螺母 4.向向心球軸軸承 55.滾針針軸承 6.固固定螺栓栓 7.轉向橫橫拉桿8.轉向向器殼體體 9.防塵套套 100.轉向向齒條 11.調整螺螺塞 112.鎖鎖緊螺母母 133.壓緊緊彈簧 14.壓塊循環(huán)球式式： 循循環(huán)球式式轉向器器是目前前國內外外應用最最廣泛的的結構型型式之一一， 一一般有兩兩級傳動動副，第第一級是是螺桿螺螺母傳動動副，第第二級是是齒條齒齒扇傳動動副。為了減少少轉向螺螺桿轉向向螺母之之間的摩摩擦，二二者的螺螺紋并不不直接接接觸，其其間

41、裝有有多個鋼鋼球，以以實現(xiàn)滾滾動摩擦擦。轉向向螺桿和和螺母上上都加工工出斷面面輪廓為為兩段或或三段不不同心圓圓弧組成成的近似似半圓的的螺旋槽槽。二者者的螺旋旋槽能配配合形成成近似圓圓形斷面面的螺旋旋管狀通通道。螺母側面面有兩對對通孔，可將鋼鋼球從此此孔塞入入螺旋形形通道內內。轉向向螺母外外有兩根根鋼球導導管，每每根導管管的兩端端分別插插入螺母母側面的的一對通通孔中。導管內內也裝滿滿了鋼球球。這樣樣，兩根根導管和和螺母內內的螺旋旋管狀通通道組合合成兩條條各自獨獨立的封封閉的鋼鋼球流流道。轉向螺桿桿轉動時時，通過過鋼球將將力傳給給轉向螺螺母，螺螺母即沿沿軸向移移動。同同時，在在螺桿及及螺母與與鋼球

42、間間的摩擦擦力偶作作用下，所有鋼鋼球便在在螺旋管管狀通道道內滾動動，形成成球流流。在在轉向器器工作時時，兩列列鋼球只只是在各各自的封封閉流道道內循環(huán)環(huán)，不會會脫出。循環(huán)球式式轉向器器蝸桿曲柄柄指銷式式轉向器器：蝸桿桿曲柄指指銷式轉轉向器的的傳動副副(以轉轉向蝸桿桿為主動動件，其其從動件件是裝在在搖臂軸軸曲柄端端部的指指銷。轉轉向蝸桿桿轉動時時，與之之嚙合的的指銷即即繞搖臂臂軸軸線線沿圓弧弧運動，并帶動動搖臂軸軸轉動。蝸桿曲柄柄指銷式式轉向器器動力轉向向機構動力轉向向機是利利用外部部動力協(xié)協(xié)助司機機輕便操操作轉向向盤的裝裝置。隨隨著最近近汽車發(fā)發(fā)動機馬馬力的增增大和扁扁平輪胎胎的普遍遍使用，使車

43、重重和轉向向阻力都都加大了了，因此此動力轉轉向機構構越來越越普及。值得注注意的是是，轉向向助力不不應是不不變的，因為在在高速行行駛時，輪胎的的橫向阻阻力小，轉向盤盤變得輕輕飄，很很難捕捉捉路面的的感覺，也容易易造成轉轉向過于于靈敏而而使汽車車不易控控制。所所以在高高速時要要適當減減低動力力，但這這種變化化必須平平順過度度。(一)液液壓式動動力轉向向裝置 液壓式式動力轉轉向裝置置重量輕輕，結構構緊湊，利于改改善轉向向操作感感覺，但但液體流流量的增增加會加加重泵的的負荷，需要保保持怠速速旋轉的的機構。(二)電電動式動動力轉向向裝置 電動式式動力轉轉向裝置置是最新新形式的的轉向裝裝置，由由于它節(jié)節(jié)能，故故受到人人們的重重視。它它是利用用蓄電池池轉動電電機產生生推力。由于不不直接使使用發(fā)動動機的動動力，所所以大大大降低了了發(fā)動機機的