1、 HYPERLINK / 亞洲港口簡介（1）-DUBAI、ABU DHABI 、SHARJAH DUBAI 迪拜港口性質：海港、設有自由貿易區、差不多港（C、M）經緯度：25度18分N，055度18分E航線：波斯灣位于阿聯酋（全稱：阿拉伯聯合酋長國THE UNITED ARAB EMIRATES）東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。又名拉希德港（MINA RASHID），并與1981年新建的米納杰貝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它是海灣地區的修船中心，

2、擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。要緊工業有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，還有年產50萬噸的水泥廠。長期以來該港依舊波斯灣南岸的商業中心。它有全國最大的迪拜國際機場，每天有定期航班飛往世界各地。該港屬熱帶沙漠氣候，盛行西 西北風。年平均氣溫2030，最高曾達46。全年平均降雨量約100mm，122月雨量最多，約占2/3。平均潮高：高潮為2m，低潮為0.8m。港區要緊碼頭泊位有18個，岸線長4265m，最大水深13.5m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱門吊、裝卸橋、跨運車及滾裝設施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達40噸。油碼頭最大可靠7萬載重噸的油船，有油管與油罐相接。港區有

3、鋼架轉運貨棚長達1460m，還擁有帶有空調的集裝箱倉庫，外加能承接與分流各種商品的貨場，包括石油制品、易腐爛品、汽車、冷藏品及木材等。1994年集裝箱吞吐量為188.2萬TEU,比1993年增長12.2%,1993年物資吞吐量為2415萬噸,比1992年增長12%。迪拜當局為了鼓舞轉口業務，規定在自由貿易區免稅存入倉庫，入關后再出口（轉口）的商品給予全部退稅。1993年掛港船舶達9694艘，比1992年增長10%，其中集裝箱船為3171艘，增長17%，要緊出口物資除石油外，還有天然氣、鋁錠、石油化工產品及土特產等，進口物資要緊有糧食、機械及消費品。ABU DHABI 阿布扎比港口性質：海港經緯

4、度：24度28分N，054度25分E航線：波斯灣，日本郵船公司（NYK）有板有班輪直掛本 位于阿聯酋（全稱：阿拉伯聯合酋長國THE U港。NITED ARAB EMIRATES）中部沿海的一個小島上，有橋梁和海堤與陸地相連，東鄰扎伊德港（MINAZAYED）。扎港要緊為阿扎比服務。阿布扎比為阿聯酋首都，其經濟支柱幾乎全靠石油生產，是世界人均收入最高的地區之一。工業以石油化工為主，還有天然液化氣、煉鋁、塑料制品、服裝及食品加工等。阿布扎比現代化工廠林立，交通方便，商業興盛，也是旅游勝地。該港屬熱帶沙漠氣候，炎熱干燥，盛行西 西北風。夏季氣溫高達50，冬季氣溫約720。全年平均降雨量約100mm。

5、平均潮高：高潮約2m，低潮約1.2m。本港要緊碼頭泊位有3個，水深9.4m，還有錨地泊位距岸約4.5n mile，水深為9.1m。扎伊德港要緊有遠洋泊位約17個，其中有2個集裝箱泊位。裝卸設備有各種岸吊、駁船及拖船等，其中岸吊最大起重能力達45噸。在阿布扎比的錨地泊位上有大量駁船進行裝卸物資。1992年兩港的集裝箱吞吐量達10.1萬TEU。要緊出口物資為石油及魚干等，進口物資要緊有糧食、機械及日用工業品等。貿易對象要緊有日本、美國、英國、法國、德國、意大利等國家。SHARJAH 沙迦港口性質：海港經緯度：25度22分N，055度22分E航線：波斯灣位于阿聯酋（全稱：阿拉伯聯合酋長國THE UN

6、ITED ARAB EMIRATES）東北沿海，瀕臨波斯灣（PERSIAN GULF）的東南側。又名哈利德港（MINAKHALID），是阿聯酋東北部要緊港口之一。它是沙迦酋長國的要緊都市。國際機場距港口約16km，有定期航班飛往世界各地。該港屬熱帶沙漠氣候，盛行西?西北風。年平均氣溫夏季38攝氏度，冬季為23攝氏度，最高曾達45攝氏度。全年平均降雨量約100mm，雨量集中在12月到2月，約占三分之二。平均潮高：高潮為2m,低潮為0.8m。港區要緊碼頭泊位有12個，岸線長2285m，最大水深11.5m。裝卸設備有各種可移式吊最大起重能力達90噸。港區倉庫面積約4萬平方米。本港是海灣地區第一個建立

7、集裝箱碼頭和滾裝船專用碼頭的港口，并能承接船舶修理業務，可修理最大22萬載重噸的船舶。1992年集裝箱吞吐量達3.7萬TEU。亞洲港口簡介（2）-BAHRAIN、MUARA、SIHANOHKVILLE、KEELUNG BAHRAIN 巴林港口性質：海港、設有自由貿易區、差不多港（M）經 緯 度：26度12分N，050度37分E航 線：波斯灣，丹麥立即基航運公司（MAERSK）有班輪直掛本港。位于巴林（全稱：巴林國THE STATE OF BAHRAIN）的東北沿海，地處沙特阿拉伯和卡塔爾半島之間，距兩國各約10n mi1e，是巴林國的最大港口。它是巴林的首都麥那麥（MANAMA）所在地，也是全

8、國工商業中心。有年產1250萬噸的大型煉油廠，每年可加工原油1200萬噸以上。還有中東最大的煉鋁廠。巴林擁有優質珍寶資源，20世紀初，巴林的珍寶占全世界年產量的1/2。國際機場有通往歐、美、澳、遠東及海灣地區的定期航班。該港屬熱帶沙漠氣候，盛行北一西風。年平均氣溫1135，最高曾達50。全年平均降雨量約80mm，雨季集中在12月至次年3月。平均潮高：高潮為2.4m，低潮為0.6m。本港要緊有3個港區：（1）米納蘇爾曼（MINASALMAN）港區，是巴林最大的港區，共有18個泊位，其中要緊有集裝箱碼頭岸線長600m，最大可靠6.5萬載重噸的集裝箱船舶;(2）錫特拉（SITRA）港區，又稱西川港區

9、，要緊為油碼頭，最大水深為13.4m;（3）麥納麥（MANAMA）港區，要緊在錨地作業，水深達20m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、鏟車、拖船及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達400噸，拖船功率為1177kw。貨棚面積約9萬平方米。該港自由貿易區位于米納蘇爾曼港區。1992年集裝箱吞吐量為8.9萬TEU。要緊出口物資為石油、石油制品、鋁錠、珍寶及魚產品等，進口物資要緊有糧食、機械、運輸設備、食品及工業制品等。本港可承擔各種船舶修理，擁有較大的干船塢，可容納55萬噸級的巨型船舶。MUARA 麻拉（穆阿拉）港口性質：灣頸港、設有保稅倉庫經緯度：05度02分N，115度02分E航線

10、：東南亞位于文萊（全稱：文萊達魯薩蘭國BRUNEI DARUSSALAM）東北沿海文萊灣進口處，瀕臨南海的東南側。它是始建于1973年的深水良港，是文萊的最大港口。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫28攝氏度。雨量充沛，全年平均降雨量約3000mm以上。屬半日潮港，平均潮差1.2m。港區要緊碼頭泊位有3個，岸線長428米，最大水深10.3米。碼頭泊位包括集裝箱泊位和雜貨泊位各一個。該港保稅物資倉庫面積達3500平方米，并有冷凍庫一座。要緊出口物資有石油、木材、液化天然氣、橡膠及樟腦等，進口物資要緊有機器、食品、運輸設備、工業品及藥品等。要緊貿易對象有日本、美國、新加坡、韓國、泰國、馬來西亞及美國等

11、，其中出口到日本約占總數的50%。 SIHANOHKVILLE 西哈努克港口性質：灣頸港、差不多港（M）經緯度：10度38分N，103度29分E航 線：東南亞位于柬埔寨（全稱：柬埔寨CAMBODIA）西南沿海磅遜灣入口南岸，瀕臨泰國（THAILAND）灣東南側,是全國最大海港和外貿的出入門戶。交通發達,有鐵路可直達首都金邊（PHNOM PENH），全長270km。港口的北部及東北部均為工業區，擁有大型煉油廠。有東南亞最大國際機場之一的波成東機場，距港口約250km。該港屬熱帶季風氣候，盛行北一東北風。年平均氣溫約29。全年平均降雨量約2000mm，510月為雨季，降雨量占全年的80。屬日潮港，

12、平均潮差0.7m。該港要緊分三部分：（1）突堤碼頭岸線長280m，可泊吃水9.5m的船。（2）新港池6.5m的船。（3）油船系船浮有2個，水深為13m。裝卸設備有各種岸吊，其中最大起重能力為15噸，還有200噸駁船及拖船等，拖船最大功率為1103kW。大船錨地水深達18m。1993年該港物資吞吐量為91萬噸。要緊出口物資為大米、木材及橡膠等，進 口物資以雜貨為主。在節假日中除柬埔寨新年（4月1315日）和9月的最后兩天佛 教節日外，假如需要均可安排作業。KEELUNG 基隆港口性質：海灣港經緯度：25度08分N，121度44分E航線：東亞位于中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLES R

13、EPUBLIC OF CHINA）東部臺灣（TAIWAN）省西北沿海的基隆灣內，瀕臨東海的南側，是臺灣省第二大港，到70年代后期，臺灣工業中心南移，1978年后為高雄港超越。它是離大陸最近的港口，距福州僅149n mile。它依舊重要的漁港，每年的產量占全省總產量的1/2。基隆在以臺北為中心的北部工業區內，集中了全省工商業總數的1/3以上。要緊工業有紡織、食品、電子、機械、水泥、化肥及化學工業等。港口距桃園國際機場約80km。該港屬亞熱帶季風氣候，盛行東風，其次為西北風。年平均氣溫為1933攝氏度。每年113月為霧季。全年平均降雨量2100mm，年平均雨日135天，最多曾達210天，成為有名的

14、“雨港”。本港三面環山，港外有社寮、中山、盤桶等島嶼，是一個天然良港。裝卸設備有各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱吊、可移式吊、裝卸橋、吸揚機、卸貨機、跨運車及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達110噸。還有直徑為101.6203.2mm的輸油管供裝卸使用。油碼頭可靠3萬載重噸的油船，另有單點浮筒，水深達30米，可泊超級油船。集裝箱碼頭可靠第三代集裝箱船舶，堆場面積達24.2萬平方米，日裝卸量達0.5萬TEU。1993年物資吞吐量為8639萬噸，比1992年增長1.32%；1994年集裝箱吞吐量達204.6萬TEU，比1993年增長8.5%。平均每艘船靠泊時刻為44小時。基隆港的裝船速度連續8年領先

15、于臺灣其它港，顯示本港的裝卸效率多年來保持著優勢。要緊進口物資為小麥、石油、煤炭、棉花、機械、圓木及化工品等，出口物資為稻米、水果、木材、水泥、化肥、玻璃、尼龍、電子電器及人造纖維等。在節假日中元旦、勞動節、農歷正月13日（包括除夕）等一般不工作，其它休假日假如需要加班，要加倍費率。亞洲港口簡介（3）-KAOHSIUNG、XIAMEN、SHEN ZHEN、DALIAN KAOHSIUNG 高雄港口性質：峽灣港、設有出口加工區經緯度：22度37分N，120度16分E航線：東亞位于中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLEs REPUBLIC OF CHINA）臺灣（TAIWAN）省西南沿海的

16、高雄灣內，瀕臨臺灣海峽的東南側，是臺灣最大的國際貿易港口，也是世界第三大集裝箱港。港口有壽山及旗后山夾峙，形勢險要。高雄已有120多年的歷史，腹地范圍專門廣，經濟發達，是臺灣省的最大工業中心，并擁有100萬噸級船塢的造船廠。要緊工業有煉油、化工、機器制造及水泥等。到臺北有電器化鐵路，全程僅需4個小時。港口的國際機場每天有定期航班飛往世界各地。該港屬亞熱帶季風氣候，盛行西?西北風。年平均氣溫為1528攝氏度。每年11月至次年4月有霧。全年平均降雨量約2500mm。屬不正規半日潮港，大潮升0.9m，小潮升0.7m。本港呈狹長形，有南、北兩個入口，均有防波堤圍護。 裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊

17、、集裝箱吊、浮吊、抓斗吊及跨運車等，其中可移式吊最大起重能力為80噸，浮吊的最大起重能力達200噸，還有直徑為101.6304.8mm的輸油管供裝卸使用。散貨碼頭可泊13萬載重噸的船舶，每天卸貨達1萬噸。港外系船浮最大可靠25萬載重噸的大型油船，裝卸速率每小時達7070噸。集裝箱碼頭的第2泊位有集裝箱場地面積達60萬平方米；第4泊位集裝箱堆場可存放3.6萬TEU。港區倉庫容量達58萬噸。露天堆場容量為6萬噸。大船錨地水深達30m。本港出口加工區始建于1966年，享有關稅優惠，面積達68萬平方米。1994年該港集裝箱吞吐量達489.9萬TEU，比1993年增長5.7%，1993年的物資吞吐量達2

18、.43億噸，比1992年增長13.7%。要緊進口物資為化肥、石油、機械、木材、煤炭、礦砂及糧食等，出口物資要緊有水泥、糖、鋁、鹽、三夾板、水果及罐頭食品等。在節假日中元旦、勞動節、農歷的除夕和新年一般不工作，其它休假日工作要加班費率。XIAMEN 廈門港口性質：峽灣河口港，設有保稅區、差不多港（C、M）。經緯度：24度26分N，118度04分E航線：東亞，我國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。 位于中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLES REPUBLIC OF CH1NA）東南部福建（FUJIAN）省東南沿海九龍（JIULONG）江的出海

19、口，地處金門（JINMEN）灣的西北岸，瀕臨臺灣（TAIWAN）海峽的西側，是福建省最大的港口，閩南重要的海上門戶，是我國最早開發的4個特區之一，歷來確實是對外開放的港口。在1955年建成了杏林、集美與高崎之間長為5km的海堤，使廈孤島與大陸連成一片變成半島。該港依舊廈門、泉州地區海外華僑的口岸，與臺灣省南部海運最為便捷，港口東距臺灣馬公港僅102 n mile。有愛國華僑陳嘉庚先生創辦的集美航海專科學校，它是我國培養航海技術人材的學府之一。本港經濟腹地有閩、粵、贛、浙及湘等地，要緊工業有罐頭食品、輕紡機械、水產加工、化工及造船等，其中以輕紡工業較發達。港口的鼓浪嶼有“海上花園”之美稱，聞名于

20、國內外。機場距港口約15km，每天有班機飛往廣州、北京、上海、香港、馬尼拉及新加坡等地。 該港屬亞熱帶季風氣候，盛行東北風。年平均氣溫約21，最高曾達38.5，最低為2。年霧日有22天，以35月最多，濃霧時有礙航行。全年平均降雨量約1100mm，28月為雨季。屬正規半日潮型，平均潮差3.96m。本港外圍有大、小金門、大擔、二擔等零星島嶼組成屏障，港內四周為高山，形成天然深水良港，港城開闊碰風條件良好。港區要緊有4個：和平、東渡、高崎及劉五店。 裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱裝卸橋、浮吊、輪胎吊、汽車吊、吸糧機、皮帶機、叉車、裝運車、牽引車及拖船等，其中汽車吊最大起重能力為50噸，浮吊達200

21、噸，拖船最大功率為1228kw，庫場總面積約31萬m2。碼頭最大可靠泊5萬載重噸船舶，并擁有計算機信息治理網絡等現代化設施。大船錨地最大可泊10萬載重噸的船舶。廈門港從80年代初開始興辦國際集裝箱運輸，隨著經濟特區的建立而迅速進展，已刨每工班裝卸405個自然箱的歷史最好成績。其中陸路集裝箱運輸經深圳進入香港，再由香港中轉世界各地，盡管起步于1986年，但已成為海上集裝箱的有力補充。廈門港在1993年11月設立象嶼保稅區，已有數十家保稅工廠、保稅倉庫等，開展保稅倉儲、出口加工和轉口貿易等業務。旱在1992年5月已被國務院批準建立廈門自由港，可能在1996年建成投入營運。目前廈門已采納類似香港、新

22、加坡的模式：逐步實施、不斷完善，建成綜合型的自由港區。1994年集裝箱吞吐量已達22.5萬TEU，比1993年增長45.2，居全國海港第六位。1994年廈門港物資吞吐量達1140萬噸，比1993年增長23.9，居全國海港第十二位。要緊出口物資為大米、食品、鞋類、狼包、木雕、工藝制品、建材、土特產、農副產品及日用工業品等，進口物資要緊有小麥、化肥、水泥、顯像管、輕工原料、制鞋原料及各種配件等。該港已與世界40多個國家和地區的60多個港口有海運往來。為了加強港口建設，適應日益增長的貨運需要，廈門港務局已在海滄港區破土動工，興建了3萬噸級的集裝箱泊位及年吞吐能力達50萬噸散雜貨泊位1個，還在象嶼保稅

23、區內建設2萬噸級集裝箱多用途碼頭和1萬噸級的雜貨碼頭各1座，同時與港商合資興建東渡第9號集裝箱碼頭，可能到1996年集袋箱吞吐能力將達60萬TEU。SHEN ZHEN 深圳 深圳航運進展呈現出中央、地點、內聯船隊齊頭并進，遠洋、沿海、內河運輸同共開發，客貨運輸并舉的態勢。全市擁有散裝船隊、集裝箱運輸船隊、油(氣)運輸船隊、豪華客運船隊等專業化船隊，在深注冊的船業公司已達43家，注冊船舶213艘，運力為57.9萬噸，開發了歐洲、美國、加拿大、澳大利亞、日本、新加坡等遠洋、近洋航線及國內沿海和港澳地區直達航線。 深圳有蛇口、赤灣、東角頭、媽灣、鹽田、機場、沙漁涌和內河等11個大商業港區，還有一批貨

24、主碼頭。到1993年末，共有500噸級以上泊位92個，其中萬噸級以上泊位20個，生產性泊位65個，客運泊位9個,貨主碼頭18個，最大靠泊能力7.5萬噸級。年港口貸物吞吐量為2590.89萬噸，集中箱12.859萬TEU。 1987年，鹽田港首個三千噸及一千噸級泊位在興建中。深圳建立經濟特區之前，港口建設為零，通過二十年的進展，目前我市港口碼頭岸線長度逾15公里，泊位數120余個。目前，共開發國際集裝箱班輪航線40多條，集裝箱吞吐量為全國沿海各港口都市第二位。現在，深圳港正努力爭取早日躋身世界十大集裝箱港口行列。 據深圳港務局最新統計，今年1月份，港口集裝箱吞吐量達29.95萬標箱，比去年同期增

25、長43.76，其中重箱為18.73萬標箱，同比增長48.17，進出口分不為3.81萬標箱和14.92萬標箱，同比分不增長47.58和48.32；空箱累計為11.22萬標箱，同比增長36.96。在深圳港的三個專用集裝箱碼頭中，鹽田國際集裝箱碼頭為16.7萬標箱，同比增長34.9；蛇口集裝箱碼頭為5.2萬標箱，同比增長11.3；赤灣凱豐集裝箱碼頭為4.3萬標箱，同比增長100.3。1月份，深圳港物資吞吐量為425.3萬噸，同比增長23.35，其中外貿物資吞吐量為232.7萬噸，同比增長24.1。DALIAN 大連港口性質：海峽港、設有保稅區、差不多港（C、M）經緯度：38度56分N，121度39分

26、E航 線：東亞，我國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。 位于中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLES REPUBL1C OF CH1NA）東北部遼東（LIAODONG）半島東南沿海，瀕臨渤海（BOHAI）海峽的北側，是我國東北部的最大海港。始建于1905年，自50年代初約30多年來，通過多次擴建，并在1960年6月經國務院批準正式對外開放，現為東北地區要緊的外貿進出門戶。要緊工業有造船、石油化工、機械制造、木材、造紙、輕紡、電子等，本港依舊國家七大紡織品和四大服裝基地之一。大慶油田的原油也經此運往國外機場有定期航班飛往北京及上海等地。 該港

27、屬溫帶季風氣候，盛行北-西北風。年平均氣溫最高為35，最低曾達-19。每年12月為結冰期，但無礙航行。全年平均降雨量約600mm左右。屬半日潮港，最大潮差為3.9m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力達100噸，拖船最大功率為1736kW，還有直徑為152.4308mm的輸油管供裝卸使用。倉庫面積為28萬m2，物資堆場達80萬m2。港區內有鐵路專用線長達14.2km。鲇魚灣的油碼頭可靠10萬載重噸的油船，還有新建的單點系泊浮最大可靠20萬載重噸的大型油船，出口能力可增加1200萬噸，最大裝速每小時達7000噸。本港集裝箱運輸進展迅速，集裝箱堆場西積已達62萬

28、m2，一次性堆存能力為5.4萬TEU，同時自1993年1月開始已正式使用包括場站收據、交貨記錄及設備交接等三種國際集裝箱新單證。新單證的實施，使大連港的國際集裝箱治理方式已與國際慣例接軌，進一步促進了集裝箱運輸的進展，該港總調度室能夠通過電視屏幕以集微機操縱器完成全港區生產指揮的綜合操縱，保證了安全生產。新建的大窯灣港區在1993年7月正式開港，它被國家定為我國新開發的囚大國際深水港之一，第一期工程共10個泊位，包括可靠第三代集裝箱船舶的泊位和2.5萬噸級的多用途泊位，并已投入營運，可增加年吞吐能力達20萬TEU。大連保稅區位于大窯灣，在1992年11月經國家海關總署正式批液，并已投入營運。該

29、保稅區仿效香港模式，逐步進展為以先進工業為主體，轉口貿易為先導，工貿并舉，兼營金融、旅游、信息、房地產等多功能綜合型的自由港。其隔離設施總長度為5.9km，首期用地規模1.25km2。大連港1994年物資吞吐量為6165萬噸，其中一半以上為外貿物資，集裝箱吞吐量達30.5萬TEU，比1993年增加19.1。要緊進出口物資有石油、鋼鐵、王米、木材、煤炭、糧谷、鹽、礦石、純堿及雜貨等。法定假日為元旦、勞動節、國慶節（10月12日）和春節（農歷正月13日），逢星期日則順延一天或補休。FUZHOU 福州港口性質：海峽河口港、設有保稅區、差不多港（C）經緯度：25度59分N，119度27分E航 線：東亞

30、，我國遠洋運輸公司（COSCO）有班輪直掛本港。 位于中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLES REPUBLlC OF CHINA）東部福建（FUJIAN）省閩江（MINJIANG）下游，瀕臨臺灣，（TAIWAN）海峽的西北側。有馬尾（MAWEI）作為外港，簡稱“榕城”是我國東南沿海要緊港口之一。福州開港時刻距今已有1900多年的歷史，是一個古老的港口。新中國成立后，1950年11月就開始對外籍船舶開放。它是福建省的政治、經濟、文化及交通的中心。鐵路有來福線與鷹夏鐵路相接而達全國各干線，該港與臺灣一水之隔，距基隆（KEELUNG）港僅149n mile，是沿海開放港口中距臺灣最近的一個

31、。因此，以其專門的地理位置已成為大陸進展對臺貿易的重要口岸，要緊工業有機械、化工、造紙及紡織品等，手工藝品以脫胎漆器、雨傘、角梳聞名，合稱“榕城三寶”。港口距機場約10km，有定期航班飛往香港、廣州、上海等地。 該港屬亞熱帶季風氣候，盛行東南風，年平均氣溫19.6C，最高曾達41C，最低為-2。全年平均降雨量約1300mm。屬規則半日潮港，潮差較大，大潮升6.2m，小潮升4.9m，馬尾港區最大曾漲至6.5m。本港包括臺江、鰲峰洲、倉霞洲、魁歧、馬尾共5個作業區，以馬尾作業區為最大，是對外輪開放的港區。要緊碼頭泊位有15個，其中萬噸級泊位達9個。裝卸設備有門吊、浮吊及拖船等。集裝箱泊位可靠萬噸級

32、船舶，集裝箱堆場可存放760TEU。年吞吐能力約8萬TEU，港區庫場總面積達13.5萬m2,鐵路專用線長3600m。福州保稅區位于馬尾經濟技術開發區內，規劃面積1.8km2首期開發0.8km2的隔離設施，在1993年1月已通過海關驗收正式投入營運。該保稅區開辦了具有法人資格的貿易儲運公司，開展國際貿易、儲運、加工等保稅業務。1994年物資吞吐量達854萬噸，1994年集裝箱吞吐量為10.4萬TEU，比1993年增長35.1。要緊進口物資為水泥、化肥、煤炭、磷礦、鋼鐵、石油及設備等，出口物資要緊有木材、糧食、水產品及土特產等。亞洲港口簡介（5）- NINGBO、LIMASSOL、COCHIN、C

33、ALCUTTA NINGBO 寧波港口性質：海灣河口港、設有保稅區、差不多港（C、M）經緯度：29度52分N，121度33分E航 線：東亞，我國遠洋運輸公司（cosco）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。 位于中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLES REPUBL1C OF CH1NA）東部浙江（ZHEJIANG）省東北沿海甬江（YANG RIVER）河口，瀕臨杭州（HANGZHOU）灣的南側，是我國最大的礦石和液體化工產品中轉港口，簡稱“甬”。早在唐宋時期就為我國聞名的對外通商口岸，是古代海上“絲綢之路”的起點。1979年6月經國務院批準正式對外開放。現已進展為由

34、海港、河港、內河港組成的多功能綜合性現代化的港口。該港前有舟山群島為天然屏障，后有寧紹平原為腹地，交通方便，有杭雨鐵路與滬廣鐵路相接，杭雨運河已全線通航，可經京杭大運河直達北京。它是浙東地區的政治、經濟及文化中心。又是浙東地區的物資集散地。工業以輕紡為主，還有石油化工、機械、電子及食品等，并擁有年產250萬噸的浙江煉油廠及年產52萬噸尿素的化肥廠等大中型重點企業。今后北侖港區的進展前景是我國四大國際深水中轉港之一。 該港屬亞熱帶季風氣候，盛行東南風。年平均氣溫為16，最高曾達38.7，最低曾到達-8.8。每年春、秋兩季霧日較多，年霧日有28天。全年平均降雨量約1300mm，以5、6、9月降雨較

35、多。屬不正規半日潮港，平均潮差：寧彼港區1.74m，鎮海港區1.7m。北侖港區為1.82m。本港包括3個港區：北侖、鎮海及寧波老港。其中北侖港區具有水深、流順、浪小、航道好、不凍不淤、深水岸線長的優勢。裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、集裝箱吊、裝卸橋、牽引車及叉車等，其中岸吊最大起重能力達56噸。港口設施齊全，引航、通訊、導航、船舶服務、拖輪服務等各種配套設施均已形成相當規模二港區鐵路線長達1.8萬m，可直達碼頭。公路網四通八達，今后將與滬杭甬高速公路貫穿。為了適應目前國際上通行的“大噸位、遠距離、高效率、低成本運輸的進展態勢，在1994年11月北侖港區建成20萬噸級卸礦碼頭，它是目前大陸最大的卸

36、礦碼頭。據專家測算，用10萬噸級以上的大船從國外進口鐵礦，在北侖中轉到國內各廠比用2.5萬噸級船運輸，每噸鐵礦運費可節約4美元。1994年12月我國首次靠泊國際上25萬載重噸的大型油船，標志著鎮海煉油化工股份有限公司在原來15萬噸級碼頭的基礎上改建25萬噸級碼頭正式投產。鎮海石化總廠的煉油能力每年約700萬噸。北侖港區是最旱擁有可停靠第四代集裝箱，油集裝箱碼頭，同時是我國5個國際集裝箱多式聯運網絡之一（另4個為上海、天津、大連、青島），配有吊臂外伸距38.5m的集裝箱橋，最大起重能力達35.6噸。堆箱場地達20萬m。北侖港區還有5萬噸級的煤炭碼頭，可解決北煤南運的中轉作用。本港的保稅區包括東、

37、西兩區，面積為2.3km的隔離圍網已全部完成，在1994年10月正式通過海關驗收，并已進行鋼材、轎車等業務的轉口及批發貿易。寧波港1994年物資吞吐量達5855萬噸，比1993年增長10，居全國第5位，1994年集裝箱吞吐量為12.5萬TEU，比l993年增長58.2，居全國第12位。要緊出口物資為礦石、紡織品、冰產品、食品罐頭、機電產品、羊毛地毯、機繡品、茶葉及土畜產品等，進口物資要緊有鋼材、機械設備、化工原料、化纖及各種儀器等。中轉的物資要緊有礦石、煤炭、原油及國際集裝箱等。目前，寧波港已與香港、日本、歐洲、美國等50多個國家和地區有貿易往來。為了滿足海上貨運量日益增長的需要，國務院已批準

38、中信公司與美商共同開發總面積達30km的北侖大榭島，將在該島興建40個20萬噸級以上的石油與集裝箱碼頭泊位和相應的配套設施等，同時已向國際投資者提供開發合作項目。屆時，寧波港向東方大港能夠邁進一大步。LIMASSOL 利馬索爾港口性質：海灣港、設有自由貿易區、差不多港（C）經緯度：34度40分N，033度02度E航線：地中海北岸 位于塞浦路斯（全稱：塞浦路斯共和國THE REPUBLIC OF CYPRUS）南部沿海阿克羅帝里（AKROTIRI）灣西北岸，瀕臨地中海的東北側。又稱累梅索斯（LEMSSOS），是塞浦路斯最大的港口。本港是東地中海的物資中轉中心，特不是中轉由遠東運往歐洲的物資，占有

39、及其優越的地位。農業是要緊的經濟部門，以柑橘類水果為主，糧食作物不能自給。要緊礦物有銅、黃鐵礦、鉻及石棉等。工業中采礦業歷史悠久。加工制造以服裝、制鞋、食品、卷煙、水泥等在國民經濟中占重要地位。港口距拉納拉斯（LARNACA）國際機場約80km，有正規航班。該港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行東南風。年平均氣溫最高約39攝氏度，最低約0攝氏度。全年平均降雨量約500mm，11月至次年3月為雨季，年雷雨日有9天。本港潮高，最大潮升為0.5m。港區要緊碼頭泊位如下：碼頭類不 泊位(個） 岸線長(m) 最大水深（m)GENERAL AND GENERAL 4 760 11CARGO（散、雜貨） CONTA

40、INER（集裝箱） 2 520 116 1280 裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、鏟車、牽引車、拖船及滾裝設施等，其中可移式吊最大起重能力達60噸，拖船最大功率970kW。港區有雜貨堆場面積11萬平方米，集裝箱堆場面積30萬平方米，倉庫面積4萬平方米，谷物倉筒容量為3萬噸。目前已有長榮、羅斯托克及COSCO等海運公司與本港簽有優先靠泊協定作為中轉中心。本港1992年集裝箱吞吐量為21.8萬TEU。要緊出口物資為柑橘、水泥、葡萄酒、成衣、石膏、石棉、葡萄干、角豆和罐頭食品等，進口物資要緊有鋼鐵、紡織品、車輛、化肥、糧食、機器、糖、毛紡織品等。在節假日中除元旦、圣誕節及復活節外，其余

41、節假日均可安排作業。COCHIN 柯欽港口性質：河口海港經緯度：09度58分N，076度15分E航線：波斯灣，新加波太平船務有限公司（PIL）有班輪直掛本港。位于印度（全稱：印度共和國THE REPUBLIC OF INDIA）西南沿海佩里亞爾（PERIYAR）河口南岸，瀕臨阿拉伯海（ARABIN）的東南側，是世界聞名的香料出口港。要緊工業有造船及煉油等。該港屬熱帶季風氣候，年平均氣溫2028。510月為雨季，其中7月的降雨量約為全年的30%，全年平均降雨量約2500mm。屬半日潮港，平均潮高：高潮1.4m,低潮0.4m。港區要緊碼頭泊位有9個，岸線長1690m，最大水深9.1m。裝卸設備有各

42、種岸吊、可移式吊、浮吊及鏟車等，其中最大起重能力達120噸。1992年集裝箱吞吐量達6.1萬TEU。要緊出口物資除香料外，還有礦砂、茶葉、咖啡、木材、凍蝦等，進口物資要緊有糧谷、機械、花生、礦物油及棉花等。CALCUTTA 加爾各答港口性質：河港，設有轉口區、差不多港（M）經緯度：22度34分N，088度20分E航線：孟加拉，丹麥馬士基航運公司（MAERSK）有班輪直掛本港。 位于印度（全稱：印度共和國THE REPUBLIC OF INDIA）東北部恒河三角州（GANGA DELTA）胡格里（HUGLI）河左岸，距河口約123n mile，瀕臨孟加拉（BENGAL）灣的北側，是印度東部的最大

43、港口，因要緊出口黃麻，又有“黃麻港”之稱。它是印度的第一大都市，全印度經濟、交通和文化的中心之一。又是黃麻工業中心，要緊工業還有紡織、鋼鐵、機械、化學、造紙、皮革、印刷及陶瓷，加爾各答是內陸國家尼泊爾、不丹和錫金的出海口。港口距國際機場約22km。 該港屬熱帶季風氣候，盛行南 西南風。年平均氣溫1530，59月會受到熱帶風暴及氣旋的突擊。全年平均降雨量約2600mm，510月為雨季，雨量占全年的90%。屬半日潮港，平均潮高：大潮為4.9m,小潮為1.6m。裝卸設備有各種岸吊、抓斗吊、重吊、集裝箱吊、裝船機及拖船等，其中，重吊最大起重能力達200噸，拖船功率最大為1618kW，還有直徑為1503

44、04.8mm的輸油管。碼頭最大可靠8萬載重噸的船舶。有鐵路線可直通碼頭。裝卸效率：煤炭每小時1500噸，原油平均每小時600噸，礦石每小時裝3000噸。集裝箱碼頭有堆場面積達1.6萬平方米，可同時堆放1000TEU，并配有高速裝卸集裝箱吊。1992年集裝箱吞吐量達8萬TEU。要緊出口物資除黃麻，還有煤、礦石、茶葉、廢鋼、皮張、棉花及糖等，進口物資要緊有石油、鹽、面粉、水泥、鋼鐵、谷物、橡膠、機械、化工品、木材及煙草等。亞洲港口簡介（6）-BOMBAY、MADRAS、JAKARTA 、SURABAYA BOMBAY 孟買港口性質：海港、差不多港（C、M）經 緯 度：18度56分N，072度49分

45、E航 線：波斯灣，我國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公（MAERSK）均有班輪直掛本港。位于印度（全稱：印度共和國THE REPUBLIC OF INDIA）西海岸外的孟買島上（目前該島已與大陸連結），西瀕阿拉伯（ARAB）海，是印度最大的港口。它是南亞大陸橋的橋頭堡，東起加爾各答，西至孟買，全長2000km，是印度海陸空的交通樞紐。孟買工商業發達，是全印度最大的棉紡織中心，紗綻和紡織機數約占全國的1/3。還有皮革、化工、毛紡織、煉油、制藥、機械和食品等工業。它依舊印度電影的攝制中心。近年來附近淺海油田的開發，那個地點又成為石油開采的后方基地。港口距全國最大的國際機場約28km。

46、該港屬熱帶季風氣侯，盛行西南風。全年平均氣溫2031，全年平均降雨量約2000mm，69月是雨季，約占全年的83%。屬半日潮港，平均潮高：高潮為4.4m低潮為0.8m。 本港長約14n mile，寬約5n mile，有6000m寬的港內水域可供錨泊或過駁裝卸。港區要緊碼頭泊位如下：碼頭類不 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）GENERAL & BULK CARGO （散、雜貨） 25 4242 14CONTAINER （集裝箱） 4 764 11OIL QUAY （油碼頭） 3 518 10.6- - 32 5524 裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊及滾裝設施等，其中浮吊的最

47、大起重能力達125噸，還有直徑為203.2609.6mm的輸油管供裝卸使用。拖船的功率最大為2205kW。干散貨碼頭最大可靠7萬載重噸的船舶，集裝箱碼頭能靠第三代集裝箱船。港區有堆場面積達12萬平方米，倉庫面積為4.5萬平方米,還有貨棚面積達15萬平方米。1992年集裝箱吞吐量為31.5萬TEU,比1991年減少13.7%。本港要緊出口物資為紡織品、黃麻、礦石、面粉、花生、棉花、煤、糖、植物油及雜貨等，進口物資要緊有石油、鋼鐵、糧谷、水泥、木材、機械、橡膠及化工品等。MADRAS 馬德拉斯港口性質：海港、差不多港經緯度：13度06分N，080度18分E航線：孟加拉位于印度（全稱：印度共和國TH

48、E REPUBLIC OF INDIA）東南沿海，瀕臨孟加拉（BENGAL）灣的西南側，是印度南部的最大港口。它是泰米爾納德（TAMILNADU）邦的首府，又是印度南部的政治、經濟、文化中心。要緊工業有棉紡織、煉鋁、水泥、機械制造及煙草等。港口距國際機場約35km。該港屬熱帶季風氣候，盛行北至西北風。年平均氣溫2433攝氏度，每年12月至次年3月有熱帶風暴及氣旋的突擊；在4、5月間上半夜，偶有來自西北方向的雹。全年平均降雨量約1000mm。屬半日潮港，平均潮高：高潮為1.1m,低潮為0.1m。港區要緊碼頭泊位有25個，最大水深達17米，其中集裝箱泊位岸線長600米。裝卸設備有各種岸吊、門吊、集

49、裝箱吊、浮吊、裝載機及拖船等，其中浮吊最大起重能力達120噸，還有直徑為152.4406.4mm的輸油管供裝卸石油使用。裝卸效率：礦砂每小時裝8000噸；原油每小時裝2500噸，每小時卸1500噸。碼頭最大可靠12萬載重噸的船舶。1992年集裝箱吞吐量達11.9萬TEU。要緊出口物資為花生、皮革、鐵礦砂、棉花、煙草、糖及紡織品等，進口物資要緊有谷類、礦物油、木材、煤、化肥及機械等。JAKARTA 雅加達港口性質：海灣港、設有出口加工區保稅倉庫、差不多港（C、M）經緯度：06度10分S，106度50分E航線：東南亞位于印尼（全稱印度尼西亞共和國THE REPUBLIC OF INDONESIA）

50、的爪哇（JAWA）島的西北沿海雅加達灣的南岸，瀕臨爪哇（JAVA）海的西南側。東距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集裝箱港。又是印尼有名的胡椒輸出港。它是印尼的首都，全國政治、經濟、文化中心，也是海陸空的交通樞紐。它依舊東南亞的最大都市之一，也是亞洲南部和大洋州的航運中心。要緊工業有造船、汽車裝配、機械、建材、紡織、輪船、化肥、食品加工和化工等。港口距國際機場約20km，有定期航班賞瀾綹韉亍?BR 該港屬熱帶雨林氣候，盛行北?東北風。年平均氣溫在2431攝氏經常有雷陣雨出現。全年平均降雨量約2000mm。屬全日潮港，平均潮差0.6m。港區要緊碼頭泊位有24個，

51、岸線長達5514m,最大水深11.5m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱吊、汽車吊及抓斗裝卸機等，其中浮吊最大起重能力達200噸，拖船功率最大為1103kW。另有系船浮筒30個，可系泊1.5萬載重噸的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7萬載重噸的船舶。本港出口加工面積達28萬平方米，自1969年開始設有保稅倉庫。由于日本有專門多家電、汽車及纖維工業進入印尼市場，使印尼的集裝箱吞吐量逐步增加。1994年該港集裝箱吞吐量達106.1萬TEU，比1993年增長8.5%。要緊出口物資為橡膠、茶葉、胡椒、咖啡、木材、鋅、金雞納霜、石油及煙草等，進口物資要緊有機械、鋼鐵、大米、藥品、家電、牛及食糖等。該港

52、外貿吞吐量占印尼輸出的50%以上，要緊貿易對象為日本、美國及新加坡等。SURABAYA 泗水（蘇臘巴亞）港口性質：海峽港、設有出口加工區、差不多港（M）經緯度：07度12分S，112度44分E航線：東南亞位于印度尼西亞（全稱：印度尼西亞共和國THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）島東北沿海的泗水海峽西南側，隔峽與馬都拉（MADURA）島相望，是印度尼西亞的第二大海港。早在中世紀開始就為爪洼的對外貿易港口。現為東爪哇的首府，是一個現代化的工業都市，又是爪哇島東部和馬都拉島農產品的集散地，要緊工業有造船、石油提煉、機械制造等。該港屬熱帶雨林氣候，盛行偏東風。年平均氣溫

53、為2331。每年霧日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量約1600mm。屬全日潮港，平均潮差為1.8m。裝卸設備有各種可移式吊、浮吊、手板拖車、鏟車、皮帶輸送機及拖船等，其中浮吊最大起重能力達50噸，拖船功率最大為1250kW。裝卸效率：每工班每小時散貨為20噸，包裝貨為27噸，雜貨為20噸，機器和鋼材為8噸。大船錨地水深為22m。要緊出口物資為糖、棉花、咖啡、橡膠、椰子、皮革、油類、木薯粉及胡椒等，進口物資要緊有電氣設備、玻璃器皿、紡織品、化工產品、陶瓷器、機械設備、煤及水泥等。在節假時假如事先取得港務局同意，能夠增力夜班。亞洲港口簡介（7）-SEMARANG、BELAWAN、BANDAR

54、 ABBAS、HAIFA SEMARANG 三寶壟港口性質：海港、差不多港（M）經緯度：06度56分S，110度25分E航線：東南亞位于印度尼西亞（全稱：印度尼西亞共和國THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪哇（JAWA）島北海岸中部，瀕臨爪哇海的南側，是印度尼西亞的要緊港口之一。它是印度尼西亞的第四大都市，又是爪哇島的農產品和手工業產品的集散地。工業以制糖為主。港口距機場約9km，有國內定期航班。該港屬熱帶雨林氣候，夏天盛行南至西南風，冬季多西南風。年平均氣溫約29攝氏度。全年平均降雨量約2000mm，經常有雷雨出現。屬半日潮港，平均潮差0.6m。港口要緊碼頭泊位為1985年

55、建成的遠洋雜貨碼頭，岸線長605m，水深達9m，能夠同時停靠3艘萬噸級船舶。有各種拖船及駁船協助裝卸使用。裝卸效率：從船舶到駁船每工班每小時散貨20噸，雜貨12噸；從駁船到倉庫每工班每小時散貨為18噸，雜貨為10噸。每天每工班可裝200噸以上。大船錨地在離岸約3n mile處，水深達11m。 BELAWAN 勿拉灣港口性質：海峽河口港、差不多港（M）經 緯 度：03度47分N，098度41分E航 線：印尼，丹麥馬士基航運公司（MAERSK）有班輪直掛本港。位于印尼（全稱：印度尼西亞共和國THE REPUBLIC OF INDONESIA）西北部蘇門答臘（SUMATERA）島東北沿海的紐納恩（N

56、UNANG）河口，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽西北側，是蘇門答臘的要緊港口之一。它是印度棕櫚油、橡膠及咖啡的第二大輸出港。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫1527。全年平均降雨量約2500mm。屬半日潮港，平均潮差1.3m。港區要緊碼頭泊位有9個，岸線長2187m,最大水深10m。裝卸設備有各種岸吊、汽車吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力達40噸，拖船功率為882kW。大船錨地水深達22m。1992年集裝箱吞吐能力為13.3萬TEU。要緊出口物資有橡膠、棕櫚油、咖啡、煙草及茶葉等，進口物資要緊有大米、面粉、化肥、石油和水泥等。BANDAR ABBAS 阿巴斯港港口性質：海峽港經 緯 度：

57、27度08分N，056度12分E航 線：波斯灣，美國總統輪船公司（APL）有班輪直掛本港。位于伊朗（全稱：伊朗伊斯蘭共和國 THE ISLAMIC REPLUBLICOF IRAN）南部沿海霍爾木茲（HORMUZ）海峽北側，是伊朗南部的要緊港口，港外有格什姆（QESHM）島和霍爾木茲（HORMOZ）島作屏障，又是一個天然良港。在兩伊戰爭期間，由于該港遠離戰場而使貨運逐漸繁忙。港口距機場約15km，有定期國際航班。該港屬溫帶大陸性氣候，上午多東北風，下午多西至西南風。年平均氣溫2332，最高曾達40。全年平均降雨量約200mm。平均潮高：高潮3.3m,低潮0.7m。港區要緊碼頭泊位有11個，岸線

58、長2020m，最大水深為12m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、汽車吊、浮吊、集裝箱吊、叉車、牽引車、皮帶輸送機及拖船等，其中可移式吊最大起重能力為90噸，浮吊為70噸，集裝箱吊為40噸，拖船功率最大為1839kW。油碼頭最大可靠4萬載重噸的油船。裝卸效率：礦石每天1500噸。倉庫容量為3萬噸，物資堆場容量達10萬噸。1992年集裝箱吞吐量為9.5萬TEU。要緊出口物資有鉻礦沙、防銹漆、大理石、地毯、干果、及杏仁等，進口物資要緊有茶葉、糖、棉織品、谷物、火柴、化肥、毛織品及建筑機械等。HAIFA 海法港口性質：灣頸港、自由港、差不多港（C）經緯度：32度49分N，035度00分E航線：地中海北岸

59、位于以色列（全稱：以色列國THE STATE OF ISRAEL）西部沿海北端海法灣（BAY OF HAIFA）南岸進口處，瀕臨地中海的東側，是以色列的最大港口。它是以色列北部的交通和工業中心，地中海沿岸的鐵路樞紐。與特拉維夫?雅法（THE AVIV?YAFO）、耶路撒冷（JERUSALEM）之間均有高速公路相連。要緊工業有煉油、造船、汽車裝配、軍火、化肥、橡膠制品、塑料、電纜、建材、水泥、紡織及食品等。港口距國際機場約94km。該港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行西-西北風。年平均氣溫1031攝氏度，最高曾達44攝氏度，最低為3攝氏度。全年平均降雨量約600mm，集中在122月雨量最多。平均潮高：

60、高潮為0.6m，低潮為0.1m。本港有兩個防波堤圍護，港區水域面積達255萬平方米。港區要緊碼頭泊位有15個，岸線長3735m,最大水深達14m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、抓斗吊、浮吊、集裝箱吊、卸糧機及拖船等，其中浮吊最大起重能力達100噸，拖船最大功率為1118kW，還有直徑為304.8812.8mm的輸油管供裝卸使用。集裝箱碼頭最大可靠3.5萬載重噸的船舶，裝卸效率每小時達22箱。海上泊位水深17.6m，裝卸速率每小時為2000噸。港區的輸油管道可直通亞喀巴（AQABA）灣的挨拉特（ELAT）港。大船錨地水深達20m。1992年集裝箱吞吐量達38.6萬TEU。要緊進口物資有谷物、油籽