1、對新老路路基拓寬及處理措施淺析改擴建加寬方式對新老路基變形有著影響，要對此進行分析，并研究新老生。標簽： 新老路路基;拓寬;處理措施前言：們的日常生活，而近幾年來，城市建設日新月異，經濟迅猛發展，城市基礎建設逐步完善，而老路拓寬改建則是必不可免的。一、改擴建加寬方式對新老路基變形的影響于大型機械開展工作。從施工角度來看，單側加寬比雙側加寬更方便快捷。二、處治技術分類與選擇寬的主要目的有兩點：第一，要確保拓寬路基的整體穩定 ;第二，在保證第一點現場的拓寬條件不同，致使路基發生不協調變形的主導因素也不盡相同，因此，技術思想，因地制宜的進行選擇。變形協調與控制”為處治技術綜合處治”的思想。路基拓寬應

2、綜合考慮地域、地質和環境的因素，還要結合經濟合理性、施工便利性的原則。三、新老路路基拓寬處理措施1、新老路基結合面處治路基結合面臺階開挖。要求新老路基交界面內布設臺階的高寬比接近 1：2。然而，如果嚴格按照此規理性原則下，要保證拓寬路基的穩定性，不妨將臺階高低設定為0.6-1.0m，填料 1.2-1.5m。2、選擇合適填料填料性質是影響壓實作業的內在因素，填筑施工應首選利于壓實的良好填料，但是受現場實際條件的限制，如挖方材料、經濟運距、借方條件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工時應根據實際情況，量材作業，區別對待，采取用;強調做好填方試驗段，掌握填料在現有設備和施工條件下的壓實規律。本工程

3、主要填料為現場部分挖方的利用土方和選擇的取土坑土方。3、基底處理技術性、路堤高度以及原有路況等因素，保證地基強度，不可留下任何隱患。尤其是臥軟土層，以維持硬殼層的整體作用。粘土，則在槽底開挖結束后可見濕土，不宜進行施壓，可采用耕翻方法，達到開溝降漬與日照蒸發的目的。若該段土基的含水量不高于最佳含水量的四個百分點，則可采用消解的消石。需要強調的一點是，含水量過大不可摻石灰。只有適當含水量的土摻石灰后進行耕翻細勻，再壓實，才可形成石灰土板體封層。4、路面加筋對于拓寬路面，在不協調變形的作用下，路面結構首先從基層底面開裂 .故設彈性模量為 20GPa 的玻璃纖維格柵前后，在相同不協調變形下的基層底面

4、彎拉應力，由未加筋時的 0.307MPa 減為 0.239MPa，減幅達 22%.5、新老路基結合部位設置分隔帶劇病害發展.因此，在路線設計允許的情況下，在新老路基結合部位設置分隔帶，用，又節約工程造價，降低施工難度.在新老路基結合部設置分隔帶，必須做好分隔帶的防、排水 .否則，地表降水的滲入，一則橫向遷移進入新、老路基中，降低路基回彈模量 ;二則下滲進入新老路基結合面，降低其抗剪強度，增大蠕滑變形量甚至造成失穩.6、輕質路堤經多年施工經驗總結，軟土地基的拓寬路堤發生不協調變形的用二灰、EPS 等自重輕、板體性強的材料來修筑拓寬路堤，已達到減小路堤自身壓縮變形和地基固結變形的目的。填料對于新老

5、路基的不協調變形的影響很大。例如，普通填料的密度為1800kg/m3，而二灰填料的密度只有 1250kg/m3，當不考慮邊坡覆土的影響因素了 30%以上。課件輕質路堤產生不協調變形的可能性極小。7、支擋結構須設置支擋結構來提高其穩定性;拓寬路基的高度過高導致自然放坡產生的不協調變形過大，必須設置支擋結構減小不協調變形;由于土石方量大導致拓寬路基放坡困難，需要設置支擋結構收縮邊坡。中較低的值;關鍵點在于墻背后拓寬路基回填壓實。8、完善路面的排水系統現水害的的幾率，建設路面排水系統的主要措施為在新路基頂部每隔 2050 米其中設置相應的防水層，在路基坡度相對較低處將其引出路基。四、結束語究如何控制既有高速公路路基拓寬的施工質量具有重要的實際意義。參考文獻：1.淺析公路路基拓寬工程中的施工J.科技資訊，08）