1、交通運輸管理信息技術本課的目的：了解管理信息系統在交通運輸中的應用現狀和前景，學習交通運輸信息的基本技術和方法，通過對鐵路主要的信息系統如鐵路運輸管理信息系統TMIS、鐵路客票預售及發售系統、計算機編制列車運行圖、鐵路編組站貨車信息系統等有一個系統的學習，進而使學生具有研究和開發交通運輸信息系統的基本能力，對鐵路運輸現代化有一個初步的認識和了解。學生學完本課程應達到以下基本要求：1、掌握交通運輸信息、交通運輸信息系統的基本概念、基本方法和基本知識，了解交通運輸信息的基本技術和方法。2、初步了解和掌握鐵路運輸中鐵路運輸管理信息系統TMIS、鐵路客票預售及發售系統等主要信息系統。3、初步具備研究和

2、開發交通運輸信息系統的基本能力。成績考核方法 資料查閱及小論文（40） 卷面考試（60）教學內容：管理信息系統的基本概念管理信息系統的開發方法交通運輸信息系統的技術基礎TMIS系統編組站自動化系統客票發售和預售系統客運站綜合信息系統計算機編制列車運行圖系統地理信息系統在交通運輸中的應用聯系方式：呂紅霞 （辦） （家）交通運輸管理信息系統第一章 緒論鐵路運輸的特點鐵路是一個復雜的大系統它是由許多部門，例如，車務、工務、機務、電務等系統密切配合、互相協調共同進行運輸生產活動的綜合性企業。各個子系統是相互獨立的，但又是相互聯系和制約的，而且是在集中同意指揮下各部門圍繞著完成運行圖所規定的運輸任務而共

3、同努力。2鐵路運輸生產過程具有點多、線長，連續性強、節奏性強等特點點多：全路有5千多個大小車站，是鐵路運輸工作和基層生產單位。線長：全路有6萬多公里線路，到95年底營業線路超過6萬公里。連續性強：鐵路是一年365天，每天24小時不停，全天候運轉，除了特殊災害，風雨無阻。節奏性強：鐵路就象一個交響樂隊，各部門只有在統一的指揮下，協調的有節奏的進行工作，才能保證鐵路運輸的安全、正點，四通八達，暢通無阻，當好先行。鐵路是半軍事化企業，總調度長代表部長指揮生產。二、在鐵路運輸生產中應用計算機的必要性從以上的特點來看，鐵路是一個復雜的有很多因素影響的動態大系統。每天都有幾十萬輛客、貨車在全國范圍內流動，

4、有上萬臺機車在固定區域運行。運輸指揮部門要不斷的發出、傳遞和收集反映生產活動的各種情況，從而產生了各種不同性質的信息流。比如，鐵路每天要發送300萬噸貨物，運送200多萬名旅客，裝6萬多輛貨車，這就在全國6萬多公里的營業線上，形成了貨物、旅客、貨車、客車、機車、列車等各種信息流。運輸部門怎樣以最快的速度，收集信息流的動態，進行匯總、歸納和分析，制定日常運輸工作的最佳方案，這就必須依靠信息技術、應用信息技術制定計劃，下達計劃后，又要收集執行后反饋回來的大量信息，再經過加工處理，進而不斷的修改或調整運輸工作計劃，充分利用信息，才會使運輸效率得到顯著提高。我們以成都北站車站調度員在日常生產指揮所要處

5、理的信息為例分局客調車站調度員分局客調車站調度員一調調車長信號員二調調車長車號長車站值班員客技站搬道員計劃貨運員車輛段庫檢值班員成都東站調成都站基本上仍然是沿襲傳統的管理模式。采用電話聯系手工作業，用毛玻璃板登記掌握現車，對浩繁的信息處理瞬間的動態變化和各種隨機因素影響的調整，全憑人腦掌握控制，速度慢，效率低，難以充分發揮既有站場線路設備和調機的潛力。這種管理手段對于信息源點多、生產規模大、分工細的現代化生產越來越不適應。利用計算機、以及計算機網絡輔助站調收集信息，并對信息進行加工，將會大大提高運輸生產的效率。計算機在國外鐵路上的應用隨著計算機技術的發展，國外許多國家都在鐵路運輸中使用了計算機

6、，一些發達國家先后建立了各種運輸管理自動化系統。各國鐵路在運用電子計算機技術的發展過程，具有以下兩個特點：從簡單到復雜，即從數據處理開始，逐步發展到運輸設備的自動控制。從點到面，即從單機、單項開始，逐步建立計算中心及各種綜合管理系統和網絡系統。例如美國在旅客運輸、貨物運輸和運輸管理等許多方面都采用了計算機，并建立了各種運營自動化系統。其發展情況，大致經歷了以下三個階段。第一階段（五十年代）計算機主要用于計算工作，例如牽引計算、工程計算、工資計算、運費計算、統計計算等。2、第二階段（六十年代）用于日常重復性事務工作，貨物運輸報告，貨車運營情況貨主情況報告和成本費用分析等。3、第三階段（六十年代后

7、）進一步完善和充實運營管理自動化的處理內容和自動化系統。運營系統的主要任務內容：貨車的運用和管理、貨票的傳遞和管理、列車運行管理、編組站自動化系統等。計算機在我國鐵路上的應用（一）計算機在車站的應用車站工作是鐵路運輸工作的基礎，車站對內是鐵路的最基層的生產單位，對外是鐵路面向社會進行服務的大門。實現車站工作自動化，可以提高運輸效率，減輕勞動強度。車站自動化包括客運站自動化、貨運站自動化、編組站自動化。客運站工作自動化客票自動預售和自動售票系統自動檢票裝置行包工作自動化旅客詢問自動處理客運站綜合信息系統貨運站工作自動化貨運站工作所產生的貨票是整個鐵路運輸自動化中反復加工處理的基本信息，貨運站是基

8、本信息的源點。貨運站的自動化主要包括以下幾個方面：運輸費用的核算及貨票的編制編制零擔貨物配裝計劃貨物、倉庫的貨位管理制定裝卸機械的調用方案集裝箱的管理和配裝計劃的編制到貨通知貨運站的各種統計分析工作。編組站工作自動化編組站是制造列車的工廠，是加速車輛周轉，提高運輸能力的重要環節。鐵路運輸工作的好壞，編組站工作是決定性因素之一。編組站工作自動化包括：駝峰溜放的自動化進路控制的自動化車站作業計劃編制和信息處理自動化據統計全路共有91個編組站，其中35個主要小型計算機，建立起編組自動化系統。計算機在鐵路行車中的應用（一）行車指揮自動化我國經過四次提速，列車對數和列車速度大大增加，列車調度員的工作更加

9、繁重，當列車運行次序被打亂后，列調往往考慮全面工作部署整個工作，這就必然降低調度指揮水平，行車調度指揮自動化的基本目標是將列車調度員和車站值班員從繁雜的勞動中解放出來，為調度員提供一個強有力的組織列車運行的工具，從而提高列車調度員的工作質量。日常運行計劃的編制進路的自動控制行車自動調整它的基本作業和設備，概括的說就是用電子計算機編制日常計劃和行車調整方案，繪制實績列車運行圖。通過進路計算機控制調度集中設備，以自動控制各站的道岔，下達執行運行圖和調整方案。（二）列車運行自動控制采用列車運行自動控制的目的，是為了在高速行車時能及時、有效地控制列車，保證行車安全和提高通過能力。控制的方法很多，其中之

10、一就是就是在司機室內安裝一臺計算機存儲列車運行圖，有關設備接受列車所處的位置、速度等，向列車下達命令，控制列車正點。采用衛星定位系統及移動信號。計算機在鐵路運營管理中的應用鐵路運輸遍布全國各地，它的信息來源于基層站段，及其分散，處理這些信息要求層層集中，各個運輸單位（局、分局、站、段）的關系非常密切，采用計算機網絡實現鐵路運行自動化非常理想，可以帶來巨大的經濟效益，提高運輸效率。以運營管理為中心的計算網絡貨物運輸管理自動化系統：包括：編制全路列車編組計劃：采用數學方法編出裝車地始發直達列車和技術站技術直達列車，調整列車編組計劃，使之與技術計劃、運輸方案和日常作業緊密結合，成為運營管理自動化的組

11、成部分。編制列車運行圖編制列車運行圖需要考慮的因素很多，需要結合許多因素采用數學方法等來編制適合需要的列車運行圖來。組織合理運輸編制物資的合理運輸方案，1979年開始。日常運輸工作的管理主要利用計算機網絡實時地收集情報隨時作出處理。建立機車車輛技術擋案。建立貨票信息庫建立傳送機車車輛動態的設備。自動預售票系統物資管理系統財務核算系統情報資料系統人事管理系統科研教育系統我們上面介紹的應用，有的已經實現，有的還正在研究開發階段。六、系統設計的目的和應遵循的原則任何大型現代化技術或工程項目都是一個多項設備和多個工種配套的綜合體。例如，我們鐵路運輸中所涉及的編組站自動化系統就屬于這類大的系統工程，其內

12、容相當龐雜，從它要處理的作業來看，從列車到達至列車出發，中間要經過數十道工序，要運用機車、車輛、通信、信號、線路、道岔以及調速工具等多種設備。這些作業是環環緊扣的，這些設備也是相互關聯的。因此，全面而綜合地利用系統分析的方法，妥善地提出并解決設計對象所需要達到的目標和具備的功能，使各項設備和各個作業環節之間互相協調、緊密配合，以達到運營要求，并保證質量和效益，這就是系統設計的主要目的。系統設計應遵循以下幾項主要原則：可靠性評價一個系統設計的好壞，首先是看該系統在交付運營后，能否保證系統運行的穩定可靠。由于在鐵路運輸中，許多系統是用于指揮運輸生產的，因而必須采用適當的措施，保證系統可靠，保證運輸

13、生產安全。常用的措施有：采用冗余技術。對系統主要設備或關鍵部位要有備份，如計算機采用主、從二重系，從系可以采用熱備或冷備；對電源要保證不間斷供電，而且要有穩壓、穩頻、凈化等抗干擾功能。但采用冗余措施并非多多益善，過份依賴冗余技術和備份措施會使系統很臃腫反而更容易發生事故。軟件編制完成后，要通過模擬實驗的全面考驗，要使每一個模塊和每一個分支都通過運行實驗，以消除任何隱患；并軟件具備必要的自檢和自診斷的功能。系統的局部設備發生故障是無法避免的。但當出現故障時，系統應具備兩種功能：退讓運行：即當某一設備發生故障時，應有相應的替補措施，使系統可以繼續運行；或僅影響局部不能正常工作，但整個系統不至于崩潰

14、或癱瘓。在要害部位采取故障導向安全措施：一旦發生故障，使之導向安全而不致發生事故或使事故減小到最低程度。實用性在確定系統要達到的目標時，應采取務實態度，不可把目標定的過高。計算機和人要有合理的分工，以發揮各自的優勢。對系統應具備的功能要認真分析，分清主次，保證重點。總之，一個系統應盡可能搞的簡單使用，不追求“花架子”，這與系統的可靠性是一致的。科學性在進行系統設計時，要對該系統所要控制或處理的對象進行全面深入的調查。對既有設備和作業制度、作業組織進行必要的改革。盡可能消除多余的環節和層次，而不應遷就落后的做法和不合理規章制度，以利于簡化系統的構成，使自動化建立在合理化的基礎上。可擴充性系統設計

15、要有預見，要預留發展的可能性。在硬件方面要預留擴充設備的位置，并且要能適應設備的更新換代；在軟件設計上，要采用層次化、模塊化結構，便于功能的擴充。七、系統設計的步驟和方法概述在研制一個大的系統時，一般從設計到實際運用都要經過如示的幾個步驟：系統方案的作成 （若干方案）確定目標，掌握前提條件系統方案的作成 （若干方案）確定目標，掌握前提條件系統評價工程計劃工程施工試運行結束 是否達到預定目標 以貨車控制系統為例，具體說明系統設計的步驟和方法：開始開始掌握現行的行車方法掌握既有設備決定系統應有的條件系統方案的作成坡度減速器的確定減速器容量的確定解體能力評價 能力是否夠設備增改數量設備投資概算作業方式改變人員配備估計投資效果概算投資效果評價是否最優確定最終方案結束確定系統的前提條件作成系統方案評價方案投資評估估算變更系統方案變更系統方案變更設定條件變更設定條件設計一個系統首先要掌握前提條件，確定預期目標。要深入的進行調查，以便對先行系統有全面