1、一、選擇題1.駝峰按其(D)和制動工具的不同一般可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。(A)所處位置(B)駝峰高下(C)加速坡長短(D)技術設備2.國內鐵路車站按其客、貨運和行車作業等業務量的大小分為(C)級別。(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個3.K451次列車屬于(A)列車。(A)跨局迅速旅客(B)管內迅速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客4.次列車屬于(D)。(A)管內旅客快車(B)直通貨品列車(C)跨三局一般旅客快車(D)跨兩局一般旅客快車5.6001次列車屬于(C)。(A)管內旅客快車(B)救援列車(C)跨局一般旅客慢車(D)管內一般旅客慢

2、車6.車站通過能力是指在采用合理技術作業過程的條件下，車站(C)。(A)一晝夜能接、發各方向貨品列車數(B)一晝夜能接、發各方向旅客列車數(C)一晝夜能接、發各方向貨品列車數和旅客列車數(D)一晝夜能接、發各方向貨品列車數或旅客列車數7.根據駝峰(D)和配備的調車機車臺數擬定的技術作業組織措施，稱為駝峰調車作業方案。(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備8.手制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提開車鉤。(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推動9.(A)合用于前大后小的隔鉤車制動。(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏

3、檔10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時，由(C)負責指揮。(A)調車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員11.排風是指在車列進行調車作業前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風缸內壓縮空氣的作業過程。(A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管12.拉風是指在車列進行調車作業前，拉動車輛的拉封線，排出(B)內的余風，使自動制動機緩和的作業過程。(A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管13.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后再進行摘車的調車措施，稱為(B)調車法。(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛14.盡頭線的有效長，面向線路終點

4、為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處15.盡頭線的有效長，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處16.列車運營圖是列車在區間運營時分和在車站達到、出發、通過時刻的(B)。(A)表達措施(B)圖解(C)表格(D)解釋17.區段列車是在技術站編組不通過技術站，在(D)摘掛作業的列車。(A)區段內進行(B)技術站進行(C)編組站進行(D)區段內不進行18.簡易駝峰，一般設在調車線不少于5條

5、，每晝夜解體車數不不不小于(A)的區段站和類似區段站圖形的車站上。(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛19.駝峰調車作業組織方式重要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜20.(C)是辦理車列解體和編組作業的車場。(A)編發場(B)互換場(C)調車場(D)到發場21.實現平面單鉤溜放調車作業安全的核心之一，是調車長如何確切掌握好(D)。(A)作業效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度22.駝峰解體車列時產生“釣魚”的因素，重要是(A)。(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短23.在同一區段或相

6、鄰區段的幾種站裝(卸)車后構成的直達列車，稱(C)列車。(A)技術直達(B)始發直達(C)階梯直達(D)區段直達24.在裝車地編組通過一種以上編組站不進行改編的列車，稱為(B)列車。(A)技術直達(B)始發直達(C)直通(D)快運25.直通列車是在技術站編組，通過一種及其以上(C)不進行改編的列車。(A)技術站(B)編組站(C)區段站(D)中間站26按同方向列車運營速度劃分，運營圖分為(A)。(A)平行運營圖和非平行運營圖(B)成對運營圖和不成對運營圖(C)連發運營圖和追蹤運營圖(D)單線運營圖和雙線運營圖27.按上、下行方向列車數目劃分，運營圖分為(B)。(A)平行運營圖和非平行運營圖(B)

7、成對運營圖和不成對運營圖(C)連發運營圖和追蹤運營圖(D)單線運營圖和雙線運營圖28.運營圖中的垂直線表達(A)。(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站29.按照區間正線的數目劃分，列車運營圖可分為(D)。(A)單線、雙線運營圖(B)雙線、三線運營圖(C)單線、三線運營圖(D)單線、雙線和單雙線運營圖30.按照同方向列車運營方式劃分，列車運營圖可分為(D)。(A)平行運營圖和不成對運營圖(B)平行和非平行運營圖(C)非平行運營圖和成對運營圖(D)追蹤運營圖和連發運營圖31.推送調車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速32.單鉤溜放法是在機車車輛

8、(C)時進行提鉤。(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m34.鐵鞋制動時，在有絕緣節的鋼軌接頭前(A)之內不能安放鐵鞋。(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m35.列車始發站、終到站及運營途中通過的技術站，在(D)上辦理的各項作業，稱列車技術作業。(A)調車線(B)調車場(C)貨品線(D)到發線36.調車作業按(B)分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。(A)作業措施(B)技術設備(C)形式(D)地點37.(A)是衡量調車效率

9、高下的根據。(A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(D)解體列數38.持續溜放的核心，一是(C)，二是車組間隔距離。(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型39.試閘的措施重要有(D)兩種。(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘(C)靜止試閘和動態試閘(D)停車試閘和牽出試閘40.(D)合用于對單個車、小車組的制動。(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋41.機械化駝峰調速方式分為(B)。(A)點式、接近持續式、點連式(B)點式、點連式、持續式(C)點連式、接近持續式、持續式(D)點式、接近持續式、持續式42.(A)間的高差即為

10、駝峰高度。(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡43.(D)是在鐵路運送中用來裝運貨品、運送旅客或作其她特種用途的運載工具。(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛44.貨車按其用途不同，可分為(A)。(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車(C)一般、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時，雖有二股正線，記錄正線長度以(B)長度為準。(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)路局規定46.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一種(C)。(A)車輪組合(B)轉向架(C)輪對(D)走行部47.車站改編能力是在合

11、理使用技術設備條件下,車站的固定調車設備(駝峰和牽出線)一晝夜可以(D)各方向的貨品列車數或車數。(A)解體(B)編組(C)發出(D)解體和編組48.鐵路(A)是信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。(A)信號設備(B)行車設備(C)運送設備(D)車站設備49.目前國內鐵路運營圖準時間劃分有(C)三種。(A)二分格、五分格、小時格運營圖(B)二分格、五分格、十分格運營圖(C)二分格、十分格、小時格運營圖(D)五分格、十分格、小時格運營圖50.(D)是調車組進行作業的行動根據,車站調度員或調車區長領導調車工作也是通過它來實現的。(A)車站班籌劃(B)車站作業籌劃(C)車站階段籌劃(D)調車作業籌劃51

12、.在技術站和鄰接區段規定范疇內的幾種車站間開行的稱為(B)列車。(A)摘掛(B)區段小運轉(C)區段(D)直通52.在樞紐內各站間開行的列車稱為(C)列車。(A)摘掛(B)區段小運轉(C)樞紐小運轉(D)區段53.裝運“140產品”運送的車輛編組在機后第(B)之間均可。(A)1015位(B)1520位(C)2025位(D)3035位54.為對的制定列車運營籌劃和掌握列車運營，按照列車性質和用途而規定了多種列車的(B)。(A)類別(B)級別(C)用途(D)性質232.當車站技術設備、作業組織措施等有較大變化時，要及時進行修訂(B)使其具有時效性。(A)段細(B)站細(C)技規(D)行規56.(A

13、)是調車組的指揮者，負責全組的人身安全和作業安全。(A)調車長(B)機車司機(C)車站值班員(D)調車區長57.車輛特殊標記(A)表達具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。(A)(B)(C)(D)58.車輛特殊標記(D)表達可以參與國際聯運的車輛。(A)(B)(C)(D)59.車輛特殊標記(B)表達平車的活動側板放下時超過限界，運營中必須關閉。(A)(B)(C)(D)60.車輛特殊標記(A)表達車輛部分派件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)61.(C)屬于站內指定用途的其她線路。(A)牽出線(B)貨品線(C)機待線(D)調車線62.車輛特殊標記(D)表達車內設有拴馬

14、環或欄馬桿座的棚車或敞車。(A)(B)(C)(D)63.因作業組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為(B)。(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體64.車輛特殊標記(C)表達可以裝運坦克及特殊貨品的車輛。(A)(B)(C)(D)65.(A)及緩沖裝置起著連結機車車輛、傳遞牽引力等作用。(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板66.當車輛的制動機故障時，可關閉(D)停止此車制動作用。(A)制動主管(B)制動軟管(C)制動缸(D)制動支管67.列車在車站接入、發出、通過所經由的一段線路稱為(D)。(A)接車進路(B)發車進路(C)通過進路(D)列車進路68.4

15、4001次列車是(C)列車。(A)直通貨品(B)區段貨品(C)摘掛(D)小運轉234.特殊備用車須備滿(D)，才干解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h235.其她備用車須備滿(B)，才干解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h71.25001次列車是(A)列車。(A)直通貨品(B)區段貨品(C)摘掛(D)小運轉72.5次列車是(D)列車。(A)直通貨品(B)摘掛(C)補機(D)單機73.T151次列車屬于(C)列車。(A)跨局迅速旅客(B)管內迅速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客74.完畢單位調車鉤的時間(min)，稱為(B)。(A)鉤時(B)鉤

16、分(C)原則鉤時(D)原則鉤分75.機車車輛通過時，由轍叉向尖軌運營的道岔為進路上的(A)。(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔76.機車車輛通過時，由尖軌向轍叉運營的道岔為進路上的(B)。(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔77.(D)裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣的通路。(A)截斷塞門(B)緩和閥(C)三通閥(D)折角塞門78.在溜放調車作業中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動機調節車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業過程稱為(B)。(A)減速制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目的制動79.在溜放作業中，使

17、用手制動機、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動稱為(D)。(A)停車制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目的制動80.在擬定車輛部件的順序時，應(A)。(A)從第一位端依次數到第二位端(B)從第二位端依次數到第一位端(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間81.在擬定車輛左右對稱部件的順序時，應(A)。(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數到第二位端(左為單數右為雙數)(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數到第一位端(左為單數右為雙數)(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數到第二位端(右為單數左為雙數)(D)站在第二位端

18、面向第一位端從右到左依次由第二位端數到第一位端(右為單數左為雙數)82.由二或三列車連掛在一起，構成的貨品列車稱為(C)。(A)重載列車(B)超長列車(C)組合列車(D)合成列車83.牽引重量超過(D)的貨品列車稱為重載列車。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t84.(B)是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內部列車85.持續分解的車組，間隔一鉤后又進入同一股道的稱為(C)。(A)同鉤車(B)續鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采用防溜措施或采用防溜措施不當，導致車輛的自然移動。(A

19、)車輛移動(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸87.配屬兩臺以上調車機的車站，為減少作業干擾，保證作業安全，對每臺調車機和調車組所規定的固定作業區域，稱為(A)。(A)調車區(B)調車場(C)作業區(D)固定區88.機車推動車列或車輛使之運營，稱為(B)。(A)溜放(B)推動(C)牽引(D)運營89.列車在雙線區段運營時，以左側單方向運營，這個方向稱為(D)。(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向90.(C)的作用在于承受自鋼軌傳來的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯結部分91.(D)是車站編制、執行平常作業

20、籌劃，組織接發列車、調車和各項技術作業及有關技術設備使用的基本法規。(A)鐵路技術管理規程(B)行車組織規則(C)鐵路調車作業原則(D)車站行車工作細則92.能將鄰線上的進路與本線上的接發車進路隔開的道岔稱為(B)。(A)鄰線道岔(B)防護道岔(C)隔開到岔(D)敵對道岔93.如果同一線路上、下行有不同的有效長和容車數時，應(A)。(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實際值94.計算出的容車數，尾數局限性1輛時應(C)。(A)四舍五入(B)進上(C)舍去(D)視狀況而定95.駝峰解散車列，當電氣集中道岔改為人工就地操縱時，應采用(D)的措施。(A)停止作業(B)牽引溜放(C)惰力溜放

21、(D)單鉤溜放96.機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱為(D)。(A)閘瓦阻力(B)制動效能(C)制動能力(D)閘瓦壓力97.列車的閘瓦壓力以(B)為單位。(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t98.電氣化鐵路區段，采用AT供電方式時，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。(A)100120km(B)8090km(C)6070km(D)3050km99.駝峰是溜放車輛以其自身的(C)為主、并輔以機車的推力，重要用于分解車列的一種調車設備。(A)動力(B)慣性(C)重力(D)動能100.非機械化駝峰解散車輛的制動工具是(D)。(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋101

22、.駝峰色燈復示信號機，平時(C)。(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光102.當減少制動主管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛(C)。(A)正常運營(B)非常停車(C)制動(D)緩和103.車站與區間分界處稱為(C)。(A)區界(B)分界站(C)站界(D)分界口104.快運貨品列車是迅速運送(A)、易腐及其她急運貨品的列車。(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性105.目前國內采用的駝峰道岔自動集中設備，最多可預排(D)進路。(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤106.班籌劃是車站作業籌劃的基本籌劃，一日要(C)班籌劃來執行。(A)4個(B)3個(C

23、)2個(D)1個107.推峰是指機車將車列推至(D)。(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂108.道岔的連接部分由(A)構成。(A)兩根導軌、兩根基本軌(B)兩根護軌、兩根基本軌(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護軌、兩根導軌109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉構成的設備。(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組110.駝峰的推送部分是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(A)線路范疇。(A)全車列所在(B)至達到場出口咽喉最外方警沖標(C)至達到場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至達到場咽喉最外方警沖標111.駝峰壓鉤坡的坡度一般為(A)。(A)1020(B)1020(C

24、)58(D)58112.駝峰壓鉤坡的長度一般不少于(C)。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動貨品的車輛時，須與乘坐旅客的車輛至少隔離(A)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛114.駝峰采用雙推單溜分解車列，具有(C)推送線。(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條115.調車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產生阻力，阻力較小的線路稱為(B)。(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線116.根據車輛的走行性能和裝載貨品的輕重，在溜放中相對單位運營阻力較大的車輛稱為(A)。(A)難行車(B)易行車(C)難溜車

25、(D)易溜車117.運營上有限制條件的超限車輛，除有特別批示外，嚴禁編入(A)。(A)直通列車(B)區段列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車118.翼軌屬于道岔的(C)部分。(A)轉轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助119.簡易駝峰調車作業中，車輛的提鉤地點基本固定在(B)這一區域內進行。(A)峰頂平臺(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂120.為充足運用機車動力，準許順路機車連掛車輛運營，稱為(C)。(A)單機(B)小運轉(C)單機掛車(D)特殊列車121.機械化駝峰的制動工具以(D)制動為主。(A)鐵鞋(B)手制動機(C)鐵鞋和手制動機(D)車輛減速器122.機械化駝峰調車進路預排

26、完了后，為了避免錯誤可按一下(B)按鈕進行核對。(A)確認(B)檢查(C)核對(D)復檢123.調度集中有調度控制、(C)及局部控制三種方式。(A)區段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制124.一般單開道岔的轉轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉轍機械等構成。(A)兩根基本軌(B)兩根導軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌125.道岔號一般用轍叉角的(B)值表達的。(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦126.“五定班列”是指“定點、定線、(A)、定期、定價、”的貨品列車。(A)定車次(B)定編組(C)定方向(D)定重量127.其他調車涉及車列轉線、轉場、車場整頓、(D)等。(A

27、)取送作業(B)摘掛作業(C)編組作業(D)機車出入段128.機械化駝峰推峰作業時，對位于難行車組背面的易行車組應(C)。(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停止推峰129.駝峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤的不同之處重要在于(B)。(A)提鉤時機(B)提鉤地點(C)提鉤措施(D)提鉤時機和提鉤措施130.車輛限界檢查器應裝設在駝峰推送線上距峰頂(C)處的地方。(A)1050m(B)3050m(C)80100m(D)120150m131.車輛限界檢查器的作用是，但凡(A)超過檢查器的車輛，通過限界檢查器時駝峰信號自動關閉，嚴禁該車輛越過駝峰。(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部13

28、2.調度集中，是鐵路運送線上應用的一種(C)設備。(A)近程控制(B)中程控制(C)遠程控制(D)現場控制133.TMIS是(A)的簡稱。(A)鐵路運送管理信息系統(B)鐵路運送調度指揮信息系統(C)鐵路車輛管理信息系統(D)鐵路運送確報信息系統134.TDCS是(B)的簡稱。(A)客票發售與預訂(B)列車調度指揮(C)編組站管理信息(D)現車管理信息135.駝峰的道岔區坡其坡度一般為(D)。(A)58(B)58(C)13.5(D)13.5136.在連掛前，將進行連掛的(B)調節到便于安全連掛的位置，稱為調節鉤位。(A)風管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷137.鐵鞋制動時(B)在有前慢后快的

29、隔鉤車時采用。(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠掏檔(C)遠放基本近掏檔(D)讓頭攔尾138.車鉤全開位置，是(A)已經完全向外轉開的位置。(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷139.推送掛車時,如距停留車局限性55m時顯示（B）信號。(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)接近連掛140.機械化駝峰解散車列時，對位于小車組的溜放車組后的長大溜放車組，應(B)推送。(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速141.機械化駝峰解散車列時，進入同一線束的溜放車組，對于大組車后的小組車，應(A)。(A)合適減速推送(B)合適加速推送(C)停車(D)勻速推送142.曲線附加阻力大小與曲線半

30、徑的大小(B)。(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能擬定143.旅客列車（動車組）最高運營速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為（D）。(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)m144.非機械化駝峰向難行線解散難行車應(A)。(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰145.軍用危險貨品按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級，共五組52級。(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品146.機械化駝峰的單

31、推單溜作業方案中，駝峰調車機按照“取車、推送、溜放、(B)”四個程序不間斷的工作。(A)掛車(B)整頓(C)整備(D)等待147.機械化駝峰推峰作業，若前行車是易行車且進近距離線路，后行車是難行車進遠距離線路，應低速溜出前行車后(C)溜放后行車。(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速148.機械化駝峰的迂回線設立需一端連接推送線，另一端連接(D)。(A)達到場(B)出發場(C)通過場(D)調車場149.簡易駝峰溜放車組間的間隔距離，重要是依托變換(C)來解決的。(A)下鞋措施(B)手制動機制動力(C)推峰速度(D)減速器不同制動力150.手制動機制動時，通過(B)的作用，將人力傳到閘

32、瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產生制動力，制止車輪轉動。(A)閘瓦(B)基本制動裝置(C)制動缸(D)三通閥151.為了辨認車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、記錄工作以便，在車輛的規定部位涂刷規定的多種標記稱為(D)。(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標記152.交叉渡線一般設在車站地形狹窄處，可以開通(C)方向。(A)四個(B)六個(C)八個(D)十個153.鐵鞋制動時，車組重量越大，鐵鞋制動距離(A)。(A)越長(B)越短(C)不變(D)與之無關14.中轉車是指在本站不進行(D)作業的貨車。(A)調車(B)改編(C)列車技術(D)貨品裝卸155.機械化駝峰合用于調車線不少

33、于(B)的大、中型編組站。(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道156.推動車輛運營遇緊急狀況，拉動簡易緊急制動閥的拉繩，即可迅速排出車列(A)的風，使車列立即停車。(A)制動主管(B)制動缸(C)副風缸(D)三通閥157.使用人力制動機制動時，對重罐車應使用(C)有助于車組減速。(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰158.(B)是設于劃分貨品列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站。(A)編組站(B)區段站(C)中間站(D)貨運站159.鐵鞋制動時，為提高制動效率，制動員應選擇(C)的車輛下鞋。(A)自重大(B

34、)軸重小(C)軸重大(D)載重小160.鐵鞋制動時，鞋尖寬度(D)軌面寬度時嚴禁使用。(A)不不小于(B)等于(C)不不小于等于(D)超過161.機械化駝峰一般在溜放部分設立(B)制動位。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個162.(C)嚴禁使用鐵鞋制動。(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車163.車輛的定期修理標記屬于(A)標記。(A)共同(B)一般(C)一般(D)特殊164.鐵鞋制動時，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(A)。(A)嚴禁使用(B)應慎用(C)可以使用(D)特殊狀況下可用165.平面牽出線多組溜放調車時，車組間隔以(D)制動為主。(A)鐵鞋(B)減速器(C)減速頂(

35、D)手制動機213.在平常的運送組織工作中必須堅持(D)的運送原則。(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車167.在選擇手制動機時“選大不選小”，其中“大和小”表達(C)。(A)車輪的大小(B)閘瓦的大小(C)車型的大小(D)制動缸的大小168.車輛速度低于減速頂的臨界速度時，減速頂對車輛(A)作用。(A)基本不起制動(B)進行制動(C)強力制動(D)進行加速169.簡易緊急制動閥一般用于需接通自動制動系統的(A)作業。(A)推動調車(B)牽引調車(C)溜放調車(D)駝峰調車170.國內鐵路貨車現多采用(D)車鉤。(A)1號及13號(B

36、)2號及15號(C)15號(D)13號171.駝峰迂回線屬于(C)。(A)調車線(B)機車走行線(C)站線(D)特別用途線172.電氣化鐵路車站均采用(A)機車作為調車機車。(A)內燃(B)電力或內燃(C)蒸汽或電力(D)電力173.輔助型號代表車輛的(C)。(A)種類(B)載重(C)構造(D)順序號碼174.減速頂由殼體和(B)兩大部分構成。(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥175.車輛的(B)貯存壓縮空氣以備制動用。(A)制動缸(B)副風缸(C)三通閥(D)制動管176.脫鞋器的安裝，第一級距警沖標(D)左右。(A)1020m(B)3050m(C)5080m(D)100150

37、m177.溜放作業中，使用手制動機制動時一般按(C)等過程進行。(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘178.脫鞋器的安裝，第二、三級每隔(D)左右設立一級。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m179.列車長度(B)的長度。(A)涉及本務機車及補機(B)不涉及本務機車及補機(C)涉及本務機車不涉及補機(D)不涉及本務機車涉及補機180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時，應派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號。(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m209.半自動化駝峰調車，又稱駝峰溜放速度半自動控制，它是(C)

38、發展的過渡階段。(A)簡易駝峰向機械化駝峰(B)非機械化駝峰向機械化駝峰(C)機械化駝峰向自動化駝峰(D)簡易駝峰向自動化駝峰182.峰下制動員要盡量縮小(B)，鉤鉤到位，避免機車下峰頂送或變更籌劃。(A)鉤距(B)天窗(C)調車程(D)保安間隔183.在調度指揮中心(不涉及調度集中區段)，DMIS將(A)實時傳給TIMS。(A)列車到發時刻(B)股道占用(C)機車號碼(D)列車編組184.在車組的走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個相鄰車輛的前后轉向架之間的鋼軌上稱為(B)。(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋185.視覺信號的基本顏色(C)代表按規定速度

39、運營。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色186.視覺信號的基本顏色(B)代表注意或減低速度運營。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色187.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色188.機車轉頭用的三角線屬于(C)。(A)站線(B)機待線(C)段管線(D)特別用途線189.使用海參型復軌器復軌時，當脫軌車輪輪緣距離鋼軌側面不小于(D)時，須用導輪措施才。(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm190.在設有機械化駝峰信號設備的車站，駝峰信號樓所管道岔應由(C)負責。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)駝峰調車長(D)信號長19

40、1.平面溜放調車作業，附掛裝在超限貨品的車輛溜放其她車輛時，溜放速度不得超過(C)。(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h192.平面溜放調車作業不得附掛(B)溜放其她車輛。(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛193.裝有蜜蜂的車輛，同裝載整車的農藥車輛如編入同一列車時，應將蜜蜂車掛在農藥車前部，并至少隔離(D)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛194.使用無線電臺指揮調車時，除(B)外，任何人都無權發出指揮機車運營的信號和用語。(A)調車領導人(B)調車指揮人(C)連結員(D)制動員195.(C)是指為避免

41、車輛在推動或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后進行一次牽引與制動實驗，以便確認車輛的連掛狀態。(A)調節鉤位(B)間略實驗(C)試拉(D)連掛196.機械化駝峰在解散車列時，當有持續隔鉤車時應(C)。(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停止推送197.橫向劃分調車區域時，兩端以車站(場)的中間或指定的地點橫向劃分，兩區之間設立(C)的安全區。(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m198.縱向劃分調車區域時，按車流量大小和編組籌劃的組號多少，以(A)分別劃區。(A)調車線(B)調車機(C)車流大小(D)車流方向199.需越區轉場作業時，必須經(D)準許

42、。(A)值班站長(B)車站值班員(C)調車區長(D)車站調度員200.鐵鞋制動時，車輪踏上鞋底后，運用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底201.一輛客車車體傾斜超過(D)嚴禁編入列車。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm二、判斷題1.鋼軌的類型是以每節鋼軌的重量來劃分的。(X)2.推送法調車的最大長處就是作業安全且效率高。(X)3.鐵鞋制動時，制動的軸數越多，鐵鞋滑距越短。()4.峰上提鉤時，如臨時發現制動軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點不能提鉤，也會產生“釣魚”。()5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。()6.鐵鞋制動時，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。()7.易行線是調車行程較短的線路。(X)8.道岔轍叉號數愈大，容許列車側向通過速度就可愈高。()9.鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時嚴禁使用。()10.人力制動機制動時，應選擇溜放車組中偏前的閘位。()11.倒裝貨品線屬于貨品線。(X)12.出站調車在限定期間內受出站次數的限制。（X）13.鐵鞋制動時，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其重要作用是目的制動。(X)14.牽出線調車時，提鉤地點基本固定。(X