1、遼河特大橋01標樁底壓漿工藝總結? 2.1樁的極限承載力大幅度提高？根據試驗結果說明，樁底壓漿的極限承載力是常規樁的1.55倍至 2.74倍。其中新鄉市共產主義渠大橋試驗是2.74倍，揚州市京杭運河特大橋試驗是2.0倍，洛陽市伊河大 橋試驗是1.64倍，鞏義市里溝大橋試驗是1.55倍。2.2施工工藝簡單?據新鄉共產主義渠大橋樁底壓漿試驗得知，使用的機具僅是一臺專用注漿泵，漿液是普 通水泥漿，管絡和壓力腔不復雜，因而在施工中易于實施。2.3單樁的剛度明顯提高？從PS （荷載沉降）曲線上看，壓力灌漿樁的曲線變得較為平緩。2.4大幅度降低施工難度?在同等荷載作用下，采用壓力灌漿樁使樁長減少許多。因而

2、施工難度大為減少， 施工速度得以加快。2.5明顯降低工程造價?由于樁長減小，施工難度降低，因而橋梁基礎工程的造價得以降低。3、樁底壓漿的機理鄭州鐵路局和西南交通大學課題組對灌漿法提高樁基承載力的機理進行了研究，提出在灌漿過程中，由于 壓力腔膨脹，使得樁端的實際支承面積擴大，樁端附近的土體被擠密，樁周的界面條件得到改善。由于這 些幾何物理條件的改變，減弱以至消除了鉆孔灌漿樁樁端的沉淀和樁周泥漿夾層的影響。從而使得樁的承 載力得以提高。4、樁底壓漿試驗實例4.1新鄉市共產主義渠大橋京廣鐵路共產主義渠大橋鉆孔壓漿樁試驗工程位于河南省新鄉市。該橋的墩臺基礎為樁基，采用直徑1.0m的鉆孔灌注樁，樁長22

3、m，每墩4根樁，每臺6根樁，總樁數為296根，累計總長超過6000m.? 現場測試于1993年6月2日開始，歷時14天，共進行5組豎向靜載試驗和1組水平推力試驗，對1根試 樁進行了樁端灌漿填實（無壓力），對2根樁進行了樁端壓力灌漿，還對1根樁進行了側壁低壓灌漿。整個試驗包括4根樁（編號為A、B、C、D）的靜載試驗和對B、D兩樁進行壓力灌漿工藝試驗。通過試 驗說明：用壓力灌漿法加固樁端，可成倍地提高鉆孔樁的承載力.測得A樁極限承載力為3650KN，B樁 為10000KN，兩者極限承載力之比為1 ：2.74，效果多么明顯。西南交通大學通過該橋對“鉆孔樁壓力灌漿工藝及機理”的研究，獲鐵道部科技進步三

4、等獎。4.2揚州市京杭運河特大橋?4.2.1概況揚州市南繞城公路京杭運河特大橋，橋梁全長716.16m，該橋為一汽車專用公路橋。下部結構為肋板式橋 臺、柱式墩，基礎工程為1.2m鉆孔灌注樁。本次試驗位于京杭運河西岸墩，D#樁為普通樁，B#樁為壓漿樁。壓漿樁埋設有4組（4對）鋼筋計。？ 4.2.2試驗樁的設計與施工試驗樁采用正循環泥漿護壁鉆孔，混凝土標號C25.B#樁鉆進過程中，10m以上遇有石塊，可能有局部擴 孔現象。D#樁為普通樁，樁徑1.2m，樁長32.5m，設計單樁極限承載力5700KN.設計灌注混凝土 36m3, 實際灌注38.64m3，充盈系數1.07.?B#樁為壓漿樁，樁徑0.8m

5、，樁長18.85m.配鋼筋20 x10，埋設4 對鋼筋計，分別距地面1.05m、16.2m、18.6m .設計灌注混凝土 10.78m3，實際灌注混凝土 15.28m3，充 盈系數1.42.在混凝土初凝后，通過預埋的2根1.5 口寸鐵管對樁底進行壓漿，壓力穩定在2.2Mpa，瞬時 壓力達34Mpa，總灌漿量2m3。4.2.3?承載力比較本次所做試驗的普通樁和壓漿樁進行了如下比較：普通樁每m3混凝土提供的承載力為189KN，壓漿樁每 m3混凝土提供的承載力為398KN，兩種樁型的單位樁體材料承載力之比為2.1；壓漿樁能夠較大幅度的提 高單樁承載力，不但可以提高端阻力，而且還可提高側摩阻力。該橋普

6、通樁樁徑1.2m，樁長32.5m，設 計單樁極限承載力5700KN，而壓漿樁徑0.8m （成孔樁1.0m），樁長18.85m，靜荷載試驗結果單樁極限 承載力6075KN.新工藝壓漿樁，在樁長縮短13.65m，樁徑由1.2m改為0.8m，短而小的樁極限承載力仍 高于普通樁6%。4.3洛陽市伊河大橋、黨灣大橋4.3.1伊河大橋4.3.1.1 概況交通部公路科學研究所與我省公路局在207國道伊河大橋共同進行了“鉆孔灌注樁實心樁利用聲測管樁底 壓漿”的新工藝試驗，經技術鑒定認為“巳達到當前世界先進水平，在國內居領先地位”。試驗在伊河大橋南 岸橋臺的3#新工藝樁和2#常規工藝樁間進行，主要是對比工藝流程

7、及施工方法的差異。4.3.1.2新工藝樁的施工程序和施工要點？利用聲測管進行樁底壓漿的3#鉆孔灌注樁，其成孔工藝與常規做 法基本相同，但成樁工藝則略有不同。現將其工藝流程及施工要點簡述如下：（1）按照設計圖紙將鋼筋骨架和壓漿空間組成整體，但必須注意以下各點：聲測管下端應朝樁中心開設“A”形缺口一個，以利排漿；聲測管伸入壓漿空間之前，管的下口必須臨 時封閉（采用薄鐵皮或軟木塞），以防止水泥漿滲入管內；壓漿空間內必須采用粒徑大于15mm的碎石， 以利漿液擴散；？壓漿空間在下沉之前，必須用水泥砂漿封閉四周空隙（不包括底部），以防止灌注樁身 混凝土時水泥漿滲入室內而堵塞壓漿管下口，影響壓漿工作的進行。

8、鉆孔、清孔及孔底處理。鉆孔和清孔均按常規做法，但在鉆孔達到設計標高，經過檢查成孔直徑和垂 直度，并清除孔底殘碴之后，須向孔內拋填粒徑為35cm碎石一層，借以調平孔底，使壓漿空間的底面 能直接支承于碎石層上。下沉組裝好的鋼筋骨架和壓漿空間。下沉過程中應保持垂直，以免碰撞孔壁而引起坍孔；同時各聲測 管內應灌滿清水，以使內外水壓平衡，防止管底臨時封閉破裂(如系深長樁則骨架可以分節組拼，依次下 沉)。采用導管法按常規要求灌注水下混凝土構成樁身。經過養生57天之后，使用聲測法檢驗樁身混凝 土質量。如發現樁身有缺陷，且必須進行鋪強者，則在鋪強后再用聲測復查。證明樁身質量合格，才能進 行下一步工序。進行樁底

9、壓漿的準備工作。首先使用細鋼絲繩懸吊短鋼釬(下端為尖形)，伸入聲測管內，由上至下 反復沖擊，打開各管底的臨時封閉。管底被打開后，隨即使用壓漿泵從1#管內壓注清水，沖洗孔底泥漿， 直至2#、3#管頂冒出清水為止。從1#管壓注摻粉煤灰和減水劑、膨脹劑的無砂水泥漿，直至2#、3#管頂冒出稠漿，然后封閉穩壓5 分鐘，維持壓力7080Kpa，壓漿工作即告結束。本樁采用的灰漿配合比為：水泥：粉煤灰：FDN : V.E.A =1 ： 1.25 ： 0.006 : 0.16.灰漿流動度為14秒。實際耗用水泥200kg，粉煤灰250kg，減水劑(FDN) 1.2kg， 膨脹劑(V.E.A) 32kg. 4.3.

10、1.3主要成果？1990年8月至10月，采用平臺加載法，對這兩根樁進行垂直承 載力試驗，并繪制出試驗樁荷載(p)、沉降(s)、時間(t)三者之間的關系曲線圖。現根據試驗資料，將 主要成果列舉如下：(1)判定的極限荷載值，2#樁為2930KN，3#樁為4800KN，故3#樁是2#樁的1.64倍。(2)加載至接 近設計荷載的兩倍時(4330KN)，2#樁總沉降為63mm，3#樁為27mm，故3#樁較2#樁減少36mm。當總沉降均達到40mm時，2#樁的加載延續時間為41小時，相應荷載為3870KN； 3#樁的加載延續 時間為71小時，相應荷載為5870KN.故3#樁較2#樁加載時間長30小時，荷載

11、大2000KN。當總沉降均達到75mm，2#樁的加載延續時間為80小時，相應荷載為4800KN； 3#樁的加載延續時 間為122小時，相應荷載為6200KN.故3#樁與2#樁相比，加載時間長42小時，荷載大1400KN。與極限荷載相適應的樁底反力和樁側摩阻力。根據實測資料分析，2#樁R = 267.5KN，T = 0.0468Mpa；3#樁 R = 652.7KN，T = 0.0727Mpa，故 3#樁均優于 2#樁。4.3.2黨灣大橋?在伊河大橋之后，我們又在位于國道310線市郊區的黨灣大橋進行樁底高壓壓漿的承載力 荷載試驗。O#臺2#樁樁底壓漿壓力1.4Mpa，樁身上抬3mm.經荷載檢驗，

12、樁頂沉降4mm時，對應的荷 載為8570KN，與計算所得的同等條件下的鉆孔灌注樁容許承載力5872KN相比，承載力提高46%。因為 加載設備所限，沒有繼續加載。通過遼河特大橋01標段前期10根鉆孔樁（中2.5m鉆孔樁與中1.5m鉆孔樁各 5根）的壓漿情況，總結如下：水泥漿液的配合比設計水泥漿液的配合比設計工作由中鐵大橋局股份有限公司中心試驗室駐遼寧 省濱海公路遼河特大橋工程第LHTJ-01合同段完成，設計指標為：稠度14-18S, 泌水率3%。原材料說明：水泥：P.O42.5R,生產廠家：大連小田野；減水 劑：SPC-101高效減水劑，生產廠家：南京華迪；彭潤土生產廠家：蓋州； 拌漿用水采用自

13、來水。設計配合比為，水：水泥：彭潤土：減水劑=647： 955： 99.5： 7.96，水灰比為0.61，理論密度1750 kg/m3。該配比實測密度為1740 kg / m3，稠度為17S,泌水率1%，3天抗壓強度達到6.5MPa，其他各項指標滿足 JTJ041-2000規范要求，可以用于樁底壓漿施工。安設壓漿設備壓漿設備（每班組）：注漿泵（兩臺，一臺注漿，一臺清洗），漿液攪拌機， 貯漿桶，壓漿12Mpa壓力表，球閥，溢流閥，16目紗網，漿液測試儀器。注漿 必須配備卸荷閥，限定壓力48Mpa。為確保壓漿過程中不因機械事故而停頓， 壓漿設備必須有備用件。壓漿施工方法壓漿的施工過程包括以下幾個方

14、面：開塞、分三個循環進行壓漿、管路內注 漿封孔。1）開塞開塞工作的主要目的是使壓漿管路暢通，開啟壓漿孔，劈裂樁底砼，為壓漿 工作提供前提條件。所以開塞工作是樁底壓漿成敗的關鍵。在砼澆注完畢24h48h之內，利用壓漿機對壓漿管道進行高壓注水，當出 漿口出水后，關閉出漿閥繼續加壓，當壓力達到最大值后突然下降（從實際情況 來看，此壓力值一般為3MPa），證明包裹壓漿孔的高壓膠布開裂，壓漿孔沖開。2）壓漿在樁基完成超聲波檢測并出檢測報告可以進行下一道工序后分三個循環進 行壓漿，在壓漿過程中，采用壓漿量與壓力雙控的原則，以壓力控制為主，壓漿 量控制為輔。第一次循環壓漿第一次循環壓漿以壓漿量控制，壓漿量為

15、壓漿總量6000L (引橋中1.5m鉆孔 樁為3200)的25%，每個回路的壓漿量為375L(200L)，四個回路共1500L(800L)。 每個回路壓漿完成后，應及時利用另外一臺壓漿泵壓注用清水沖洗管路。第一次 循環壓漿的目的是封堵土層中的孔隙。第二次循環壓漿第一次循環每根壓漿管壓完后，間隔時間不小于2小時，不超過5小時進行 第二循環。第二次循環壓漿仍以壓漿量控制，壓漿量為壓漿總量6000L(3200L) 的25%,每個回路的壓漿量為375L(200L)，四個回路共1500L(800L)。每個回路 壓漿完成后清洗管路的方法與第一次循環的方法相同。第二次循環壓漿的目的是 封堵土層中的孔隙。第三

16、次循環壓漿第二次循環每根壓漿管壓完后，間隔時間不小于4小時，不超過6小時進行 第三循環。第三次循環壓漿采用注漿量和注漿壓力兩項指標雙控，以壓力控制為 主。壓漿量為壓漿總量6000L(3200)的50%，每個回路的壓漿量為750L(400L)， 四個回路共3000L(1600L)。控制壓力4.5-5Mpa,若壓力小于4.5Mpa，應適當延 長間隔時間1-2小時。第三次循環壓漿的目的是向外圍孔隙已封閉的土層中繼續 壓漿，同時使漿液沿樁周向上走，并達到一定高度。當注漿量達到規定量，注漿壓力達到4.5Mpa以上，持荷5分鐘，滿足雙控條 件，可停止壓漿。管路內注漿封孔當第三次循環壓漿達到設計要求并經監理

17、工程師確認后，對壓漿管進行壓漿 封孔。附表：1) 前期5根中2.5m鉆孔樁壓漿統計序號壓漿管壓水通過壓漿2）前期5根 1.5m鉆孔樁壓漿統計序號壓漿管 編號壓水通過 情況壓漿壓力表讀數壓漿量備注11良好2.5 MPa200L3良好2.5 MPa200L2良好2.5 MPa200L4良好2.5 MPa200L21良好3.0 MPa200L2良好3.0 MPa200L3良好3.0 MPa200L4良好3.0 MPa200L31良好5.0 MPa400L持荷5min4良好5.2 MPa400L持荷5min3良好5.0 MPa400L持荷5min2良好5.5 MPa400L持荷5min編號 情況壓力表讀數壓漿量備注1234良好良好良好良好 良好良好良好良好12編號 情況壓力表讀數壓漿量備注1234良好良好良好良好 良好良好良好良好1234良好良好良好良好2.5 MPa2.5 MPa2.5 MPa2.5 MPa3.0 MPa3.0 MPa3.0 MPa3.0 MPa5.0 MPa5.0 MPa5.1 MPa5.3 MPa400L400L400L400L400L400L400L400L700L700L700L700L持荷5min持荷5min持荷5min持荷5min3.結論從前期5根樁的壓漿情況來看，第一循環的壓力基本在2.5MPa左右；第二 循環的壓力基本在3.0MPa左右，第二循環與第