1、雷達2000無砟軌道施工工藝流程鐵路工程101班 李聰一、無碴軌道類型 目前國內各條客運專線正線鋪設的無碴軌道主要有四種形式，道岔區采用軌枕埋入式。 石太客專、武廣試驗段所采用的CRTS型板式無碴軌道。 京津城際所采用的CRTS型板式無碴軌道。 武廣客專所采用的CRTS型雙塊式無碴軌道。 鄭西客專所采用的CRTS型雙塊式無砟軌道。 從上述發現：目前無碴軌道類型主要集中在兩種類型上：預制板式無碴軌道及現澆混凝土式無碴軌道。1.1、兩種無砟軌道的經濟技術性能分析：預制板式無砟軌道現澆混凝土式無砟軌道安全可靠性安全可靠安全可靠制造施工性 現澆混凝土量少，施工速度快 現澆混凝土量大，施工速度慢可修復性

2、 板體與調整層可分離，可修復性較好可修復性較差軌道彈性 宜配套分開式扣件，彈性較好 宜配套不分開式扣件，彈性好適應性線下工程 適于橋梁、隧道區間，利于施工組織適于路基、道岔區，不設底座。站后工程預制板、底座的鋼筋絕緣道床板、底座的鋼筋絕緣經濟性初期投資較大初期投資較小二、 CRTS-I無砟軌道施工工藝1、無砟道床施工前與線下施工單位交接2、雙塊式無砟道床施工工藝總流程3、雙塊式無砟道床施工注意事項1.1、無砟道床施工前與線下施工交接線下工程竣工測量無砟道床施工前與線下施工交接流程圖線下工程主體驗收線下工程沉降觀測線下工程沉降觀測評估合格不合格資料核查線路基樁和相關資料收集檢測成果報告線路基樁復

3、測和路面狀態檢查不合格辦理交接手續無砟軌道開始施工合格1.2、無砟道床施工前與線下施工交接內容 無砟道床施工單位應接收無砟軌道鋪設條件評估報告，工后沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。 無砟道床工程與線下工程工序交接至少在軌道工程施工一個月前進行。線下施工向軌道施工提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質量檢驗合格報告等資料。 無砟道床施工前應復測基樁控制網、中線樁和路面（含路基面、橋面和隧道仰拱填充層頂面，下同）高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。復核時發現同設計不符時應及時聯系有關單位解決。2、雙塊式無砟道床施工工藝總流程 路基、橋梁

4、工后沉降和橋梁收縮徐變滿足設計要求后，可進行無砟道床施工。路基地段支承層砼采用人工立模，澆筑砼，路基支承層施工完成后，運卸施工材料，然后工地散布雙塊式軌枕、組裝12.5m工具軌軌排、粗調軌排、布筋、立模、精調軌排、澆筑道床混凝土的流水作業進行無砟道床道床板施工，其主要施工工序如下：復核基樁控制網（CP），測設加密基樁；路基支承層施工，橋梁凸臺施工；工具軌、鋼筋等施工材料運輸和卸車；鉆銷釘孔，鋪設縱向底層鋼筋；布枕、組裝軌排，安裝螺桿調整器托軌板，錨固銷釘；粗調軌排，綁扎鋼筋網、接地焊接；安裝縱橫向模板；精調軌排，軌排固定；澆筑道床板混凝土；拆除調整器，放松扣件，放散溫度應力，混凝土養生；拆除、

5、倒運模板及工具軌，進入下一循環。3、混凝土支承層、橋梁凸臺施工3.1 路基上混凝土支承層施工3.2 橋梁保護層及凸臺施工3.1 路基上混凝土支承層施工施工時的環境溫度不應低于+5；支承層完成后的前7天內如有霜凍，支承層必須采取防護措施。一般情況下，支承層施工完成后，應沿線路方向每5m應設置一道假縫，縫深至少105mm，寬不大于5mm。當在氣溫高于20條件下施工時，每隔4m進行切割。切縫應在支承層硬化前進行，最遲不得超過澆筑后12h。混凝土支承層施工完成后，支承層頂面應平整，其表面平整度應達到15mm/4m，高程誤差為+5，-15mm。支承層混凝土在澆筑完成后應灑水并覆蓋養護。養護時間一般不宜少

6、于7天。側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。3.2 橋梁保護層及凸臺施工混凝土澆筑前2小時應灑水濕潤，橋面不得有明水。分段進行保護層混凝土連續均勻澆灌，混凝土保護層抹面時，應嚴格按設計進行高程控制，在達到設計強度的70%以后才能進行凸臺混凝土的施工作業。凸臺施工前對凸臺范圍內混凝土表面進行清潔，并預先濕潤。架立凸臺模板；澆灌凸臺混凝土時應防止對模板的撞擊，達到設計強度的70%以上后才能進行鋪設中間層和墊板的安裝作業。混凝土保護層頂面應非常平整，其平整度要求為6mm/4m，保護層和凸臺頂面的高程誤差為0mm，5mm。凸臺厚度不應不小于130mm，其長度

7、和寬度誤差應為0mm，5mm。3.2 橋梁保護層及凸臺施工在混凝土保護層及凸臺頂面鋪設4mm厚聚丙烯土工布時，土工布接縫應與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼，應注意不能出現折疊和重疊。鋪設土工布時，其邊緣應比道床板寬出20cm，在土工布邊緣處采取固定措施。根據設計在凸臺周圍安裝橡膠墊板和泡沫板，并用膠帶紙封閉所有間隙。3.2.2施工要求施工前要對橋面的狀態進行檢查、現場設置進路便道，以及其它技術準備工作等。在進行橋梁凸臺施工前，按照客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準規定的項目，全面進行檢查驗收，并等待橋梁上拱度變化基本完成后進行無砟道床施工，確保滿足雙塊式無砟道床施工的要求。3.2

8、 橋梁保護層及凸臺施工在橋面保護層上綁扎鋼筋，按橋梁凸臺尺寸立模，澆筑凸臺混凝土并養生，表面設1.5橫向按排水坡。該層混凝土施工采用混凝土罐車直接抵達澆筑點澆筑混凝土施工，灑水后覆蓋濕布養護。混凝土凸臺施工應符合下列規定：a 凸臺范圍內梁面應鑿毛，并沖洗干凈，無積水。對橋面預埋鋼筋應進行整理和除銹。b 按設計要求布設鋼筋，并與橋面預埋鋼筋綁扎成一體。c 根據CP控制點測設混凝土凸臺模板線，并用墨線現場彈出模板邊線位置。模板采用鋼模，應支立牢固、可靠。d 按照設計要求和混凝土道床板設置計劃表，在橋面組立模板。立模時應準確定位凸臺的模板位置高程，立模完成后，會同監理進行隱蔽工程檢查，確認無誤后方可

9、澆筑混凝土。e 凸臺模板安裝的位置及長、寬、高程允許偏差3。3.2 橋梁保護層及凸臺施工混凝土現場澆筑應符合下列規定：a混凝土用原材料、拌制、運輸、澆筑及鋼筋連接、安裝等均應符合設計及驗標要求。b當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5或最低氣溫低于-3時，應采取冬期施工措施，混凝土的入模溫度不應低于5；當工地晝夜平均氣溫高于30時，應采取夏期施工措施，混凝土入模時的溫度不宜超過30。c混凝土應由統一的拌合站集中供應，罐車運輸，每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應滿足設計要求。d每塊凸臺混凝土均應一次連續澆筑完成，不得中斷e混凝土施工模板應內側面平整，模板間接縫嚴密，模板和支撐有足夠的強度、剛度和穩定

10、性，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，并涂刷隔離劑。側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。4、鋪設土工布、鉆銷釘孔、鋪設縱向底層鋼筋 4.1、按要求在混凝土道床板施工前，橋梁凸臺施工完成后鋪設厚4cm土工布，土工布施工應符合下列規定： 土工布接縫應與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘結，應注意不能出現折疊和重疊。 鋪設土工布時，其邊緣應比道床板寬出20cm，在土工布邊緣采取固定措施。 4.2、按設計間距鋪設道床板縱向底層鋼筋。5.1、布設軌枕 使用跨雙線的輪胎式龍門吊散枕裝置鋪設雙塊式軌枕。 在鋪設軌枕之前，測量人員應根據線路基樁在軌枕外緣位置做出標

11、記，即在混凝土支承層或橋梁保護層上每10m在軌枕外緣位置標出一個點，然后將這些點用墨線連接起來，作為散布軌枕的邊線。 軌枕鋪設位置允許偏差5mm。5.2、 組裝工具軌軌排 使用跨雙線的輪胎式可變跨龍門吊安裝工具軌，采用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件，組裝工具軌軌排。 軌排組裝的工序為：散枕固定鐵墊板鋪設鋼軌固定鋼軌軌排檢查。 軌排組裝時鐵墊板應居中，扣件扭矩應符合設計要求。 軌排組裝前應按要求對軌枕進行復檢。 雙塊式無砟道床先行段施工采用新軌作為施工工具軌，工具軌應采用與正線軌型相同的的鋼軌。 軌排組裝完成后，應對軌距、軌枕位置、軌枕間距進行檢查。5.3、錨固鋼銷釘 按設計要求的材料錨固鋼銷釘，

12、確保鋼銷釘錨固力和垂直度符合設計要求。5.4、調整器的裝配 軌排組裝完成后，在每隔3根（曲線地段2根、鋼軌接頭處必須設置）軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調整器。螺桿調整器安裝位置要正確，螺桿和鉸接擋塊必須始終位于軌道的外側，通過豎向螺桿調整軌排高低。6.1、軌道粗調 使用軌排粗調機對軌排進行初步調整，實現軌排橫向及豎向處于正確位置，然后擰緊螺桿調整器，將軌道固定。 為確定軌排位置，必須給出軌排支承處每一橫斷面的里程。使用水準儀測量軌面高程，起落豎直調整裝置，使軌頂標高滿足設計值，容許偏差為-10、0mm。逐點調整軌道至設計中線位置，容許偏差為5mm，并用全站儀精確測量復核。6.2、綁扎剩余鋼筋、

13、綜合接地 軌排粗調完成后，組織人員安裝上層縱向20鋼筋。因為特殊絕緣需要，保證鋼筋桁架涂層不被損壞，按要求安裝絕緣卡，并按設計要求安裝塑料絕緣墊片來保持絕緣，軌枕格梁和非絕緣配件之間以較小的間距。 根據軌道設計，縱向鋼筋固定在軌枕構架鋼筋上，橫向鋼筋放置并固定在軌枕間每個間隔的縱向鋼筋上。 根據電力設施的要求，安排人員進行綜合接地線連接，并通過電阻測定，控制接地系統。7.5安裝縱橫向模板 鋼筋網絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網內的雜物，人工安裝側向模板和伸縮縫分隔板，并加固模板，確保側向模板與軌道間無任何連接。模板安裝允許偏差應符合下表規定。 鋼模板應牢固的固定在支承層混凝土上，模板應徹底地使用

14、模板油進行處理。 在混凝土澆筑的位置，整個區域必須預先徹底地進行清潔。采用高壓設備處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處置。8、精調軌排并固定8.1、 調整方法 雙塊式無砟道床主要使用鋼軌調整器及徠卡GRP1000測量系統進行軌道精確調整。根據測量顯示數據，調整螺桿或螺旋調整器。 通過轉動鋼軌調整器豎向螺桿，垂直調整軌道高程，通過轉動調整器水平裝置，實現水平調整。 垂直調整:通過豎向螺桿進行垂直調整。在曲線地段，調整時可能產生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整。 水平調整:通過鋼軌調整器水平調節裝置進行水平調整。作用是基板的移動帶動軌排的移動。水平調整螺栓的旋轉使用特殊絲杠同時進行。 軌道精確調整階段應由質檢人員檢查，并做詳細記錄。最終精調一結束，電焊工應按照檢驗結果要求的距離，立即在軌枕鋼筋網格上安裝金屬，將其焊接在軌道鋼筋構架上，并與事先預埋好的固定鋼管焊接。8、精調軌排并固定8.2 技術要求 軌道精確調整和混凝土澆注之間的時間必須非常短，避