1、目錄 HYPERLINK l _bookmark0 1、 2019 年新能源汽車補貼政策出臺，退坡力度較大3 HYPERLINK l _bookmark6 2、 車企直面補貼下降沖擊，產品力提升至關重要7 HYPERLINK l _bookmark16 3、 動力電池產業鏈降本壓力大，選對龍頭是關鍵14圖表目錄 HYPERLINK l _bookmark1 圖 1： 我國新能源汽車補貼政策歷程3 HYPERLINK l _bookmark13 圖 2： 鋼材價格走勢12 HYPERLINK l _bookmark14 圖 3： 鋁錠價格走勢12 HYPERLINK l _bookmark2 表

2、 1： 新能源汽車補貼政策目標內容3 HYPERLINK l _bookmark3 表 2： 新能源乘用車補貼政策4 HYPERLINK l _bookmark4 表 3： 新能源客車補貼政策5 HYPERLINK l _bookmark5 表 4： 新能源專用車補貼政策6 HYPERLINK l _bookmark7 表 5： 純電動車型參數指標7 HYPERLINK l _bookmark8 表 6： 純電動車型補貼前后變化（萬元）8 HYPERLINK l _bookmark9 表 7： 插混車型參數指標8 HYPERLINK l _bookmark10 表 8： 插混車型補貼前后變化（

3、萬元）9 HYPERLINK l _bookmark11 表 9： 純電車型的降本拆分9 HYPERLINK l _bookmark12 表 10： 插混車型的降本拆分11 HYPERLINK l _bookmark15 表 11： 車企新能源汽車提價和保價政策匯總13 HYPERLINK l _bookmark17 表 12： 動力電池成本拆分141、 2019 年新能源汽車補貼政策出臺，退坡力度較大從 2009 年國家開始新能源汽車推廣試點以來，我國一直推行新能源汽車補貼政策，隨著新能源汽車市場的發展，國家對補貼政策也有所調整。總體來看，補貼政策呈現額度收緊，技術標準要求逐漸提高的趨勢。圖

4、1： 我國新能源汽車補貼政策歷程資料來源：工信部，2019 年 3 月 26 日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布的關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，根據成本變化等情況， 調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。從 2019 年 3 月 26 日起實施，2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期。過渡期期間，符合 2018 年技術指標要求但不符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照 2018 年對應標準的 0.1 倍補貼，符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2018 年對應標準的

5、0.6 倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018政策目標具體內容優化技術指標，堅持“扶優扶強”穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。完善補貼標準，分階段釋放壓力根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。完善清算制度，提高資金效益從 2019 年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起 2 年

6、內運行不滿足 2 萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。營造公平環境，促進消費使用從2019 年起，符合公告要求但未達到2019 年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予 購臵補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購臵補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。強化質量監管，確保車輛安全進一步加強安全性和一致性監管，由行業主管部門加快建立產品安全監控和“一致性”抽檢常態機制。對由于產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目

7、錄，并相應暫緩或取消財政補貼。年對應標準的 0.8 倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。表1： 新能源汽車補貼政策目標內容資料來源：財政部、工信部、科技部、發改委，根據國家設定的目標，新能源汽車補貼政策總的原則是在確保補貼全部退出后， 產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力。基于 2018 年 300 公里以上長續航里程純電動乘用車實際補貼退坡力度較小，考慮到退坡時間以及單次退坡 力度，2019 年補貼退坡力度較大，乘用車領域尤為明顯。從純電動乘用車補貼政策可以看出，補貼政策技術要求，尤其是能量密度要求 提升幅度在逐步放緩，安全性逐步成為政策出臺的重要考量；過渡期結束

8、后續航里 程 250 公里以內的低續航車型的補貼降為零，對高續航車型補貼降幅分級逐步減少， 這符合國家對新能源汽車扶優扶強的大方向。同時為控制補貼總額，125-140Wh/kg、 140-160 Wh/kg 以及 160 Wh/kg 以上的電池系統能量密度調整系數由 1/1.1/1.2 倍降為 0.8/0.9/1 倍。政策繼續加大對車輛低能耗的支持力度，車輛能耗調整系數Q35%（即百公里電耗優于門檻值 35%），補貼調整系數可達到 1.1 倍，是 2019 年純電動乘用車補貼政策中唯一超過 1 的調整系數，足以體現國家對低電耗純電動乘用車的支持。2019 年過渡期內，純電動乘用車續航里程補貼標

9、準降幅在 40%，2019 年過渡期結束后相比 2018 年降幅超過 50%，如果考慮到電池系統能量密度調整系數的降低、車輛能耗調整系數技術要求的提高以及 2019 年地方補貼的取消，整體降幅達到 60-70%。對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的 0.7倍給予補貼。項目范圍2013 方案2014 方案2015 方案2016 方案2017 方案2018 方案2019 過渡期2019 過渡期后考核參數分檔標準補貼金額（萬元）補貼金額（萬元）補貼金額（萬元）補貼金額（萬元）補貼金額（萬元）補貼金額（萬元）補貼金額（萬元）補貼金額（萬元）續航里程80R1003.53.3253.

10、152.50000100R1503.53.3253.152.52000150R20054.754.54.53.61.50.150200R25054.754.54.53.62.40.240250R30065.75.45.54.43.42.041.8300R40065.75.45.54.44.52.71.8400R65.75.45.54.4532.5降幅80R100-5%-5%-21%-100%-100R150-5%-5%-21%-20%-100%-150R200-5%-5%0%-20%-58%-90%-100%200R250-5%-5%0%-20%-33%-90%-100%250R300-5%-

11、5%2%-20%-23%-40%-47%300R400-5%-5%2%-20%2%-40%-60%400R-5%-5%2%-20%14%-40%-50%技術要求分檔標準補貼系數補貼系數補貼系數補貼系數技術要求-能量密度（Wh/kg）E90000090E1051000105E12010.60.60120E1251.1110125E1401.1110.8140E1601.11.11.10.9表2： 新能源乘用車補貼政策E1601.11.21.21車輛能耗調整系數分檔標準補貼系數補貼系數補貼系數補貼系數（百公里電耗優于政策的比例)0Q5%10.50.505Q10%111010Q20%1110.820

12、Q25%111125Q10m30189單位載質量能量消耗量 Ekg（Wh/kmkg)對應中央財政補貼調整系數Ekg0.1511.110.15Ekg0.17110.90.17Ekg0.19110.80.19Ekg0.211100.21Ekg0.24100Ekg0.24000系統能量密度 E（Wh/kg）對應中央財政補貼調整系數85E950.80095E1151001151351.21.11快充類純電動客車度電補貼（元/KWh）/30002100900車長 L（m）對應單車補貼上限（萬元）6L8m6428L10m1284L10m20136.5快充倍率對應中央財政補貼3C-5C（含）0.80.80.

13、8表3： 新能源客車補貼政策調整系數5C-15C（含）110.915C 以上1.41.11插電式混合動 力（含增程式客車）度電補貼（元/KWh）/30001500600車長 L（m）對應單車補貼上限（萬元）6L8m4.52.218L10m94.52L10m157.53.8節油率水平對應中央財政補貼調整系數40%45%（含）0.80045%60%（含）10060%65%（含）10.80.865%70%（含）110.970%以上11.11單車補貼金額=Min車輛帶電量單位電量補貼標準；單車補貼上限調整系數（包括：單位載質量能量消耗量系數、快充倍率系數節油率系數）、資料來源：財政部、工信部、科技部、

14、發改委，從新能源專用車補貼政策可以看出，新能源專用車度電補貼整體降幅超過 50%， 單車補貼金額上限調整為總質量分檔限定；度電補貼調整為 12 噸以上插電混動貨車以及純電動貨車兩類，其中 12 噸以上的插電混動貨車調為 500 元/kwh，純電動貨車補貼下調至 350 元/KWh。各類技術要求均有不同程度的提升。項目范圍補貼標準2017 年2018 年2019 年單車補貼金額上限（萬元）/1510純電動貨車3.5 噸以下23.5 噸以上5.5插電混動貨車12 噸以下012 噸以上3.5度電補貼（元/KWh）301500850純電動貨車35030-50120075050100065012 噸以上

15、插電混動貨車500純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低于 125Wh/kg。純電動貨車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于 0.30Wh/kmkg。作業類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過 8kWh插電式混合動力貨車（含增程式）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于 60%。純電動貨車續駛里程不低于 80 公里。插電式混合動力貨車（含增程式）純電續駛里程不低于 50 公里。表4： 新能源專用車補貼政策。資料來源：財政部、工信部、科技部、發改委，從燃料電池汽車補貼政策可以看出，由于燃料電池汽車仍處于發展的導入階段， 行業抵御風險能力較弱

16、，過渡期內國家對其補貼退坡力度較小，以幫助其穩步發展。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應標準的 0.8 倍補貼。過渡期后燃料電池汽車補貼政策尚未公布。2、 車企直面補貼下降沖擊，產品力提升至關重要新能源汽車補貼政策的變動將首先對車企的收入和現金流帶來沖擊，我們以多款具有代表性的純電及插混車型為例，測算補貼政策變動對于不同級別和類別車型的影響。純電系列車型元 EV360秦proEV500唐 EV600（2019 年車型）宋 EV500秦proEV600（升級車型）元 EV535（升級車型）e5e6e1（2019 年車型）帝豪EV450車輛型號BYD7003BEV1BYD7008

17、BEVABYD6490SBEVBYD6460SBEV7BYD7008BEVA1BYD7003BEV4BYD7005BEVBBYD7006BEVKBYD7001BEV1HQ7002BEV05續航里程（km）305420500400520410320450305400能量密度（Wh/kg）160160.9161140.97160160143.9125.6160142.07帶電量（KWh）4256.482.86270.253.345.190.531.752.0整備質量（kg）1450165022952090171015801650285510701595百公里耗電量 Y（KWh/100km）1313

18、.817.916.313.51314.120.1210.414.3補貼后售價（萬元）7.99-9.9916.99 -18.9926-3618.99-21.9916.99 -18.997.99-9.9912.99-13.9920.98-26.983.79-4.7913.58-15.58NEV 計算值5.357.016.806.728.456.865.576.205.356.72NEV 積分值5555555555門檻條件17.9119.75522.657521.73520.02519.31419.75525.177513.80619.476Y/門檻條件27.41%30.14%21.00%25.01

19、%32.58%32.69%28.63%20.09%24.67%26.58%能耗系數區間（%）20-35 檔20-35 檔20-35 檔20-35 檔20-35 檔20-35 檔20-35 檔20-35 檔20-35 檔20-35 檔2018 年單位KWh 補貼金額（元）1800.001755.32/1330.65/1810.17828.36/1745.192019 年單位KWh 補貼金額（元）428.57443.26301.93362.90356.13469.04299.20220.90550.00432.69單位KWh 補貼金額下降（元）1371.431312.06/967.741399.1

20、91330.961510.97607.47/1312.502018 年單位KWh 補貼上限（國補+地1800180018001800180018001800180018001800表5： 純電動車型參數指標純電系列車型元 EV360秦proEV500唐 EV600（2019 年車型）宋 EV500秦proEV600（升級車型）元 EV535（升級車型）e5e6e1（2019 年車型）帝豪EV450補，元）2019 年單位KWh 補貼上限（國補，元）550550550550550550550550550550注：純電動乘用車單車補貼金額=Min里程補貼標準，車輛帶電量550 元電池系統能量密度調

21、整系數車輛能耗調整系數。資料來源：工信部、太平洋汽車網、汽車之家，測算表6： 純電動車型補貼前后變化（萬元）萬元2018 年2019 年過渡期2019 年2019 年升級款唐9.005.402.50/秦9.905.942.502.50宋8.254.952.25/元7.564.541.802.50e58.124.871.35/e67.504.502.00/e15.713.421.74/帝豪 EV4509.085.452.25/資料來源：工信部，測算由于新能源汽車補貼下降會給整個新能源汽車產業鏈帶來降本的壓力，為了衡量作為關鍵環節的電池環節成本，我們選取單位 KWh 的補貼金額下降以反映補貼下滑的

22、總力度。比亞迪的核心車型系列宋、秦和元（考慮 EV535 車型）單車的單位 KWh 補貼金額分別下降了 967.74、1312.06 和 1330.96 元。不同于 2018 年補貼政策對于高技術參數的補貼強度，2019 年新政對于高續航里程和高能量密度的補貼下滑幅度大，且 400km 以上的補貼金額基準均為 2.5 萬元，使得秦升級版 EV600 之后的單位補貼并沒有提升。在 2019 年補貼政策情形下，以續航里程從 300km 提升到 400km 為例，單車的補貼金額提升了僅 0.7 萬元，但是對應需要提升的電量以10 度電計算，需要增加的成本約為 8000-10000 元，如果繼續提升到

23、 400km 以上則不會增加更多補貼，因此從經濟性的角度而言對于車企來說成本壓力在加大。我們認為補貼下降的總成本壓力會由車企、供應商、經銷商和消費者三方面共同承擔。對于技術標準的補貼方向有所變化，不再對高技術參數進行高補貼，背后反映出整個行業的發展趨勢將變成由企業和消費者自行選擇符合真實需求的、具備安全性的車子，而非政策導向為主。表面上的能量密度和續航里程的追求將逐漸轉化成對于如何打造符合消費者需求的、具備安全性的車型的目標。插混系列車型唐 DM秦 pro DM宋 DM宋 Max DM車輛型號BYD6490ST6HEV1BYD7152WTHEVB2BYD6460ST6HEV1BYD6470MT

24、6HEV2純電動模式下續駛里程（km，工況法）：100828181工況條件下百公里耗電量19.7716.4119.4917.94表7： 插混車型參數指標插混系列車型唐 DM秦 pro DM宋 DM宋 Max DM（A 狀態，kWh/100km）：燃料消耗量（L/100km，B狀態）/整備質量（kg）2390169021101930A 狀態百公里耗電量應滿足的純電動乘用車門檻要求23.0919.9421.8321.02現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值（L/100km）/補貼后售價（萬元）25-3014.99-20.6917.99-20.99預計 15-20 萬補貼后（2019年上市）NEV

25、 計算值2222NEV 積分值2222NEV 積分的門檻條件25.6522.1524.2523.35資料來源：工信部，表8： 插混車型補貼前后變化（萬元）車型2018 年2019 年過渡期2019 年唐 DM3.081.851秦 DM3.081.851宋 MaxDM3.081.851榮威 ei63.081.851資料來源：工信部，測算在插混車型方面，由于基數為 2.2 萬元，比較低，因此單車的補貼下降金額絕對值小于純電系列。以上海為例，根據 2018 年上海市人民政府在官網上發布的最新版上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法，2018 年起按照中央財政補助的 30%對符合條件的插電式混合動力（

26、含增程式）乘用車進行補貼，從 2018 年 2月 1 日起開始實施，有效期到 2020 年 12 月 31 日。因此，插混車型取消地補帶來的邊際負面影響較小。另外，由于插混車型更符合消費者的使用便捷性，短期內具有購買意愿的消費者群體更廣，因此我們預計補貼政策對于插混類車型的影響要更小，也有利于插混車型占總銷量比較高的車企。針對于純電車型，我們對于單車的成本下降空間進行了假設判斷。純電車型成本項目2018 年2019 年過渡期2019 年2019 年補貼（萬元）9.905.942.502019 年補貼下降金額（萬元）/3.967.40秦 RPO EV電機電控成本（萬元）1.801.531.53折

27、舊成本下降（萬元）/0.200.20NEV 積分價值（萬元）/0.750.75表9： 純電車型的降本拆分經銷商讓利（萬元）/0.140.14原材料價格成本下降/0.810.81車企可壓縮成本（萬/2.172.17電池系統成本（元1.301.040.91電池成本（萬元）7.337.306.39電池成本下降金額/0.030.81補貼下降缺口（消費者與車企共同承擔，/萬元）1.774.422019 年補貼（萬元）8.254.952.252019 年補貼下降金額/3.306.00電機電控成本（萬元）1.801.531.53折舊成本下降（萬元）/0.200.20NEV 積分價值（萬元）/0.750.75

28、經銷商讓利（萬元）/0.150.15原材料價格成本下降/0.900.90宋 EV車企可壓縮成本（萬/2.272.27電池系統成本（元1.301.170.91電池成本（萬元）8.067.255.64電池成本下降金額/0.692.08補貼下降缺口（消費者與車企共同承擔，/萬元）0.341.652019 年補貼（萬元）7.564.542.502019 年補貼下降金額/3.025.06電機電控成本（萬元）1.501.281.28折舊成本下降（萬元）/0.150.15NEV 積分價值（萬元）/0.750.75元 EV經銷商讓利（萬元）/0.070.07原材料價格成本下降/0.410.41車企可壓縮成本（

29、萬/1.601.60電池系統成本（元1.301.040.91（萬元）元）/Wh）（萬元）（萬元）（萬元） 元）/Wh）（萬元）（萬元）（萬元） 元）/Wh）電池成本（萬元）5.464.374.85電池成本下降金額（萬元）/0.940.53補貼下降缺口（消費者與車企共同承擔， 萬元）/0.492.942019 年補貼（萬元）9.085.452.252019 年補貼下降金額（萬元）/3.636.83電機電控成本（萬元）1.701.451.45折舊成本下降（萬元）/0.020.02NEV 積分價值（萬元）/0.750.75經銷商讓利（萬元）/0.110.11原材料價格成本下降（萬元）/0.630.6

30、3帝豪 EV450車企可壓縮成本（萬元）/1.761.76電池系統成本（元/Wh）1.301.040.91電池成本（萬元）6.765.414.73電池成本下降金額（萬元）/1.171.75補貼下降缺口（消費者與車企共同承擔，萬元）/0.703.32資料來源：工信部，測算針對于插混車型，我們對于單車的成本下降空間進行了假設判斷。插混車型成本項目2018 年2019 年過渡期2019 年電機電控成本（萬元）2.001.801.70電池系統成本（元/Wh）1.301.171.00電池成本（萬元）2.572.311.98折舊成本下降（萬元）/0.250.25NEV 積分價值（萬元）/0.750.75經

31、銷商讓利（萬元）/0.210.21其它成本下降（萬元）/0.600.60總成本下降（萬元）/2.272.70補貼（萬元）3.081.851.00補貼下降（萬元）/1.232.08單車補貼下降與成本下降/-1.04-0.62缺口（萬元）宋 DM電機電控成本（萬元）1.701.531.45表10： 插混車型的降本拆分唐 DM電池系統成本（元/Wh）1.301.171.00電池成本（萬元）2.051.851.58折舊成本下降（萬元）/0.200.20NEV 積分價值（萬元）/0.750.75經銷商讓利（萬元）/0.130.13其它成本下降（萬元）/0.500.50總成本下降（萬元）/1.952.31

32、補貼（萬元）3.081.851.00補貼下降（萬元）/1.232.08單車補貼下降與成本下降缺口（萬元）/-0.72-0.23電機電控成本（萬元）1.701.531.45電池系統成本（元/Wh）1.301.171.00電池成本（萬元）1.751.571.35折舊成本下降（萬元）/0.200.20NEV 積分價值（萬元）/0.750.75經銷商讓利（萬元）/0.140.14秦 DM其它成本下降（萬元）/0.500.50總成本下降（萬元）/1.942.25補貼（萬元）3.081.851.00補貼下降（萬元）1.232.08單車補貼下降與成本下降缺口（萬元）-0.71-0.17資料來源：工信部，測算

33、我們認為，電池環節的成本具有 30%的降本空間，將從 1.3 元/Wh 下降到 0.91 元/Wh。除此之外，處于新車周期的汽車企業如比亞迪，具備銷量上升帶來的規模效應，根據公司的財務報表拆分，我們認為單車折舊成本會下降 1500-2300 元。在電機電控和其他零部件環節，我們假設下降 15%。在雙積分考核方面，我們假設NEV 積分價格為 1500 元。此外，由于鋼、鋁等原材料價格 2015-2018 年屬于價格上行周期，原材料成本的下降也會抵消部分補貼下降影響，對于垂直一體化生產的企業而言將受益。圖2： 鋼材價格走勢圖3： 鋁錠價格走勢180160140120100806040202005-

34、09-232006-08-182007-05-182008-01-182008-10-242009-06-152010-01-222010-08-202011-04-012012-03-232012-11-162013-07-052014-02-212014-10-312015-06-192016-02-262016-10-142017-06-232018-03-092018-12-1402500020000150001000050002008-032008-102009-072010-022010-092011-042011-112012-062013-012013-082014-02201

35、4-092015-042015-112016-062017-082018-032018-100鋼材綜合價格指數上海有色金屬現貨月平均價：鋁錠（元/噸）資料來源：中國鋼鐵工業協會，資料來源：上海有色金屬網，對于經銷商、企業及消費者，我們認為由于補貼下滑而帶來的盈利缺口將由三方協調分擔。以威馬汽車為例，公司 2019 新年保價計劃的具體規則為，自 2019 年1 月 1 日 0 點至 2019 年 3 月 31 日 24 點，凡完成威馬汽車大定支付的用戶，若 2019年國補地補下降幅度超出1 萬元，威馬將補貼超出1 萬元的部分(即“差額-1 萬元”)；如降幅1 萬元時，用戶購車價格將按 2019

36、年國補地補政策正常計算。因此，對于缺口在 1-2 萬元左右的車型，將有望實現平穩過渡。表11： 車企新能源汽車提價和保價政策匯總車企車型提價政策小鵬G3（A 級）小鵬給出了保價+漲價方案，保價截止日期定在了 2019 年 1 月 31 日，購車價格依然按照 2018 年的補貼標準。至于漲價方案，則是 2 月 1日后，三款車型(悅享版、智享版和尊享版）分別由原來的 13.58 萬、14.98 萬、16.58 萬漲到了 15.58 萬、17.78 萬、19.98 萬元，上漲幅度分別為 2 萬、2.8 萬、3.4 萬元。威馬EX5（A 級）威馬汽車 2019 年新年保價計劃活動細則：2019 年 1

37、 月 1 日 0 點至2019 年 3 月 31 日 24 點，在活動期間完成大定支付的用戶，如果 2019年國補下降幅度超過 1 萬元，威馬都將補貼超過 1 萬元的部分。這份保價計劃僅適用于地方補貼還存在的情況下，一旦地補取消，用戶需要按照 2018 年地補金額補交差價。蔚來汽車ES8(C 級）1、2019 年國補政策發布前提車并上牌，用戶可以按照 2018 年的國補+地補標準購車。2、2019 年 2 月末前下大定，在 2019 年國家政策發布后，4 月末前上正式牌照，國補按 2018 年標準，地方補貼則按2019 年標準執行。比亞迪元 EV（A0 級）比亞迪汽車官方消息顯示元EV360

38、的升級版本元EV535 車型自2019 年 1 月 17 日起正式開啟預售，并且公布了該車補貼后預售價在11-14 萬元區間,而元 EV360 價格為 7.99-9.99 萬元補貼后售價，提價幅度在 3-4 萬元。上汽集團榮威 ei5（A 級）2019 年 1 月，2019 款榮威 Ei5 車型正式在國內上市，新車將會推出4 款車型供消費者進行選擇，新車的售價為 12.88 萬元-15.88 萬元。而 2018 款價格為 13.38-14.38 萬元，對應車型提價 1.5 萬元。眾泰汽車E200 Pro（A00 級）2019 年 2 月 12 日前購車且完成上牌的客戶，眾泰新能源承諾 E200Pro 全系產品仍然享受 2018 年價格政策廣汽、上汽、長安、北汽EX5GE3 530MARVEL XEV460GS4EU5EI5依托第一電動網平臺，北汽新能源、上汽榮威、廣汽新能源、長安新能源等主力廠商聯合起來，推出了“初八前保價大搶購”的活動， 喊出了“保價最后 20 天，買車首月送電費”的口號。零跑汽車S01零跑汽車就關于電動車補貼政策可能迎來的滑坡表示，在 2019 年 5月 31 日前交零跑S01 預付款或者在 2