1、不斷提高能效一奧迪新技術的現在和未來奧迪品牌在汽車技術領域一直占據著主導地位比如在TDI, FSI和TFSI發動機概念上， 在動力傳動方面，以及在高效節能技術方面。這其中許多技術，比如已廣泛應用于奧迪車 型的TDI和ASF奧迪空間框架結構已經成為奧迪彰顯科技領先形象的標志性符號。而憑借 quattro全時四輪驅動系統，奧迪從30年前開始就展示出“突破科技啟迪未來”的理念。高效節能是許多個小進步的總和，這些小的進步最終通向一個大的目標將低能耗、 高舒適度以及駕駛樂趣融為一體。在過去的幾年里，奧迪已經大大提高了其車型的高效性能， 這一發展趨勢還在高速的繼續推進著。同時，奧迪的工程師們還會繼續強化奧

2、迪品牌的運動 性能。高效性和運動性對奧迪來說并非矛盾的兩個對立面一一相反，二者還是相輔相成的。適應未來的移動解決方案是一個巨大的挑戰奧迪投入了大量的研發力量來迎接這 一挑戰，全力以赴地研究未來技術。混合動力系統即將開始量產，到2012年底，第一輛運 動型的e-tron電動車就會小批量生產并投入市場。發動機和傳動系統奧迪的動力傳動系統具備無與倫比的動力性和行業領先的高效性。早在20多年前，奧 迪量產的TDI直噴式渦輪增壓柴油機是世界上最成功的高效節能技術，在發揮動力并實現低 能耗方面一直處于行業領先地位。在汽油發動機方面，奧迪同樣致力于燃油直噴技術，并在 此基礎上與增壓技術相結合。如今，FSI直

3、噴發動機和TFSI渦輪增壓直噴發動機已經廣泛 應用于奧迪全系車型。在傳動系統領域，奧迪提供五種不同選擇，每一項變速箱技術都都擁 有顯著的特點并與不同風格的奧迪車型恰當匹配。TDI發動機奧迪是世界范圍內最成功的高效節能技術先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發動機1989年 首次應用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應用于奧迪量產車型。目前，奧迪在全球范圍內已 經售出超過500萬輛的TDI車型。與汽油發動機相比，得益于柴油的物理特性，柴油發動機可以更好地發揮燃料中所蘊含 的能量。然而，TDI發動機則將柴油發動機這一優勢發揮到極致。在TDI發動機中，燃料直 接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案，特

4、別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高 燃燒質量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發動機全部采用高壓共軌直 噴技術，在最高可達2,000巴的壓力作用下，反應快速靈活的壓電噴嘴可實現燃料噴射量的 精確控制，從而達到高精度的燃燒效果。從TDI技術首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使 功率增加了一倍，扭矩提高了 70%。奧迪TDI發動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音 水平。從而帶來舒適而環保的行駛表現。同時它還具有豐富的駕駛樂趣一一強大的牽引力在 較低轉速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續的加速能力。在運動型汽車領

5、域，TDI發動機證明了奧迪可以將高效節能和運動性能融為一體。R10 TDI賽車的V12發動機功率可以達到驚人的480千瓦（超過650馬力）。正是得益于TDI發 動機出色的性能，R10 TDI在勒芒24小時耐力賽中所向披靡，從2006年起三次蟬聯冠軍。在量產車型中，奧迪TDI發動機憑借強勁的動力和高效節能技術顯示出非凡的魅力。Q7 頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發動機。Q7 V12 TDI的6.0升發動機能夠產生368千瓦 （500馬力）的功率和1,000牛米的扭矩賦予了這輛大型SUV卓越的動力表現。2.0 TDI憑借125千瓦（170馬力）的功率和350牛米的扭矩擁有充沛的動力表現，因 此配備

6、這款發動機的奧迪TT Coupe和TT Roadster跑車表現出充滿激情的駕駛樂趣。奧迪 TDI發動機中最具高效節能的型號之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發動機，它有著77千瓦（105 馬力）的功率和250牛米的扭矩。而最經濟節油的版本則是在A3三門車中，它的發動機平 均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI發動機的高效性 能得到了媒體和用戶的高度贊譽，奧迪A3 2.0 TDI在美國榮獲“2010年度綠色車型”大獎， 被評為最環保的汽車。從第一臺TDI面世至今已經超過20年，奧迪仍然在不斷地進行技術改進。奧迪創新的 清潔柴油技術使得尾氣更加環保。該技術利用添加

7、劑將尾氣中的氧化氮轉化無害的氮氣和 水。今天的3.0 TDI清潔柴油發動機已經完全符合美國適用的尾氣標準以及2014年將要實 行的歐VI排放標準。TDI是世界上最成功的高效節能技術，這項技術中蘊含的潛力還遠遠沒有被全部發掘出 來。未來，奧迪將會在其產品線中繼續廣泛使用TDI技術，以實現大幅度降低能量消耗的目 的。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車生產商一一這是充沛動力性與 高效節能的完美結合。FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發動機的汽油直噴技術。噴油嘴不像傳統發動機那樣 將汽油噴入進氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷 卻，同時降低了爆震現象的產生

8、FSI汽油直噴技術可實現較高的壓縮比，因此比傳統發動 機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。奧迪的汽油直噴技術在2001年首次證明了其不俗的實力，搭載著FSI汽油直噴發動機 的運動賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時耐力賽的總冠軍。在接下來的幾年中，搭載FSI發動 機的R8又在80次比賽中贏得了 64次勝利。TFSI技術是奧迪發動機小型化戰略的核心技術之一，利用增壓可實現在不增加汽缸容 積的同時達到更好的動力表現。在四缸和五缸發動機中從1.4TFSI到2.5TFSI渦輪 增壓器從廢氣中獲得驅動能量，使發動機產能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務由一 個曲軸驅動的機械增壓系統實現。在FSI和T

9、SFI發動機中，奧迪成功研發了創新的奧迪可變氣門升程系統（AVS）。根據 發動機負載和轉速的不同，這套系統可以實現對氣門升程的兩級調節。奧迪在AVS的應用中 采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發動機中，這一系統作用于進氣閥。它可 以改善進氣，在更大的范圍內調節吸入的空氣量。節氣門通常可以保持完全打開的狀態，由 此大大降低節流損失。發動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小 的消耗。在4缸2.0 TFSI發動機中，AVS作用于排氣閥，通過控制排氣閥的開口變化來降低燃 燒室內的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅動渦輪。它的節能效果與V6相同一一是優秀 動力表現與更低能

10、耗的完美融合。傳動系統奧迪是動力傳動領域的領先品牌。在傳動系統中有五種完全不同的技術可供選擇一一即 傳統手動變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動/自動一體式變速箱，R tronic 順序式變速箱，以及multitronic無級/手動一體式變速箱。每一種變速器都是根據不同車 型特點量身設計。在奧迪的各種傳動裝置中，減少內部摩擦都是一個重要主題。盡可能大的齒輪速比（傳 動比）是另外一個重要方面。比如在7速S tronic雙離合變速箱中，第一擋（最短）和最 后一擋（最長）之間的傳動比達到了8.0:1，第一擋齒輪比較小，運動性突出，最后一擋齒 輪大轉速慢。手動變速箱應用在更多種

11、類的車型中一一從緊湊型的A1和A3 一直到A6,另外還有TT 和R8中都提供了手動變速箱選擇。這種變速箱同時適用于前輪驅動和四輪驅動車型。大多 數的手動變速箱都有六個擋位。它們運行高效精準，換擋反應迅速。配備在縱置發動機的中高檔奧迪車型的7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合 變速箱最前沿技術。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。當一套離合器控制傳動軸與發動機鏈接時，另外一套系統隨時處于待命狀態。例如，當 駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經做好了四擋準備，通過改變離合器來實現擋位 切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過程的動力流失降至

12、最低。7速S tronic雙離合變速箱擁有一個全自動模式，包括D （標準）模式和S （運動）模 式。并有兩種切換方式可駕駛者供選擇一一通過換擋桿，或者通過方向盤后方的換擋撥片。 除了用于縱置發動機的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic 變速箱適用于橫置發動機車型，它們分別采用7擋和6擋結構。tiptronic是一款傳統的自動變速箱一一它的高舒適度和迅速的運行方式適用于較大 車型使用。在大部分奧迪車型中，它含有六個擋位，而在最新一代奧迪A8和A8L中甚至有 8個擋位。8速tiptronic手動/自動一體式變速箱的各個擋位排列緊密且齒比范圍寬泛，因此可 以提供理

13、想的傳動比使發動機充分輸出動力。其潤滑油會在發動機冷啟動階段被加熱一一這 就縮短了克服因冷油所帶來的摩擦阻力。高效節能的油泵同樣也幫助了 8速的tiptronic 變速箱降低了燃料的消耗，與之前的車型相比，全新一代A8的耗油量降低了大約6%。8速tiptronic變速箱中加入了一個新式的變矩器鎖止離合器。它在正常的行駛狀態下 是關閉的，這時它將傳動系統與發動機直接連接起來。在某些行駛狀況下它會采用溫和的結 合方式一一這允許了車輛在較低轉速下運行時保持出色的平順性。8速tiptronic變速箱采 用純電子操控方式，駕駛者可以通過換擋桿或方向盤后的換擋撥片完成擋位切換。在R8和R8 Spyder超

14、級跑車中，奧迪使用了源于專業賽車的傳動技術 R tronic順 序式變速箱。它構造緊湊輕巧，極快的換擋速度尤其突出。液壓系統承擔了管理擋位和離 合器的工作，駕駛者的指令通過電子方式被傳達。有四種操作方式可供選擇，分別是兩種手 動和兩種自動。安裝于中型和頂級車型中的multitronic是一種無級變速器。由于它的齒比可以任意變 化，靈活性強，因此始終能夠保持發動機處于最佳轉速范圍。駕駛者可以通過換擋桿啟動運 動程序，體驗充滿樂趣的駕駛風格。同時，也可以選擇手動駕駛模式，在八個模擬擋位之間 自由切換。在許多縱置發動機車型中，奧迪都采用了全新的傳動系統布局方式。前軸差速器與變速 箱離合器交換位置使前

15、軸的位置前移。因此軸距更長，穩定性更高，直線運動更平穩，并實 現了理想的前后軸載分配。車身輕量化結構一一車身和輪胎技術領域奧迪在車身輕量化技術領域一直處于世界領先水平。奧迪TT, A8和R8的車身均采用奧 迪空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項革命性創 新技術，也是奧迪轉變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是 奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰略技術之一。因為它對于車輛的運動性能以及節能 環保起著至關重要的作用。轉變車身重量螺旋式上升趨勢對于許多汽車品牌來說，隨著品質需求的提高，車身重

16、量都呈現出不斷上升的趨勢。而 奧迪則恰恰相反：奧迪的車身重量早在15年前就停止了上升一一1994年面世的A8是第一 款鋁制車身的量產車型。從此以后奧迪就將這種革命性的輕量化車身技術繼續發揚光大。奧迪將輕量化理念貫穿到各個環節中，包括動力系統和底盤。在許多發動機上使用了鋁 以及高科技方法制造的蠕墨鑄鐵，從而大大減輕了曲軸箱的重量。奧迪在許多車型中都用鋁 制部件作為底盤的主要材料，一些高功率的車型會根據客戶要求使用陶瓷剎車盤。還有一些輕量化構造的亮點，比如剎車鉗、發動機蓋、行李箱蓋、一些鋁制零件或者頂棚部 件，以及鎂制的轉向盤骨架以及儀表板支架。對車身重量螺旋式上升趨勢的轉變還帶來很多的附加好處。

17、鋁制的行李箱蓋只需要較輕 的充氣彈簧支撐桿。與鋼制的傳動桿相比，鋁制的車軸帶給車身的壓力更小，這使得構造更 輕盈，同時也為更緊湊的剎車裝置、更小巧的發動機和的排氣系統創造了條件。1994年奧迪在內卡蘇爾姆建立了一個專門從事鋁材質在車身應用的技術中心，2003 年這個中心改名為鋁質和輕量化構造研究中心。在這個機構中，除了鋁之外，高強度鋼材、 定制化鉑板、強化纖維合成材料以及鎂都是主要的研究對象。車身輕量化技術構成了奧迪整體效能提升的基礎，也是奧迪未來最重要的戰略計劃之 一。因為它對于車輛的運動性能、高效節能以及降低行駛成本起到了至關重要的作用。未來的電動驅動技術會給車輛增加額外的重量，因此不斷減

18、輕車身重量就顯得尤為重要。ASF奧迪空間框架結構ASF車身在構造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質的擠壓型 材和壓鑄零件構成。比如應用于車頂和車身側翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架 中的每塊骨頭一樣，汽車的各個部件都將最輕的重量和最優化的性能集于一身。根據車身不 同部位對零件材質和結構的不同要求提供針對性的解決方案。在ASF技術領域中奧迪還擴展出很多相關技術并投入量產。奧迪品牌的一項特殊技術是 激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側 的車頂和車身側面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在 完成激

19、光焊接工藝后還會對焊接表面進行拋光處理。即使從生態學的角度上考慮，鋁質輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環保材料。鋁在初 級生產階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣 勢。在汽車壽命結束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造 A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。奧迪ASF技術在研發過程中曾經獲得上百項專利以及“2008年歐洲年度發明獎”。世 界上沒有任何一家汽車生產商能夠在量產輕量化車型數量上達到奧迪的領先水平，至今奧迪 已經生產了近60萬臺鋁質車身結構的車型。混合輕量化結構在新的A8, TT Coupe以及

20、TT Roadster中，奧迪展現了 ASF技術的一個全新方向鋁和鋼相結合。在豪華車型的鋁質車身中加入了硬化成型的鋼質B柱。這些鋼柱在加熱爐中 被加熱到大約900度后，緊接著被放到冷卻的壓制設備中冷卻至200度左右，這樣的工藝處 理可以使鋼柱具備極高的堅固性。TT Coupe以及TT Roadster跑車主要是在車身底部、車門，以及行李箱蓋上使用了鋼質 部件，這使得前后軸之間的重量分布達到更為理想的平衡狀態。奧迪TT Coupe 1.8TFSI的 空車重量不超過1,240千克，這一水平對一款跑車來說已經非常出色。其車身重量為206 千克，其中140千克為鋁（68%），另外66千克為鋼。Road

21、ster車型的車身重量為251千 克。將鋁和鋼相結合是一個非常大的挑戰，這也體現了奧迪的技術創新。通過沖壓鉚合、咬 合連接以及粘合可以解決這一技術難題。粘合劑構成一個隔離層，因此解決了兩種材料之間 的接觸腐蝕問題。還有一項高端技術是自攻螺釘工藝。這項技術由自機器人完成，螺釘通過 摩擦力融化零件表面來實現滲入咬合。目前這項技術已經使用在奧迪TT系列和A8車型中。用戶和專家都給予了這項輕量化技術高度評價：奧迪混合輕量化結構在2006年底獲得 了 “歐洲車身設計大獎”，這是車身結構方面最重要的歐洲創新獎。早在2003年奧迪就以 A8的ASF奧迪空間框架結構成功摘得這一獎項。鋼質輕量化車身2008年Q

22、5為奧迪贏得了第三個獎項一一在鋼質車身上，輕量化結構也體現了最大的優 勢。運動版Q5車身僅有355千克，這已經是同級別車型的最佳表現。Q5中的硬化成型鋼總 重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了 15千克。車尾底部的拼焊卷板(tailored rolled blanks)為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發動機蓋和 行李箱蓋，使車身重量減輕了 8.1千克。奧迪始終對輕量化技術不斷創新。在鋼質輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從 而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術的 高檔中型轎車作為1.8TFSI車型，它的重量僅有141

23、0千克。這要歸功于其車身先進的 混合材料。只有38%的重量源自常規的沖壓鋼材，高強度鋼占32%的重量，超高強度鋼占18%。 剩下的12%是硬化成型的高端鋼材。高效節能技術奧迪汽車突破性的高效技術是一個遠遠超出驅動系統范圍之外的綜合性設計解決方案。 奧迪的工程師幾乎在所有的技術領域都研發了多種創新技術，統稱為“奧迪高效模塊”。所 有這些大大小小的細節綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。奧迪高效模塊中的許多技術都涉及發動機。可按需求調節的油泵及其它輔助設備可降低 燃油消耗。此外，還有多項高效技術減少了內部摩擦，特別是優化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效 果。幾乎在奧迪的所有發動機中汽缸面

24、都在生產過程中利用激光技術進行了拋光，這使得氣 缸更耐用，進一步降低油耗，并可以使活塞環保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。 另一項技術是對氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術，該技術可以實現圓形零件表 面精度最大化，從而達到降低發動機內部摩擦的效果。除了發動機之外，啟動-停止系統和能量回收系統也同樣有非常高的節能效果。車輛還 采取了一系列廣泛的節能措施，包括從鋁質車身輕量化結構到出色的空氣動力學設計，從綠 色節能空調到高效的電子助力轉向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈智能熱管理系統奧迪的一項重大技術突破是應用在新一代A8車型上的創新熱管理技術，這項技術使汽 車油耗降低了約3%

25、。在很多情況下人們開車只是短途駕駛，因此智能化冷啟動和預熱程序 具有重要意義。熱管理技術的原理是在發動機預熱階段通過一個專門的風扇或可調節水泵避免讓冷卻 水循環，從而降低熱量流失。這樣機油就會迅速上升到運行溫度，明顯減小摩擦損失。奧迪在新奧迪A8 3.0 TDI上更進一步。V6柴油發動機的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己 的冷卻循環系統，它們通過一個連接閥門相互連接。在發動機預熱階段（通常是在負載較輕 的情況下），水停留在曲軸箱內，因此不會從系統中帶出不必要的能量。通過汽缸蓋循環的 冷卻劑給內部空間加熱，同時也負責廢氣再循環系統的冷卻。奧迪A8的所有發動機都有一個軟件模塊控制著多個調節器。這些調節器

26、可將熱流在動 力傳動系統與車內空間之間進行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱 就可通過一個熱交換器實現加熱效果。高效制冷循環系統在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動空調裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調 設備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達到很高的制冷效果，而且不 影響發動機的功率，為業內高效節能樹立了全新的標桿。制冷循環的核心組件是一個內部熱交換器和一個小型高效六活塞壓縮機。內部熱交換器 是一個同軸管結構，進氣端在內部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用: 提高熱交換器的功率并降低壓縮機所需要的功率。在奧迪中型車中，空調設備油耗與

27、目前已經非常節能的A6空調相比最多可節省0.2升， 同時重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。空氣動力學車的空氣阻力對油耗的影響十分顯著。在正面面積相同的情況下，如果風阻系數減小 10%，比如從0.36減小到0.32，那么百公里油耗就可以節省0.15升。這個數值是在試驗臺 上得到的，在暢通無阻的駕駛過程中，這一數值還會提高到百公里1升或者更高，因為隨著 速度的增加，空氣阻力會呈幾何倍數增長。奧迪非常重視車身的空氣動力學設計。奧迪Q5的風阻系數達到了同級別車型最佳的 0.33,這得益于出色的車身和底盤的細節設計。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產生的空氣阻 力是車輛總風阻的40%-50%。奧迪

28、的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣 裝置的地方留有空隙，因此風阻系數可以減少到大約0.022。還有一個重要的方面是發動機艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被 密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統，而不是在空隙中旋轉流動。散 熱器葉片和風扇葉輪的設計也相應優化，以盡量減少空氣灌入。整個冷卻系統的各個組成部 分都經過精心的布局設計，以實現最低的風阻效果。絕大部分奧迪車型涉及的空氣動力學研發工作都是在奧迪的空氣聲學風洞實驗室內完 成。它的風洞直徑5米，最高可將氣流速度提高到300公里/小時。LED車燈技術奧迪率先在車燈中使用發光二極管。在高性能跑車R8、

29、R8 Spyder以及頂級車型A8中， 前燈的全部照明功能都是通過LED實現的。這種創新技術展現了一種全新的、極具吸引力的 設計。LED前燈的燈光溫標為5.500K，接近于日光，這使夜間開車時眼睛不易疲勞。LED技 術的能耗非常小，每個只有40瓦。這一能耗水平比已經非常節能的氙氣車燈還要少，比普 通鹵素車燈的能耗節省得更多。奧迪還在不斷開發LED車燈的潛能，奧迪工程師希望到2018 年將其節能效率提高8倍。奧迪幾乎在所有車上都使用了 LED日間行車燈技術。傳統的車燈最大功率200瓦，而奧 迪A5軟頂敞篷車的LED日間行車燈只有大約16瓦。另外百公里還可以節約達0.2升油，同 時醒目的照明效果還

30、大大提高了駕駛安全性。在許多奧迪車型中，尾燈同樣采用了 LED技術。除了節能之外，LED車燈點亮時迅捷的 反應也是一大優勢，這一特點在剎車燈上尤為明顯。啟動-停止系統奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統。在標準行駛試驗中，該系統百公里可節 省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合 器踏板，這時控制器就會自動關閉發動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會 重新快速舒適地啟動發動機。在掛檔的過程中，發動機的怠速已達到啟動要求。啟動-停止系統與一個特別強勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能 保證正常功能。只有在最初的預熱階段，啟動-停止系統處于休眠狀態。這是為了保證機油、 冷卻劑和內部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時根據自己的意愿關閉該系統，通過操作中控臺 面板的按鍵即可實現。在A8 3.0 TDI中，奧迪創新的把啟動-停止系統與8速tiptronic變速箱技術相結合。 液力變矩器與一個液壓蓄能器相配合，在更短的時間內為啟動所必需的元件供油。啟動停 止系統與8速tiptronic配合得非常完美，實現了顯著的節油效果。能量回收系統奧迪車型還廣泛應用了能量