1、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析一、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南京港位于長(zhǎng)江下游，處于我國(guó)沿江、沿海“T”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合 部和東西大動(dòng)脈長(zhǎng)江航道與南北大動(dòng)脈京滬鐵路的交匯點(diǎn)，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的 國(guó)家主樞紐港之一。受南京長(zhǎng)江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)入長(zhǎng)江 的最西端，是南京以上長(zhǎng)江沿線地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口。集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)。南京港便利，集疏運(yùn)條件完備。公路方面：南京港公路交通四通八達(dá)， 已經(jīng)形成“對(duì)外便捷，干支相連”的立體交通框架。現(xiàn)有104、205、312、328四條國(guó)道及 八條高等級(jí)公路，把南京港與周邊

2、地區(qū)緊密起連接起來(lái)；鐵路方面，南京港處于華東鐵路第 一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛等四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路； 水路方面：南京港地處長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，通過(guò)長(zhǎng)江干線，不僅可連接太湖水系各支流， 而且與蘇北運(yùn)河各支流及跨省的蕪太運(yùn)河相通。航空方面：南京祿口機(jī)場(chǎng)是我國(guó)主要干線機(jī) 場(chǎng)，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運(yùn)品，可以通過(guò)南京市龍?zhí)妒韪酃芬粰C(jī)場(chǎng) 高速公路運(yùn)抵祿口機(jī)場(chǎng)。箱源優(yōu)勢(shì)。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟(jì)活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè) 的4個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)和2006年9月在龍?zhí)陡蹍^(qū)后方建立的龍?zhí)侗６愇锪髦行模瑸楦劭诎l(fā)展 注入了充足的集裝箱適箱貨源。航線優(yōu)勢(shì)。

3、目前，南京港開(kāi)辟了南京至香港、日本、韓國(guó)以及東南亞的近洋集裝箱航 線、南京至上海的寧滬內(nèi)支線及南京至廣州、海口、蛇口、湛江、天津、大連、青島等的內(nèi) 貿(mào)集裝箱航線30余條，內(nèi)、外貿(mào)集裝箱航線航班密度達(dá)到每周90多班，成為長(zhǎng)江干線開(kāi)辟 集裝箱航線最多的港口。管理優(yōu)勢(shì)。南京國(guó)際集裝箱裝卸公司經(jīng)營(yíng)新生圩港區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)近20年，積累了 較豐富的港口集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批素質(zhì)較高的經(jīng)營(yíng)管理人員和業(yè)務(wù)操作人 員，并建立了機(jī)管理系統(tǒng)，對(duì)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行管理。南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的劣勢(shì)分析受長(zhǎng)江下游航道條件限制，第三、四代集裝船舶不能滿載到達(dá)南京港。南京以下長(zhǎng)江 航道條件復(fù)雜，雖然

4、長(zhǎng)江口航道整治后5萬(wàn)噸級(jí)海輪可以到達(dá)南京港，但迫于在南京港下游 部分航段的整治計(jì)劃大大滯后于長(zhǎng)江口整治工作，因而第三、四代集裝箱船需要乘潮到達(dá)南 京港，而下游的南通、太倉(cāng)、張家港等港口則可以享受到長(zhǎng)江口整治所帶來(lái)的益處。戰(zhàn)略性項(xiàng)目占用巨額資金，負(fù)擔(dān)沉重。南京港為發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，完善港口集裝箱運(yùn) 輸體系，在泊位建設(shè)及改造、堆場(chǎng)建設(shè)、裝卸設(shè)備購(gòu)置、信息化建設(shè)等戰(zhàn)略性支持項(xiàng)目上， 每年投入巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模較小。在港口行業(yè)中只能算初具規(guī)模，與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在規(guī) 模上處于劣勢(shì)，在固定成本占很大比重的港口行業(yè)，規(guī)模小意味著高成本、低收益，與整個(gè) 行業(yè)存在一定差距。集裝箱運(yùn)輸專門

5、人才缺乏。由于龍?zhí)都b箱港區(qū)投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，人員主要來(lái)自于 原新生圩港區(qū)，隨著業(yè)務(wù)量的不斷攀升，龍?zhí)陡蹍^(qū)將出現(xiàn)較大的人才缺口。南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的機(jī)遇經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、自由化將導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易量的增加，國(guó)際貿(mào)易 量的增加必然會(huì)促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。國(guó)家確立了 “鼓勵(lì)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)崛起，實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)”的 戰(zhàn)略，將會(huì)給予東、中、西地區(qū)不同程度的優(yōu)惠政策，加快這些地區(qū)的軟硬環(huán)境的改善，吸 引中外企業(yè)在這些地區(qū)進(jìn)行投資，興辦企業(yè)，開(kāi)展出口加工和物流業(yè)務(wù)，這為南京港集裝箱 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了足夠的空間。南京市“搶占長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心”戰(zhàn)略的實(shí)施，必將使南京

6、港集裝箱運(yùn)輸受到當(dāng) 地政府部門的重視。集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的化運(yùn)輸方式，正 成為當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。南京要建 設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心就必將把集裝箱運(yùn)輸擺在優(yōu)先的位置。上海港洋山深水港區(qū)的建設(shè)及航線結(jié)構(gòu)調(diào)整，為南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展內(nèi)支線業(yè)務(wù)提 供了難得的發(fā)展機(jī)遇。在上海港洋山港區(qū)建成以前，南京以上長(zhǎng)江沿線地區(qū)港口大都采用內(nèi) 河集裝箱駁船和小型集裝箱船為上海港提供內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線喂給，上海港遠(yuǎn)洋航線調(diào)整到洋 山港區(qū)，現(xiàn)有內(nèi)河船舶將由于安全原因而不能出海航行到洋山港區(qū)，因而必須在長(zhǎng)江下游地 區(qū)尋找一個(gè)中轉(zhuǎn)港。南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展

7、面臨的威脅周邊港口的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，南京以下長(zhǎng)江江蘇段港口在港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理方面存 在無(wú)序發(fā)展和盲目競(jìng)爭(zhēng)的傾向，各個(gè)港口都已建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)集裝箱碼頭開(kāi)展集裝箱業(yè)務(wù)， 這將造成港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉勺饔糜兴萍s了樞紐港的發(fā) 展。我國(guó)加入WTO給南京港集裝箱業(yè)務(wù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。我國(guó)已與2001年12月21日正式 加入WTO,到2006年12月21日五年過(guò)渡期結(jié)束，國(guó)門要徹底打開(kāi)，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放 程度將進(jìn)一步加深，國(guó)外資本將更多的進(jìn)入我國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)，投資、經(jīng)營(yíng)港口業(yè)。目前江蘇 沿江水深、航道等條件比較好的揚(yáng)州、泰州、江陰、南通等港口，一旦被國(guó)外資本看中，投 入巨資進(jìn)行開(kāi)發(fā)

8、，南京港集裝箱運(yùn)輸將受到嚴(yán)重0二、“十二五”期間南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策及建議加大政策扶持力度，為南京港做強(qiáng)做大集裝箱創(chuàng)造條件相關(guān)規(guī)費(fèi)的減、免。協(xié)調(diào)有關(guān)方面減免集裝箱陸上運(yùn)輸相關(guān)規(guī)費(fèi)，如集卡運(yùn)管費(fèi)、過(guò) 路過(guò)橋費(fèi)等，以及船舶部分水上運(yùn)輸規(guī)費(fèi)，降低引航費(fèi)、航養(yǎng)費(fèi)、“三超”船舶進(jìn)出維護(hù)費(fèi) 等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，逐步取消江陰長(zhǎng)江大橋船舶“過(guò)橋費(fèi)”等。政府部門要切實(shí)制訂一系列措施扶持港口的發(fā)展。在港口建設(shè)資金籌措方面(如龍?zhí)都?裝箱二期的建設(shè)資金)，銀行要給予優(yōu)先安排，同時(shí)要優(yōu)先安排發(fā)行企業(yè)債券，申請(qǐng)外國(guó)政 府貸款和國(guó)際商業(yè)貸款；要重點(diǎn)建設(shè)港口后方的公路，完善港口集疏運(yùn)條件；要解決好港口 在用地、倉(cāng)儲(chǔ)、疏港道路

9、等方面的困難；要加快長(zhǎng)江下游航道整治的步伐，力爭(zhēng)在長(zhǎng)江口三 期整治工程完成前，完成對(duì)焦山水道、口岸直水道和福姜沙、通州沙、白茹沙的治理，將福 姜沙、焦山丹徒水道改造成航寬350米、維護(hù)水深在15米的航道，以滿足第三、四代集裝 箱船舶全天候到達(dá)南京。面對(duì)長(zhǎng)江下游集裝箱運(yùn)輸格局的變化，南京港應(yīng)正確定位自己近年來(lái)，圍繞上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，長(zhǎng)江下游集裝箱運(yùn)輸格局的正在發(fā)生變化。南 京港應(yīng)立足于南京及長(zhǎng)江中上游地區(qū)，定位為服務(wù)于以上海港為中心的長(zhǎng)三角國(guó)際集裝箱運(yùn) 輸系統(tǒng)，以開(kāi)辟國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸、提高國(guó)內(nèi)支線服務(wù)為主，并相應(yīng)發(fā)展內(nèi)貿(mào)線和近洋線運(yùn)輸， 把南京港建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心長(zhǎng)江上喂給樞紐、南京地區(qū)

10、及長(zhǎng)江中上游地區(qū)近洋貨物的中轉(zhuǎn)樞紐、連接長(zhǎng)江中上游地區(qū)與南方沿海地區(qū)之間內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~。實(shí)施專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化港口集裝箱生產(chǎn)布局專業(yè)化經(jīng)營(yíng)是當(dāng)今世界港口的發(fā)展方向，也是提高效率和服務(wù)水平的重要措施。南京港 應(yīng)盡快調(diào)整現(xiàn)有集裝箱的生產(chǎn)布局，將集裝箱業(yè)務(wù)全部集中到龍?zhí)陡蹍^(qū)，并針對(duì)南京港集裝 箱發(fā)展預(yù)測(cè)，加快龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱二期工程建設(shè)，同時(shí)做好現(xiàn)有碼頭的挖潛工作，提高港口 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模和專業(yè)化程度。大力發(fā)展龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，將龍?zhí)陡蹍^(qū)建成以集裝箱裝 卸業(yè)務(wù)為主，以集裝箱拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、貨物包裝、再加工、客戶化等增值業(yè)務(wù)為輔的 集裝箱物流基地。主動(dòng)對(duì)外開(kāi)放，尋求多方合作南京港可以聯(lián)合貨代、船代

11、、貨主、船公司、鐵路等采用多種方式共同構(gòu)筑聯(lián)盟體，不 但可以解決港口建設(shè)資金緊張的困難，降低港口的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且可以保證相對(duì)穩(wěn)定的客戶 網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。加大港口企業(yè)的含量，推進(jìn)港口信息技術(shù)的建設(shè)南京口岸要逐步完善口岸機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，實(shí)現(xiàn)口岸報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)無(wú)紙化，形成南京港、南 京海關(guān)、各船貨代理公司的信息共享，能運(yùn)行紙面單據(jù)和信息的雙向放行制度，并最終建成 “南京港口 EDI中心”，使南京口岸所有的船代、貨代、場(chǎng)站及與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)的單 位都成為南京港口 EDI網(wǎng)絡(luò)的成員，可以通過(guò)EDI中心上網(wǎng)分布消息，為各成員提供便利。 長(zhǎng)江下游的港口當(dāng)中信息化建設(shè)都處于起步階段，南京港應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，加強(qiáng)信息化建設(shè)的規(guī) 劃和實(shí)施工作，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)口岸環(huán)境建設(shè)，保障南京港集裝箱運(yùn)輸健康發(fā)展大力發(fā)展航運(yùn)市場(chǎng)，規(guī)范航運(yùn)、代理市場(chǎng)行為，發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。要積極鼓勵(lì)和 引導(dǎo)有實(shí)力的船公司、代理企業(yè)在南京發(fā)展，利用它們的影響力，吸引更多的國(guó)際班輪和內(nèi) 支線掛靠南京港，從而增強(qiáng)港口的內(nèi)、外輻射能力。對(duì)一些經(jīng)營(yíng)不善、信譽(yù)較差的代理要逐 步實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，優(yōu)化組合，最終達(dá)到規(guī)范港口、船