1、第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響上海有句老話：“寧要浦西一張床，不要浦東一間房。”浦東當時在上海人眼里，比起浦西的繁榮來講簡直就是荒郊野外，住在浦東的是下里巴人。而今，這句話已經(jīng)被浦東的飛速發(fā)展沖刷得無影無蹤。【課標要求】結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。【目標分解】1掌握交通線的發(fā)展、衰落對聚落空間形態(tài)的影響。2理解交通線布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響。1交通線的變化引起聚落_的變化(1)新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。(2)某種交通方式的_也會影響聚落空間形態(tài)的演變。2聚落空間形態(tài)往往沿_擴展，這些_成為聚落的主要發(fā)展軸。空間形態(tài)衰落交通干線交

2、通干線1聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展交通是影響聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方向往往影響聚落的形態(tài)，具體分析如下：運輸方式城鎮(zhèn)分布與發(fā)展城鎮(zhèn)形態(tài)以水運為主沿河、沿海集聚或伸展團塊狀、條帶狀公路、鐵路運輸為主沿交通軸發(fā)展條帶狀、星狀綜合運輸多方向分散發(fā)展星狀2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。具體總結(jié)如下圖：嘉興聚落形態(tài)的變化時間交通方式變化嘉興城形態(tài)的變化唐宋時期團塊狀明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展1909年滬杭鐵路通車

3、城市沿鐵路延伸新中國成立初期陸路交通發(fā)展緩慢仍以沿河伸展為主20世紀50年代中期到60年代初工業(yè)迅速發(fā)展,在城市外圍建立了許多工廠城市向外擴張，呈松散狀70年代后期公路運輸迅速發(fā)展沿公路發(fā)展,呈星狀1交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響主要表現(xiàn)在哪個方面？提示：主要表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。2以鐵路、公路運輸為主的交通運輸方式對聚落空間形態(tài)有何影響？提示：聚落主要沿交通軸發(fā)展，城鎮(zhèn)形態(tài)呈條帶狀或星狀分布。1讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題。(1)1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著_呈帶狀分布。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與19

4、49年以前相比，有何變化？_，_。(3)根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？解析：本題考查了交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響。第(1)題，讀圖分析，株洲在解放前主要是沿湘江發(fā)展的，其主要區(qū)位因素是河流。第(2)題，現(xiàn)在的街區(qū)分布一方面面積規(guī)模有較大擴展，另一方面也體現(xiàn)出城市沿河、沿鐵路發(fā)展的特點。第(3)題，株洲城市的發(fā)展與變化，體現(xiàn)出了交通方式和交通線的變化對城市區(qū)位的影響。隨著京廣線的建成開通，城市沿河、沿京廣線迅速發(fā)展，接著又隨著湘黔線等干線建設(shè)，株洲街區(qū)沿鐵路線發(fā)展的特點更為明顯，這說明交通運輸?shù)陌l(fā)展變化同時影響著城市的發(fā)展規(guī)模和城市變遷。同樣的例子，還有石家莊、鄭

5、州等。答案：(1)河流(2)街區(qū)面積明顯擴大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯(3)交通運輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建設(shè)，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度明顯_于平原商業(yè)網(wǎng)點。2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響(1)商業(yè)網(wǎng)點位置要求：_。小便捷的交通(2)很多商業(yè)網(wǎng)點以_最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。(3)交通運輸變化引起商業(yè)中心的繁榮或衰落。交通1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：2交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響1表解山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的異同地區(qū)環(huán)境自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點密度相同點山區(qū)地勢起伏大線路少、方式單一稀少小都分布在人口稠密、交通相對方便的地區(qū)平原地勢平坦線路多、方式多稠密大2.表解河流與城市的分布河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設(shè)城河運的起點或終點河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙的地方,貨物在此轉(zhuǎn)運江西省贛州市河流江合處具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流