1、本文格式為Word版，下載可任意編輯 加油站交通影響評價分析 目次 第一章工程概況 - 4 - 1.1 研究背景 - 4 - 1.2 研究依據 - 4 - 1.3 研究目的 - 4 - 1.4 研究內容 - 5 - 1.5 研究原那么 - 5 - 1.4 研究范圍和年限確實定 - 6 - 1.5 研究框架 - 9 - 其次章工程簡介 - 10 - 2.1 工程規劃處境 - 10 - 2.2 工程方案要點 - 10 - 2.3 工程平面布局評價 - 11 - 第三章工程周邊現狀及相關規劃分析 - 12 - 3.1 土地利用現狀 - 12 - 3.2 現狀道路網系統狀況 - 12 - 3.2.1

2、現狀道路狀況 - 12 - 3.2.2 道路交錯口 - 13 - 3.3 公共交通線路與設施 - 13 - 3.4 現狀交通流狀況 - 13 - 3.4.1 道路交通流 - 13 - 3.4.2 交錯口交通流 - 13 - 第四章交通需求預料 - 15 - 4.1 目標年背景交通量預料 - 15 - 4.2 擬建工程交通吸引量預料 - 16 - 4.3 停車需求預料 - 17 - 第五章交通影響評價 - 19 - xx（新建）工程交通影響評價分析 II 5.1 工程影響范圍內道路交通負荷分析 - 19 - 5.1.1 工程周邊主要路段交通負荷分析 - 19 - 5.1.2 主要交錯口交通負荷分

3、析 - 20 - 5.2 停車設施影響分析 - 21 - 5.3 公共交通影響分析 - 21 - 5.4 慢行交通影響分析 - 21 - 5.5 出入口系統影響分析 - 21 - 5.6 出入口距離交錯口分析 - 22 - 5.7 出入口分析 - 22 - 5.8 交通影響分析評價 - 22 - 第六章交通組織方案與改善對策 - 24 - 6.1 總體思路 - 24 - 6.2 交通改善及組織原那么 - 24 - 6.3 交通改善對策 - 24 - 6.3.1 出入口系統改善措施 - 24 - 6.3.2 公共交通改善措施 - 25 - 6.3.3 路段改善措施 - 25 - 6.3.4 交錯

4、口改善措施 - 25 - 6.4 交通組織方案 - 26 - 6.5 定性評價 - 26 - 第七章交通組織評價 - 27 - 7.1 定量評價 - 27 - 7.1.1 評價指標 - 27 - 7.1.2 多級可拓評價方法應用的根本思路 - 27 - 7.1.3 評價指標的定量化計算方法 - 28 - 7.1.4 多級可拓評價方法 - 30 - 7.2 定性評價 - 34 - 第八章結論和建議 - 35 - xx（新建）工程交通影響評價分析 III 8.1 結論 - 35 - 8.2 建議 - 35 - xx（新建）工程交通影響評價分析 - 4 - 第一章工程概況 加油站是城市道路的重要服務

5、配套設施，其主要功能是為確定區域內的機動車供給加油服務，此外，加油站還可為機動車供給充氣、加水、潤滑和洗車等服務，并可配設便利店。但是加油站工程創辦完成后，會對周邊交通產生極大的干擾，給交通組織和管理帶來較大的考驗，而且加油站工程本身設計方案存在的缺陷，也會對交通運行產生不利影響，致使加油站工程建成后毗鄰的一些道路和路段在加油顛峰時間內展現車速降低、排隊等候甚至交通擁堵，因此要做好加油站工程的交通影響分析，就應根據其自身的特點來采取相應的分析方法。 1.1 研究背景 xx（新建）工程位于 xx 省 xx 市 XX 南側，xx 西側。本工程總用地面積為 xx 。 圖 1-1 工程所處區位圖 本站

6、設 xx 立方米埋地臥式油品儲罐 x 個,x 汽 x 柴,總容量折合汽油 xx 立方米，設 x 臺六槍三油品加油機。預留依據汽車加油加氣站設計與施工模范GB50156-2022（2022 版）有關規定，本站屬于 x 級加油站。 1.2 研究依據 （1）創辦工程交通影響評價技術標準(CJJ/T141-2022)； （2）城市道路設計模范（CJJ37-90）； （3）汽車加油加氣站設計與施工模范（ GB 501562022）； （4）囑托方供給的設計說明； （5）工程建筑平面圖及相關圖紙。 （6）國家有關的技術標準、模范和法律法規。 1.3 研究目的 舉行城市創辦工程交通影響分析的目的是：分析創辦

7、工程目標年的創辦開發 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 5 - 水平與交通發生吸引需求、空間分布狀況；分析新增加的交通需求對研究區域的道路、交錯口等交通環境產生影響的程度，分析基地周邊道路網的承受才能及改善措施；反應評判基地開發區位、性質與規模的合理性；確定基地配建停車設施數量以及基地內部連通道路設施要求；評價基地及其鄰近區域內道路、交錯口交通組織方案，在得志確定服務水平的條件下提出對策，緩解新建工程產生的交通對周邊道路交通系統的不利影響。 通過對xxxx 出入口加油站的交通影響分析，達成以下幾個主要研究目標： （1）結合工程研究區域的用地特征及其周邊道路交通的現狀調查，分析現有的交通特征

8、和交通問題； （2）根據本工程的用地特征和現狀交通特征，按照交通影響分析的技術流程和分析指標，分析預料本工程目標年內部和外部的交通設施供應和需求處境，并給出供需平衡分析的結論； （3）按照xxxx 出入口加油站工程的設計方案和目標年工程研究區域的交通特征分析結果，針對工程的內、外部交通組織以及出入口設置等舉行相關分析評價，并提出相應的交通組織方案； （4）通過評價本工程建成后對周邊道路的交通影響，進一步分析道路交通系統可能存在的主要問題，提出交通改善措施和建議。 1.4 研究內容 本工程交通影響分析是對創辦工程產生的交通量舉行交通特性分析與交通行為評價，其主要內容包括現狀調查與分析，用地開發規

9、劃分析與交通需求預料（背景交通量與新增交通量），交通影響特性分析，未來交通進展趨勢分析與交通組織設計，道路交通設施改善措施與停車設施配置要求，主要結論與建議等。 1.5 研究原那么 交通影響評價的側重點應放在制訂切合實際的改善措施以使創辦工程對外部交通所產生的影響盡可能的裁減和明確界定開發商對此影響所應承受的市政設施 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 6 - 創辦義務兩個方面。為城市創辦與交通協調進展，一方面應考慮新建或改建工程在路網交通流量自然增長的處境下對交通設施的影響；另一方面，又應概括分析這種影響在未來路網交通流量中所占的比例，使工程操縱在合理的規模內，做到既能使交通設施承受這種影

10、響，又不阻力城市的進展和經濟的增長。 城市創辦工程交通影響分析務必遵行以下的原那么： （1）堅持以人為本的原那么； （2）堅持可持續進展的城市進展和路網進展原那么； （3）堅持定性分析與定量分析相結合的原那么； （4）堅持動態、靜態交通平衡的原那么； （5）堅持系統、綜合的分析交通特性。 1.4 研究范圍和年限確實定 根據創辦工程交通影響評價技術標準（CJJ/T141-2022）的規定，本工程為加油站工程，工程為報建階段的 T08 里的 T083 創辦工程。交通影響區域確實定很大程度上取決于開發工程周邊用地性質、道路性質、創辦工程的出行特征。一般應根據開發工程所屬地區以及受交通影響較大的周邊地

11、區來確定。 表 1-1 創辦工程大類劃分 大類名稱 住宅 商業 服務 辦公 場館與園林 醫療 學校 交通 工業 混合 其他 大類代碼 T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 表 1-2 創辦工程中類劃分 大類 中類 說明 名稱 代碼 名稱 代碼 住宅 T01 宿舍 T011 集體宿舍、集體公寓等 保障性住宅 T012 廉租房、經濟適用房等 普遍住宅 T013 普遍商品房、居民樓等 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 7 - 高級公寓 T014 - 別墅 T015 - 商業 T02 專營店 T021 專賣店、小型連鎖店等 綜合型商業 T022 綜

12、合型超市、百貨商場、購物中心等 市場 T023 批發或零售市場、農集貿市場、菜市場等 服務 T03 消遣 T031 消遣中心、俱樂部、休閑會所、活動中心、迪廳等 餐飲 T032 餐館、飯店、飲食店等 旅館 T033 接待所、旅館、酒店、賓館度假中心等 服務網點 T034 郵局、電信銀行、證券、保險等對外服務的分理處或營業網點 辦公 T04 行政辦公 T041 黨政機關、社會團體的辦公樓等 科研與企事業辦公 T042 - 商務寫字樓 T043 - 場館與園林 T05 影劇院 T051 電影、劇場、音樂廳等 文化場館 T052 圖書館、博物館、美術館、科技館、紀念館等 會展場館 T053 展覽館、

13、會展中心等 體育場館 T054 比賽性體育場館、訓練性體育場館、綜合性場館、健身中心等 園林與廣場 T055 城市公園、休憩廣場、游樂場、旅游景區等 醫療 T06 社區醫院 T061 診所、社區醫療中心、體檢中心等 綜合醫院 T062 各級各類綜合醫院、急救中心等 專科醫院 T063 - 療養院 T064 療養院、養老院、康復中心等 學校 T07 高等院校 T071 - xx（新建）工程交通影響評價分析 - 8 - 中專及成教學校 T072 中專、職高、特殊學校及各類成人與業余學校 中學 T073 高中、初中 幼兒園和小學 T074 小學、幼兒園 交通 T08 客運場站 T081 交通客運站、

14、客運樞紐等 貨運場站 T082 貨運站、貨運碼頭、物流中心、倉儲設施等 加油站 T083 - 停車設施 T084 社會停車場（庫）、公共汽電車停車場（庫）等 工業 T09 工業 T091 - 混合 T10 混合 T101 使用功能包含了兩種或兩種以上創辦工程大類的創辦工程，如多功能綜合樓、商住樓等 其他 T11 市政 T111 非交通類的市政設施，如水廠、變電站等 其他 T112 農業建筑、軍事建筑等特殊建筑 交通影響區域確實定很大程度上取決于開發工程周邊用地性質、道路性質、創辦工程的出行特征。一般應根據開發工程所屬地區以及受交通影響較大的周邊地區來確定，根據創辦工程交通影響評價標準（CJJT

15、141-2022）概括規定：交通生成量大的交通(T08)類創辦工程，其評價范圍應為：創辦工程鄰近的其次條主干路或快速路圍合的范圍； 經綜合考慮上述因素，結合本工程周邊實際交通狀況確定的研究范圍為：xx與 路與 xx 交口 內 相交形成的區域( 包含這些道路和形成的交錯口) 。 圖 1-1 工程交通影響評價研究范圍圖 特征年一般規定為創辦工程完成后開頭正式投入使用的年份及投入使用后 xx xx（新建）工程交通影響評價分析 - 9 - 年。根據該工程的實際處境和業主的開發創辦籌劃，確定 評價年限：xx 年 年、 、202xx年 年。 考慮到工程性質，加油站一般是全天候供給加油服務，而加油站的使用由

16、顛峰時間和一般時間兩種處境構成，其吸引的加油車輛數量也會隨著兩種處境發生明顯的變化。加油站只有在加油顛峰時間才會吸引大量的機動車輛，而加油顛峰時間對于長期來說，一般具有確定性，也就是一天時間內一般具有若干個較穩定的加油顛峰時間，結合工程周邊 xx 其他已經建成加油站的研究調查數據，本次交通影響評價選取 晚高 峰：17:30 18:30 為研究時段。 1.5 研究框架 加油站工程交通特性與其他工程有顯著不同，對周邊路網的交通影響較大，所以，其交通影響評價有特殊性，針對其特征概括分析流程如圖 1 所示。 圖 1-1 工程研究框架 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 10 - 其次章工程簡介 2.

17、1 工程規劃處境 本工程規劃用地面積 xx 平方米，細致主要技術經濟指標見下表： 序號 名稱 單位 數量 1 站區用地面積 平方米 xx 2 總建筑面積 平方米 xx 3 建筑面積 % xx 4 容積率 xx 2.2 工程方案要點 1、工程總體布局 場區中部靠右側作為加油場地，設 x 個加油島，每個加油島設一臺加油機；加油區罩棚南側布置站房，罩棚正下方布置油罐區。除必要的硬化面積外，站區其余地面種植草坪做綠化處理（非油性植物）?？偲矫娌贾冒瓷a功能主要分為 x個區：站房、加油區、儲油區。各個建、構筑物之間按汽車加油加氣站設計與施工模范（GB50156-2022）（2022 年版）等模范要求留存

18、安好間距。加油站沿XX 設一個入口，沿 XX 設一個出口。西側規劃道路上，預留一個入口。站內停車場地和道路均采用剛性混凝土路面。本站加油機采用潛油泵機型。 2、工程出入口 （1）車行交通 加油站沿 XX 設一個入口，沿 XX 設一個出口。西側規劃道路上，預留一個入口。 （2）步行交通 人行從可從出、入口進入加油站。 （3）消防設計 基地內部道路形成凈寬和凈高都不小于 4 米的消防環道，基地平面的設計滿 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 11 - 足消防要求。 3、工程停車設施 工程未設置機動車停車泊位及非機動車停車泊位。 2.3 工程平面布局評價 xx 油氣合建站位于 xx 省 xx 市

19、xx 市 XX 南側，xx 西側。站區由儲罐區、加油區（由罩棚、加油島組成）、站房等組成。地塊設置一個機動車入口和一個機動車出口，總體來說，本工程基地內部功能明確，布局優化，布局合理，界限明顯。同時從出入口角度可以看出，出入口數量得志使用要求和消防疏散要求，出入口設置均衡。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 12 - 第三章工程周邊現狀及相關規劃分析 3.1 土地利用現狀 xx 油氣合建站位于 xx 省 xx 市 xx 市 XX 南側，xx 西側?，F狀周邊地塊開發強度較低，周邊主要為農田、民房。如圖 3-1 所示。 圖 3-1 工程周邊開察覺狀圖 3.2 現狀道路網系統狀況 工程研究范圍內

20、共設有國道 x 條，其余道路為通村馬路，等級較低，本次不列入研究范圍?；刂苓叕F狀路網見圖 3-2。 圖 3-2 基地周邊現狀路網圖 在研究范圍中，根據創辦工程交通影響評價技術標準及工程區位、面積及性質，確定工程評價范圍為工程周邊主干道圍合。由于工程的出入口布設于 XX國道上，因此本次主要對國道 XX 經 xx 段區域舉行研究。現狀周邊道路信息處境如表 3-1 所示。 表 3-1 周邊道路信息一覽表 序號 道路名稱 現狀道路等級/規劃道路等級 現狀雙向車道數 機非隔離 通行才能 1 XX 國道 4 無 2312 由于工程的建成并不會產生大量的機動車流，交錯口的選取主要從工程影響大小啟程，選擇

21、xx 與 XX 交口-xx 匝道與 XX 交口。 3.2.1 現狀道路狀況 1、XX XX 位于擬建工程北側，為 xx 東西向聯系通道?，F狀為雙向四車道，有中央分隔帶，邊側設置無非機動車道?，F狀交通量較小，運行較通暢。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 13 - 圖 3-3 國道 XX 3.2.2 道路交錯口 xx 與 XX 交口 現狀 xx 與 XX 交口為一般平面渠化路口，信號操縱轉向，交口運行通暢，現狀交通量飽和度較低。 3.3 公共交通線路與設施 位于工程所在地向東約 xxm 處道路南側 xx 處開行 xxxx 公交車。 圖 3-19 工程周邊公交設施 3.4 現狀交通流狀況 3.

22、4.1 道路交通流 工程入口開設于 XX 上，工程吸發交通量近期內對周邊路網的影響主要表達在上 XX 影響上。工程組對顛峰時段鄰近路段等舉行了實地調查。根據實地調查數據，并參考城市道路相關技術模范以及實地交通量調查確定研究區域內主要道路通行才能、現狀顛峰小時交通量及飽和度，概括數值見表 3-2，表 3-3。 表 3-2 現狀路段交通量表 路段 東西 西東 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 XX 2312 1295 0.56 2312 1341 0.58 由現狀道路交通量調查數據看出，XX 道路現狀交通流量適中，飽和度都在0.6 以下，交通運行秩序良好。 3.4

23、.2 交錯口交通流 本工程研究區域內現狀各主要交錯口現狀交通流、飽和度及服務水平處境如 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 14 - 表 3-5 所示。 表 3-3 現狀交錯口交通流量表（pcu/h） 序號 交錯口名稱 通行才能 交錯口流量 飽和度 1 xx 與 XX 交口 6213 3852 0.62 由交錯口交通量調查表可以看出，xx 與 XX 交口流量適中，飽和度適中，交通秩序良好。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 15 - 第四章交通需求預料 創辦工程交通預料主要包括目標年背景交通量（無基地工程）預料、擬建工程新增交通量預料和停車需求預料三方面內容。根據工程的創辦籌劃確定預料目

24、標年工程建成初年及建成投入使用 xx 年后，即 xx 年、202xx 年，目標年交通量即為背景年交通量與擬建工程吸引交通量之和。 4.1 目標年背景交通量預料 背景年交通量預料是在對基地周邊地區舉行交通調查后，并假設現行交通組織相對穩定的前提下，采用自然增長率法預料背景年各主要道路的交通量；周邊若有與工程交通影響緊密的新建大型建筑，需要計算該建筑產生的交通量，然后將兩者疊加，即得到背景年各主要道路的交通量。 表 4-1 xx 年研究區域內主要道路目標年背景交通量（pcu/h） 路段 東西 西東 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 XX 2312 1364 0.5

25、9 2312 1387 0.6 表 4-2 xx 年主要交錯口背景交通量（pcu/h） 序號 交錯口名稱 通行才能 交錯口流量 飽和度 1 xx 與 XX 交口 6213 3914 0.63 表 4-3 202xx 年研究區域內主要道路目標年背景交通量（pcu/h） 路段 東西 西東 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 XX 2312 1503 0.65 2312 1526 0.66 表 4-4 2025 目標年主要交錯口背景交通量（pcu/h） 序號 交錯口名稱 通行才能 交錯口流量 飽和度 1 xx 與 XX 交口 6213 4101 0.66 目前研究范圍

26、內，路段及交錯口的飽和度都適中，飽和度根本在 0.7 以下左右，交通運行秩序良好。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 16 - 4.2 擬建工程交通吸引量預料 一、交通吸引量預料 根據 xxxx 出入口加油站的創辦方案，本站設 xx 立方米埋地臥式油品儲罐 x個,x 汽 x 柴,總容量折合汽油 xx 立方米，設 x 臺六槍三油品加油機。依據汽車加油加氣站設計與施工模范GB50156-2022（2022 版）有關規定，本站屬于 x 級加油站。考慮到本加油站周邊其他工程的遠期開發處境，并參考 xx 現狀其他加油站的調查加油量，預料 xxxx 出入口加油站目標年（xx 年 202xx 年）日加油

27、量約占總容量的 xx%，xx%，按照每車次每次平均加油 xx 升舉行計算，xxxx 出入口加油站每天加油加氣車輛數量約為 xx 輛，xx 輛。而后根據路段顛峰小時流量比（按照 15%推算）舉行推算，xx 年，202xx 年加油站顛峰小時服務車輛數分別約為 xx 輛，xx輛。 二、 交通調配預料 交通分布預料是將加油站吸引的交通量在空間中調配。根據交通吸引量預料，顛峰小時加油站服務車輛分別為 xx 輛，xx 輛。服務車輛一片面來自于緊鄰道路過路車輛，一片面來自于加油站周邊居住區塊居民加油。在推算加油站對周邊道路影響時，按照最不利條件舉行推算，即按照假設顛峰小時 xx 輛，xx 輛均為加油站吸引而

28、來的車輛。 考慮到工程區位，結合調研得到的晚顛峰時段主要交通流向，確定基地交通在各個方向上的分布后，將以上預料的機動車的交通量調配到路網上，然后與背景年的路段交通量疊加得到目標年研究區域內主要道路交通量。概括結果見下表。 表 4-5 xx 年研究區域內主要道路目標年顛峰小時交通量預料值 路段 東西 西東 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 XX 2312 1457 0.63 2312 1480 0.64 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 17 - 表 4-6 202xx 年研究區域內主要道路目標年顛峰小時交通量預料值 路段 東西 西東 通行才能 顛峰小時交通

29、量 飽和度 通行才能 顛峰小時交通量 飽和度 XX 2312 1642 0.71 2312 1665 0.72 XX 由于其區位理由，且緊鄰工程，承受工程交通量較大但是得益于其自身良好的道路條件，目標年飽和度在 0.75 以下，交通運行秩序良好。 表 4-7 xx 年主要交錯口飽和度預料表 序號 交錯口名稱 通行才能 交錯口流量 飽和度 1 xx 與 XX 交口 6213 4038 0.65 表 4-8 202xx 年主要交錯口飽和度預料表 序號 交錯口名稱 通行才能 交錯口流量 飽和度 1 xx 與 XX 交口 6213 4225 0.68 目標年工程周邊交錯口飽和度較低，均處于 0.75

30、以下，交通運行秩序良好。 4.3 停車需求預料 由于工程為加油站性質，站內應盡量使加油車輛快進快出，以制止加好油的車輛對后續需要加油的車輛造成干擾，形成進站加油出站的快速加油環，站內一般不允許社會車輛長時間停留在站內，但是為了便于站內停車購物、到達加油站辦公人員、站內工作人員機動車到達、加油人員臨時停放需求，建議按照xx 市市操縱性細致規劃通那么中，對加油站商業零售、商務辦公用地舉行停車配建。 表 4-9 停車設施配建指標表 用地性質 計算單位 配建指標（非機動車） 配建指標（機動車） 商業零售 車位/100m2 建筑面積 xx xx 個 商務辦公 車位/100m2 建筑面積 xx xx 個

31、表 4-10 加油站建議設施停車泊位表 用地性質 建筑面積（平方米） 自行車配建需求 配建指標（機動車） 商業零售 xx xx xx 商務辦公 xx xx xx 合計 xx xx 本次研究建議，為了更好地服務站內便利店停車購物乘客、站內商務辦公乘 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 18 - 客以及加油站工作人員停車需求，建議設置不少于 xx 的非機動車停車泊位，以及不少于 xx 個的小汽車臨時停車泊位，考慮到站內貨車的加油、臨時停車需求，建議設置不少于 xx 個大貨車停車泊位。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 19 - 第五章交通影響評價 5.1 工程影響范圍內道路交通負荷分析 交通

32、影響分析的重點在于評價擬建工程所產生的交通量對未來路網影響的大小，以及影響是否處于路網可采納的范圍之內，并提出切實可行的交通改善措施，將工程交通影響減至最小。創辦工程的交通影響表達在大量方面，包括關鍵路段、交錯口的影響、公共交通的影響、停車影響、行人交通影響等。 5.1.1 工程周邊主要路段交通負荷分析 依據交通工程手冊和城市交通規劃中關于的道路服務水對等級劃分指標（如表 5-1）舉行評價。通過對擬建工程生成的交通量在影響范圍內路網上的調配，并與背景交通量舉行疊加，得到工程建成前周邊主要路段顛峰小時交通量及交通負荷度見表 5-2。 表 5-1 服務水平劃分的特征指標 服務水對等級 飽和度 V/

33、C 交通狀況 A 0.40 暢行車流，無延誤 B 0.40-0.60 暢行車流，根本上無延誤 C 0.60-0.75 穩定車流，有確定的延誤，但可以采納 D 0.75-0.90 接近不穩定車流，有較大延誤，但還能忍受 E 0.90-1.00 不穩定車流，延誤很大，無法忍受 F gt;1.00 強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時開時停 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 20 - 表 5-2 xx 年目標年研究區域主要道路顛峰小時交通量及飽和度 路段 (東西)飽和度 （西東）飽和度 無工程 有工程 相對通行才能變化值 無工程 有工程 相對通行才能變化值 XX 0.59 0.63 4% 0.6 0.

34、64 4% 表 5-2 202xx 年目標年研究區域主要道路顛峰小時交通量及飽和度 路段 (東西)飽和度 （西東）飽和度 無工程 有工程 相對通行才能變化值 無工程 有工程 相對通行才能變化值 XX 0.65 0.71 6% 0.66 0.72 6% 從上表的數據可以看到，基地建成投入使用后，給周邊道路網的交通流量帶來了確定的變化。 工程北側 XX 西向東由于直接承受工程到達交通量，該路段增量最明顯，單向交通增量 xx%； 總體而言，符合擬建工程誘增交通量占背景交通量比例主干路不超過 30%、次干路不超過 40%、支路不超過 70%的要求。 5.1.2 主要交錯口交通負荷分析 通過將擬建工程誘

35、增交通量調配到路網，勢必對鄰近交錯口交通量產生確定得影響，通過對影響范圍內未來年各交錯口進口道交通量的匯總，得到工程建成前后主要交錯口顛峰小時交通量及負荷度見表 5-3。 表 5-3 工程建成后 xx 年主要交錯口顛峰小時交通量及負荷度 序號 交錯口名稱 無工程飽和度 有工程飽和度 相對通行才能變化量 1 xx 與 XX 交口 0.63 0.65 2% 表 5-3 工程建成后 202xx 年主要交錯口顛峰小時交通量及負荷度 序號 交錯口名稱 無工程飽和度 有工程飽和度 相對通行才能變化量 1 xx 與 XX 交口 0.66 0.68 2% 由表 5-3 可知，工程建成后，該交錯口負荷度均有確定

36、程度的上升，未來年擬 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 21 - 建工程誘增交通量雖對周邊交錯口有確定程度的影響，但總體交錯口負荷度變化不大，根本保持了原有的服務水平，交錯口負荷度水平處于可采納范圍。 5.2 停車設施影響分析 由于工程為加油加氣站性質，站內應盡量使加油車輛快進快出，以制止加好油的車輛對后續需要加油的車輛造成干擾，形成進站加油出站的快速加油環，站內一般不允許社會車輛長時間停留在站內，但是為了便于站內停車購物、到達本站辦公人員、站內工作人員機動車到達、加油人員臨時停放需求，建議按照xx 市操縱性細致規劃通那么中，對加油站商業零售、商務辦公用地舉行停車配建。 建議站區內設置不少

37、于 xx 個的臨時小汽車停車泊位，設置不少于 xx 個的大貨車臨時停車泊位，并應做好停放引導，激勵快進快出，制止機動車長時間停放。 考慮站內工作人員非機動車通勤停車需求，建議設置非機動車停車區域，供給不少于 xx 給非機動車停車泊位。 5.3 公共交通影響分析 位于工程所在地約 xxm 處道路 x 側 xx 處開行 xxxx 公交車。根本能夠得志加油站工作人員上下班需求。 5.4 慢行交通影響分析 工程內部慢行交通較為合理，內部人流主要為工作人員，慢行通道在工程內部環通。 5.5 出入口系統影響分析 工程共設置一個機動車入口（寬約 12 米，位于工程北側 XX 上），一個機動車出口（寬約 12

38、 米，位于工程工程北側 XX 上），一個預留入口（位于工程西南側規劃道路上）。由于工程毗鄰 XX，工程出入口的設置對 XX 直行車流造成確定的影響，建議做好出入口交通組織工作以及出入口周邊的交通渠化工作，以緩解進出站車輛對 XX 直行車流的影響。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 22 - 5.6 出入口距離交錯口分析 工程周邊現狀無平交口，出入口距離交錯口得志xx 市操縱性細致規劃通那么的規定。 5.7 出入口分析 根據xx 市操縱性細致規劃通那么規定： 創辦工程 （ 城市公共交通設施場站除外 ） 在城市道路上開設的機動車出入口，其寬 度上限值應符合以下要求: (1) 單車道的出入口寬度

39、應不大于 5 米; (2) 雙車道的出入口寬度應不大于 7 米; (3) 出入口寬度最大值宜不大于 12 米; 工業倉儲等特殊工程內工程不宜大于 20米 米; (4) 相鄰地塊機動車出入口間距( 出入口中心間距) 不大于 50 米的，宜共用機動于 車出入口，寬度不宜大于 12 米。 根據汽車加油加氣站設計與施工規定： 站內的道路轉彎半徑應按行駛車于 型確定，且不宜小于 9m 。 表 5-5 工程地塊機動車出入口一覽表 出入口編號 出入口位置 出入口寬度 出入口轉彎半徑 1 加油站入口 12m 9m 2 加油站出口 12m 9m 由于本工程為二期創辦工程，出入口完全利用，建議與加油站創辦同步完善

40、實施出入口的交通標志及標線設計，保證出入口交通秩序及安好。 5.8 交通影響分析評價 工程建成后，對周邊道路、交錯口服務水平有確定影響，主要表達在工程北側XX 等交通負荷會有確定程度上升，鄰近工程的主要交錯口的機動車轉向交通將有所增加。應對周邊的交通設施、道路交通組織、交錯口渠化等方面提出改善措施。 由于工程為加油站性質，無配備機動車、非機動車停車泊位的強制性要求，為便當加油車輛的臨時停放和站內工作人員的停車需求，建議設置確定量非機動車停車泊位。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 23 - 工程周邊現狀有 xx 處開行 xxxx 可供給公共交通服務，能夠得志本工程工作人員上下班需求。 工程

41、入口位于 XX 上，對該道路的直行車流將造成確定干擾，建議做好交通引導和出入口交通引導工作，以緩解進出站車輛對周邊交通的影響。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 24 - 第六章交通組織方案與改善對策 6.1 總體思路 針對工程周邊的交通狀況，確定相應改善措施的總體思路為：改善路段設施和道路交錯口行車條件，合理組織交通流線，完善道路標志標線，通過加強交通管理，盡可能減小工程對周邊道路交通的影響。 6.2 交通改善及組織原那么 基地的交通組織應按照局部路網的交通要求； 干道交通優先，保證鄰接干道交通連續性； 盡量裁減基地出入口對鄰接道路的交通干擾； 最大限度地發揮交通設施作用； 裁減交通出行

42、時間，提高基地交通效率； 制止基地交通對主線交通的影響； 動、靜態交通協調平衡。 6.3 交通改善對策 6.3.1 出入口系統改善措施 工程出入口對周邊道路網絡及交錯口影響因道路網絡的創辦處境而不同。 工程入口位于 XX 南側，屆時本工程進出加油站車輛將對該道路交通有序運行產生確定影響。 交通組織方案 加油站主要服務于 XX 西向東車流的加油需求，同時操縱地塊西側入口為單進口，工程地塊東側入口為單出口。 外部改善措施 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 25 - 建議在工程出入口鄰近增設區域內部級對外的引導、指示標志，以及需要指點機動車駕駛員留神的各類禁令、警告標志。 （1）工程出入口道路設

43、置指路標志，合理引導車輛行駛。 （2）對外出入口起點鄰近設置限速標志；車輛引導標志；在行人過街較多的路段鄰近設置留神行人標志。 內部安好措施 工程為加油站工程，為操縱對外出入口進出車輛行車速度，保障各類車輛出行安好，建議在出入口設置強制減速帶（見下圖），并可合作限速標志，在視覺上引起駕駛員留神，指點車輛減速慢行。 同時建議在出入口建議利用路面凸型鋪裝舉行限速操縱，確保車輛進出安好。在道路轉角視野受限制的位置設置道路凸面反光鏡（如圖），為駕駛員及行人供給視野。 此外，工程出入口鄰近建議設置臨時容留區以制止出站車輛對快速通過交錯口的直行車輛產生干擾。 6.3.2 公共交通改善措施 目前工程周邊有

44、xx 處開行 xxxx 公交站點，能夠得志站內工作人員的需求。 6.3.3 路段改善措施 工程的建成將對工程北側 XX 將產生確定影響，建議工程周邊道路做好確定的渠化等措施以緩解工程帶來的交通影響。 6.3.4 交錯口改善措施 目標年工程周邊交錯口飽和度均達 0.75 以下，飽和度適中，但仍需要做好交通組織工作以應對可能展現的交錯口壓力。建議措施如下： （1）對信號配時舉行重新優化，增加交錯口通行才能； xx（新建）工程交通影響評價分析 - 26 - （2）完善行人過街設施和標志標線，加強對非機動車和行人的管理，改善交通秩序，營造一個良好的步行環境； 6.4 交通組織方案 機動車組織主要考慮其

45、進、出工程流線。根據擬建工程出、入口設置處境及周邊道路條件，相應的機動車交通組織如下： 到達流線 XX 西向東車流通過工程入口進入工程區塊，東向西車流通過工程西側 xx 與XX 交錯口掉頭進入西向東車流，后經工程入口進入工程區塊。 離開流線 車輛由出口右轉離開工程區塊，回到 XX 道路上。 6.5 定性評價 （1）本工程為加油站改擴建工程，目標年誘增交通量不大，但吸引車流依舊對周邊道路有確定程度的影響。 （2）本工程出入口開設在國道上，建議均按照右進右出組織以制止對主線車流的干擾。 （3）建議設置不少于 xx 個的機動車泊位和不少于 1 個的大貨車臨時停車泊位，非機動車停車泊位供給不少于 xx

46、 。 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 27 - 第七章交通組織評價 7.1 定量評價 7.1.1 評價指標 城市大型建筑對周邊交通環境的影響主要表達在周邊路網的服務水平、停車需求狀況、工程出入口的設置以及公共交通處境等 4 個方面。根據科學建立指標體系的原那么，總結提出了如下的評價指標體系，如圖 7-1 所示。 大型公共建筑物交通影響程度判定指標體系公共交通 4 C 出入口設置 3 C 停車需求狀況 2 C 周邊路網服務水平 1C行人過街通道的設置41C公共交通供應水平42C到站臺的步行距離43C機動車出入口設置31C非機動車出入口設置32C路段飽和度11C交錯口飽和度12C交錯口延誤1

47、3C非機動車停車需求22C機動車停車需求21C 圖 7-1 評價指標體系 7.1.2 多級可拓評價方法應用的根本思路 在評價中將建筑物對周邊交通環境的影響分為以下五類：A 可以創辦，對周邊交通影響很?。籅 可以創辦，對周邊交通有確定的影響；C 可以創辦，對周邊的交通有較大的影響；D 建議不要創辦，對周邊的交通影響大；E 不能創辦，對周邊交通影響很大。在評價指標上，選取了如上所述的評價指標，計算每一評價指標 xx（新建）工程交通影響評價分析 - 28 - 值，并且找出對應交通影響分類五級標準的各評價因素的節域范圍。結果通過計算得出待評事物關于各個等級的關聯度和等級評定，從而確定該創辦工程屬于影響

48、分類五級中的哪一類。 7.1.3 評價指標的定量化計算方法 在評價指標體系中有些指標是定量的，有些是定性的，所以需對定性分析的指標舉行定量化處理。以下是各評價指標值的計算方法。 （1）路段飽和度11C。路段飽和度的計算方法采用研究區域內主次干道飽和度帶權平均的方法處理。主干道權重取 0.6，次干道取 0.4，即 nckcn k * 4 . 0 * 6 . 0 C 11次 主+ = （2）交錯口飽和度12C。交錯口的飽和度的計算方法采用研究區域內主要交錯口飽和度帶權平均的方法處理。主干道和主干道交錯取 0.5，主干道和次干道交錯取 0.3，次干道和次干道交錯取 0.2，即 mcnckcm n k

49、 * 2 . 0 * 3 . 0 * 5 . 0 C 12次次 主次 主主+ + = （3）交錯口延誤13C。研究區域內的交錯口延誤的計算方法采用研究區域內 主要交錯口平均延誤帶權平均的方法處理。權重取法同上所述，即 mcnckcm n k * 2 . 0 * 3 . 0 * 5 . 0 C 13次次 主次 主主+ + = （4）機動車停車需求21C。機動車停車需求評價值的計算采用預料目標年機 動車停車需求量和工程配建機動車停車位數之比得出，計算公式 機動車配建 機動車預料P P / C 21 = xx（新建）工程交通影響評價分析 - 29 - （5）非機動車停車需求22C。非機動車停車需求評

50、價值的計算采用預料目標年非機動車停車需求量和工程配建非機動車停車位數之比得出，計算公式 非機動車配建 非機動車預料P P / C 22 = （6）機動車出入口設置31C。機動車出入口的設置應最好和支路相連，再連接到等級高的路段上，不宜直接與城市快速路或主干路相連。在這個評價指標值的計算上，分別選取了五種處境下的連接形式，賦予相應的分值：a 為出入口和支路相連，其值為 1；b 直接和城市次干道相連且采取了確定的管理措施，其值為 2；c直接和城市次干道相連且沒有采取管理措施，其值為 3；d 直接和城市快速路或主干路相連且采取了確定的管理措施，其值為 4；e 直接和城市快速路或主干道相連且沒有采取管理措施，其值取 5。假設該建筑工程有多個機動車出入口，那么用取數值平均的方法處理，即全體出入口設置狀況得分的總和除以進出口數。 （7）非機動車出入口設置32C。非機動車出入口的設置處境主要和相連道路有無機非分隔設置及連接路段的非機動車的飽和度相關。這個評價