1、高鐵對環境的影響什么叫高速鐵路？何為高速鐵路？按照國際鐵路聯盟(UIC)的定義，高速鐵路指通過對原 有線路的改造和提升，使火車運營速度達到每小時200公里以上；新建高速鐵 路，火車運營速度每小時達250公里以上，軌距皆為1.435米的國際標準鐵路 系統。在我國，對高速鐵路的界定亦是如此，是指通過改造原有線路，使營運速 率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到 每小時250公里以上的鐵路系統。但是，高速鐵路除了在營運時，需達到一定 速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁 懸浮技術的高速軌道運輸系統。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石

2、油等 液體燃料，可利用多種形式的能源。高速鐵路的環保優勢高速鐵路是各國根據本國的幅員、人口分布、工商業布局、經濟與科技實 力等具體國情，從實際需要出發而采取的一種客運工具。它具有明顯的節能環 保效應，能完全實現用電力牽引作業，具有獨有的“以電代油”功能。具體來說， 它有以下優勢：減少了土地的占用鐵路與公路相比，運送相等數量的旅客，高速鐵路所需的基礎設施占地面 積僅是公路所需要面積的25%；并且高速鐵路多“以橋代路”，節約土地的效果明顯。據統計，鐵路路基平 均1公里占用土地約70畝左右，而1公里橋梁占用土地僅為27畝，相當于前 者的1/3。新能源利用率高高速鐵路在車站設計上大多使用綠色環保材料。

3、如京津城際鐵路北京南、 天津兩站均設計超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做透光處理，充分利用自 然光照明；北京南站采用熱電冷三聯供和污水源熱泵技術，可以實現能源的梯 級利用，該系統產生的年發電量能滿足站房49%的用電負荷，每年可節省運營 成本約600萬元。實現了“以電代油”高速鐵路采用電力牽引，不消耗日益價高的石油等液體燃料，減少了對不 可再生能源的依賴性。它的出現快速地提升了鐵路電氣化水平，并且由于速度 高、開車密度大，比動車組(或電力機車)使用頻率高，一條等長的高速鐵路機車 使用量相當于普通鐵路的數倍，大大提高了電能在整個鐵路能源使用中的比重， 優化了鐵路的能耗結構。關于鐵路建設項目的環評規

4、定環境影響評價制度是我國一項基本的環境保護法律制度，始于20世紀70 年代末。我國是世界上較早實施建設項目環境影響評價制度的國家之一。作為一種行之有效的環境管理制度，環境影響評價制度對我國的環境保護 起到了巨大作用，尤其是在預防污染和保護環境方面的影響不容忽視。21世紀初，隨著高速鐵路建設的開展，列車的高速運行給鐵路建設環境保 護帶來了許多新的內容，同時，隨著我國社會、經濟的發展，環保執法力度的 逐漸加大，高速鐵路建設的環境保護也有了更加嚴格的防護要求。作為鐵路建設前期工作的重要工作環節，環境影響評價工作主要是指:對規 劃和建設的鐵路項目實施后可能造成的環境影響進行分析、預測和評估、提出 預測

5、或者減輕不良環境影響的對策和措施。中華人民共和國環境影響評價法第十七條明確規定，建設項目的環境 影響報告書應當包括下列內容：（一）建設項目概況；（二）建設項目周圍環境現狀； （三）建設項目對環境可能造成影響的分析、預測和評估；（四）建設項目環境保護 措施及其技術、經濟論證；（五）建設項目對環境影響的經濟損益分析；（六）對建 設項目實施環境監測的建議；（七）環境影響評價的結論。2012年2月，為進一步規范鐵路建設項目環境影響評價管理，促進鐵路建 設與環境保護協調發展，環境保護部根據環境影響評價法及有關規定，下 發關于鐵路建設項目變更環境影響評價有關問題的通知。通知規定鐵路建設項目在設計階段和開工

6、建設前，或在實施過程中發 生變更的變更工程開工前，若工程范圍、工程內容以及防治污染、防止生態破 壞等措施發生重大變動，建設單位應在項目開工前或變更工程開工前，依法重 新報批環境影響評價文件。同時，通知還就功能定位、技術標準、工程內容、環境敏感區等類別 發生變更的情況，規定了重新報批的原則。高速鐵路對環境有哪些污染？相對其它工具，盡管高速鐵路具有較大的環保優勢，但是仍然對環境有著 不可忽視的污染。高速鐵路對環境的污染主要包括大氣污染、水污染、噪聲污 染、振動和低頻音以及鐵路建設過程中的各種污染。噪聲污染高速鐵路噪聲源大致可以分為以下幾類:高速列車產生的輪軌噪聲，列車受 電弓和接觸網導線摩擦產生的

7、集電系統噪聲，高速運行列車的空氣動力噪聲， 基礎建筑物受振動產生的二次輻射噪聲，來自動力源和車上設備的機械噪聲。污水、廢氣和固體廢棄物污染高速鐵路沿線污水主要來自動車組、高速車站、動車段（動車運用維修所）、 工務段（綜合維修段）、供電段等生產、維修場所，主要污水有含油污水、生活污 水、洗車廢水和高濃度糞便污水。沿線固體廢物主要來自列車、車站及其它鐵 路辦公、生活場所產生的垃圾和段所維修作業產生的少量工業固體廢物。建設期內的污染與水土破壞建設施工期內環境影響因素較多，主要包括擾動地表、損壞地表植被、破 壞原地形地貌和基本農田占用，以及對自然保護區、自然景觀和人文景觀及文 化歷史遺跡的影響等；橋涵

8、施工對水環境影響包括對受納水體水質的影響、水 資源保護區的影響以及對水生養殖業的影響等；施工機械對聲環境和環境振動 包括居民住宅區、醫院、學校、辦公場所影響；運輸車輛和沙石料場施工揚塵 對空氣環境質量的影響等。發達國家的鐵路環評規定德國德國新建、擴建鐵路項目從立項開始就對沿線的環境進行調查，并根據國 家有關環境保護方面的法律結合沿線環境特點及環保要求進行方案優選。與我 國有所區別的是，在項目前期勘測階段，環保就參與線路專業進行的現場調查， 線路方案的確定中環保是十分重要的影響因素。德國鐵路建設項目的環境影響評價分為5個階段。首先，對鐵路相關設施、 配套條件進行一般性調研，在一般性調研的基礎上，

9、進行專項調研；其次召開 研討會議，由項目承擔單位提出建議，由項目承擔單位、地方政府環保及自然 保護專家3方共同參加；第3階段則提出決定性的文件，在文件中要求對建設 項目進行描述，重點是建設項目對環境的影響；第4階段將決定性文件征求意 見，征求與建設項目相關部門的意見；第5步將環評報告書報批稿報運輸部鐵 路管理局確認，再報國家主管部門或地方當局批準。經批準的環評報告書作為 建設項目中環境保護的法定文件，在建設期間貫徹落實。法國法國鐵路新線建設的環境影響評價由承擔路網建設的法國鐵路路網公司（簡 稱RFF）負責提出。隨后，RFF公司一般委托環保咨詢公司對工程環境影響，諸 如水、噪聲、水土保持、地貌、動植物等環境要素，結合工程實際進行評價。鐵路的環評過程將廣泛聽取公眾意見，將評價報告公布于眾，并征求國家 環境保護主管部門的意見。環評報告的主要特點是提出的措施具體可行，并