1、國內主要城市地鐵運營管理模式實例分析1 北京地鐵運營（分）公司管理模式分析1、北京地鐵概況截至2007年，北京市已開通北京地鐵1號線、2號線、13號線、八通號線和5號線。其中，北京地鐵1號線2000年全線貫通，13號線及八通號線于2003年、2號線于2004年、5號線于2007年也相繼全線貫通。現北京地鐵線路總長142公里，車站93座，車輛總數達944（不含5號線）。至2015年，規劃新增4號線、9號線、10號線、14號線、6號線、7號線、8號線、11號線、12號線和13號線，線路長度總計198.67公里，車站數124。其發展速度、規模均列國內地鐵行業榜首。2、北京地鐵運營管理模式3、北京地鐵

2、運營管理模式評價北京地鐵運營公司管理模式有以下幾個特點：公司業務集地鐵運營、資源開發和房地產開發為一體。國內大多數地鐵運營（分）公司只負責地鐵運營，但北京地鐵運營還下設房地產公司、建筑安裝公司、監理公司等盈利性業務單元。運營管理方面屬于M型管理體制。北京地鐵設置了運營一公司、運營二公司、運營三公司、運營四公司、供電公司、通號公司、機電公司及線路公司；而行車指揮調度、安全監察、設備管理等業務及財務、人力資源、物資管理、行政、黨群管理性工作仍集中在總公司。這是一種集權和分權相結合的管理體制。考慮到北京地鐵的線路較多、車站多、車輛多、人員多等實際情況，M型管理體制總體上是符合北京地鐵的實際情況的。2

3、 上海地鐵運營公司管理模式分析1、上海地鐵概況截至2006年，上海市已開通上海地鐵1號線、2號線、3號線和4號線。其中，上海地鐵1號線2004年全線貫通，4號線于2005年、2號和3號線于2006年也相繼全線貫通。總計地鐵線路117.479公里，車站93座，車輛總數達123列。2007年，新增1號線北延伸線、6號線、8號線一期、9號線一期和4號線，線路長度總計96.65公里，車站數68，于12底全部試運營。未來一段時期，規劃新增8號線二期、7號線、9號線二期、10號線、11號線北段、2號線東延伸、7號線北延伸、2號線西延伸虹橋段和13號線世博段，線路長度總計186.02公里，車站數115。上海

4、地鐵發展迅速，已有規模在國內僅次于北京。2、上海地鐵運營管理模式上海地鐵運營有限公司組織架構圖黨委總經理室紀委總師室工會團委黨委辦公室（人事部）黨委組織部監察審計室行政辦公室計劃財務部企業發展部運營安全部設施部車輛部信息管理部新線部技術部總調度所客運一分公司客運二分公司客運三分公司車輛分公司通號分公司供電分公司工務分公司監護分公司后勤分公司票務中心物流中心教育培訓部人力資源公司3、上海地鐵運營管理模式評價上海地鐵的管理體制屬于M型管理體制。但與北京地鐵相比，也有其自身特點，主要包括：除安全監督職能保留在總部以外，生產性業務基本上由二級公司完成，如列車調度所、三個客運分公司、車輛分公司、通號分公

5、司、工務分公司、監護分公司等；從這個角度看，上海地鐵的分權程度較北京地鐵更高。在總部強化新線路籌備和信息管理工作，以適應上海地鐵未來發展的需要。對后勤、物流等非核心業務和教育培訓、人力資源等部分管理工作，成立專門的作業單位，如后勤分公司、物流中心、教育培訓部、人力資源公司等，這樣做的好處是一是可以將管理者的精力和工作重點放在地鐵運營的核心業務上，二是便于核算和控制非核心業務和管理工作的成本，為未來的非核心業務外包打下基礎。3 廣州地鐵營公司管理模式分析1、廣州地鐵概況截至2006年，廣州市已開通廣州地鐵1號線、2號線、3號線和4號線。其中，廣州地鐵1號線1999年全線貫通，2號線于2003年、

6、3號和4號線于2006年也相繼全線貫通。總計地鐵線路116.08公里，車站64座，車輛總數達83。至2010年，規劃新增5號線、3號線北延段、8號線（2、8號線拆解后）、2號線、6號線、4號線和廣佛號線，線路長度總計200.13公里，車站數122。2、廣州地鐵運營管理模式廣州市地下鐵道總公司運營事業總部組織架構圖車務部自動化分部票務分部運營事業總部AFC研發中心派駐運營財務部車輛部維修一部維修二部調度票務部保衛部綜合部營銷調控部部人力資源部技術部安全稽查部物資部黨群工作部綜合部質量安全室乘務分部車務部綜合室生產技術室質量安全室檢修分部設備分部大修分部綜合室生產技術室質量安全室工建分部通號分部綜

7、合室生產技術室質量安全室供電分部機電分部綜合室生產管理室運輸策劃室控制中心AFC分部綜合保衛室車站護衛中隊基地護衛中隊公關文秘室行政室膳食室市場營銷室經營管理室企劃部合同管理室招聘調配室薪酬考核室培訓中心計生辦技術室新線籌備室計量化驗中心設備管理室資料室行車安監室設備安監室票務稽查室執法室綜合計劃室采購室庫存管理室工會團委組織宣傳室紀檢監察辦公室3、廣州地鐵運營管理模式評價廣州地鐵是典型的U型管理體制，總經理室下設車務部、車輛部、維修一部、維修二部、調度票務部、保衛部、綜合部、營銷調控部、人力資源部、技術部、安全稽查部、物資部、黨群工作部、紀檢監察室等13個職能部門，各部內設管理科室或作業分部

8、。具有U型管理模式在管理效率方面、管理幅度、資源共享性上的優勢，但是相對于廣州地鐵的規模、線路、車輛規模而言，更加適合于采用M型管理模式。4 深圳地鐵營公司管理模式分析1、深圳地鐵概況截至2006年，深圳市已開通深圳地鐵1號線東段和4號線南段。其中，深圳地鐵1號線2010年全線貫通。總計地鐵線路21.866公里，車站19座，車輛總數22。至2011年，規劃新增1號線續建、2號線初期、3號線初期、4號線續建、5號線、2號線東延段和3號線西延段，線路長度總計154.79公里，車站數113。2、深圳地鐵運營管理模式3、深圳地鐵運營管理模式評價深圳地鐵主要學習借鑒香港地鐵運營機制，把事業部內關系密切的

9、相關專業合在一個單位，實行橫向綜合管理，將地鐵運營劃分為辦公室、人力資源部、安全監察部、計劃經營部、黨群工作部、技術部、物資部、新線部、控制中心、車輛部、車務部、維修工程部、票務部、自動控制部和派駐財務部，屬于U型管理模式，其優點同廣州地鐵。由于目前深圳地鐵只有兩條線路在運營，因此該模式的適用性較好。5 南京地鐵運營（分）公司管理模式分析1、南京地鐵概況現南京市已開通南京地鐵1號線、1號線南延線、2號線。地鐵線路84.75公里，車站57座。未來一段時期，規劃新增3號線、4號線、5號線等。到2015年，地鐵線路里程達300千米。2、南京地鐵運營管理模式3、南京地鐵運營管理模式評價南京地鐵運營的管

10、理模式屬于U型管理模式，主要是學習和借鑒香港、廣州地鐵運營機制，結合南京的特點，形成特色管理模式，實行地鐵建設、運營、資源開發三大核心業務的三位一體。目前已建成運營的3條線路采取模擬法人制，實行橫向綜合管理，設辦公室、黨群工作部、客運部、票卡清分部、車輛部、物資設施部、技術部、安全保衛部、勞動人事部、教育培訓部、企業管理部、新線辦、財務審計部等職能部門和一個綜合辦公室，負責生產計劃調度、人、財、物、安全和票務等方面的管理及列車運行、設備維修、養護等運營生產的組織與調度等方面的工作。并且通過一定的委外管理，節約了大量人員，提高了工作效率，起到了高效精簡、管理扁平、人員壓縮的目的。6 五個城市地鐵

11、運營（分）公司管理體制比較下表4-2列出了2006年北京、上海、廣州、深圳、南京五個城市地鐵運營（分）公司的管理體制以及運營線路條數、通車里程、客流量、員工人數等數據。表4-2 五個城市的管理體制與員工人數比較序號城市運營線路條數（條）通車里程（公里）車站總數（個）客流量（萬人次）員工人數員工人數/車站數客流量/員工人數員工人數/線路員工人數/通車里程管理體制1北京51429376890110261196.97220578M型2上海4117936304953395711.81133546M型3廣州411664279396069954.60151752U型4深圳221.81989901300686.9265060U型5南京121.7165797990625.8699046U型從表中不難看出，當運營線路條數在4條以上（含4條