1、高速公路柔性基層瀝青路面質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)研究報告第一章概述本研究的意義和意義中國幅員遼闊，地理氣候和交通條件豐富多樣，對瀝青路面使用特性的要求也大相徑庭。 90 %以上的高速公路采用半剛性基層瀝青路面，瀝青面層厚度非常接近，一般為1218cm（法規(guī)推薦厚度）。這種地理氣候和交通條件的多樣性與路面結(jié)構(gòu)類型的單一形成了強烈的對比，這顯然是不合理的。傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)型式因其強度高、剛度大、施工方便、初期投資小等優(yōu)點在我國得到廣泛應(yīng)用，對促進公路瀝青的快速發(fā)展起到了非常重要的作用。我國的人行道。巨大的影響。然而，瀝青層薄的半剛性基層瀝青路面在使用過程中，也暴露出一些問題，如反射裂縫嚴重，裂

2、縫導(dǎo)致基層積水、泥漿、泥漿等問題，尤其是半剛性基層瀝青路面。傳統(tǒng)路面的剛性基礎(chǔ)。主要承重層易發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，其維護往往從基層開始，耗時長、成本高，對交通影響較大。對于基礎(chǔ)強、面薄的傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)類型，不能一味教條地應(yīng)用，當然也不能完全否定，而要客觀分析其適用條件和優(yōu)缺點。同時，要積極探索除傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型外是否還有其他合理的路面結(jié)構(gòu)，豐富我國路面結(jié)構(gòu)類型。柔性基層瀝青路面在我國早期公路建設(shè)中也得到了廣泛的應(yīng)用，但當時瀝青混凝土很少用于面層，大多只是簡單的瀝青面層或在礫石基層上的滲透，且結(jié)構(gòu)整體強度不足，抗疲勞和抗車轍性能很差，于是半剛性基層得到了廣泛應(yīng)用。在國外，柔性基層瀝青路面是一種常用的路面結(jié)構(gòu)

3、類型。國外多年實踐表明，這種瀝青層較厚的柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：(1)較厚的瀝青面層可以降低瀝青層底部的拉應(yīng)變，降低疲勞開裂的可能性，延緩裂縫的發(fā)展，從而延長路面的使用壽命；(2) 較厚的瀝青層和柔性基層的瀝青路面不容易像瀝青層薄的半剛性基層瀝青路面那樣發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。車轍、裂縫等路面破壞主要發(fā)生在瀝青層表面，無需進行路面養(yǎng)護和改造。從基層開始，只需定期更換或維護表層瀝青層，可大大減少工作量，縮短工期，從而節(jié)省維護成本，減少對現(xiàn)有交通的影響；(3)較厚的瀝青層可以減少水滲入基層和底基層的可能性，減少水害的發(fā)生；（4）級配碎石柔性基層通過合理設(shè)置可作為排水層，減少路面水害；(5)柔性基層

4、幾乎不產(chǎn)生反射裂紋，克服了半剛性基層易產(chǎn)生反射裂紋的缺點。國外柔性基層瀝青路面已使用多年并取得了良好的效果，對柔性基層結(jié)構(gòu)進行了大量研究。當然，由于國外的負荷類型、地理條件、氣候條件與我國有較大差異，而且該省有自己特殊的地理氣候條件，單純照搬國外經(jīng)驗顯然是不夠的.要在充分借鑒國外先進研究成果和成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合我國實際，開展柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)、材料及施工工藝研究.平鎖高速是國道GZ75（-國道）的重要路段，位于羅村口、省界和高速公路。大西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著非常重要的作用。全長59.55Km、設(shè)計車流量：2025年預(yù)計車流量為52898輛/日夜。原設(shè)計路面采用半剛性基層瀝青混凝土結(jié)構(gòu)

5、。二期設(shè)計中， K67+202.10K82+300全長16420米與平原互通區(qū)路面結(jié)構(gòu)調(diào)整為柔性基層路面結(jié)構(gòu)：4cmSMA-13+8cmSup-20+ 8cmSup-25+13cmATB-25+35cm骨架緊湊分級碎石。本項目擬通過平鎖高速公路鋪設(shè)柔性基層瀝青路面，成功總結(jié)柔性基層瀝青路面各結(jié)構(gòu)的材料要求及組合設(shè)計方法，使設(shè)計的結(jié)構(gòu)層滿足相應(yīng)的功能要求。并總結(jié)各結(jié)構(gòu)層的施工技術(shù)，提出施工指南，為我省鋪設(shè)柔性基層瀝青路面提供技術(shù)支持。同時，通過對兩種結(jié)構(gòu)形式（半剛性基層和柔性基層）的使用比較，提出了柔性基層瀝青路面的適用條件和圍護結(jié)構(gòu)。1.2國外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.2.1國外高速公路常用路面結(jié)構(gòu)特

6、點歐美日等發(fā)達國家由于氣候、地理、交通、體驗等方面的差異，路面結(jié)構(gòu)不同，但總體上具有以下特點：(1)國外高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的種類繁多。除了半剛性基層瀝青路面外，還使用了瀝青礫石和級配礫石等更靈活的基層。(2)國外高速公路的瀝青層(包括瀝青面層和瀝青穩(wěn)定層)普遍較厚，大部分超過20cm。(3)國外水泥穩(wěn)定的半剛性結(jié)構(gòu)層一般不作為基層，而是作為底基層。例如，日本很多高速公路使用水穩(wěn)定礫石的底基層，但基層使用15-20cm瀝青礫石，面層為10cm中粗粒瀝青混凝土，瀝青層厚度為20-30厘米。1.2.2國外柔性基層瀝青路面研究如前所述，國外柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)是最常用的路面結(jié)構(gòu)之一。經(jīng)過多年的應(yīng)用和

7、研究，各國形成了自己的特色材料設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。在柔性基層瀝青路面的早期施工中，有的承載著交通繁忙，但仍能提供良好的使用性能和使用壽命。例如，2002 年，美國瀝青路面聯(lián)盟將“永久路面獎”授予愛荷華州東部 80 號州際公路的九個路段，使用壽命超過 35 年，以及巴爾的摩華盛頓國際機場的兩個簡易機場。 1 ，這些瀝青路面建于 35 年前，在此期間僅進行了有限數(shù)量的定期表面修復(fù)，并且在長期和重載交通負荷后仍表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。說它是卓越設(shè)計與高品質(zhì)結(jié)構(gòu)的縮影。歐美等國通過對這些路面項目的審查和評價，提出了長壽命瀝青路面或永久路面的概念。所謂長壽命瀝青路面，即瀝青路面已經(jīng)使用了40多年，對路面結(jié)構(gòu)沒

8、有任何破壞，不需要結(jié)構(gòu)維護，而只需要對路面進行功能性維護就可以了。定期（約 10 年）。一種具有廣泛應(yīng)用前景的瀝青路面結(jié)構(gòu)類型23 ，該類型的路面結(jié)構(gòu)具有以下特點：路面損傷僅發(fā)生在表層，如路面開裂、車轍等，不存在結(jié)構(gòu)性損傷；在保養(yǎng)和維修方面，只需根據(jù)表面損壞情況對表層進行日常保養(yǎng)和更新即可，無需進行結(jié)構(gòu)檢修。一般通過合理的施工組織，可以在短時間內(nèi)完成面層的維護和更新，甚至晚上車流量少時只需面銑更新，白天通車很少。對道路交通的影響。近年來，為了實現(xiàn)長壽命，鋪設(shè)一層或多層骨料的厚瀝青路面的所謂“長壽命路面”概念在歐洲，特別是英國已被廣泛接受。在長壽命瀝青路面的情況下，即使在交通不便的情況下，瀝青面

9、層的厚度也不應(yīng)小20cm于此，設(shè)計壽命為40年的瀝青路面厚度應(yīng)大致在28-35層之間厘米。瀝青路面總厚度36.5cm也達到了27.5cm4 。在美國，伊利諾伊州立大學(xué)、州交通部和熱拌瀝青工業(yè)正在合作開發(fā)永久性瀝青路面設(shè)計方法；密歇根州、威斯康星州、德克薩斯州和其他地區(qū)正在進行類似的工作5 ；加州大學(xué)伯克利分校與熱拌瀝青行業(yè)共同提出了洛杉磯710號州際公路交通繁忙路段水泥混凝土路面的修復(fù)策略，設(shè)計壽命為30至40年。其中，瀝青路面結(jié)構(gòu)方案全厚改造所采用的瀝青面層總厚度32.5cm為22.5cm6 。加州I-710高速公路建設(shè)的長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)組合為：2.5cmOGFC+7.5cm改性瀝青混合料

10、+15cm瀝青混合料（使用較硬的瀝青提高抗車轍性能）+7.5cm瀝青混合料（瀝青用量為最好油含量增加0.5%以提高抗疲勞性）；該結(jié)構(gòu)要求瀝青混合料底部拉應(yīng)變小于70 ，路基頂面壓應(yīng)變小于200 ，以滿足永久路面的抗疲勞和車轍性能要求6 .伊利諾伊州交通部的一個工程師、學(xué)者、建筑商和供應(yīng)商團隊對長壽命瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇和施工進行了研究，并于 2000 年提出了延長瀝青路面壽命的計劃草案，建議的長壽命路面結(jié)構(gòu)組合為：5-15cm改性瀝青SMA混合料+密級配瀝青混合料（厚度根據(jù)結(jié)構(gòu)計算確定）+10cm低孔隙率瀝青混合料（采用Superpave方法設(shè)計，設(shè)計孔隙率為 2.5%) ;基層采用3

11、0cm石灰土或粒狀基層；瀝青混合料底層的拉伸應(yīng)變要求小于 60 7 。目前，美國多個州，如加利福尼亞州、伊利諾伊州、密歇根州、肯塔基州等，都開展了長壽命瀝青路面的研究，并建設(shè)了試驗道路810 。1.2.3我國柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料研究現(xiàn)狀柔性基層瀝青路面早期在我國一些非公路省道或國道上已廣泛使用，如：（1）321國道三塘至武塘舊路面改造采用柔性基層。路面結(jié)構(gòu)為：5cm瀝青碎石+1cm密封層+17cm級配碎石+10cm未篩分碎石+原路面。 1989年施工完成后，一直到1997年未進行大修或中修。雖然路面的撓度已大大超過了允許的撓度，但除因路面部分損壞外，路面狀況良好。對路基的沉降11 。(2

12、) 322國道-二級公路采用類似結(jié)構(gòu)。到1997年，路面狀況良好，路面平整、無坑洼、無車轍。 8年沒有大修過。 -山口二級公路倒置結(jié)構(gòu)試驗路。3cm路面結(jié)構(gòu)厚度為4.8km瀝青面層處理+10-15cm級配礫石層過渡層+17 -24cm5%水泥穩(wěn)定山礫石。試驗路于1990年10月建成，該路段日混合交通量超過6000人次，大量超載煤礦卡車通過。一直使用到2000年。路面修復(fù)良好。 12 。（3）市101國道京路（京密一級公路） 、老107國道、京州高速等是1970年代鋪設(shè)的。層厚一般小于該層厚10cm，天然礫石和礫石基層材料也很不規(guī)則，但第一次鋪貼用了10年左右13 。我國高速公路柔性基層瀝青路面

13、的應(yīng)用始于廣深高速公路。路面瀝青層較厚32cm（面層22cm+10cm瀝青碎石上基層），下基層采用23cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用23cm級配碎石。墊層為未經(jīng)篩分的碎石，厚度為22-32cm 。與廣深高速公路幾乎同時建設(shè)的京津唐高速公路于1993年通車，路面有較厚的瀝青層23cm，包括12cm瀝青碎石上基層。從使用情況來看，這兩條高速公路的早期損毀比其他高速公路要少。自2002年5月起，對廣深高速全段路面進行了檢測，裂縫破壞相對較小。較厚的面層對防止反射裂縫和疲勞裂縫起著至關(guān)重要的作用，從而減少了路面裂縫引起的各種早期破壞現(xiàn)象。1990年9月正式開工，1995年12月成渝高速全線建成通車，共1

14、40km鋪設(shè)了級配碎石基層瀝青路面。其結(jié)構(gòu)為5cm瀝青混凝土+7cm瀝青礫石，地基為20cm級配礫石。自1993年通車以來，半剛性基層和柔性基層瀝青路面均出現(xiàn)不同程度的破壞。 2001年發(fā)現(xiàn)柔性基層路面部分路段損壞，主要是由于使用了易風化、遇水軟化的泥質(zhì)頁巖，導(dǎo)致路面損壞。但仍有40多公里的柔性基層瀝青路面。采用合格的級配碎石料，使用得當，基本不產(chǎn)生裂縫、車轍、水害等病害11 。建成的高速公路基本采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。4萬公里大多數(shù)使用薄瀝青層或帶有薄瀝青層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)。這種基層強、面薄的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，一般采用水泥穩(wěn)定顆粒、石灰穩(wěn)定顆粒等半剛性材料，瀝青面層厚度多在

15、12-20cm左右。 .路面結(jié)構(gòu)基本滿足了近十年公路交通高速發(fā)展的需要，大大減少了以往路面出現(xiàn)的裂縫和裂縫，尤其是漿化、沉陷、鼓包等嚴重病害。但國道建設(shè)實踐表明，瀝青路面普遍存在開裂、水害、抗滑不足、車轍等早期破壞現(xiàn)象，造成巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。除了設(shè)計和施工方面的原因外，半剛性基層材料和瀝青面層材料的性能差是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的重要原因。半剛性基層材料的抗沖刷性能和抗裂性能不足是導(dǎo)致瀝青路面開裂、水害等早期破壞的直接原因之一。為了解決這種早期破壞現(xiàn)象，可以采取兩種措施：一是使用抗裂性和抗沖刷性好的半剛性基體，充分挖掘半剛性基體的應(yīng)用潛力，最大限度地發(fā)揮抗裂性。半剛性底座的抗沖刷能

16、力。抗沖刷性能；二是使用柔性底座。 2004年，一些高校和科研機構(gòu)為了提高路面的使用壽命開始研究柔性基層，并陸續(xù)開始嘗試在青洪高速、五合高速等高速公路鋪設(shè)柔性基層瀝青路面試驗段。 2004年至2005年，滬寧高速、省沿江高速、省江高速分別鋪設(shè)了柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的各種結(jié)構(gòu)試驗段。國家對柔性基層的研究剛剛起步，對其配合比設(shè)計和道路性能缺乏系統(tǒng)研究。因此，有必要對半剛性基層和柔性基層材料的合理組成設(shè)計、參數(shù)、性能和工藝進行深入研究，優(yōu)化現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)，以滿足不同自然氣候特征和交通的要求。作品。1.2.4柔性底座的定義及本項目使用的柔性底座我國瀝青路面結(jié)構(gòu)的分類比較混亂，有柔性基層瀝青路面、半柔性基

17、層瀝青路面、全層瀝青路面、組合基層瀝青路面等。不同國家對柔性基地的定義也不同。有的認為柔性基層包括級配碎石和其他粒狀基層，以及瀝青碎石基層，也有人將瀝青碎石層單獨稱為連接層。事實上，就柔性基層瀝青路面的概念而言，國內(nèi)更多是提出區(qū)分過去傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面。因此，本項目所指的柔性基層是礫石+瀝青碎石等骨料等瀝青穩(wěn)定材料的柔性級配瀝青路面基層結(jié)構(gòu)。1.3 本課題研究內(nèi)容及技術(shù)路線1.3.1研究內(nèi)容本項目從各結(jié)構(gòu)層配合比設(shè)計、道路性能研究、施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究、技術(shù)經(jīng)濟分析四個方面開展了研究工作。(1) 混合比設(shè)計級配碎石混合料結(jié)合設(shè)計規(guī)則和施工規(guī)則，設(shè)計了三種級配混合料。以最大干密度和最大C

18、BR值作為判斷指標，選擇本項目的設(shè)計配合比。瀝青混合料按2004年瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程中瀝青混合料配比法計算。根據(jù)路段的氣候和交通狀況，選擇不同的材料成分，設(shè)計了三種混合料，并比較了它們的馬歇爾技術(shù)指標。在接下來的道路性能研究中，進行了對比研究，提出了各結(jié)構(gòu)層的級配周長和目標配合比。(2) 道路性能研究在完成配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上，測試了設(shè)計混合料的抗變形能力（高溫穩(wěn)定性）和水穩(wěn)定性能。重點是檢查各結(jié)構(gòu)層的變形抗力。主要有兩種方法：用壓實試驗和CBR試驗獲得級配碎石的最大干密度，通過鋪裝試驗路確定其真干密度。一探究竟。對于瀝青混合料，采用車轍試驗（包括變溫車轍試驗）進行檢驗。（3）各結(jié)構(gòu)層施工工藝

19、及質(zhì)量控制技術(shù)研究通過試驗段的鋪裝，總結(jié)了各結(jié)構(gòu)層的施工工藝和質(zhì)量控制方法。(4)平鎖式半剛性基層瀝青路面與柔性基層瀝青路面使用效果對比通過對兩類結(jié)構(gòu)的成品及通車一段時間后的道路性能指標進行測試，比較了兩類路面結(jié)構(gòu)的使用效果。1.3.2技術(shù)路線資料查詢專題研究形成研究大綱開展專題研究各結(jié)構(gòu)層配合比設(shè)計研究瀝青混合料路面性能研究試驗路面鋪裝施工控制研究路面ch成品檢驗路面使用一段時間后測寫研究報告申請錄取。1.4 研究報告概述本研究報告總結(jié)了課題研究的全部內(nèi)容和物理工程鋪路情況，主要研究成果如下：1、針對平鎖高速公路第一合同段設(shè)計了柔性基層瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的配合比，并進行了性能測試。由各檢測指標

20、得出課題組設(shè)計的各結(jié)構(gòu)層混合料的級配周長是合理的，各結(jié)構(gòu)層混合料具有較強的抗永久變形能力和抵抗車輪載荷直接作用的能力。2、通過對柔性基路段和半剛性基路段路面的滲水試驗、車轍試驗、平整度試驗、撓度試驗、防滑性能試驗結(jié)果的對比分析，事實證明，柔性基層瀝青經(jīng)過了正確的設(shè)計和高質(zhì)量的施工，路面結(jié)構(gòu)的整體抗車轍性能并不比半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)差，甚至可能更好。3、通過試驗路和實物工程的鋪設(shè)，編制了綜合性的柔性基層瀝青路面施工指南，可用于指導(dǎo)柔性基層瀝青路面的鋪設(shè)。4、通過本課題的研究和全方位柔性基層施工的指導(dǎo)和監(jiān)測，高質(zhì)量地鋪設(shè)了最長里程的柔性基層瀝青路面，提高了高速公路的施工技術(shù)。第二章 各結(jié)構(gòu)層配合

21、比設(shè)計2.1結(jié)構(gòu)形式平鎖高速K67+202.10K82+300全長16420米與平原互通區(qū)采用柔性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（見下圖），其余路段采用半剛性結(jié)構(gòu)。上面層：4cm SMA-13 改性瀝青中間層：8cm Sup.20 改性瀝青下面層：8cm Sup.25 改性瀝青柔性基層：13cm ATB-25 普通瀝青下封層：0.6cm乳化瀝青稀漿封層路面總厚度60cm瀝青砼厚度33m柔性基層：35cm 級配碎石柔性底基層：215cm 級配碎石柔性基層：18.5cm 級配碎石柔性底基層：215cm 級配碎石圖1 柔性基層路面結(jié)構(gòu)示意圖2.2 級配碎石混合料配合比設(shè)計1 骨料檢驗優(yōu)質(zhì)級配碎石基層的強度主要來源于碎石本

22、身的強度和碎石顆粒之間的破碎力。因此，對于級配碎石基料，應(yīng)保證優(yōu)質(zhì)碎石。研究表明1 含量小于0.5mm的0.5mm材料應(yīng)該是非塑性的，如果實在難以做到，則要求塑性指數(shù)小于4。m5anli 半剛性基體具有抗裂性和抗沖刷性能；二是使用柔性底座，本工程使用金銀洞石場的1 #料、2 #料、3 #料和4 #料。測試結(jié)果見表2.2-1。從表中可以看出，骨料各項指標均符合設(shè)計要求。表 2.2-1 骨料性能測試結(jié)果檢查頂部試驗結(jié)果技能要求實驗方法1 #2 #3 #4 #碎石值（%）19.326T0316針狀顆粒含量（%）2.253.33.220T0312細骨料的洗滌方法0.075mm顆粒含量（%）0.760.

23、570.771.417T0302可塑性指數(shù) (%)1.44T01182 級配碎石的級配設(shè)計思路及設(shè)計結(jié)果級配是影響級配碎石強度和剛度的重要因素。一般來說，密級配容易獲得高密度，使級配后的碎石可以獲得較高的CBR值和彈性模量。本工程級配碎石級配的設(shè)計思路是使設(shè)計的級配碎石級配得到密度最大、透水性好的骨料。關(guān)于級配碎石的級配周長，我國公路路面基層施工技術(shù)規(guī)程（JTJ 034-2000）對最大粒徑為37.5和31.5的骨料提出了不同級配組周長，見表2.2- 2.根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006），根據(jù)礫石級配所采用的不同層數(shù)和骨架結(jié)構(gòu)提出級配組成，見表2.2-3。2.2-2 碎石混

24、合料的級配組成（JTJ 034-2000）篩網(wǎng)尺寸（mm）通過率（）漸變周長 1漸變周長 237.510031.590100100197388851009.5496952744.75295429542.36173717370.68208200.0750707表 2.2-3 礫石混合料級配組成（JTG D50-2006）篩網(wǎng)尺寸（mm）通過率（）更高級別基層底基和緩沖墊漸變周長 1漸變周長 2漸變周長 3漸變周長 4漸變周長 5漸變周長 6漸變周長 737.51009510010031.59010010010085958510010026.5100799590100859575906585801

25、00196085759566806082168510053806688445653784267568713.248745982374848749.560804065467131414065204030604.7530502550305528382550102718462.3618401840182818401.181530133213321220133282010330.610209259258149255185200.36 到 206 到 205116 到 200.153 至 133 至 133 到 93 至 130.0750507070607010010評論兩個過渡層，防止反射裂縫連續(xù)的骨

26、架緊湊型連續(xù)的骨骼連續(xù)的由于粒度最大37.5mm的級配碎石混合物31.5mm比粒度最大的混合物更容易離析，所以固體工程中的級配碎石基料被認為31.5mm是最大粒度。初步定級采用JTG D50-2006規(guī)定中的第4級作為控制區(qū)。根據(jù)各等級骨料的篩選試驗，本段制備的3#、4#骨料太細，無法一步步填充到骨架。對于密實的要求，當骨架形成時，孔隙率總是過大，混合物不能得到密度最大的骨料。綜合考慮影響離析和抗變形性能的因素，本項目經(jīng)過多次試驗，最終以JTJ 034級配2為控制外殼，參照TG D50-2006級配3配置了3個不同級別。各等級骨料的配比選擇為1#料：2#料：3#料：4#料=10%：28%：18

27、%：44%目標級配，該級配骨料采用T0131-壓實試驗方法 公路巖土試驗規(guī)程（JTJ 051-93）93中確定最大干密度為2.307g/cm3，最佳含水量為3.7%。采用公路巖土試驗規(guī)程（JTJ 051- 93)，浸水96小時后CBR值為193.0%，級配組成見表2.2-4和圖2.2-1。表2.2-4 級配碎石設(shè)計級配組成通過以下篩網(wǎng)的質(zhì)量百分比 (%) (mm)篩31.519.09.54.752.360.60.075分級圈10085-10052-7429-5417-378-200-7設(shè)計分級10091.265.747.432.315.74.9混合比1 #Material:2 #Materia

28、l:3 #Material:4 #Material = 10 % : 28 % :18%:44%圖2.2-1 設(shè)計分級示意圖2.3 ATB-25瀝青碎石混合料配比設(shè)計2.3.1目標組合1 骨料檢驗ATB-25采用水城采石場提供的1 #料、2 #料、3 #料、4 #料和礦粉。測試結(jié)果見表2.3-1和2.3-2。各項指標均符合設(shè)計和法規(guī)要求。表 2.3-1 骨料性能測試結(jié)果測試項目試驗結(jié)果技術(shù)要求實驗方法1 #材質(zhì)_2 #材質(zhì)_3 #材質(zhì)_4 #材質(zhì)_洛杉磯減員損失21.130T0317針狀顆粒含量（%）4.0-15T0312-6.0-15-3.6-20緊實度 (%)-7.412T0314破碎值（

29、%）21.0-28T0316砂當量 (%)-6560T0334弱顆粒（%）1.45Y0320粗骨料對瀝青的附著力（等級）5級4T0616、T0663表2.3-2 礦粉性能檢測項目單元實測監(jiān)管要求實驗方法表觀密度噸/立方米2.572.50T0352含水量%0.61T0103粒徑范圍%1000.6mmT0351外部的-無結(jié)塊無結(jié)塊-親水系數(shù)-0.51T0353塑性指數(shù)-2.5100100軟化點（環(huán)球法）（ ）不低于47.946含蠟量（蒸餾法）（%）不大于22.2 _密度（ 15）（g/cm3）不小于1.029實測注：試驗方法按現(xiàn)行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ 052）規(guī)定的方法進行。3

30、. ATB-25 混合物設(shè)計和測試結(jié)果ATB-25瀝青混合料使用骨料見表2.3-4：表2.3-4骨料篩選、密度等性能測試結(jié)果篩網(wǎng)尺寸（mm）總計的1#材質(zhì)2#材質(zhì)3#材質(zhì)4#材質(zhì)礦粉評論31.5100.0100.0100.0100.0100.026.597.6100.0100.0100.0100.01916.799.6100.0100.0100.0162.589.9100.0100.0100.013.259.5100.0100.0100.09.516.799.8100.0100.04.750.326.898.1100.02.363.066.9100.01.181.547.1100.00.603

31、4.3100.00.319.598.90.1513.186.90.0757.653.5頭發(fā)的相對密度2.7012.7002.6912.6922.716表觀相對密度2.7152.7162.7152.723/表干相對密度2.7082.7052.6992.704/吸水率，%0.1550.2200.3450.404/筆記：水洗法用于0.075mm測定考慮路面施工路段的氣候和車流量以及ATB-25瀝青碎石所在路面結(jié)構(gòu)層數(shù)，初步設(shè)計空隙率為4.6%，初步規(guī)劃3組分級，Marshall采用熱瀝青混合料設(shè)計方法。確定各層次結(jié)構(gòu)的體積特性，最后選擇ATB-25設(shè)計混合料堆的比例和級配見表2.3-5，體積指標見表

32、2.3-6。表 2.3-5 ATB-25 混合料堆比例及級配設(shè)計混合類型：ATB-25各庫存構(gòu)成比（%）1#2#3#4#礦粉321814333通過以下目數(shù)(mm)的百分率(%)網(wǎng)格尺寸31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計分級10098.77163.456.64932.824.918.414.19.57.24.3表 2.3-6 設(shè)計混料馬歇爾試驗指標檢驗指標瀝青消耗量（%）測試密度（g/cm 3 ）孔隙率 (%)礦物質(zhì)清除率（%）飽和（）馬歇爾穩(wěn)定性 (KN)流量值 ( 0.01mm)測試結(jié)果3.62.4144.613.0764.68.

33、93.26設(shè)計要求/3-61355-707.51.5-4混合物的各項指標檢驗見表2.3-72.3-8。表2.3-7瀝青混合料浸泡馬歇爾剩余穩(wěn)定性試驗結(jié)果試點項目瀝青混合料類型：ATB-25第一組第二組12341234樣品高度 mm62.964.863.663.863.962.663.363.8總體積密度 g/cm 32.4142.4092.4162.4062.4062.4042.4042.409孔隙率，%4.64.84.54.94.95.05.04.8浸泡 30min 穩(wěn)定性 (KN)14.315.615.414.6/女士=14.9浸泡 48 小時穩(wěn)定性 (KN)/13.712.413.613

34、.2女士1 =13.2浸沒馬歇爾殘留穩(wěn)定性 MS 0 =MS/MS 1 *100%88.5設(shè)計要求80%表2.3-8瀝青混合料抗凍融劈裂試驗結(jié)果試點項目瀝青混合料類型：AC-20C第一組第二組12341234樣品高度 mm63.963.463.36364.264.663.763.5總體積密度 g/cm 32.4092.4192.4262.4142.4162.4112.4092.406孔隙率%4.84.44.14.64.54.74.84.9最大試驗載荷 P T (kN)11.2010.2010.8011.609.609.809.408.60沒有凍融循環(huán)的試樣的劈裂抗拉強度 R T1 (MP)1.

35、1141.0211.0641.154/RT11.088凍融循環(huán)試樣的劈裂抗拉強度 R T2 (MP)/0.9450.9840.9340.853RT20.929凍融斷裂抗拉強度比TSR=RT 1 /RT 2 *10085.4設(shè)計要求75%2.3.2生產(chǎn)組合根據(jù)目標配合比，干拌和調(diào)試瀝青攪拌機冷料倉量。找出控制參數(shù)，準確稱量各種礦石物料的質(zhì)量，為攪拌站控制冷庫的標準流量。在準確控制目標配合比的前提下，將礦料送入烘缸，提升至熱料倉，確定篩孔大小的振動篩進行篩分，使礦料不同規(guī)格的熱料流入不同的熱料儲料斗，然后從不同規(guī)格的礦料儲料斗中取出有代表性的熱料樣品。生產(chǎn)配合比為1 # :2 # :3 # :4

36、# =34%:19%:14%:30%，礦粉3%，瀝青用量3.6%。測試結(jié)果如下：表 2.3-9 生產(chǎn)結(jié)構(gòu)比各堆料混合比（%）1#材質(zhì)2#材質(zhì)3#材質(zhì)4#材質(zhì)礦粉粉膠比3419143031.272國標2.714高鐵2.832通過以下目數(shù)(mm)的百分率(%)網(wǎng)格尺寸31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計分級10098.77163.456.64932.824.918.414.19.57.24.3生產(chǎn)分級10098.377.862.758.34228.823.916.710.56.44.23.7綜上所述，生產(chǎn)放碼可以滿足設(shè)計放碼要求。混合馬歇

37、爾測試指數(shù)測試指標設(shè)計油耗（%）馬歇爾標準相對密度（g/cm 3 ）孔隙率 (%)礦物質(zhì)清除率（%）飽和（）穩(wěn)定性(kN)流量值（毫米）測試結(jié)果3.62.4164.513.1688.942.65監(jiān)管要求/3 到 61365-758.02到4綜上所述：該混合物的馬歇爾試驗技術(shù)指標符合設(shè)計文件和法規(guī)的要求。ATB-25 混合物的檢查測試指標淹沒馬歇爾剩余穩(wěn)定性 %凍融劈裂剩余強度率%動態(tài)穩(wěn)定次數(shù)/mm測試結(jié)果92.186.2設(shè)計要求8075由上表可知，檢驗指標均能滿足設(shè)計文件和法規(guī)的要求。2.4 SUP-25瀝青碎石混合料配比設(shè)計2.4.1目標組合1 骨料檢驗SUP-25采用水城采石場提供的1 #

38、料、2 #料、3 #料、4 #料和礦粉。測試結(jié)果見表2.4-1和2.4-2。各項指標均符合設(shè)計和法規(guī)要求。表 2.4-1 骨料性能測試結(jié)果測試項目試驗結(jié)果技術(shù)要求實驗方法1 #材質(zhì)_2 #材質(zhì)_3 #材質(zhì)_4 #材質(zhì)_洛杉磯減員損失21.130T0317針狀顆粒含量（%）4.0-15T0312-6.0-15-3.6-20緊實度 (%)-7.412T0314破碎值（%）21.0-28T0316砂當量 (%)-6560T0334弱顆粒（%）1.45Y0320粗骨料對瀝青的附著力（等級）5級4T0616、T0663表2.4-2 礦粉性能檢測項目單元實測監(jiān)管要求實驗方法表觀密度噸/立方米2.572.5

39、0T0352含水量%0.61T0103粒徑范圍%1000.6mmT0351外部的-無結(jié)塊無結(jié)塊-親水系數(shù)-0.51T0353塑性指數(shù)-2.5100100軟化點（環(huán)球法）（ ）不低于47.946含蠟量（蒸餾法）（%）不大于22.2 _密度（ 15）（g/cm3）不小于1.029實測注：試驗方法按現(xiàn)行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ 052）規(guī)定的方法進行。3. SUP-25 混合物設(shè)計和測試結(jié)果料所用骨料的篩分及密度測試結(jié)果見表2.4-4：表2.4-4骨料篩選、密度等性能測試結(jié)果篩網(wǎng)尺寸（mm）總計的1#材質(zhì)2#材質(zhì)3#材質(zhì)4#材質(zhì)礦粉評論31.5100100.0100.0100.010

40、0.026.593.1100.0100.0100.0100.0199.399.6100.0100.0100.0160.689.4100.0100.0100.013.2054.6100100.0100.09.513.299.9100100.04.750.227.598.8100.02.3602.169.8100.01.181.353.5100.00.60.729100.00.3015.598.90.157.786.90.0753.053.5頭發(fā)的相對密度2.6992.6892.6702.6122.716表觀相對密度2.7182.7202.7292.720/表干相對密度2.6982.6952.68

41、92.674/吸水率，%0.180.2100.4450.504/筆記：水洗法用于0.075mm測定考慮路面施工路段的氣候和車流量，以及SUP-25瀝青碎石所在路面結(jié)構(gòu)層數(shù)，初步設(shè)計空隙率為4.2%，初步規(guī)劃3組分級。對于級配結(jié)構(gòu)的體積特性，最終選用SUP-25設(shè)計混合料堆的配比和級配，見表2.4-5，其體積指標見表2.4-6。表 2.4-5 SUP-25 混合料堆比例及級配設(shè)計混合類型：SUP-25各庫存構(gòu)成比（%）1#2#3#4#礦粉二十一27二十一283通過以下目數(shù)(mm)的百分率(%)網(wǎng)格尺寸31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計

42、分級10097.882.574.562.052.838.823.315.911.87.96.34.1表 2.4-6 設(shè)計混合料旋壓試件規(guī)格測試指數(shù)瀝青用量 (%)孔隙率 (%)礦物室孔隙率 (%)飽和(%)N=8倍時的密度(%)N=100倍時的試樣密度粉膠比設(shè)計結(jié)果3.84.212.767.483.52.4441.14設(shè)計要求/1265-75890.6-1.2混合物的各項指標檢驗見表2.4-72.4-9。表2.4-7瀝青混合料浸泡馬歇爾剩余穩(wěn)定性試驗結(jié)果試點項目瀝青混合料類型：sup-25第一組第二組12341234樣品高度 mm62.964.863.663.863.962.663.363.8

43、總體積密度 g/cm 32.4462.4442.4362.4522.4312.4442.4412.436孔隙率，%4.14.24.53.94.74.24.34.5浸泡 30min 穩(wěn)定性 (KN)14.8915.1314.5915.71/女士=15.1浸泡 48 小時穩(wěn)定性 (KN)/14.1313.7613.7213.18女士1 =13.7浸沒馬歇爾殘留穩(wěn)定性 MS 0 =MS/MS 1 *100%90.8設(shè)計要求80%表2.4-8瀝青混合料抗凍融劈裂試驗結(jié)果試點項目瀝青混合料類型：sup-25第一組第二組12341234樣品高度 mm63.563.263.263.363.763.163.4

44、63.5總體積密度 g/cm 32.4462.4282.4412.4442.4362.4362.4412.444孔隙率%4.14.84.34.24.54.54.34.2最大試驗載荷 P T (kN)11.111.2010.9011.309.8010.09.809.60沒有凍融循環(huán)的試樣的劈裂抗拉強度 R T1 (MP)1.1041.1141.0841.124/RT11.106凍融循環(huán)試樣的劈裂抗拉強度 R T2 (MP)/0.9750.9950.9750.955RT20.975凍融斷裂抗拉強度比TSR=RT 1 /RT 2 *10088.1設(shè)計要求75%2.4.2生產(chǎn)組合根據(jù)目標配合比，干拌和

45、調(diào)試瀝青攪拌機冷料倉量。找出準確稱量各種礦石物料質(zhì)量的控制指標，為攪拌站控制冷庫的標準流量。在準確控制目標配合比的前提下，將礦料送入烘缸，提升至熱料倉，確定篩孔大小的振動篩進行篩分，使礦料不同規(guī)格的熱料流入不同的熱料儲料斗，然后從不同規(guī)格的礦料儲料斗中取出具有代表性的熱料樣品。生產(chǎn)配合比為1 # :2 # :3 # :4 # =33%:17%:18%:28%，礦粉4%，瀝青用量3.8%。測試結(jié)果如下：表 2.4-9 生產(chǎn)結(jié)構(gòu)比各堆料混合比（%）1#材質(zhì)2#材質(zhì)3#材質(zhì)4#材質(zhì)礦粉粉膠比3317182841.14國標2.674高鐵2.724通過以下目數(shù)(mm)的百分率(%)網(wǎng)格尺寸31.526.

46、5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計分級10097.882.574.562.052.838.823.315.911.87.96.34.1生產(chǎn)分級10098.474.865.860.753.237.323.416.111.27.25.63.2綜上所述，生產(chǎn)放碼可以滿足設(shè)計放碼要求。混合料旋壓試樣技術(shù)規(guī)范測試指標設(shè)計油耗（%）當N=100次標本密度孔隙率 (%)礦物質(zhì)清除率（%）飽和（）當N=8次緊湊（）測試結(jié)果3.82.4533.912.468.485.7監(jiān)管要求/3 到 61365-7589綜上所述，該混合料旋壓試件的技術(shù)指標符合設(shè)計文件和規(guī)定的要

47、求。SUP-25 混合物的檢查測試指標N=160次時緊湊（）凍融劈裂剩余強度率%浸沒馬歇爾試驗的殘余穩(wěn)定性（%）測試結(jié)果96.58792.1設(shè)計要求987580由上表可知，檢驗指標均能滿足設(shè)計文件和法規(guī)的要求。2.5 SUP-20瀝青碎石混合料配比設(shè)計2.5.1目標組合1 骨料檢驗SUP-20采用水城采石場提供的2 #料、3 #料、4 #料和礦粉。測試結(jié)果見表2.5-1和2.5-2。各項指標均符合設(shè)計規(guī)范要求。表 2.5-1 骨料性能測試結(jié)果測試項目試驗結(jié)果技術(shù)要求實驗方法1 #材質(zhì)_2 #材質(zhì)_3 #材質(zhì)_4 #材質(zhì)_洛杉磯減員損失21.130T0317針狀顆粒含量（%）4.0-15T031

48、2-6.0-15-3.6-20緊實度 (%)-7.412T0314破碎值（%）21.0-28T0316砂當量 (%)-6560T0334弱顆粒（%）1.45Y0320粗骨料對瀝青的附著力（等級）5級4T0616、T0663表2.5-2 礦粉性能檢測項目單元實測監(jiān)管要求實驗方法表觀密度噸/立方米2.572.50T0352含水量%0.61T0103粒徑范圍%1000.6mmT0351外部的-無結(jié)塊無結(jié)塊-親水系數(shù)-0.51T0353塑性指數(shù)-2.54T0354加熱穩(wěn)定性-實測T03552、瀝青檢驗基礎(chǔ)瀝青為殼牌提供的殼牌A級70#瀝青，現(xiàn)場改性為SBS改性瀝青。 SBS改性瀝青各項技術(shù)指標測試結(jié)果

49、見表2.5-3。表 2.5-3 改性瀝青試驗結(jié)果測試項目年級試驗結(jié)果技能要求實驗方法SBS改性瀝青穿透力 ( 25,5S, 100g)A級53.130-60T0604軟化點 (R&B)A級73.860T0606伸長率 ( 5)A級37.220T0605密度 ( 15)A級1.039實測記錄T06033. SUP-20 混合物設(shè)計和測試結(jié)果三個主要級配，根據(jù)骨料的性質(zhì)計算初始瀝青含量，以初始瀝青含量形成試件并確定體積指數(shù)，然后根據(jù)測試結(jié)果為 4%。所需瀝青用量和相應(yīng)瀝青混合料的其他體積性能，然后選擇所有體積性能滿足Superpave設(shè)計要求的級配，進一步確定最佳瀝青用量，最后驗證水敏性和最大壓力

50、設(shè)計混合。實際壓實次數(shù)下的程度。(1) 初選等級的確定為了優(yōu)化骨料級配的組成，Superpave增加了“控制點”和“限制區(qū)”來定義。設(shè)置控制點要求聚合漸變不應(yīng)超過指定的間隔。控制點分別設(shè)置在標稱最大尺寸篩、中篩（ 2.36mm）和最小篩（ 0.075mm）處；禁區(qū)位于最大密度分級線及中篩和0.3mm篩網(wǎng)沿線。在這兩者之間，限制區(qū)域形成了漸變不能通過的帶。 Sup-20的初選分級如圖2.5-1所示。圖2.5 - 1初始調(diào)整 Sup-20 漸變曲線(2) 估計瀝青結(jié)合料的含量根據(jù) Superpave 15 ，初始瀝青結(jié)合料含量可以參考相同的材料進行估算。如果沒有經(jīng)驗，可采用該計算方法估算每個級配的

51、初始瀝青結(jié)合料含量 Pbi。本研究采用計算方法對計算結(jié)果進行估計。表2.5-4 。表2.5-4三個等級的瀝青用量估算考試評分某人_(克/厘米3 )薩_(克/厘米3 )硒_(克/厘米3 )vba_ _V是WS _畢_(%)12,6982.7142.7110.0110.0892.2894.1622,7002.7142.7110.0120.0892.2894.1632.7012.7142.7110.0120.0892.2894.16(3) 試樣成型Superpave 系統(tǒng)使用 Superpave Gyration Compactor 來準備測試件。不同于馬歇爾壓實成型法，SGC儀器能很好地模擬現(xiàn)場壓

52、路機的滾動動作，混合料更容易壓實。壓縮的次數(shù)取決于流量15 。根據(jù)支護工程的設(shè)計累積等效軸荷次數(shù)ESAL，本研究的初始壓實、設(shè)計壓實和最大壓實的旋轉(zhuǎn)次數(shù)分別為Nini = 8次。 Ndes = 100 次，Nmax = 160 次。從粘度測試中畫出粘度-溫度曲線（圖 2.5-2 ）。與瀝青混合料混合壓實溫度對應(yīng)的粘結(jié)劑粘度分別為0.170.02Pas和0.280.03Pas，對應(yīng)的粘度范圍分別為7595s和125155s。根據(jù)粘溫曲線，最終確定混合物的混合溫度為165 168，壓實溫度為153 159。圖2.5 2 Shell 70#基層瀝青黏度溫度曲線大直徑的115mmSGC 試樣以評估體積

53、指數(shù)。150mm同時，準備約2份2000g的混合物，用真空法測量混合物的最大密度（Gmm） 。(4) 初試評分評價首先，用表面干燥法測量試件的總體積密度，根據(jù)混合料的最大密度和試件成型時的記錄高度計算試件的體積指數(shù)。計算結(jié)果見表2.5-5 。表2.5-5三個分級試件的體積指數(shù)壓實次數(shù)1級2年級三年級標本 1標本 2標本 1標本 2標本 1標本 2N初始（8次）高度（mm）126.2126.9127.2127.6125.6125.4N設(shè)計（100次）高度（mm）111.2111.6112.2112.7111.5111.3總堆積密度 (g/cm 3 )2.4722.4782.4082.4112,4

54、502.452克毫米（g/cm 3 ）2.5452.5462.546%Gmm尼尼=886.485.086.6%GmmNdes=10096.795.696.2釩(%)3.34.43.8VMA(%)12.513.612.9由于混合料的設(shè)計空隙率為 4.0%，而 Ndes 處三個級配的空隙率均不是 4.0%，需要進一步確定空隙率，估計 Ndes 處瀝青含量達到 4.0%，并估算這里的瀝青含量。在此基礎(chǔ)上估算混合料的體積參數(shù)，最終確定各級級配是否滿足Sup-20級配的設(shè)計要求。經(jīng)計算，等級2和等級3均滿足要求。本研究選擇等級3作為設(shè)計等級。堆放比例及級配見表2.5-6 。表 2.5-6 SUP-20

55、混合料堆比例及級配設(shè)計混合類型：SUP-20各庫存構(gòu)成比（%）2#3#4#礦粉27二十一283通過以下目數(shù)(mm)的百分率(%)網(wǎng)格尺寸26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計分級10099.888.774.662.037.423.416.712.07.65.83.7(5) 瀝青用量設(shè)計設(shè)計骨料級配確定后，再確定設(shè)計瀝青用量。所謂設(shè)計瀝青含量，是指在設(shè)計旋壓條件下，瀝青混合料產(chǎn)生4%孔隙率的瀝青含量。一般估計瀝青含量為Pb,est, Pb,est-0.5%, Pb,est+0.5%, Pb,est+1.0% 四種瀝青用量作為測試瀝青用量，在Nde

56、s對不同瀝青用量的試件進行測量，得出瀝青用量與Va、DP、VMA和VFA的關(guān)系。根據(jù)關(guān)系圖確定Va=4.0%瀝青用量對應(yīng)的其他體積指標是否符合要求，如果符合要求，則Va=4.0%時的瀝青用量為設(shè)計瀝青用量，最終設(shè)計瀝青用量摻量為4.6 % ，設(shè)計混合料為旋壓法試樣規(guī)格見表2.5-7 。表 2.5-7 設(shè)計混合料旋壓試件規(guī)格測試指數(shù)瀝青用量 (%)孔隙率 (%)礦物室孔隙率 (%)飽和(%)N=8倍時的密度(%)N=100倍時的試樣密度粉膠比設(shè)計結(jié)果4.64.013.77084.82.4480.9設(shè)計要求/1365-75890.6-1.2(6) Nmax驗證Nmax 等于或大于設(shè)計交通量的壓實功

57、。為了防止在交通荷載作用下過度壓實導(dǎo)致瀝青路面永久變形，Superpaves要求Nmax下混合料的密度不超過理論密度的98%。用真空法測得的瀝青含量為4.6%的混合物的最大理論相對密度2.551 g為Gmm=/cm3。從表2.5-8的測試結(jié)果可以得出，%GmmNmax=97.8%，滿足Superpave的設(shè)計標準。表2.5-8 N max壓實度驗證轉(zhuǎn)數(shù)標本 1標本 2平均高度（毫米）%G毫米高度（毫米）%G毫米%G毫米5135.083.4135.183.483.48132.085.3132.385.185.210129.886.4131.086.086.220126.489.1126.788.

58、989.030124.090.9124.390.690.740122.392.1122.691.992.050120.893.4121.093.193.360119.594.2119.993.994.180117.995.8118.295.395.6100116.896.7116.996.396.5125116.097.2116.196.997.0150115.497.6115.497.397.5160114.197.9114.997.797.8有限公司_2.3432.453克毫米2.5512.551(7) 水敏性測試根據(jù)高性能瀝青路面中面層施工導(dǎo)則 16的要求，采用瀝青混合料凍融劈裂試驗和水

59、浸泡殘余穩(wěn)定性試驗。凍融劈裂試驗采用旋回式壓實機成型試片，試片尺寸為150mm（直徑） 95mm（高度），孔隙率控制在7%左右，然后101.6mm用尺寸（直徑）（高度）為鉆孔63.5mm試驗中，試件分為兩組，每組4個。第一組試件常溫保存，第二組試件在98.3kPa98.7kPa的真空條件下用水飽和15分鐘，然后恢復(fù)常壓放入水中。靜置0.5h，取出試片放入塑料袋中，加水約10mL，將袋子系緊，將試片放入恒溫冰箱，冷凍溫度為-18 2，保溫16h1h，取出試片，立即放入60 0.5恒溫水箱中，取出塑料袋，保溫24h，然后將第一組和第二組試樣全部浸入溫度為25 的恒溫水箱中不少于2小時。0.5以 /

60、min 的加載速率進行拆分測試。 50mmSuperpave設(shè)計規(guī)則要求凍融劈裂抗拉強度比TSR不小于80%。 TSR 值按下式計算，計算結(jié)果見表2.5-9 。( 2.5-1 )( 2.5 - 2 )( 2.5 - 3 )式中：RT1第一組試樣的劈裂抗拉強度，MPa；RT2第二組試樣的劈裂抗拉強度，MPa；PT1第一組試件試驗載荷的最大值，N；PT2第二組試件試驗載荷的最大值，N；h1 第一組試件的試件高度，mm；h2 第二組試件的試件高度，mm。法規(guī)還要求采用壓實法形成馬歇爾試樣來測試水浸殘余穩(wěn)定性，水浸殘余穩(wěn)定性MS 0不低于85%。 MS 0按公式2.5-4計算。( 2.5 - 4 )式