1、XX省XXX（XXXX界）至XXX公路XX隧道二襯臺車實施方案編制： 復核： 批準： XX隧道二襯臺車實施方案一、工程概況及臺車簡介1.1工程概況XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段XX隧道起點位于承德縣XX村東，終點位于山西營村東北，為分離式特長隧道，右幅K64+000K67+162，長2910米，左幅ZK64+248.9ZK67+194長2945.1米，隧道平面曲線右線為：R2200（305.456m）+緩和曲線（300m）+直線（1687.191m）+緩和曲線（300m）+R2000（317.353m），左線為：R2200（211.096m）+緩和曲線（3

2、00m）+直線（1803.616m）+緩和曲線（300m）+R1800（330.388m），區間最小曲線半徑1800m。1.2 臺車概況1、臺車長度的確定根據計算得最小半徑圓曲線與12m直線弧弦距，考慮到臺車凈空尺寸放大10cm，現場采用12m長二襯臺車能夠滿足設計及施工要求。2、臺車概況根據隧道設計襯砌斷面和施工具體要求，以及根據我部混凝土的施工方法，制定臺車具體方案如圖1、2。臺車采用電機驅動整體有軌行走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機械絲桿機械固定。臺車基本技術參數模板最大長度 L12000mm 門架內凈空高度 4500mm 臺車軌距 B=7000mm 行走速度 6-8m

3、/min 爬坡能力 3電 源 3/1=380V/220V總功率 20.5Kw 行走電機7.5KW*2=15KW 油泵電機7.5KW液壓系統壓力 Pmax=16MPa油缸技術參數： 頂升油缸 D180*d100*S300 邊模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200圖1 二襯臺車結構尺寸示意圖圖2 二襯臺車側視圖二、臺車主要結構 臺車由行走系統、門架系統、鋼模板、加固系統、液壓系統、電氣控制系統、加固系統等部分組成。2.1 行走系統行走系統采用2臺7.5KW電機驅動，配32316軸承，20A鏈條驅動鋼輪行走，共2套驅動裝置，分別安裝于臺車門架立柱（下縱梁）下端，左右側

4、各一臺，電機配減速齒輪箱，沿布好的軌道行走。2.2 門架系統臺車門架設計共7榀，由雙層門架橫梁，上下縱梁，門架立柱，門架立柱連接梁，剪力架等部件組成。架體面板厚14cm。腹板厚12mm，能夠保證足夠強度。臺車下不考慮行車，盡量減小門架橫梁跨度，以減少門架橫梁的受力，門架的各個部件通過螺栓連為一體，門架支撐于行走輪架上，下縱梁安裝基礎頂撐，襯砌施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到門架上，在傳遞到下縱梁，并分別通過行走輪和基礎頂撐傳至軌道及地面，在行走狀態下，基礎頂撐應縮回，門架上部前段裝有操作平臺，放置液壓及電氣裝置。2.3 整體鋼模面板 單塊模板寬度為1.5m，為保證模板有足夠的強度，面板采用10

5、mm，同時采用75mm角鋼加強，間距250mm，并在每件模板里增加加強弧立板來保證強度和曲度，以保證襯砌輪廓符合設計要求及襯砌美觀。在制作過程中為保證模板外表質量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工藝，設計并加工專用拼裝焊接胎膜，有效保證整體外形尺寸的準確度，盡量減少焊接變形以及外表面凹凸等缺陷，采用過盈配合的穩定銷，將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制相鄰模板的錯臺問題，最終保證混凝土的襯砌質量。2.4 液壓系統由電動機、液壓泵、手動換向閥，垂直及側向液壓缸、液壓鎖、液壓油箱及液壓管路組成。2.5 電氣系統主要由液壓電機、行走電機、振動器、照明等組成。2.6 加固系統臺車定位好之后，需

6、對臺車進行加固，主要包括縱梁橫撐加固、面板絲桿支撐以及基礎支撐。三、臺車安裝3.1 安裝地點選擇 考慮到目前施工進度，結合現場實際情況，選擇左線ZDK27+100-120段，右線YDK27+90-700段做為臺車拼裝地段。采用洞內安裝方式進行拼裝。3.2 平整場地，鋪設軌道 拼裝臺車地段所有雜物清走，風水管改線，場地盡量平坦，以便安裝作業。洞頂根據需要打設固定錨桿，以方便吊裝作業。按臺車軌距要求，鋪設軌道，軌道要求平直，無明顯三角坑，接頭無錯臺，前后、左右高差5mm，中心線盡量與隧道中心線重合，其誤差15mm，軌道枕木間距按30cm控制，并用道釘固牢，鋼軌采用43kg/m重軌。3.3 安裝行走

7、輪架總成 利用起吊裝置（手拉葫蘆、挖機配合）將主動輪架和從動輪架，分別放在已鋪好的軌道上，并做臨時支撐，按著底縱梁中心線，調整前后輪架的距離，并用對角線相等的原理，調整輪架的正確方位，并墊平固定。3.4 安裝底縱梁 將底縱梁吊至已擺好的輪架之上，并用螺栓，加設臨時支撐，校核對角線有無變化，如果在正確值內，可安裝門形架。3.5 安裝門架 在現場先在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝于底縱梁相對位置，用螺栓臨時固定。3.6 安裝鎖梁、剪刀撐 為了盡快成為一個有機整體，安裝完門形架緊接著安裝鎖梁和各空間所設的剪刀撐。利用垂球或眼觀的方式進行調整、找正。并及時緊固各部螺栓，使其形成一個完整的骨

8、架。3.7 安裝臺梁 先安裝頂升油缸等各部件，再將臺梁采用手拉葫蘆調至拱頂，然后采用來回移動臺車的方式把臺梁吊裝于頂升油缸之上，調整好中心距和對角線以后，加設臨時支撐，用螺栓緊固。3.8 安裝吊梁立柱、頂模板 在安裝頂模時應從中間開始，向兩端延伸，這樣可減少累計誤差，安裝好中間第一塊頂模，經檢查弦長和弦高符合設計標準后，再安裝其它頂模，直至完成頂模安裝任務，安裝方法同臺梁。為了臺車的穩定性，此時將臺車上的各種斜撐和剪刀撐全部校核扭緊。3.9 安裝邊模 頂模經檢查無誤后可以安裝邊模，安裝邊模時要對稱安裝，以防側傾，在安裝前應把邊模先運進洞，按順序把模板靠在邊墻基礎上，移動臺車，采用電動葫蘆一塊塊

9、吊裝。 邊模安裝經調整，表面光滑、平整、接縫處無錯臺、幾何尺寸符合設計要求，即可安裝通梁和支撐系統。3.10 安裝液壓及電器系統。行走電器要先于安裝，以便臺車的前后移動。液壓系統按臺車設計要求安裝。3.11 安裝附件及驗收臺車大件安裝完畢后即進行欄桿、踏梯和工作平臺、振動器等附加的安裝，完畢后檢查所有緊固螺栓，進行空載試車，檢查電器液壓系統工作是否正常、各種動作是否靈活準確到位，如一切正常，再次檢查臺車斷面尺寸，自檢合格后，報監理驗收。四、臺車拆除：臺車拆除遵循“先裝后卸、后裝先卸”的原則，即按與安裝過程相反的工序逐步拆卸。五、注意事項：1、作業人員進入施工現場必須戴好安全帽，遵守隧道施工各項

10、管理制度。2、二襯臺車的拼裝必須使用12噸以上吊車吊裝。3、現場臺車構件堆放場地要堅實，排水良好，構件應用墊木墊穩。4、構件裝車應碼平穩，捆綁、支撐牢固，嚴防超長，超重和超高。運輸時不準搭乘無關人員。5、運輸構件車輛應有可靠剎車或制動裝置，運輸時不得超速，轉彎應慢速，按規定線路行使。6、起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。7、指揮施工機械作業人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規定指揮聯絡信號。8、指揮人員應以色旗、手勢、哨子等進行指揮。操作前應使全體人員統一熟悉指揮信號，指揮人應站在視線良好的位置上，但不得站在和吊物易碰觸的位置上。9、

11、操作人員必須戴安全帽，高處作業應配掛安全帶或搭設腳手板。工作前嚴禁飲酒，作業時嚴禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。10、臺車構配件吊裝就位，應經初校和臨時固定，或連接可靠后才可卸鉤，最后固定后才能拆除臨時時固定工具或其他穩定裝置。11、臺車構配件固定后不得隨意撬動或移動位置，如需重新校正時，必須回鉤。12、禁止在高空拋擲任何物件，傳遞物件用繩拴牢。高處作業中的螺桿、螺帽、手動工具、焊條、切割塊等必須放在完好的工具袋內，并將工具袋系好固定施工時應盡量避免交叉作業，如不得不交叉作業時，亦應避開同一垂直方向作業，否則應設置安全防護層。，不得隨意放置，以免物件發生墜落打擊傷害。13、凡起重區均應按規定避開輸電線路，或采取防護措施，并且應劃出危險區域和設置警示標志，禁止非有關人員停留和通行。在便道南北兩側設專人警戒，以防止過往行人車輛隨意走動。14、起重所用的材料、工具(如主拔桿、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機和卡具等)應經常檢查、保養和加油，發現不正常時，應及時修理或更換。15、鋼絲繩在與起吊物連接時，必須使用專用卡具,且連接牢固。16、鋼絲繩與起吊物的接觸點不得為剛性接觸，必要時可墊橡皮墊或木板。17、臺車構配件從堆放區運至洞口拼裝區的路途