1、城市軌道交通客運設備介紹 -電梯和自動扶梯概述電梯與自動扶梯是城市軌道交通站臺、站廳、地面間運送客流的主要設備，對及時疏散客流起著至關重要的作用。設置原則一般站出入口：一部步行樓梯+一部自動扶梯正常運營狀態下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行，進站乘客選擇步行樓梯。特殊站和一級站出入口：一部步行樓梯+二部自動扶梯正常運營狀態下，自動扶梯分為上行和下行，進、出站乘客首選扶梯，當自動扶梯不能滿足疏散要求時，進、出站乘客選擇步行樓梯。一. 自動扶梯自動運行的自動扶梯，能自動檢測客流量和方向、自動切換運動速度和停止運行。自動扶梯具有過電流保護裝置、限速裝置、緊急制動裝置和牽引鏈條安全保護裝置。

2、（運行速度超過30%到40%時，自動安全停車）緊急情況下可以手動停車。自動扶梯的定義和分類定義：帶有循環運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。分類：按扶手裝飾分類按梯級驅動方式分類按提升高度分類按驅動裝置分類序號特 征分類名稱1按驅動裝置的位置分類端部驅動自動扶梯 中間驅動自動扶梯2按扶手外觀分類全透明扶手自動扶梯半透明扶手自動扶梯不透明扶手自動扶梯3按扶梯路線型分類直線型自動扶梯螺旋型自動扶梯4按使用條件分類普通型自動扶梯公共交通型自動扶梯5按提升高度分類小提升高度( 最大至 8 m) 扶梯 中提升高度( 最大至 25 m) 扶梯大提升高度( 最大可達 65m) 扶梯6按運行速度

3、分類恒速扶梯可調速扶梯自動扶梯的基本構造自動扶梯是由一臺鏈式輸送機和兩臺膠帶式輸送機組合而成的升降傳送系統。主要包括以下幾個部分：主驅動系統；潤滑系統；安全保護系統；電氣系統；1-扶手傳動滾輪;2-扶手帶;3-欄板;4-鋁合金梯級;5-扶手驅動瓣輪;6-從動張緊瓣輪;7-金屬構架;8-牽引份軸;9-牽引瓣條;10-動力裝置;11-機房蓋板;12-梯級牽引瓣輪自動扶梯的規格項目輸送能力( 人 / h)運行速度( m / s)提升高度 H( m)梯級寬度 W( mm)傾斜角度裝飾板質量排列方式規格6000 90000. 50 0. 753 8800 120030 35全透明有、無支撐平行或交叉自動

4、扶梯的優缺點優點：結構緊湊、重量輕、輸送能力大、效率高、提升高度大；運行平穩、舒適感好、能連續運送乘客；可以實現上下逆轉、滿足不同需要、安裝維修方便；可以設置為省電模式；停電或損壞時，可以作步行梯使用；缺點：提升乘客高度時花費的時間較長；造價較高；對乘客造成傷害的概率較高；自動扶梯布置的相關規定自動扶梯相對布置時，兩自動扶梯工作點間距離不小于20m。自動扶梯工作點至墻的距離，在站臺層不小于；在出入口處不小于6m。自動扶梯與樓梯相對布置時，其間的距離不宜小于15m。自動扶梯工作點至檢票口的距離不宜小于10m。分段設自動扶梯時，兩段之間距離不應小于。樓梯與自動扶梯的關系當車站出入口的提升高度超過6

5、m時，宜設上行自動扶梯；超過12m時，除設上行自動扶梯外，并宜設下行自動扶梯。樓梯和自動扶梯在交叉錯位處要注意其夾角的處理，避免乘客夾傷。出入口在道路旁平行道路設置時，應當考慮樓扶梯的起坡停頓時間，因為在樓扶梯的起坡點處，行人會有適當的停留，扶梯應設置在遠離道路的一側，減少樓扶梯處的擁堵。二. 樓梯升降機樓梯升降機屬于電梯的一個分支，一般設置在出入口或站廳至站臺，專為坐輪椅的殘疾人服務，屬于車站無障礙設計的組成部分。從服務功能上可以分為以下兩類:座椅式樓梯升降機；輪椅平臺式樓梯升降機；樓梯升降機的主要設備三. 電梯電梯是垂直運行的交通工具，由曳引機牽引上下運動運送乘客。電梯的基本結構和主要系統

6、電梯結構機械裝置曳引系統導向系統轎廂系統重力平衡系統廳轎門和開關系統機械安全保護系統電氣控制系統控制柜、操縱箱等十多個部件、裝在各有關部件上的電器元件1-主傳動電動機；2-曳引機；3-制動器；4-牽引鋼絲繩；5-轎廂；6-對重裝置；7-導向輪；8-導軌；9-緩沖器；10-限速器(包括轉緊繩輪、安個繩輪) ；11-極限開關( 包括轉緊繩輪、傳動繩索) ；12-限位開關( 包括向上限位、向下限位) ；13-樓層指示器14-球形速度開關；15-平層感應器；16-安全鉗及開關；17-廳門；18-廳外指層燈；19-召喚燈；20-供電電纜；21-接線盒及線管；22-控制屏；23-選層器；24-頂層地坪；2

7、5-電梯井道；26-限位器檔塊。其他部件門光電裝置；電子檢測裝置；門安全觸板警鈴、 、對講機；安全窗等等城市軌道交通客運設備 -認知屏蔽門系統地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。 概述：屏幕門是安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，使軌道與站臺候車區隔離，與列車車門相對應，可多級控制開關滑動門的連續屏障。國際上只有英國西屋公司、法國的法維蘭公司、日本NABCO、奧地利IFE等幾家公司能生產地鐵屏蔽門產品。地鐵屏蔽門系統產品經過在國外十幾年的應用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的

8、國家和地區得到應用?，F狀國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發出了具有自主知識產權的國產化屏蔽門系統，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產業已經進入世界先進行列！一. 屏蔽門的分類地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的

9、一種。 封閉式屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車的安全性,還可以提高地鐵運營的經濟性。半高式屏蔽門可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左右,應用于地面站或高架;僅保證安全性。 二. 屏蔽門的系統依據地鐵屏蔽門系統,使空調設備的冷負荷減少35%以上,環控機房的建筑面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。 地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。 應用特點節能：防止空調能量散失，降低地鐵地下站臺的能量消耗。安全：隔離站臺與隧道，避免乘客跌

10、落隧道或被列車拖載，保障乘客安全.環保：降低列車運行時的噪聲、風壓，為乘客創造舒適、清潔的候車環境.經濟：節省環控和輸變電設備的投資，降低地鐵地下建筑的造價，減少站臺安護人 員.三. 屏蔽門的系統構成監控系統門體結構驅動機構供電系統屏 蔽 門 系 統框架結構供電系統屏蔽門供電系統將車站的交流電源通過整流、濾波后轉變成直流電源，為整個屏蔽門系統提供穩定可靠的驅動和控制電源。供電系統驅動電源控制電源電源備份驅動結構通過電機和傳動機構驅動門體的水平移動，實現屏蔽門的開和關，并將電壓和電流等信息反饋給門機控制器，以便控制系統判斷門的運行狀態。驅 動 機 構驅 動 電 機手動解鎖裝置自動解鎖裝置自動鎖定

11、裝置傳 動 機 構手動解鎖開關門位置開關門體結構門體結構是整個屏蔽門系統的機械結構，用于支撐、固定屏蔽門門體，是整個屏蔽門系統的外在表現。門 體端 頭 門應 急 門固 定 門活 動 門開門程序列車信號系統發出“列車停靠正確位置”中央控制系統列車員在司機室按下“開門”按鈕列車信號系統將“開門”信號傳給中央控制系統中央控制系統送出“開門”命令給門機控制器所有活動門打開開門指示燈亮起安全回路斷開門機控制器中央控制系統車 輛 信 號 系 統屏蔽門開門命令開門控制一側站臺所有活動門打開所有門打開信號12354所有門打開信息列車?？空_位置信號列車開門信號關門程序列車信號系統發出“列車?？空_位置”中央控

12、制系統列車員在司機室按下“關門”按鈕列車信號系統將“關門”信號傳給中央控制系統中央控制系統停止送出“開門”命令并且發出“關門”命令給門機控制器所有活動門關閉、鎖定后，開門指示燈熄滅中央控制系統向列車信號系統發出“所有門關閉且鎖定”的狀態信息，安全回路激活關門控制門機控制器中央控制系統車 輛 信 號 系 統屏蔽門關門命令一側站臺所有活動門關閉所有門關閉、鎖定信號1235所有門關閉、鎖定信號64所有門鎖定信息列車停靠正確位置信號列車開門信號四. 屏蔽門的組成一個站臺屏蔽門由若干檔屏蔽門組成,每一檔屏蔽門均包含以下內容。1、鋼架結構:包括頂部預埋件、立柱、絕緣襯墊、聯接件等。2、屏蔽門頂盒:包括檢修盒蓋、橡膠墊、門機等。3、屏蔽門單元:包括固定門、應急門、活動門、備用門、閉門器、氣密材料等。4、底部支承結構:包括踏步板、絕緣襯墊、調節板、下部預埋件等。五. 地鐵系統的應用綜合監控系統ISCSISCS : Integrated Supervision and Control System發展歷程混合半自動化監控系統 調度系統+分立電氣元件控制