1、項目一 汽車傳動系統檢修知識點：1、離合器安裝在發動機與變速器之間，其功用是：保證汽車平穩起步、保證變速器換檔平順、防止傳動系過載。2、根據各元件的動力傳遞和作用不同，離合器可分為主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構。3、膜片彈簧式離合器以膜片彈簧取代螺旋彈簧及分離杠桿，目前使用最廣。4、變速器的功用：實現變速、變矩，實現倒車，實現中斷動力傳動。5、手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。二軸式變速器用于發動機前置前輪驅動的汽車，一般與驅動橋（前橋）合稱為手動變速驅動橋。6、同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。7、變速器換檔鎖裝

2、置包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。8、萬向傳動裝置的功用是在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。9、單個十字軸式剛性萬向節在主動軸和從動軸之間有夾角的情況下，當主動叉等角速轉動時，從動叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節的不等速特性。10、實現兩軸間等速傳動的條件。11、驅動橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。12、整體式驅動橋和斷開式驅動橋。13、差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，使左、右驅動車輪相對地面純滾動而不是滑動。 知識目標：1、了解離合器的基本結構及工作原理；2、掌握膜片彈簧離合器的結構及工作

3、原理； 3、掌握離合器操縱機構的結構及工作原理；4、了解變速器的功用及類型；5、掌握變速器的結構及工作原理；6、掌握同步器的結構及工作原理；7、了解變速器操縱機構的結構及工作原理；8、了解萬向傳動裝置的功用、組成及典型應用；9、掌握常用萬向節的結構及原理；10、了解傳動軸和中間支承的結構；11、了解驅動橋的組成、功用及分類；12、掌握主減速器、差速器的結構及工作原理；13、了解半軸及橋殼的結構。 技能目標：1、能夠正確檢查并調整離合器踏板；2、能夠正確添加離合器油液并進行排氣工作；3、能夠正確檢修離合器總成；4、能夠正確分析并排除離合器常見故障；5、能夠正確檢修手動變速器主要零部件；6、能夠正

4、確分析并排除手動變速器常見故障；7、能夠正確檢修傳動軸總成；8、能夠正確分析并排除萬向傳動裝置常見故障；9、能夠正確選用車輛齒輪油；10、能夠正確檢查并更換手動變速驅動橋油；11、能夠正確檢查差速器零部件；12、能夠正確分析并排除驅動橋常見故障。 項目概述：任務一 離合器檢修1任務二 手動變速器檢修2任務三 萬向傳動裝置檢修3任務四 驅動橋檢修4任務一 離合器檢修 學習任務（1）離合器概述。（2）離合器的基本結構及工作原理。（3）膜片彈簧離合器。（4）離合器的操縱機構。（5）離合器故障診斷與排除。（6）離合器踏板的檢查與調整。（7）離合器油液的添加與放氣。（8）離合器總成的檢修。 （一）離合器

5、概述 1離合器的功用 （1）使發動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩起步。 （2）暫時切斷發動機的動力傳動，保證變速器換檔平順。 （3）限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。 2離合器的種類 （1）摩擦離合器：指利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉矩的離合器。（2）液力耦合器：指利用液體作為傳動介質的離合器。 （3）電磁離合器：指利用磁力傳動的離合器 。3對離合器的要求 （1）具有合適的儲備能力，既能保證可靠地傳遞發動機的最大轉矩又能防止傳動系過載。（2）接合時應平順柔和，以保證汽車平穩起步，減少沖擊。（3）分離時應迅速徹底，以保證變速器換檔平順和發動機起動順利。（4）具有良好的通風散熱能力，防止離合

6、器溫度過高。（5）旋轉部分的平衡性好，且從動部分的轉動慣量小。（6）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。 （二）離合器的基本結構和工作原理 1離合器的基本結構 離合器的基本結構主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分：從動盤、從動軸壓緊機構：壓緊彈簧操縱機構：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等2離合器的工作原理 3離合器的自由間隙和踏板自由行程 離合器在正常接合狀態下，在離合器膜片彈簧（或分離杠桿）內端與分離軸承之間預留一定的間隙，一般為幾個毫米，這個間隙稱為離合器自由間隙。離合器分離過程中，為消除離合器自由間隙和分離機構、操縱機構零件的彈性變形所需要踩下的踏板行程稱為離合器

7、踏板自由行程。 （三）膜片彈簧離合器 1結構 膜片彈簧離合器的結構（1）主動部分 主動部分：由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋壓 盤飛 輪（2）從動部分 從動部分：包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉減振器。摩 擦 片從 動 盤 本 體從 動 盤 轂減 振 器 盤摩 擦 片桑塔納轎車離合器從動盤扭轉減振器動力傳遞：摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。減振彈簧和阻尼片衰減振動。扭轉減振器工作原理不工作時工作時摩擦片轉動，從動盤轂沒有轉動時，彈簧被壓縮.（3）壓緊機構 膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪

8、和壓盤間的從動盤壓緊。2工作原理 膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態，膜片彈簧呈反形。壓盤膜片彈簧蓋飛輪S（四）離合器的操縱機構 作用：駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構。分類：人力式：機械式、液壓式助力式：氣壓助力式、彈簧助力式1機械式操縱機構 1）桿系傳動應用廣泛，如EQ1090、CA1091等。1-分離叉 2-平衡軸 3-踏板、平衡軸連接桿 4-連接桿 5-掛接架 6-偏心彈簧 7-支架和緩沖器 8-踏板 9-分離桿 10-復位彈簧 優點：結構簡單；成本低；壽命長；可靠性高； 缺點：關節點多，

9、摩擦損失大，不適合遠距離操縱，受車 身或車架的變形影響。1機械式操縱機構2）拉索傳動機構如桑塔納、捷達等。優點：結構簡單；成本低；克服了桿系傳動的不適合遠距 離操縱，受車身或車架的變形影響缺點；可采用吊 掛式的踏板；缺點：繩索的壽命短，拉伸剛度小；拉伸變形導致增加踏 板行程。2液壓式操縱機構應用日益廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。主要由主缸、工作缸和管路系統等組成。儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿優點： 摩擦阻力小； 布置方便；質量小； 工作穩定、柔和。缺點： 漏油；需要維護。離合器液壓操縱系統的構造桑塔納2000GSi型乘用車離合

10、器液壓操縱系統1-變速器殼體 2-分離叉 3-工作缸 4-儲液罐 5-進油軟管 6-助力彈簧 7-推桿接頭 8-離合器踏板 9-油管總成 10-主缸 11-分離軸承 （1）離合器主缸 1-接頭 2-殼體 3-進、回油孔 4-護套 5-接頭 6-補償孔 7-固定螺栓 8-擋圈 9-防塵罩 10-推桿 11-防塵罩卡箍 11-固定螺栓 13-單向閥 14-閥芯 15-單向閥彈簧 16-回位彈簧 （2）離合器工作缸 1-殼體 2-活塞 3-彈簧（消除間隙用） 4-皮碗 5-防塵套卡箍 6-防塵套 7-推桿 8-固定螺栓連接處 A-放氣孔 B-進、回油孔 （五）離合器故障診斷與排除 1離合器打滑（1）

11、故障現象當汽車起步時，完全放松離合器踏板，發動機的動力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難。汽車加速時，車速不能隨發動機轉速提高而加快，感到行駛無為。當負載上坡時，打滑較明顯，嚴重時，會從離合器內散發出焦臭味或冒煙等現象。 （2）故障原因離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數下降。壓緊彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能

12、回位。分離杠桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位。 （3）故障診斷與排除拉緊駐車制動器，掛上低速檔，慢慢放松離合器踏板徐徐加大油門，若汽車不動，發動機仍繼續運轉而不熄火，說明離合器打滑。檢查離合器踏板自由行程，如不符合規定應予以調整。若自由行程正常，應拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動，如松動則予以擰緊。如果經上述檢查排除后離合器仍然打滑，應拆下離合器檢查從動盤摩擦片的狀況。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設法排除。如果摩擦片磨損嚴重或有鉚釘外露，應更換從動盤。如果從動盤完好，則應分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟或折斷則應更換。 總結：離合器打滑主要可以從

13、從動盤壓不緊、從動盤摩擦系數下降等方面加以考慮。2離合器分離不徹底 （1）故障現象發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入。如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時，發動機熄火。 變速器掛檔困難或掛不進檔，并從變速器端發出齒輪撞擊聲。 （2）故障原因 離合器踏板自由行程過大。分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低。從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯。從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足。膜片彈簧彈力減弱。發動

14、機支承磨損或損壞，發動機與變速器不同心。 （3）故障診斷與排除檢查離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整。對于液壓操縱機構檢查是否儲液罐油量不足或管路中有空氣，并進行必要的排除。如果不是上述問題應繼續檢查。檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿高度太低或不在同一平面，則進行調整。否則檢查從動盤是否裝反，如果都沒問題則繼續檢查。檢查從動盤是否翹曲變形、鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡滯等，如果是則進行更換或修理。 總結：離合器分離不徹底主要可以從離合器踏板自由行程、分離杠桿高度、從動盤等幾個方面考慮。3起步發抖 （1）故障現象汽車用低速檔起步時，離合器不能平穩接合且產生抖振，嚴重時甚至整車產生

15、抖振現象。（2）故障原因分離杠桿內端高度不處在同一平面內。從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重。從動盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷、波形彈簧片損壞。壓緊彈簧的彈力不均、疲勞或個別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。從動盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。發動機支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動。 （3）故障診斷與排除檢查離合器踏板、分離軸承等回位是否正常，如果正常則繼續檢查。檢查發動機支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓是否松動，如果是則緊固螺栓，否則繼續檢查。檢查分離杠桿的內端是否在同一平面，如果是則繼續檢查。檢查壓盤、從動盤

16、是否變形，鉚釘是否松動、外露，壓緊彈簧的彈力是否不在允許范圍內，如果是則更換或修理。總結：起步發抖主要可以從起步時離合器在接合過程中不平穩來考慮，即發動機在勻速轉動，而由于離合器接合不平穩使離合器的從動部分轉動不平穩，從而反應為離合器乃至整車的抖振。4離合器異響（1）故障現象離合器分離或接合時發出不正常的響聲。 （2）故障原因分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞。分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙。分離軸承套筒與導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，使分離軸承回位不佳。從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭

17、外露。 （3）故障診斷與排除稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響；如果加油后仍響，說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應更換。踩下、抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有串動，應更換分離軸承回位彈簧。連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。總結：離合器異響主要可以從磨損過度、松曠、過緊、運動中刮碰等方面加以考慮。 任務二 手動變速器檢修 學習任務（1）變速器概述.（2）手動變速器的變速傳動機構。（3）同步器。（4）手動變速器的操縱機構。（5）手動變速器故障診斷與排除。（6）手動變速器主要零部件檢

18、修。 （一）變速器概述1變速器的功用（1）實現變速、變矩前進擋。通過改變傳動比擴大汽車驅動力和速度的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時，使發動機在最有利的條件下工作。（2）實現倒車倒擋。在發動機 旋轉方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。（3）實現中斷動力傳動 空擋。中斷發動機向驅動橋的動力傳遞，以使發動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。2變速器的類型 （1）按傳動比的變化方式分有級式、無級式和綜合式三種。 （2）按變速器操縱方式分手動變速器（MT）、自動變速器（AT）和手動自動一體變速器三種。 3齒輪傳動的基本原理 傳動比i12=n1/n2=z2/z1i121，減速；i121，增

19、速。3齒輪傳動的基本原理對于多級傳動：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)i =n輸入/n輸出 = T輸出/T輸入前進擋與倒擋的對比 （二）手動變速器的變速傳動機構 手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。變速傳動機構是變速器的主體，按工作軸的數量(不包括倒擋軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。1二軸式變速器的變速傳動機構 （1）發動機縱向布置兩軸式變速器 桑塔納2000五擋手動變速器各擋動力傳動路線一擋：動力輸入軸輸入軸一擋齒輪輸出軸一擋齒輪 輸出軸上一、二擋同步器輸出軸動力輸出；二擋

20、：動力輸入軸輸入軸二擋齒輪輸出軸二擋齒輪 輸出軸上一、二擋同步器輸出軸動力輸出；三擋：動力輸入軸輸入軸三、四擋同步器輸入軸三擋齒輪 輸出軸三擋齒輪輸出軸動力輸出；四擋：動力輸入軸輸入軸三、四擋同步器輸入軸四擋齒輪 輸出軸四擋齒輪輸出軸動力輸出；五擋：動力輸入軸輸入軸五擋同步器輸入軸五擋齒輪 輸出軸五擋齒輪輸出軸動力輸出；倒擋：動力輸入軸輸入軸倒擋齒輪倒擋軸倒擋齒輪 輸出軸倒擋齒輪輸出軸動力輸出。（2）發動機橫向布置兩軸式變速器 別克凱越轎車二軸式五檔手動變速器 動力傳遞示意圖 動力傳動路線 檔位動力傳遞路線一檔變速器操縱桿從空檔向左、向前移動，實現：動力主動軸主動軸1檔齒輪從動軸1檔齒輪從動軸

21、1、2檔同步器從動軸動力輸出二檔變速器操縱桿從空檔向左、向后移動，實現：動力主動軸主動軸2檔齒輪從動軸2檔齒輪從動軸1、2檔同步器從動軸動力輸出三檔變速器操縱桿從空檔向前移動，實現：動力主動軸主動軸3檔齒輪從動軸3檔齒輪從動軸3、4檔同步器從動軸動力輸出四檔變速器操縱桿從空檔向后移動，實現：動力主動軸主動軸4檔齒輪從動軸4檔齒輪從動軸3、4檔同步器從動軸動力輸出五檔變速器操縱桿從空檔向右、向前移動，實現：動力主動軸主動軸5檔齒輪從動軸5檔齒輪從動軸5檔同步器從動軸動力輸出倒檔變速器操縱桿從空檔向左、向前移動，實現：動力主動軸主動軸倒檔齒輪倒檔惰輪倒檔從動齒輪（1、2檔同步器）從動軸動力反向輸出

22、2三軸式變速器的變速傳動機構 以EQ1092為例空擋：二軸上各接合套、傳動齒輪均處于中間空轉位置，動力不傳給第二軸。一擋：動力一軸常嚙合齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸一、倒擋齒輪二軸一、倒擋齒輪二軸輸出二擋：動力經齒輪2、23、20、11、10、9、24傳到第二軸，輸出三擋：動力經齒輪2、23、21、7、8、9、24傳到第二軸，輸出四擋：動力經齒輪2、23、22、6、5、4、25傳到第二軸，輸出五擋：動力經齒輪2、3、4、25傳到第二軸，輸出倒擋：動力經齒輪2、23、18、19、17、12傳到第二軸，輸出（三）同步器 普通齒輪變速器換檔的方式有兩種，一是采用直齒滑動齒輪，如東風EQ1092的一、倒

23、檔的換檔方式；二是采用同步器換檔，這種方式應用最廣泛，幾乎所有的變速器都是采用同步器進行換檔。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。 1鎖環式慣性同步器 結構 1鎖環式慣性同步器工作原理 2鎖銷式慣性同步器 （四）手動變速器的操縱機構 手動變速器操縱機構功用是保證駕駛員能準確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時退至空檔。變速器操縱機構按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。 1直接操縱式 解放CA1091中型貨車六檔變速器操縱機構 五、六擋撥叉三、四擋撥叉一、二擋撥叉倒擋撥叉變速桿換擋軸叉形撥桿倒擋

24、撥叉軸一、二擋撥叉軸五、六擋撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六擋撥塊2遠距離操縱式 桑塔納2000轎車五檔手動變速器的遠距離操縱機構 推拉索式遠距離操縱機構 1-變速桿 2-推拉索 柱式換檔操縱機構 3換檔鎖裝置 包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置 自鎖裝置 互鎖裝置 倒檔鎖裝置（五）手動變速器故障診斷與排除 手動變速器的常見故障主要有跳檔、亂檔、掛檔困難、異響等。1跳檔（1）故障現象汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空檔位置。 （2）故障原因1）自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內或掛檔后齒輪未達到全齒長嚙合；2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；3）齒輪沿齒長方向磨損

25、成錐形；4）一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動；5）二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；6）各軸軸向或徑向間隙過大。 （3）故障診斷與排除先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續加、減速的方法逐檔進行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發動機熄火，小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。1）未達到全長嚙合，則故障由此引起；2）達到全長嚙合，應繼續檢查；3）檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；4）檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大，則故障可能由此引起；5）檢查自鎖裝置，若自鎖裝置的止動阻力很小，

26、甚至手感鋼球未插入凹槽（把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動換檔桿），則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動等引起。 2亂檔（1）故障現象在離合器技術狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個檔或掛需要檔位時，結果掛入別的檔位。（2）故障原因1）互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚等；2）變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；3）變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。總之亂檔的主要原因是變速器操縱機構失效。（3）故障診斷與排除1）掛需要檔位時，結果掛入了別的檔位：搖動變速桿，檢查其擺轉角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭

27、定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉360，則為定位銷折斷。2）如擺轉角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起（脫出的原因是下端弧形工作面磨損或導槽磨損）。3）同時掛入兩個檔：則故障由互鎖裝置失效引起。 3掛檔困難（1）故障現象離合器技術狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發生齒輪撞擊聲。（2）故障原因1）同步器故障；2）撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；3）一軸花鍵損傷或一軸彎曲；4）齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規格。 （3）故障診斷與排除1）檢查同步器是否散架、錐環內錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等。2）如果同步器正

28、常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴重。3）檢查撥叉軸是否移動正常。 4變速器異響（1）故障現象變速器異響是指變速器工作時發出的不正常的響聲。（2）故障原因1）齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運轉中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。2）軸承響軸承磨損嚴重；軸承內（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點。3）其他原因發響如變速器內缺油，潤滑油過稀、過稠或質量變壞；變速器內掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸

29、或里程表齒輪發響等。 （3）故障診斷與排除1）變速器發出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質量不好。應加油和檢查油的質量，必要時更換。2）行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發生周期性的響聲，則為個別齒損壞。3）空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。4）變速器工作時發生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。5）行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換。6）換檔時

30、齒輪相撞擊而發響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調整不當或導向襯套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調整怠速或變速桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊度。如經上述檢查排除后，變速器仍發響，應檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術狀態等；如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發響，必要時予以修理或更換。 5變速器漏油（1）故障現象變速器周圍出現齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。（2）故障原因及排除方法1）潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節潤滑油；2）側蓋太松，密封墊損壞，油封損

31、壞，密封和油封損壞應更換新件；3）放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規定力矩擰緊；4）變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；5）里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。 任務三 萬向傳動裝置檢修 學習任務（1）萬向傳動裝置概述。（2）萬向節。（3）傳動軸。（4）中間支承。（5）萬向傳動裝置故障診斷與排除。（6）傳動軸總成的檢修。 （一）萬向傳動裝置概述 1萬向傳動裝置的功用萬向傳動裝置在汽車上有很多應用，結構也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。 2萬向傳動裝置的組成 萬向節傳動軸中間支承3萬

32、向傳動裝置的應用 （1）變速器與驅動橋之間；（2）變速器與分動器、分動器與驅動橋之間（越野汽車；（3）轉向驅動橋的內、外半軸之間；（4）斷開式驅動橋的半軸之間；（5）轉向機構的轉向軸和轉向器之間 （二）萬向節 萬向節分類剛性萬向節不等速萬向節等速萬向節準等速萬向節撓性萬向節十字軸式三銷軸式、雙聯式球叉式、球籠式傳動零件為彈性的，靠彈性零件的變形來消除部件之間的相對運動引起的不利影響，具有緩沖和減振作用。常用在兩軸交角較小、且只有微量相對運動位移的場合。1不等速萬向節 十字軸式剛性萬向節油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節叉允許相鄰兩軸的最大交角為1520。 潤滑油道及密封裝置 軸承潤滑油嘴

33、十字軸中空軸端凹槽密封裝置油封十字軸式剛性萬向節的不等速特性 單個十字軸式剛性萬向節在主動軸和從動軸之間有夾角的情況下，當主動叉等角速轉動時，從動叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節的不等速特性。 普通萬向節傳動的速度特性分析 主動叉垂直時 ：vA=1r = 2 r cos1=2cos，12即主動軸轉速大于從動軸轉速。實現等速傳動的條件第一個萬向節兩軸間的夾角1等于第二個萬向節兩軸間的夾角2 ；第一個萬向節的從動叉和第二個萬向節的主動叉處在同一平面內。2等速萬向節 等速萬向節的基本原理是傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上 /2/2OP（1）球叉式等速萬向節 主、從動叉分別與內外半軸制成一體；

34、主、從動叉上各有四個曲面凹槽；四個傳力鋼球，一個定心鋼球。主動叉從動叉定位銷鎖止銷中心鋼球傳動鋼球特點：結構簡單，拆裝不便，易磨損，=32，多用于中、小型汽車的轉向驅動橋（2）球籠式等速萬向節 固定型球籠式等速萬向節（RF節） 結構：由6個鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成。RF節在工作時，6個鋼球都參與傳力，故承載能力強、磨損小、壽命長。它被廣泛應用于各種型號的轉向驅動橋和獨立懸架的驅動橋。 （2）球籠式等速萬向節伸縮型球籠式等速萬向節（VL節） VL節可以省去萬向傳動裝置中的滑動花鍵。允許兩軸最大交角為1521，且具有軸向滑動的特性，壽命長、剛度高，不但滿足了車輪轉向性能的要求，還具有結構

35、簡單、尺寸小、質量輕等優點。RF節與VL節在轉向驅動橋中的布置（2）球籠式等速萬向節球籠式雙補償萬向節。球籠式雙補償萬向節又稱為球籠式萬向節的滑動式 1-主動軸 2-內球座（內滾道） 3-球籠（保持架） 4-外球座（外滾道） 5-鋼球A-外球面中心 B-內球面中心 O-萬向節中心 可省去萬向傳動裝置中的滑動花鍵等伸縮機構，使結構簡化，且軸向位移是通過鋼球沿內、外滾道的滾動來實現，與滑動花鍵相比，滾動阻力小，磨損輕，壽命長，故最適用于斷開式驅動橋。 （3）三樞軸球面滾輪式等速萬向節 三樞軸球面滾輪式等速萬向節又稱為自由三樞軸萬向節 1-鎖定三角架 2-橡膠緊固件 3-保護罩 4-保護罩卡箍 5-

36、漏斗形軸 6-止推塊 7-墊圈 8-三樞軸組件 9-外座圈 10-傳動軸 11-樞軸 12-滾子軸承 典型應用3柔性萬向節 依靠彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發生機械干涉1-中心軸 2-大圓盤 3-彈性連接件 4-連接圓盤 5-花鍵轂 適用于兩軸間夾角不大（35）和微量軸向位移的萬向傳動裝置。 （三）傳動軸 功用：用來連接變速器（或分動器）和驅動橋，在轉向驅動橋的斷開式驅動橋中，用來連接差速器和驅動車輪。（四）中間支承 功用：補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發動機竄動或車架變形等引起的位移。（五）萬向傳動裝置故障診斷與排除 1傳動軸動不平衡（1）故障現象在萬

37、向節和伸縮叉技術狀況良好時，汽車行駛中發出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動，握轉向盤的手感覺麻木。（2）故障原因傳動軸上的平衡塊脫落。傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷。傳動軸管與萬向節叉焊接不正或傳動軸未進行過動平衡試驗和校準。伸縮叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節叉不在同一平面內，不滿足等速傳動條件。 （3）故障診斷與排除檢查傳動軸管是否凹陷：有凹陷，則故障由此引起；無凹陷，則繼續檢查。檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起；否則繼續檢查。檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起；否則繼續檢查。拆下傳動軸進行動平衡試驗，動不平衡，則應校準以消除故障。彎曲應校直

38、。 2萬向節松曠（1）故障現象在汽車起步或突然改變車速時，傳動軸發出“抗”的響聲；在汽車緩行時，發出“咣當、咣當”的響聲。（2）故障原因凸緣盤連接螺栓松動。萬向節主、從動部分游動角度太大。萬向節十字軸磨損嚴重。（3）故障診斷與排除用榔頭輕輕敲擊各萬向節凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起，否則繼續檢查。用雙手分別握住萬向節主、從動部分轉動，檢查游動角度。游動角度太大，則故障由此引起。 3中間支承松曠（1）故障現象汽車運行中出現一種連續的“嗚嗚”響聲，車速越高響聲越大。（2）故障原因滾動軸承缺油燒蝕或磨損嚴重。中間支承安裝方法不當，造成附加載荷而產生異常磨損。橡膠圓環損壞。

39、車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內的投影不同線而產生異常磨損。（3）故障診斷與排除給中間支承軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起；否則繼續檢查。松開夾緊橡膠圓環的所有螺釘，待傳動軸轉動數圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當引起。否則故障可能是：橡膠圓環損壞；或滾動軸承技術狀況不佳；或車架變形等引起。 任務四 驅動橋檢修 學習任務（1）驅動橋概述。（2）主減速器。（3）差速器。（4）半軸和橋殼。（5）驅動橋故障診斷與排除。（6）車輛齒輪油的選擇。（7）手動變速驅動橋油的檢查和更換。（8）差速器零部件的檢查。 （一）驅動橋概述 1驅動橋的組成驅動橋一般是由主減速器、差

40、速器、半軸、橋殼等組成 。2驅動橋的功用將由萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，并經降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。具體來說：主減速器的功用為降速增矩，改變動力傳動方向；差速器的功用是允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉；半軸的功用是將動力由差速器傳給驅動車輪；橋殼：是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。 3驅動橋的分類 （1）整體式驅動橋，與非獨立懸架配用。（2）斷開式驅動橋，與獨立懸架配用。 （二）主減速器 1主減速器概述（1）主減速器的功用1）將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給差速器。2）在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。3）

41、對于縱置發動機，還要將轉矩的旋轉方向改變90。（2）主減速器的類型按參加傳動的齒輪副數目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。按主減速器傳動比個數，可分為單速式和雙速式主減速器。按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式）主減速器。 2單級主減速器 （1）上海桑塔納2000轎車單級主減速器 主動錐齒輪從動錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承2單級主減速器（2）別克凱越轎車單級主減速器 2單級主減速器（3）東風EQ1090單級主減速器 3雙級主減速器 用于中、重型汽車，如CA1092。功用：為了獲得

42、較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。第一級為螺旋錐齒輪傳動，主動錐齒輪為懸臂式支承。 第二級為斜齒圓柱齒輪傳動。（三）差速器 1差速器的功用、類型功用：差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，使左、右驅動車輪相對地面純滾動而不是滑動。 車輪的運動狀態：滾動：v=r 滑動：v0，=0滑移；0，v=0滑轉 邊滾邊滑：vr邊滾邊滑移；vr，邊滾邊滑轉滑動的危害：輪胎磨損、動力損耗、轉向和制動性能下降。2普通齒輪差速器 （1）結構（2）工作原理 動力傳動路線：差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸、驅動輪。差速器運動原理 汽車直線行駛（兩側驅動輪阻力相同）行星齒輪只有公轉，沒有自轉，n1=n2=n0，即 n1+n2=2n0汽車轉向行駛時（兩側驅動輪阻力不同） 如汽車右轉向，外側車輪有滑移的趨勢，內側車輪有滑轉的趨勢，即外側車輪阻力小，內側車輪阻力大，使行星齒輪除了公轉還以n自轉，n1=n0+n，n2=n0-n（差速作用），n1+n2=2n0差速器轉矩分配原理 汽車直線行駛（兩側驅動輪阻力相同） M1=M2=M0/2汽車轉向（兩側驅動輪阻力不同） M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不計， M1=M2=M0/2（四）半軸和橋殼 （1）半軸的功用和構造1）功