1、“交通運輸對人類生產，生活的影響”解析交通運輸業是特殊的物質生產部門，是國民經濟的主要組成部分 之一。正是依靠交通運輸這個環節，各國、各地區間的生產活動與經濟 聯系才得以實現。沒有它,社會生產無法進行,經濟無從發展，人們的交 往難以實現。正因它與生產、生活息息相關，所以與交通運輸有關的知 識也是高考的重點考查對象之一。一、對農業生產的影響交通運輸對商品農業區位選擇的影響突出，而對自給農業的區位 選擇影響較小。農業生產的區位選擇應充分考慮當地的交通運輸條件。因為現 代農業生產的產品最終運往市場，實現其商品化和社會化，靠的就是現 代化的交通運輸。山區經濟的發展，交通不便是其重要的限制因素。而 園藝

2、業、乳畜業產品因易腐爛變質，更需要方便快捷的交通運輸條件。交通運輸的發展變化對農業生產及農業區位的影響巨大。交通 運輸條件的改善和農產品的冷藏、保鮮等技術的發展，使市場對農業 區位的影響在地域上大為擴展,如我國北方冬季從南方的四川、廣東、 海南等省大量運進蔬菜。世界大市場在逐步形成，農業在世界范圍內 形成了區域化、專業化、社會化大生產，如美國、加拿大、澳大利亞、 法國、阿根廷成為世界主要商品糧生產國;荷蘭、丹麥、新西蘭成為世 界主要乳畜產品供應國。二、對工業生產的影響運費高低直接影響工業的生產成本，所以工廠除盡可能地接近原 料、燃料產地和銷售市場外，還要考慮交通是否便利和選擇運費較低 的運輸方

3、式。(1)交通運輸是影響工業區位的重要因素之一。沿江、沿海港口和 鐵路、公路沿線、樞紐地區對工業布局具有很大的吸引力，如美國芝加 哥、布法羅、底特律的冶金工業，就是利用五大湖的廉價水運,運來附近的煤、鐵礦石等。(2)不同社會階段，交通運輸方式不同，對工業布局的影響也不同。 隨著交通運輸的發展，為工業走向分散提供了條件。交通運輸條件的 改善,使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布 局工業及加工業。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸工業地帶，就 是利用廉價的海運，進口原料、燃料，加工、出口產品而形成。鋼鐵工 業由煤鐵復合體型走向臨海型和市場型。交通運輸條件的改善擴大了 工業生產的原

4、料、燃料的來源范圍和產品銷售市場，使以跨國公司為 代表的工業生產可在全球范圍內尋找最佳區位，實現工業生產的規模 化、專業化、區域化。三、對城市的影響對城市區位的影響在不同的交通運輸時代，城市形成的區位有所不同。在帆船、馬 車時代，城市多建在河流、大道的交匯處。在古代，我國南方城市大多 布局在河流的匯合處，北方城市大多在大道的交會處，如古代邯鄲就是 在兩條驛道的交會處發展起來的。隨著鐵路、公路的發展，在鐵路、公 路的沿線或樞紐地區出現了一批城市。特別是鐵路運輸，已成為城市 發展的重要條件，城市分布沿鐵路線集聚的特點十分明顯。株洲、石家 莊等城市屬于典型的“火車拉來的城市”。鄭州也因所處的交通位置

5、快 速發展起來。當世界進入高速公路、航空運輸時代后，城市的總體分布 模式將發生新的變化。主要交通線的變化對沿線城市的影響。一個地區主要交通線發 生變化，會對該地區的城市分布及發展帶來很大影響。如隨著京杭大 運河的通航和我國南北方貿易活動的日益發展，濟寧、淮陰、揚州等城 市得到充分發展，揚州還在很長一段時間內成為我國商業貿易最繁榮 的城市。后來因大運河的淤塞、海上運輸和京滬鐵路的建成，這些運河 城市發展減緩，而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發展。可見交通 自古至今都對城市區位產生著巨大影響，世界上的城市,一般都建在重 要的交通線上。對城市內部功能分區的影響(1)交通運輸的通達度影響城市土地地租的

6、高低，從而影響城市內部功能分區。如城市中心因有多條道路交會，交通便利，多形成商業區。 市中心附近有住宅區，是因該地的交通通達度較高而形成。(2)在進行城市功能區的合理布置時,工業用地內部、工業區與生 活區之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運進和產品的 輸出,另一方面便于工人上下班。各種級別的經濟技術開發區,為了吸 引外商投資,首先考慮的就是修好道路。對城市化的影響如高速公路及地鐵等現代交通設施的逐步完善，人們能方便快捷 地往返于城鄉之間,為逆城市化現象得以出現和發展提供了可能條件。四、對商業的影響交通運輸對商業中心的區位，商業網點的密度、效益、組織形式等 影響突出。便利的交通是形成商

7、業中心的基本條件之一。商業活動從收購到 銷售每一個環節得以實現，都離不開便利的交通條件，因此商業中心必 須布局在交通便利的地方。如上海成為全國最大的商業中心，是與其 發達的水陸交通分不開的。一般說來,交通越便利,商業網點的密度越大,效益也越好,組織形 式也以固定形式為主。并且，隨著交通運輸技術的進步，商品產地的距 離對商業網點的效益影響將減弱。五、對人口分布、遷移的影響一般而言，交通便利的地方,人口分布的密度越大。如我國東部人 口分布的密度比西部大得多，其中一個重要原因就是東部水陸交通發 達，對外聯系便利。隨著交通和通訊的發展,相對縮小了地區之間的距離，減少了妨礙 人口遷移的各種困難，從而促進

8、了人口遷移。六、對旅游活動的影響交通運輸條件的日益改善，使世界各地的距離日趨“縮小”，使旅游空間擴大化，旅游者往返途中所需時間減少,便于出游和購物等,極大地 促進了旅游業的發展。交通位置及其通達性，對旅游資源開發價值的影響較大。交通位 置及其通達性通過影響旅游者的經濟距離和游覽心情來影響其開發 價值。如果旅游資源的交通位置閉塞，進出不暢,增加旅游者往返耗用 時間和心理顧慮，前往旅游的人就會減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、 秀等美感，有很高的審美價值，但由于交通閉塞，游人稀少。七、對資源的影響交通運輸對資源的占用包括兩方面含義。一是交通運輸工具及基 礎設施在建設過程中需要消耗大量的自然資源和原材料

9、，特別是不可 再生資源;其次,各種交通運輸方式在運營中需要消耗自然資源和能源, 特別是對石油產品消耗的比例將逐漸提高。對土地的占用。世界各國的國情不同，發展交通運輸的戰略也 不相同，如美國、加拿大、澳大利亞等國國土遼闊,人口密度較小，國土 開發是其交通運輸發展的主要目標;而歐洲各國和日本等國土面積較 小，節約耕地是這些國家交通運輸發展的重要原則之一。公路和鐵路交通運輸是占用土地較多的交通運輸方式。在公路交 通中，由于世界各國對公路等級劃分的標準不同,不同國家之間有不可 比性;由于車道數量及設計標準不同，同等級公路也有不可比性。根據 鐵道經濟規劃院的有關研究，在完成相等的換算周轉量條件下，世界各

10、 國公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。對能源的使用。能源是經濟發展的重要物質基礎，交通運輸的 發展需要能源的支撐。交通運輸對能源的需求體現在兩個方面：一是 能源的種類,二是能源的消耗強度。交通運輸對能源需求的品種主要 是石油產品，也消耗煤及其它類型能源，如天然氣等但所占比例較少。 隨著電氣化的發展,電能在交通運輸消耗中的比重將逐步上升。隨著 經濟的發展及人民生活水平的提高，世界各國交通運輸的能源消費及 其在能源消費總量中所占的比例正逐漸上升。我國已成為能源消費大 國,與最近幾年交通運輸的發展有很大關系。對建筑材料和其它資源的消費。各種運輸工具以及鐵路、公路、 碼頭、機場、管道等基礎設施的建設,需要大量的原材料投入，如鋼鐵、 水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產品。汽車是許多 發達國家和新興發展中國家的支柱產業，它在帶動冶金、電子、化工、 機械等行業發展的同時,消耗了大量的原材料，僅鋼鐵一項，每千輛小轎 車平均耗量重量達600800噸。無論是交通運輸的基礎設施,還是交 通運輸工具，其消耗的建造材料，需要開采大量礦產資源,對資源儲量將 造成巨大壓力。八、對環境的影響交通運輸對環境的影響包括廢棄物排放，如汽車尾氣及其中的鉛 污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪聲等。由于交通運輸污染是一種 流動性污染源，很難治理，必須引起人們的高度重視。除了直接污染