1、第 PAGE40 頁 共 NUMPAGES40 頁鐵路問題整改措施鐵路安全整改措施安全大檢查活動自查問題及整改措施自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析p 、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析p 透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。一、眼睛向內、查找隱患通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業紀律落實方面7件。1、客車防火防爆安全存在問題

2、主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。2、勞動安全存在問題主要表現在安全學習意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、

3、作業標準落實不嚴。二、尋根究底、強力分析p 班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析p 。1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學習安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有

4、意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。4、班組日常教育中放松了對列車各項應急預案的學習，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學習效果。5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業習慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到

5、位。三、緊盯關鍵、深化整改緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：1、加強乘務員的消防常識學習，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強教育和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。2、強化安全教育，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職

6、工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳

7、”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。鐵路工務大修車間安全分析p 報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析p 會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析p 。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生這么多起聯控信

8、息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。 10月26日22時35分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換

9、填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析p 。一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。3

10、、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。

11、暴露出了我車間防護員作業標準低，安全責任心不強。二、原因分析p 。1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。4、車間與工班施工安全

12、預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業中，馬春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析p 會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析p ，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。三、車間與工班下一步的整改措施。為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身

13、安全。1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活。2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，

14、該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。跨越鐵路安全措施及注意事項1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。 2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢

15、查后方可再使用。7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。交通安全整改措施尊敬的安委會領導:由于我公司在交通安全和交通法規教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車

16、輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。二、促使駕駛員認真學習中華人民共和國道路交通安全法、北京市道路交通安全防范責任制管理辦法的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的教育，進行違法公示和企業內部經濟處罰。三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。經常進行檢查和提醒，以提高全體人

17、員的交通守法意識。四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的教育力度和經濟處罰力度。五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。我公司一定認真執行交通法規，遵守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。北京索科自動門控設備有限公司20_年8月6日安全檢查整改措施石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實

18、責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。一、安全反思項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析p 了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產的重要性。通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的

19、重視。二、檢查整改項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。三、問題整改發現的問題：1安全網綁扎不牢固。2施工電纜架空不到位。3施工電閘箱個別不上鎖。4現場材料堆放不規范。5存在個別未佩戴安全帽情況。整改措施：1經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。2架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象

20、發生。3經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。鐵路安全整改措施(精選多篇)安全大檢查活動自查問題及整改措施自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析p 、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析p 透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。一、眼睛向內、查找隱患通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業紀律落實方面7件。1、客車防火防爆

21、安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。2、勞動安全存在問題主要表現在安全學習意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗

22、；作業程序、作業標準落實不嚴。二、尋根究底、強力分析p 班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析p 。1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學習安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知

23、道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。4、班組日常教育中放松了對列車各項應急預案的學習，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學習效果。5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業習慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常

24、考核落實不到位。三、緊盯關鍵、深化整改緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：1、加強乘務員的消防常識學習，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強教育和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。2、強化安全教育，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識

25、教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車

26、門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。 鐵路工務大修車間安全分析p 報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析p 會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析p 。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生

27、這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。 10月26日22時35分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4

28、#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析p 。一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗

29、頭制止不力。3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成

30、違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安全責任心不強。二、原因分析p 。1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。4、車間

31、與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業中，馬春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析p 會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析p ，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。三、車間與工班下一步的整改措施。為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工

32、中的行車與人身安全。1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活。2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職

33、民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。跨越鐵路安全措施及注意事項1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。 2跨越架搭設、封頂 、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨

34、后或大風后必須檢查后方可再使用。7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。交通安全整改措施尊敬的安委會領導:由于我公司在交通安全和交通法規教育方面有漏洞，造成以往交

35、通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。二、促使駕駛員認真學習中華人民共和國道路交通安全法、北京市道路交通安全防范責任制管理辦法的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的教育，進行違法公示和企業內部經濟處罰。三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。經常進行檢查和提

36、醒，以提高全體人員的交通守法意識。四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的教育力度和經濟處罰力度。五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。我公司一定認真執行交通法規，遵守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。北京索科自動門控設備有限公司20_年8月6日安全檢查整改措施石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控

37、制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。一、安全反思項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析p 了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產的重要性。通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將

38、提高對安全風險的重視。二、檢查整改項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。三、問題整改發現的問題：1安全網綁扎不牢固。2施工電纜架空不到位。3施工電閘箱個別不上鎖。4現場材料堆放不規范。5存在個別未佩戴安全帽情況。整改措施：1經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。2架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，

39、未有地面明設現象發生。3經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。 鐵路職工整改措施【篇1：鐵路安全個人反思與整改材料】鐵路安全個人反思與整改材料中顧網律師解答：鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故

40、也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。作為值班員，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：1、政治理論水平不高。在

41、宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。 4、自己及班組成員與標準化作業的要

42、求還有差距。看看任何一個事故分析p 材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。針對以上問題，特制定以下整改措施： 1、加強理論學習，提高

43、安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。 2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。 3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，

44、大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。【篇2：關于提高鐵路職工作業標準化的思考】一、提高鐵路職工作業標準化鐵路運輸在國家運輸生產中具有非常重要的地位，其作業標準化是運輸生產中人身安全和作業安全的保障，是確保運輸生產暢通、提高運輸生產效率的前提。沒有作業標準化，就不可能有持續長久的生產，也就不可能有效益。然而長久以來，作業標準化在一線職工作業中的重要性并沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻干。 1、當前標準化作業中存在的問題作業標準化在現場作業中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執

45、行，主要有以下幾方面的問題：（1）、車間的管理和激勵機制不到位當前，車間對上級的檢查通報，都及時在廣大職工中傳達學習并提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發發生。可是仍然有同樣問題重復發生的現象。原因何在？首先是對問題的出現沒有足夠的重視，存在應付檢查的現象，對問題的整改只限于表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大考核力度，甚至下崗，而對執標較好的職工、班組并沒有明顯和實質性的獎勵。這會讓職工感覺到作業標準化的好壞并沒有本質的區別，被檢查到問題只是自己運氣差、倒霉而已。這些原因都會助長“違章”、“違紀”的歪風。（2）、職工的素質有待提高，觀念需要改變職工的素

46、質高低是作業標準化水平高低的關鍵和前提，高水平的職工素質能夠引導其他職工標準化作業，二者成因果關系。目前，很 多一線職工特別是年輕職工對業務知識只是停留在熟練的基礎上，認為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業務知識上下功夫學習，更不用說去探究改進工作方法提高工作效率了。有的職工還認為按照標準化作業，一些活根本沒法干，把標準化放到一邊，憑經驗辦事。這種觀念不轉變，作業標準化很難有大的改善。（3）、班組的管理職能發揮不好班組是車間管理的一級組織，他們作用發揮的好壞將直接反映一線職工作業標準化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術能手，業

47、務能力比較強，但是，由于班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業存在好人主義，怕得罪人，難于說出口，存在班組內部的事就大事化小，小事化了。如此，作業標準化只能原地踏步，得不到提高。 2、問題的原因分析p 針對以上問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業標準化起不到作用。（1）、管理機制不健全是根本原因 一是檢查考核制度與職工走向了對立面。檢查是為了發現問題，考核是為了使職工受到教育，從而改正錯誤的一種輔助手段，而非一種量化干部管理水平的指標，使得干部與職工的關系處于一種矛盾的對立

48、面。二是職工的個人收入與貢獻還沒有真正掛鉤起來，嚴重影響了職工的積極性和責任意識。（2）、職工教育培訓機制落后是關鍵原因目前的職工教育培訓大多存在這樣的現象，對職工的教育培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位教育培訓帶動整個的素質教育，不僅讓職工學會業務方面的知識，還要讓職工從思想上轉換陳舊落后的觀念，轉變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質。（3）、班組管理不到位是直接原因首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養上投入不夠，管理知識培訓不系統，相互間缺乏必要的溝通和經驗交流。其次，在班組建設方面，缺乏規范的運作機制和長效機制，使得

49、班組在作業中不能夠形成長期規范有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發揮。(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉變的重要原因社會的發展帶動了鐵路技術和設備的發展，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經習慣了的職工很難適應新形勢對他們的要求，缺乏學習的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發展和鐵路職工整體素質提高的必經之路。 3、采取的措施標準化作業的整體水平高低體現著鐵路職工整體素質的高低，同時也反映鐵路管理水平的現代化程度，需要不斷研究和探索，最終要 建立標準化作業管理的長效機制。（1）、做好輿論引導輿論宣傳就是要使每

50、一名參與人員明確自己既是現場作業中危險辨識的參與者和風險控制的執行者，更是現場標準化管理的最終受益者，要讓每一名作業人員都知道標準化管理的最終目的不僅是為了嚴格的質量要求，更是為了保證每個職工的健康和生命安全，從而把標準化作業的最終目的體現到對職工的人文關懷上來，同時形成規范的工作流程。 （2）、改進檢查考核機制，建立標準化作業管理刺激機制首先，加強檢查，要經常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應該是抓職工違章作業。車間、站段應經常性帶領技術業務骨干深入現場檢查，發現問題應及時制止，最重要的是技術業務骨干要發現問題，現場分析p 原因、立即指導其規范作業，讓職工知其所以然。其次，要使現場標準化作

51、業管理在作業中形成長效機制就離不開適當的刺激機制。刺激機制需要從把握員工的心理狀態和行為特點入手，挖掘職工中每個成員的自主性、能動性和創造性，且刺激力度要使標準化作業做的好的職工和表現不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質分別的，以此來達到實現標準化管理的最終目的。（3）、建立職工和一線班組長的培訓機制。培訓既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創造性。培訓要從技能、安全和職業道德三個方面進行，通過培訓既能提高作業人員的業務技能，又能增強自身安全意識和責任意識，當作業人員提高自身業務技能和安全意識后就能更好地掌握作業要求，同時又能有效地對各作業環節的風險進

52、行辨識與控制，更能適應現場標準化作業的管理要求。另外，通過培訓，也能使作業人員認識到現場標準化管理所帶來的巨大益處，達到自我約束、持續改進的長效機制，使標準化形成一種動力，自愿執行并進行創新和發展。對職工和班組長的培訓每年應當有固定規劃，做到有計劃、有目的，最終達到有效果，使職工真正能夠學有所成，學以致用。二、高鐵受眾分析p 1、動車商旅人群構成：中青年精英調查結果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數受過高等教育，擁有良好的職業，多數為社會中堅階層。這類人群的收入也較豐厚，個人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.8萬元，消費能力強。2、廣告關注：廣告關注度高，廣告態度積極商旅人群對車載媒體上的廣告關注度高且對廣告的態度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。 3、消費：消費能力強，消費欲望高商旅人群在具有很強的消費能力的同時，也具有非常旺盛的消費欲望。他們對中高檔汽車、移動通訊、it數碼產品、高端電視機、品牌服飾、家居裝修、旅游、各種酒類、茶葉等產品和服務的 【篇3：淺論如何提高鐵路職工素質】淺論如何提高鐵路職工素質當前我們的安全生產工作面臨如何從過去粗放型向精細化、專業化轉變的艱難時期，如何把工作中的主要精力都放到安全生產上來，如何把思想都集中到安全生產上來，如何把每一個安全生產的環節都絲