1、飛行原理飛行原理/CAFUC起飛與著陸起飛與著陸第七章第七章第七章第七章 第第 頁頁2本章主要內容本章主要內容飛行原理飛行原理/CAFUC7.1 預備知識預備知識7.2 地面滑行地面滑行7.3 起飛起飛7.4 著陸著陸7.5 風對起飛、著陸的影響及修正風對起飛、著陸的影響及修正7.6 著陸目測著陸目測7.7 特殊情況下的起飛、著陸特殊情況下的起飛、著陸飛行原理飛行原理/CAFUC7.5 風對起飛著陸的影響及修正風對起飛著陸的影響及修正第七章第七章 第第 頁頁4A321強側風著陸復飛視頻強側風著陸復飛視頻 風是常見的自然現象風是常見的自然現象, ,飛機經常在有風的條件下起飛機經常在有風的條件下起

2、飛和著陸。研究風對起飛著陸的影響及其修正飛和著陸。研究風對起飛著陸的影響及其修正, ,十分重十分重要。本節只研究穩定風場的影響及修正。要。本節只研究穩定風場的影響及修正。第七章第七章 第第 頁頁57.5.1 有風情況下滑行有風情況下滑行 在風中滑行時，機輪的側向摩擦力阻止飛機向側方在風中滑行時，機輪的側向摩擦力阻止飛機向側方運動，側風使運動，側風使空速與飛機對稱面不平行而形成側滑。空速與飛機對稱面不平行而形成側滑。 側風方向、側風速度和飛行速度都將影響側滑角的大小。側風方向、側風速度和飛行速度都將影響側滑角的大小。 TASWSGS第七章第七章 第第 頁頁6風的包線風的包線 根據風角和風的大小，

3、根據風角和風的大小，避免飛機在危險情況下避免飛機在危險情況下滑行。滑行。第七章第七章 第第 頁頁7風分量圖風分量圖-10010203040-200102025304001020405060708090110100120140160180301020304050 根據風分量圖，可以根據風分量圖，可以分別得到順逆風分量和分別得到順逆風分量和側風分量的大小。側風分量的大小。第七章第七章 第第 頁頁8 側滑所產生的側滑所產生的方向穩定力矩，使機頭有向側風方方向穩定力矩，使機頭有向側風方向偏轉的趨勢。橫側穩定力矩，使飛機有向側風反向偏轉的趨勢。橫側穩定力矩，使飛機有向側風反方向傾斜的趨勢。方向傾斜的趨勢

4、。側滑對飛機動態的影響側滑對飛機動態的影響第七章第七章 第第 頁頁9 應向側風方向壓盤，以克服橫側穩定力矩，防止飛機應向側風方向壓盤，以克服橫側穩定力矩，防止飛機傾斜。向側風的反方向抵住舵，以克服方向穩定力矩，傾斜。向側風的反方向抵住舵，以克服方向穩定力矩，保持直線滑行。保持直線滑行。 側風情況下滑行的操縱方法側風情況下滑行的操縱方法第七章第七章 第第 頁頁10順側風中的滑行順側風中的滑行第七章第七章 第第 頁頁11順風中的滑行順風中的滑行第七章第七章 第第 頁頁12逆側風中的滑行逆側風中的滑行第七章第七章 第第 頁頁13有風情況下滑行的操縱方法有風情況下滑行的操縱方法第七章第七章 第第 頁頁

5、147.5.2 側風情況下滑跑側風情況下滑跑 側風中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，側風中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應向飛行員都應向側風方向壓盤，向側風反方向抵舵，以保持滑跑方向。側風方向壓盤，向側風反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側風的影響可能相互加起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側風的影響可能相互加強，也可能相互削弱，導致不同的盤舵修正量。強，也可能相互削弱，導致不同的盤舵修正量。 起飛滑跑時，可適當頂桿以增大前輪摩擦力，易于保起飛滑跑時，可適當頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時可持方向，同時可適當增大抬前輪速度適當增大抬前輪速度，以增加安全裕度。，以增加安全

6、裕度。 起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強，應相應起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強，應相應地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。第七章第七章 第第 頁頁157.5.3 空中側風導致的偏流及其修正空中側風導致的偏流及其修正 航跡（地速）與飛機對稱面不一致的飛行狀態稱為偏流。航跡（地速）與飛機對稱面不一致的飛行狀態稱為偏流。第七章第七章 第第 頁頁16 航跡與對稱面的夾角叫偏流角。航跡與對稱面的夾角叫偏流角。 偏流角的大小視空速、風速的大小及其方向而定。偏流角的大小視空速、風速的大小及其方向而定。 側風中飛行，不加修正，則只有偏流無側滑；側風側風中飛行，不加修正，則

7、只有偏流無側滑；側風中地面滑跑，則只有側滑無偏流。中地面滑跑，則只有側滑無偏流。偏流分析偏流分析第七章第七章 第第 頁頁17 航向法修正側風航向法修正側風 操縱飛機操縱飛機向側風方向改變一個航向角，向側風方向改變一個航向角，當改變的當改變的航向角正好等于偏流角時，便修正了偏流。航向角正好等于偏流角時，便修正了偏流。 航向法修正側風時，飛機航向法修正側風時，飛機不帶側滑和坡度。不帶側滑和坡度。第七章第七章 第第 頁頁18用航線法修正側風用航線法修正側風第七章第七章 第第 頁頁19 側滑法修正偏流側滑法修正偏流 進入前先向側滑反方向偏進入前先向側滑反方向偏轉一個角度等于側滑角；然轉一個角度等于側滑

8、角；然后后向側滑方向壓盤向側滑方向壓盤，使飛機，使飛機形成坡度產生側滑，同時向形成坡度產生側滑，同時向側滑側滑反方向蹬舵反方向蹬舵，保持機頭，保持機頭方向不變。方向不變。直線下降側滑直線下降側滑 在飛行速度一定時，側滑在飛行速度一定時，側滑角、坡度角和下降角一一對角、坡度角和下降角一一對應。應。 第七章第七章 第第 頁頁20側滑法修正側風側滑法修正側風 向側風方向壓盤，使飛向側風方向壓盤，使飛機形成坡度產生側滑，同機形成坡度產生側滑，同時向側風反方向蹬舵，以時向側風反方向蹬舵，以保持機頭方向不變。保持機頭方向不變。當側當側滑角恰好等于偏流角時，滑角恰好等于偏流角時，便修正了偏流。便修正了偏流。

9、 在飛行速度一定時，側在飛行速度一定時，側風大小決定了壓盤量、蹬風大小決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。舵量和下降角的大小。 第七章第七章 第第 頁頁21用側滑法修正側風用側滑法修正側風第七章第七章 第第 頁頁22 側滑法和航向法的比較側滑法和航向法的比較修正方法修正方法優點優點缺點缺點側滑法飛機的航跡與機體縱軸一致，便于保持飛機的運動方向1、飛機在側滑中氣動性能變差2、能修正的最大側風速有限航向法同側滑法相反 小型飛機在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏小型飛機在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側風。使用改變航向法修正側風。第七章第七章 第第 頁頁23風對起落航線的影響

10、風對起落航線的影響第七章第七章 第第 頁頁247.5.4 側風情況下的起飛側風情況下的起飛第七章第七章 第第 頁頁25側風中滑跑起飛側風中滑跑起飛第七章第七章 第第 頁頁26 抬前輪時，不能出現飛機抬前輪時，不能出現飛機向下風方向帶坡度的情況。向下風方向帶坡度的情況。 飛機離地后，機輪側向飛機離地后，機輪側向摩擦力消失，應及時用側滑摩擦力消失，應及時用側滑法修正以克服飛機的側向漂法修正以克服飛機的側向漂移。移。 在側風中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的在側風中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。方法起飛。側風中滑跑起飛側風中滑跑起飛第七章第七章 第第 頁頁27側風中離地初始上

11、升側風中離地初始上升 離地后，改平坡度，用航向離地后，改平坡度，用航向法修正側風以避免偏流的產生。法修正側風以避免偏流的產生。第七章第七章 第第 頁頁28帶坡度離地帶坡度離地第七章第七章 第第 頁頁29離地后用航線法修正側風離地后用航線法修正側風第七章第七章 第第 頁頁307.5.5 側風情況下的著陸側風情況下的著陸側風陣風著陸視頻側風陣風著陸視頻第七章第七章 第第 頁頁31側風中的著陸過程側風中的著陸過程第七章第七章 第第 頁頁32 接地前，應適當回盤接地前，應適當回盤改平坡度，使兩主輪同時改平坡度，使兩主輪同時接地或向上風方向帶小坡接地或向上風方向帶小坡度接地。度接地。 側風中可適當早放前

12、輪。側風中可適當早放前輪。在前輪接地前，應注意放在前輪接地前，應注意放平舵。平舵。 使用側滑法著陸，在進入拉平直至接地前，由于使用側滑法著陸，在進入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。速度減小，需逐漸加大盤舵量。側風中著陸的操縱方法側風中著陸的操縱方法第七章第七章 第第 頁頁33 如果五邊上使用如果五邊上使用航向法修正側風，航向法修正側風，可以在開始拉平前可以在開始拉平前將飛機逐漸轉入側將飛機逐漸轉入側滑法修正。滑法修正。航線法和側滑法進近航線法和側滑法進近第七章第七章 第第 頁頁34側滑法進近側滑法進近第七章第七章 第第 頁頁35航線法進近航線法進近第七章第七章 第第 頁頁36航

13、線法進近航線法進近第七章第七章 第第 頁頁37航線法進近航線法進近第七章第七章 第第 頁頁38747747強側風著陸視頻強側風著陸視頻帶坡度接地帶坡度接地第七章第七章 第第 頁頁39帶偏側接地帶偏側接地 飛機縱軸與運動方向不一致飛機縱軸與運動方向不一致的接地。的接地。 對于前三點式飛機，偏側不對于前三點式飛機，偏側不大時，一般可不作修正，在接大時，一般可不作修正，在接地瞬間，地瞬間，應注意用舵保持方向。應注意用舵保持方向。第七章第七章 第第 頁頁40帶偏側接地時飛機的受載帶偏側接地時飛機的受載 帶偏側接地，易導致起落架受損和飛機傾側。帶偏側接地，易導致起落架受損和飛機傾側。第七章第七章 第第

14、頁頁417.5.6 側風極限側風極限 起飛抬前輪時，蹬滿舵能修正的側風為理論上的起飛抬前輪時，蹬滿舵能修正的側風為理論上的起飛側風極限。起飛側風極限。 飛機接地時，蹬滿舵所能修正的側風為理論上飛機接地時，蹬滿舵所能修正的側風為理論上的著陸側風極限。的著陸側風極限。 增大抬前輪速度，可提高起飛側風極限。增大抬前輪速度，可提高起飛側風極限。 增加接地速度或放小角度襟翼，可適當提高著陸增加接地速度或放小角度襟翼，可適當提高著陸側風極限。側風極限。 在審定中經驗證的最大側風值稱為示范側風速度。在審定中經驗證的最大側風值稱為示范側風速度。第七章第七章 第第 頁頁42最大側風值最大側風值第七章第七章 第第 頁頁437.5