1、重慶交通建設（集團）有限責任公司甘白路路面工程第LM1合同段（K0+050K0+550）瀝青面層（AC-16/AC-13）試驗段施工方案編 制： 復 核： 審 核： 施工單位：重慶交通建設（集團）有限責任公司 編制日期：二一四年三月二十二日瀝青混凝土面層施工方案一、編制依據及編制原則 1、編制依據本施工組織設計及施工方案是根據甘白公路的招標文件、圖紙、規范及交通部的有關施工規范、規程、標準，并結合本單位的實際情況和多年的施工經驗，通過實地考察情況編制。2、編制原則遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件，認真貫徹業主或監理工程師及其授權人或代表的指示、指令和要求。嚴格遵守招標合同文件明確

2、的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合。實施項目法管理，通過對勞動、設備、材料、資金、技術、方案、信息、時間與空間條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。二、工程概況甘孜至白玉公路是甘孜州甘孜縣通往白玉縣的一條重要公路, 項目起點通向甘孜縣南多鄉呷拉，終點通向白玉縣建設鎮，本項目總體走向自北向南，經昌臺區向西至白玉縣建設鎮。路線起于甘孜縣南多鄉呷拉的國道317線平交處（起點樁號K0+000），全長約214.653km，設計為30km/h，路基寬度7.5m，LM1合同段K0+000K56+220，全長56

3、.215Km。工程內容包括碎石墊層、水泥穩定碎石基層、瀝青混凝土面層等。三、施工計劃及準備情況綜合考慮基層及附屬工程的施工情況，我部準備于2014年4月5日開始施工甘白路LM1標段下面層,該段瀝青面層設計厚度4cm（AC-16）+3cm（AC-13），項目經理部根據我部試驗室對原材料的檢測及業主委托監控單位檢測驗證通過，報監理同意，監理試驗室驗證確定了AC-16、AC-13道路石油瀝青混合料目標配合比設計和生產配合比，我部決定K0+050-K0+550段位試驗段，對于即將進行的瀝青混凝土下面層試驗段試鋪工作，結合以前的施工經驗，準備工作如下：<一>人員的配備：瀝青混凝土下面層試驗段

4、主要人員名單見附表1。拌和站人員配備：拌和站負責人1名，拌和機操作員1名，試驗員2名，電器維修工2名，機械維修工1名，普通工人6名。攤鋪現場人員配備：現場負責人1名，施工員1名，測量員4名，試驗員2名，質檢工程師1名，普通工人10名。<二>材料的組織：碎石:公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40一2004）的要求，我部在國道317線右側G8項目部處設立了碎石場，現已經生產集料150000m3，滿足施工要求。隨后我部和監理一起對自己加工的集料進行了檢測，并到實地考察后，集料各項指標均滿足設計及規范要求。 礦粉:我部選用甘孜原水泥廠礦粉，經我部試驗室與監理試驗室抽檢了到場的礦粉樣品，

5、其各項指標均滿足規范及設計要求。道路石油瀝青：采用70號、90號道路石油瀝青，由業主提供。 <三>機械設備的組織：1、拌和站機械配備：林霍夫4000型間歇式瀝青拌和樓1座，裝載機3臺。2、攤鋪現場機械配備：攤鋪機（德國維特根S2100-2）1臺，攤鋪機（德國維特根S1800-2）1臺，雙鋼輪帶振動壓路機(德國維特根HD130)1臺，雙鋼輪帶振動壓路機(德國維特根HD138)1臺，雙鋼輪帶振動壓路機(瑞典戴納派克CC900)1臺，膠輪壓路機（徐工XP261）1臺，膠輪壓路機（柳工626R）1臺，自卸汽車14輛，灑水汽車(8T)1輛。<四>測量準備：我部已完成試驗段施工放樣

6、及下承層高程測量工作，并上報監理審批。<五>確定生產配合比：我部試驗工程師與監理工程師對現場碎石、瀝青取樣后，經本項目部上報監理中心試驗室，得到驗證和批準確定了AC-16、AC-13瀝青面層生產配合比，檢驗結果見下表：瀝青混合料性能檢驗結果混合料類型毛體積相對密度理論最大相對密度空隙率 (%)馬歇爾穩定度(kN)流值 (mm)礦料間隙率（%）瀝青飽和度（%）殘留穩定度（%）滲水 (ml/min)AC- 16、AC-13檢測結果2.4402.5414.09.923.212.568.088.530技術 要求/35 8.01.5 4.0/60 7080120<六>試驗儀器和設

7、備：用于AC-16、AC-13瀝青面層試驗檢測的儀器和設備已到位。<七>AC-16、AC-13瀝青面層施工工藝及步驟：見附圖1 。四、施工方案1.瀝青混凝土面層施工準備工作（1）檢查透層、乳化瀝青封層完工質量，并完成防裂材料的鋪設工作。對（2）施工放樣：在下承層頂面恢復中線，直線段每10米設一樁，平曲線內每5-10米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設置指示樁，標出瀝青下面層施工寬度，用白灰灑線控制線性及寬度，結合松鋪系數（開始暫定為1.3，具體情況根據試驗段施工來確定）和設計厚度，確定面層的攤鋪厚度。2.施工工藝（1）瀝青混合料的拌制A、拌和樓料斗隔板應加高，避免不同規格集料發生串料現象

8、；裝載機從底部垂直裝料，裝料應盡量均勻，以確保生產配合比的準確性。B、嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，在正式加瀝青拌和混合料時集料溫度應比瀝青溫度高1015，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10，瀝青混合料的施工溫度通過試驗確定，同時可參照公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）表5.2.2-2 熱拌瀝青混合料的施工溫度（）。表5.2.2-2 熱拌瀝青混合料的施工溫度（）。施工工序石油瀝青標號70號瀝青加熱溫度155-165礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高1030連續式拌和機礦料

9、加熱溫度比瀝青溫度高510瀝青混合料出料溫度正常范圍145-165，超過190者廢棄混合料運輸到到場溫度不低于145混合料攤鋪溫度正常施工不低于135低溫施工不低于150開始碾壓混合料內部溫度正常施工不低于130低溫施工不低于145碾壓終了表面溫度鋼輪壓路機不低于70開放交通的路表溫度不高于50C、拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核（瀝青計量設備的標定每月不少于兩次）；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。D、拌和時間由試拌確定。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于45S（其中干拌時間不少于5-10S）。瀝青混合料拌和應調整瀝青、礦

10、料添加的延遲時間，確保瀝青先與集料接觸，添加瀝青中途才開始添加礦粉，使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并確保瀝青混合料的拌和均勻。E、要注意目測檢查混合料均勻性，及時分析異常現象。如混合料有花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。F、拌和機取一組混合料試樣做壓實試驗、馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。H、混合料不得在儲料倉中長時間儲存，以不發生瀝青析漏為度，貯存過程中混合料溫降不得大于10，普通瀝青混合料的貯存時間不得超過10h。I、施工結束后，用拌和樓打印的各料數量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線抽查礦料級

11、配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；以當天產量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核。根據上述檢測數據和混合料馬歇爾試驗及抽提篩分試驗結果，及時進行合理調整。（2） 瀝青混合料的運輸A、 運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動進行分層裝料，移動次數盡可能多，并至少移動三次，以減少粗集料的分離現象。B、 運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設置水池洗凈輪胎后進入工程現場。瀝青混合料在地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭

12、雨淋的不得鋪筑。C、采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。D、應采取在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設柔性擋板；運料車增加尾側擋板，并多級頂升卸料；攤鋪機喂料斗翼板慢速合攏等措施，以有效減少離析，確保攤鋪均勻性。E、瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。運料車尾部應加焊側板，減少卸料時離析現象發生。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結。F、運料車應用完整無損的雙層篷布覆蓋，直到卸料結束再取走篷布，以便保溫或避免污

13、染環境。G、連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。 （3）瀝青混合料的攤鋪A、連續穩定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，以提高攤鋪層均勻性和壓實度。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2-6m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。午飯應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐。爭取做到每天只收工停機一次。B、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏（攤鋪機前未攤鋪路面也不得隨意踩踏），一般不用

14、人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。C、由兩臺攤鋪機聯合作業實施攤鋪，前攤鋪機過后，攤鋪層縱向接縫上應呈斜坡，后面攤鋪機應跨縫2030cm攤鋪。兩臺攤鋪機距離不應超過10m。D、要注意攤鋪機料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開卸料，做到連續供料，并避免出料集中。E、攤鋪應選擇在當日高溫時段進行，路表溫度低于15時不宜攤鋪。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

15、（4）瀝青混合料的碾壓成型A、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。瀝青路面的壓路機數量應滿足現場施工要求；為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下、盡量在攤鋪后較高溫度下進行。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候；不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠；碾壓溫度符合規范要求；必須有足夠數量的壓路機，初壓和復壓均不宜少于兩臺；碾壓段的長度初壓控制在20-30m、復壓及終壓為50-80m為宜。B、壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而

16、定，按規范要求選用，對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度要設專崗檢查并記錄。C、混合料碾壓時，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。D、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。E、要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度，我部設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。F、向壓路機輪上噴灑或涂刷含

17、有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，數量以不粘輪為度。G、壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。我部決定壓實機具組合方式和碾壓方式采取以下兩種方式。方案一：初壓：雙鋼輪帶振動壓路機(HD-130)先前進靜壓后退振動碾壓1遍，碾壓速度為2.5km/h。復壓：雙鋼輪帶振動壓路機(HD-138)振動2遍完成后膠輪壓路機碾壓4遍，碾壓速度均為4km/h。終壓：雙鋼輪帶振動壓路機(HD-130)靜壓收光，雙鋼輪帶振動壓路機(瑞典戴納派克CC900)靜壓收邊，至無明顯輪跡為止，碾壓速度為5km/h。方案二：初壓：雙鋼輪帶振動壓路機(HD-130)先前進靜壓后退振動碾壓1遍，碾壓速度為2.5km/h。復壓：

18、雙鋼輪帶振動壓路機(HD-138振動1遍，碾壓速度為4km/h，膠輪壓路機碾壓2遍，碾壓速度為4km/h，雙鋼輪帶振動壓路機(HD-138)與膠輪壓路機交叉作業進行。重復以上步驟1次。終壓：雙鋼輪帶振動壓路機(HD-130)靜壓收光，雙鋼輪帶振動壓路機(瑞典戴納派克CC900)靜壓收邊，至無明顯輪跡為止，碾壓速度為5km/h。（5）施工接縫的處理A、橫向施工縫全部采用平接縫，用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪，攤鋪前熨平板應提前0

19、.5-1小時預熱至不低于100 ，并將原壓實部位進行預熱甚至軟化；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，以每次20cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。碾壓完畢后要對平整度作專門測量，如不符合及時處理。確保接縫平整。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均宜錯位1m以上。B、瀝青攤鋪機在橫向接縫處攤鋪瀝青混合料時，在已碾壓好的路面和熨平板之間必須墊鋼板，鋼板厚度為壓實厚度和松鋪厚度之差。C、路面表面層橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以上，不許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。（6）養護及交通管制A、在施工

20、路段兩端設置專人執勤,指揮交通維持次序。B、路面面層施工完成，應等路面溫度下降到50后方可開放交通。C、對已完成的瀝青路面，我項目部要經常進行巡查，雨后要求對各參建單位上公路的施工車輛進行輪胎干凈程度的檢查，發現問題應進行清洗后才允許上路。D、要求建設單位和監理單位督促綠化、機電、交通安全設施等單位合理安排工序，盡可能避免與試驗段面層交叉施工，并采取積極有效措施，避免在施工過程中對瀝青路面產生柴油污染、水泥漿污染、黃泥污染等。E、已完工的瀝青面層上禁止一切超載車輛通行，以保護面層不出現早期破損。養護期間封閉交通，由專人負責看守，防止車輛碾壓。（7）中間交工之間檢測項次檢查項目規定值或允許偏差檢

21、查方法和頻率高速公路1壓實度（%）試驗室標準密度96%(*98%);最大理論密度的92%(*94%);試驗段密度的98%(*99%)按JTG F80/1-2004附錄B檢查，每200m測1處2平整度（mm）1.2平整度儀：全線每車道連續按每100m計算IRI或IRI(m/km)2.0最大間隙h（mm）-3m直尺:每200m測2處*10尺3彎沉值（0.01mm）符合設計要求按JTG F80/1-2004附錄I檢查4滲水系數SMA路面200mL/min；其他瀝青混凝土路面300mL/min滲水試驗儀：每200m測1處5抗滑摩擦系數符合設計要求擺式儀：每200m測1處；橫向力系數測定車：全線連續，按

22、附錄K評定構造深度鋪砂法：每200測1處6厚度(mm)代表值總厚度：-5%H；上面層-10%h按JTG F80/1-2004附錄H檢查，雙車道每200m測1處合格值總厚度：-10%H；上面層-20%h7中線平面偏位20經緯儀：每200m測4點8縱斷高程（mm）±15水準儀：每200m測4斷面9寬度（mm）有側石±20尺量：每200m測4斷面無側石不小于設計值10橫坡（%）±0.3水準儀：每200m測4斷面五、施工技術和質量控制體系1、技術和質量控制體系的構成：質量管理由兩部分：監督機構、實施機構兩部分構成。1）、監督機構：監督機構由質檢工程師負責，對施工全過程進行

23、全面質量控制和監督。具體的質量檢測工作由試驗室完成，并將結果交給質檢工程師分析，質檢工程師對各分項工程進行質量評估后，會同項目經理、項目副經理、項目總工、現場負責人、測量及試驗工程師召開質量評審會議對該項工程的質量進行評估。找出存在的問題、提出解決問題的方法，至此監督機構的任務完成，整個工程的技術和質量將通過這種動態的方式進行控制。2）、實施機構：實施機構由現場負責人主管，負責施工現場的全面管理，并將質量評審會議發現的施工中存在的問題進行落實，調整施工工藝提高施工質量。2、質量檢驗程序：該程序分為原材料檢驗程序和產品檢驗程序。材料檢驗程序：1）、材料進場前抽檢該步驟在各種原材料進場前由質檢工程

24、師會同材料主管到材料產地進行抽檢。并報業主、監理抽檢20%，且自檢頻率滿足抽檢頻率。2）、材料質量評估會議由質檢工程師會同項目經理、副經理、總工召開原材料質量評估會議公布原材料抽檢結果，就質量進行評估，確定合適的材料來源。3）、施工過程中的材料質量抽檢該過程貫穿施工過程的始終，原材料的進場是一個動態的過程。檢驗按照抽檢頻率進行，根據原材料的各種質量指標的波動，在監督機構與實施機構的日常施工意見交換工作中確定對施工工藝進行相應調整以保證工程質量滿足設計要求。3、產品檢驗程序：該程序是指在產品的生產過程中對生產產品的每道工序進行質量檢查，以保證每道工序都滿足質量要求，從而保證最終的產品滿足設計要求

25、，對產品生產過程中質量指標的波動應在監督機構與實施機構的日常施工意見交換中對施工工藝進行相應調整,以保證工程質量滿足設計要求。交通保障措施我部在攤鋪和養生路段設置施工警示牌，并沿公路中線拉設警戒線，攤鋪現場兩端有配戴指揮標志的專人負責指揮交通。以保證施工及交通的正常進行，避免塞車，同時避免已鋪下面層受到破壞。具體方案如下：（一）標示準備：1、施工公示牌4塊。根據工程工期、施工內容和具體施工地等向社會發布公示。在合同段和封閉施工段的兩端分別展示一塊。2、錐標30個。用錐標將施工區域和行車區域隔離開，保證安全施工和社會車輛的有序通行。3、前方施工標志牌8塊，左、右導向標示各8塊。采用導向標和“前方

26、施工”標示，提示駕駛員同志因前方施工需要轉換交通，請按照轉換后的標示路線行使。4、限速標6塊（限速10公里）：在施工作業段兩端分別展示，施工段內限速引導。5、設置交通轉換指揮門崗因實行交通轉換后車輛單向通行，在封閉施工段的兩端分別設立交通轉換指揮崗1處，負責處理社會車輛單向放行。6、反光背心30件施工作業人員在施工時身穿反光背心、頭戴安全帽，作業人員不準橫穿公路，杜絕事故發生，確保人生安全。7、對講機六部施工或半封閉路段兩端負責交通轉換指揮人員各1部，隨時保持聯系，做到適時放行。（二）交通安全人員設置1、施工現場安全負責人負責現場安全事故處理，避免施工區域內出現長時間堵車。保證施工的順利進行。

27、2、交通安全員2名。為確保交通轉換后車輛能正常通行，施工路段設置安全員2名。（三）施工車輛交通組織瀝青混凝土下面層施工車輛在施工過程中，必須與社會車輛保持同向行駛，但與社會車輛發生堵車時，應主動讓道。（四）社會車輛交通組織在施工路段兩端分別設置交通轉換指揮崗，社會車輛必須在負責交通轉換的人員指揮下安全通行；若發現隨意撞桿面行的將及時通知交通主管部門對其處罰，對此造成的一切后果由當事人負責。(五)若發生安全事故或交通事故第一時間通知“120”、“110”，及時向監理、業主和當地交通、安監等部門報告，并組織人員進行生產自就、協助交警、路政等相關部門組織恢復交通，杜絕交通癱瘓造成車輛嚴重阻塞。六、

28、環保1、各種廢棄物運到指定地點進行處理，防止對環境的污染。2、場內道路定期灑水，防止灰塵污染。3、運輸料車進行篷布遮蓋，防止揚塵污染七、安全生產措施1、建立以項目經理為首的安全生產領導體系，各隊設專職安全檢查人員，負責對工程施工安全的教育、指導、監督、檢查，并嚴格執行安全檢查制度和安全保證措施，制訂安全獎罰辦法，由安全部督促落實安全生產各項工作。2、嚴格執行國家頒布的有關安全生產的法規、法令和本單位的安全生產管理規定。3、堅持以防為主的原則，加強安全意識教育，完善勞動保障，進行定期檢查、考核、評比，做到獎罰分明。4、建立健全安全管理組織，根據不同工種制定安全施工生產保障措施。5、全面推行安全施

29、工承包責任制，各工作組要與項目經理簽訂安全施工承包責任書，各交叉施工單位與項目部簽訂安全協議。6、施工用電線路及主要設備安裝應符合安全用電規定，實行專人管理，專人接拆，定期檢查線路和設備，保證用電安全。7、在后場生產，前場前場攤鋪施工及車輛運輸過程中，派專人嚴格管理機械、高溫等危險源，并采取有效保障措施防止意外發生。八、安全生產應急預案為認真貫徹落實國家有關安全生產法律、法規和南萬高速路面工程項目的施工安全生產應急預案的精神，堅持“以人為本、預防為主”的方針，減少安全生產責任事故的發生，提高自查、自糾、自防、自救的水平和能力，建立健全有效的應急快速反應機制，防患于未然，把災害損失降至最低限度，

30、保證我部工程順利進行，特制定本應急預案。1.安全生產應急保障措施（1）組織保障成立甘白路路面工程項目第LM1合同段項目部安全生產應急領導小組。組長高文利，副組曾明凱、劉小榮、李世林，組員：湯俊杰、涂禹林、周瑞金、江維、何昌豪、袁明陽等。安全生產應急領導小組職責范圍：負責組織、協調、指導、督促各施工隊安全生產應急救援方案的實施，各施工隊長負責本轄區內的應急救援演練、日常安全生產管理、一切救援物資基礎保障。負責本項目內重、特大安全生產事故的現場救援預案、恢復生產秩序，配合上級有關部門做好事故的調查和善后處理工作。（2）物質保障項目經理部下設安全部負責組織、調度一切應急救援車輛、資金保障、錄象器材等

31、應急設備的物資保障。各施工隊根據自身施工人員數量情況，酌情培養和配備一名懂醫療急救知識的醫護人員，能在安全事故發生時進行急救處理。2、事故應急救援程序（1）事故報告與預警在施工中若發生一次1人以上的重、特大安全生產事故，立即向項目部安全生產應急領導小組報告。報告發生事故的單位、時間、地點、判斷事故發生的原因，確定急救設備、救援交通路線和救援力量，及時控制事故現場。火災事故向119報警，向120報警搶救傷員。（2）應急程序接到事故報告后立即向項目部安全生產領導小組報告，同時啟動應急預案。項目部有關人員立即趕到事故現場，組織人員立即采取自救、互救措施。由項目部應急救援領導小組指派專人指揮處理事故現

32、場，引導救援人員進入事故現場，布置現場救援任務，積極開展搶險救援工作，并搞好現場的標識、攝像、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，妥善保存現場痕跡、物證等。在救援事故調查完畢后，盡快組織恢復生產。3、安全生產事故預防措施 （1）易燃、易爆物品按照國家有關規定做好安全運輸、存放、使用，嚴格控制明火，高溫引起的火災和爆炸。嚴格控制火柴、吸煙、明火取暖、煤氣使用、汽油、柴油、乙醇、鹽酸、燒堿、乙炔、氧氣的存放和使用；電火花、電褥子、漏電生產的火、堅硬物品摩擦違章操作，金屬碰撞產生火花等都要引起高度重視，發現異常情況要及時處理。 （2）對人體危害的動、植物食品、水源、不適宜的土壤、空氣等應采取防護措施的要采取隔離、消毒、封閉措施。必要時要請有關部門進行監測、處理。4、機械設備事故的應急預案 （1）各施工隊要加強對機械設備安全生產的領導，經常組織操作人員學習機械操作規程，提高安全生產意識，檢查機械故障，發現問題及時維修，消除隱患。 （2）各機械設備操作人員必須持有有關部門頒發的操作證，操作與之相符的機械設備。熟練掌握設備的構造、原理、性能及安全技術參數。嚴禁操作人員違規操作、疲勞工作和帶病工作。 （3）上坡時出現剎車失靈，不