1、 浙江升宇船舶技術(shù)2000 噸級(jí)材料碼頭 通航平安評(píng)估報(bào)告通航平安評(píng)估報(bào)告設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 單單 位：位： 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 證證 書：書：設(shè)計(jì)證書 (甲級(jí)) A112001590 咨詢證書 (甲級(jí)) 工咨甲 20220070016主管院長(zhǎng)：主管院長(zhǎng)： 高級(jí)工程師主管總工程師：主管總工程師： 高級(jí)工程師工程負(fù)責(zé)人工程負(fù)責(zé)人 ： 高級(jí)工程師主要參加人員：主要參加人員： 高級(jí)工程師 高級(jí)工程師 工 程 師 工 程 師 工 程 師 工 程 師 目目 錄錄第第 1 章章 概述概述.1.1.2第第 2 章章 根底內(nèi)容根底內(nèi)容.52.1 工程設(shè)址處水文、氣象概況.5.172.3 工程所處水域通航條件.192.4 近期

2、水域交通平安狀況.31.322.6 鄰近水域其他水工設(shè)施及規(guī)劃.34.40第第 3 章章 評(píng)評(píng)估估論證論證.423.1 工程選址和平面布置、通航標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)性論證.42.51.53.55.57第第 4 章章 存在的存在的問題問題.59第第 5 章章 平安建平安建議議及保障措施及保障措施.60.605.2 施工、營(yíng)運(yùn)過程中防污染措施.62.63.65第第 6 章章 評(píng)評(píng)估估結(jié)論結(jié)論.68.68.69附圖 1：碼頭總平面布置圖附圖 2：進(jìn)出港航路示意圖附圖 3：定海工業(yè)園區(qū)用地規(guī)劃圖附件 1：定發(fā)改窗2021118 號(hào)?舟山市定海區(qū)開展和改局文件?附件 2：舟港資辦202114 號(hào)?舟山市港口資源管

3、理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室文件?附件 3：?浙江增洲造船二期工程、浙江升宇船舶技術(shù)關(guān)于岸線使用意見書?附件 4：?岸線使用相鄰單位意見?附件 5：?浙江升宇船舶技術(shù) 2000 噸級(jí)材料碼頭通航平安評(píng)估報(bào)告?報(bào)批稿修改說明附件 6：?浙江升宇船舶技術(shù) 2000 噸級(jí)材料碼頭通航平安評(píng)估報(bào)告?專家評(píng)審意見及評(píng)審會(huì)專家簽到表第第 1 章章 概述概述前言前言浙江升宇船舶技術(shù)成立于 2006 年 5 月，公司主要經(jīng)營(yíng)范圍為船舶設(shè)計(jì)、監(jiān)理及相關(guān)技術(shù)效勞與技術(shù)咨詢；起重機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、安裝、銷售及維護(hù)；鋼結(jié)構(gòu)件及船舶配件的制造、銷售、船舶裝潢、燃料油不含危險(xiǎn)品、潤(rùn)滑油、建筑材料、金屬材料、五金銷售。截止 2021

4、 年9 月底，公司現(xiàn)有總資產(chǎn) 8205 萬(wàn)元，負(fù)債 2460 萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率30%。2021 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 12000 萬(wàn)元，凈利潤(rùn) 648 萬(wàn)元，上繳國(guó)家及地方稅費(fèi) 145 萬(wàn)元。近年來，隨著舟山港貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)和海運(yùn)業(yè)的大力開展，推動(dòng)了舟山港航機(jī)械工業(yè)的快速開展。導(dǎo)致舟山修造船業(yè)和港口業(yè)需求的不斷擴(kuò)大，拉動(dòng)港航機(jī)械業(yè)的開展。2021年，舟山港域港口貨物吞吐量突破兩億噸大關(guān)，到達(dá)22084萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)14.4%。其中外貿(mào)貨物吞吐量7401萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.8%，大宗貨物吞吐隨著全球經(jīng)濟(jì)的回暖和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)增長(zhǎng)快速，其中煤炭、糧油類和金屬礦石分別增長(zhǎng)47.0%、32.4%和1

5、6.7%，石油及天然氣小幅增長(zhǎng)6.8%。隨著7月底金塘大浦口集裝箱碼頭投入試運(yùn)行，2021年我市集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，到達(dá)14.30萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)79.1%。舟山港貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)和海運(yùn)業(yè)的大力開展，不僅推動(dòng)了舟山海洋經(jīng)濟(jì)的開展，也促進(jìn)了舟山及周邊地區(qū)港航機(jī)械工業(yè)的開展，這將為舟山及周邊地區(qū)港航機(jī)械市場(chǎng)帶來前所未有的開展空間。本工程的建設(shè)是發(fā)揮舟山區(qū)域和資源優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)上海國(guó)際航運(yùn)中心與寧波舟山港開展的需要。工程位于舟山市定海區(qū)小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)，主要內(nèi)容為新建2000噸材料碼頭一座。由于水上工程的建設(shè)并將對(duì)該水域的通航平安造成一定影響，使該通航段通航環(huán)境更復(fù)雜，海上交通更為密集。為

6、防止周圍水域通航環(huán)境受較大影響，保障該水域通行船舶航行平安及基地水工設(shè)施平安，根據(jù)國(guó)家海事主管機(jī)關(guān)關(guān)于水上、水下施工平安管理規(guī)定及船舶航行平安和防止水域污染的規(guī)定，我院受浙江升宇船舶技術(shù)委托對(duì)該地水域的通航環(huán)境、船舶航行平安管理及平安應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行分析論證。評(píng)評(píng)估依據(jù)估依據(jù)1 相關(guān)的法相關(guān)的法規(guī)規(guī)及及標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) ?中華人民共和國(guó)海上交通平安法?1983 年國(guó)家主席令第七號(hào)； ?中華人民共和國(guó)水上水下活動(dòng)通航平安管理規(guī)定?交通部2021 年第 5 號(hào)令； ?中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定?；?中華人民共和國(guó)海事局通航平安評(píng)估管理方法?海通航【2007】629 號(hào)?浙江海事局關(guān)于浙江沿海主要公告

7、航路錨地的公告?；?浙江省航道管理方法?； 交通部頒?海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ211-99； 交通部頒?海港水文標(biāo)準(zhǔn)?JTJ213-98； 交通部頒?高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)?JTJ291-98； 交通部頒?港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ267-98； 交通部頒?通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)?JTJ311-97。主要主要資資料料 1?浙江升宇船舶技術(shù)港航機(jī)械制造基地建設(shè)工程建設(shè)方案?，浙江升宇船舶技術(shù)，2021 年 10 月；2評(píng)估對(duì)象所涉及的有關(guān)海圖：海圖：13519，洛伽山至象山港，1：80000，中國(guó)人民解放軍司令部航海保證部。海圖：13391，定海港至清滋門，普沈水道，1：35000，中國(guó)

8、人民解放軍司令部航海保證部。3?潮汐表?東海海區(qū)2021 年；4?中國(guó)航路指南?東海海區(qū)中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部 2006 年；5?中國(guó)港口指南?東海海區(qū)中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部 2005 年；6?寧波-舟山港航行指南?中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部 2021 年；7?航標(biāo)表?東海海區(qū)中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部2007 年。第第 2 章章 根底內(nèi)容根底內(nèi)容工程工程設(shè)設(shè)址址處處水文、氣象概況水文、氣象概況舟山市位于浙江東北部，地處長(zhǎng)江、錢塘江、甬江三江之口，杭州灣外緣的東海洋面，北靠上海、杭州、寧波等大中城市群。本工程地處舟山本島北岸，定海區(qū)小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)。

9、舟山市位于大陸東部亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，屬北亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。全年四季清楚，冬夏季長(zhǎng)，春秋季短，具有夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，年溫差小，光照充足，雨量充分，溫暖濕潤(rùn)的海洋性氣候特點(diǎn)。水文水文1.潮汐、水位潮汐、水位1基面關(guān)系本工程高程基準(zhǔn)面采用 85 國(guó)家高程基準(zhǔn)面。1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)面 1.96m理論深度基準(zhǔn)面圖圖 2-1 基基準(zhǔn)準(zhǔn)面面相相互互關(guān)關(guān)系系圖圖2潮位特征值根據(jù)定海潮位站實(shí)測(cè)資料，擬建工程水域的潮位特征值如下： 歷年最高潮位 1997 年 08 月 08 日，9711#臺(tái)風(fēng) 歷年最低潮位 1997 年 03 月 06 日 多年平均高潮位 多年平均低潮位 平均潮位 平均潮差 最大潮差

10、3工程水位表 2-1 工程設(shè)計(jì)水位特征值 單位：m設(shè)計(jì)水位國(guó)家 85 高程基面設(shè)計(jì)高水位2.03設(shè)計(jì)低水位-1.58極端高水位3.34極端低水位 -2.71本工程廠址位于舟山市定海區(qū)長(zhǎng)白島的西南側(cè)，廠區(qū)所在位置無實(shí)測(cè)波浪資料。該地址北面至東北向有長(zhǎng)白本島掩護(hù)，不受風(fēng)浪影響；東面至南面至西面依此次有秀山島和舟山本島做掩護(hù)，受風(fēng)浪影響較小；僅西北向?yàn)殚_敞水面，該方向受風(fēng)浪影響較大。根據(jù)?海港水文標(biāo)準(zhǔn)?213-98規(guī)定，可根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)速資料確定某一重現(xiàn)期的設(shè)計(jì)波浪。本工程區(qū)域五十年一遇的設(shè)計(jì)風(fēng)速如下：表 2-2 五十年一遇設(shè)計(jì)風(fēng)速單位 m：方位SSWWNW風(fēng)速m/s根據(jù)重現(xiàn)期五十年一遇的風(fēng)速值和對(duì)岸距

11、離，推算出外海風(fēng)浪要素，并考慮淺水變形因素，確定工程位置處五十年一遇波浪要素如下：表 2-3 五十年一遇設(shè)計(jì)波浪要素方向H1%H13%HLTSSWWNW3.潮流潮流本工程處潮流性質(zhì)是半日潮往復(fù)流，屬不規(guī)那么半日潮。漲潮流由東往西，落潮那么反之。落潮歷時(shí)略大于漲潮歷時(shí)，平均漲潮歷時(shí)5h44min，平均落潮歷時(shí) 6h41min。根據(jù)海圖，長(zhǎng)白水道最大流速為 3.5 節(jié)/s。氣象氣象本地區(qū)處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年四季清楚，冬暖夏涼，無霜期長(zhǎng)，寒潮和臺(tái)風(fēng)在的冬、夏侵襲影響本地。根據(jù)定海氣象站觀測(cè)資料，主要?dú)夂驐l件如下：1溫度 多年平均氣溫 16.4極端最高氣溫 39.5極端最低氣溫 月最高平均氣

12、溫 8 月 月最低氣溫 1 月 累計(jì)年最高氣溫35 累計(jì)年最高氣溫 02雨量多年平均降水量在 1237.31350.2mm 之間；最多年份的降水量為 1849.51888.9mm 之間；最少年份的降水量為 626.5628.4mm 之間；最大月降水量在 1963 年 9 月，降水量為；月最小降水量在 1963 年 1 月，降水量為；區(qū)域內(nèi)降水日數(shù)平均為 142-145d，雨水集中在 3-6 月份，5 月最多，12 月最少約 8-9d。全年25mm/d 的天數(shù)平均為 13 天。3風(fēng)況本地區(qū)由于季風(fēng)的影響，風(fēng)向具有明顯的季節(jié)變化。冬季盛行 NW-NNW 向風(fēng)，夏季盛行 SSE 向風(fēng)。強(qiáng)風(fēng)向冬季為

13、NE 向和 NW 向，最大風(fēng)速 2831m/s；夏季風(fēng)為 SE 向，最大風(fēng)速 28m/s。據(jù)氣象站19612002 年風(fēng)速資料統(tǒng)計(jì)，瞬時(shí)極大風(fēng)速 40m/s臺(tái)風(fēng)。4相對(duì)濕度多年平均相對(duì)濕度 79%80%，6 月最大濕度 88%91%，12 月最小濕度 70%71%。5霧區(qū)域內(nèi)年霧日為 16.333.5d，根據(jù)近年來不完全資料統(tǒng)計(jì)，區(qū)域霧日維持時(shí)間一般在 5h 以下，最長(zhǎng)可達(dá) 12h，其中以春霧持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、范圍廣、濃度高、能見度低。6主要海洋自然災(zāi)害本工程工程海域的主要自然災(zāi)害是熱帶氣旋、寒潮和海霧，其中夏季 69 月主要受熱帶氣旋影響，冬季 123 月主要受寒潮侵襲。根據(jù) 19512000 年

14、的 50 年資料統(tǒng)計(jì)，影響舟山的熱帶氣旋共有206 次，年平均 4.1 次，其中熱帶風(fēng)暴 8 次，強(qiáng)熱帶風(fēng)暴 34 次，臺(tái)風(fēng)164 次。影響舟山的臺(tái)風(fēng)中，災(zāi)情特別嚴(yán)重的有 10 余次，是由風(fēng)、雨、浪、潮綜合造成的災(zāi)害，其中又以臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮造成的損失最為嚴(yán)重。臺(tái)風(fēng)期間常伴有狂風(fēng)暴雨、巨浪和暴潮，會(huì)給當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)平安造成嚴(yán)重危害。影響舟山的臺(tái)風(fēng)一般出現(xiàn)在 511 月，最早影響在 5 月 20 日1961 年，最遲結(jié)束于 11 月 26 日1952 年。79 月是臺(tái)風(fēng)活動(dòng)盛期，占累年總數(shù)的 80%，8 月份出現(xiàn)的頻率最高。工程區(qū)一般在每年 11 月至翌年 2 月易受寒潮大風(fēng)影響，由寒潮

15、引發(fā)的大風(fēng)風(fēng)向較為穩(wěn)定，大多在 WNW-NNW 向范圍內(nèi)。寒潮大風(fēng)的強(qiáng)度要弱于臺(tái)風(fēng)，其最大風(fēng)力一般小于 9 級(jí)。舟山海域春季 36 月是全年海霧多發(fā)時(shí)期，占全年的60%70%。海霧一般在下半夜到早晨生成，0406 時(shí)最多；黃昏開始的也較多，消散主要在 0608 時(shí)。舟山海域春季海霧主要是平流霧，由暖濕空氣流經(jīng)冷海水面形成的霧，其他類型的海霧較少。7小結(jié)綜上，本工程所在地區(qū)可能影響施工的主要災(zāi)害性天氣系統(tǒng)是臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)冷空氣。本工程海域?qū)俨灰?guī)那么半日潮港，潮流運(yùn)動(dòng)形式以往復(fù)流為主，漲潮由東向西，落潮反之。各種水文氣象因素，包括降水、風(fēng)況、氣溫，以及海況、潮流運(yùn)動(dòng)形式是影響海上工程施工的主要因素。施工

16、中應(yīng)結(jié)合地區(qū)的實(shí)際情況，選擇有利的季節(jié)進(jìn)行施工，盡量防止大風(fēng)、寒潮、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣下作業(yè)。2.工程地工程地質(zhì)質(zhì)1.場(chǎng)場(chǎng)地地形地貌地地形地貌 擬建工程地處舟山市小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)北側(cè)沿岸，地貌單元屬浙東丘陵濱海島嶼區(qū)，為天臺(tái)山北延余脈。微地貌位于低矮山丘前緣。工程區(qū)地形前方水域現(xiàn)狀照片長(zhǎng)白水道擬建工程所在區(qū)域工程區(qū)地形東側(cè)現(xiàn)狀照片工程區(qū)地形西側(cè)現(xiàn)狀照片增洲船廠舾裝碼頭5000 噸級(jí)公用碼頭在建擬建工程所在區(qū)域擬建工程所在區(qū)域2.工程地工程地質(zhì)質(zhì)特征特征由于本工程目前未進(jìn)行地質(zhì)鉆探，地質(zhì)資料參考相鄰順翔船舶修造的地質(zhì)鉆探資料，根據(jù)核金華工程勘察設(shè)計(jì)院編制的?巖土工程勘察報(bào)告?中揭示各層土特性如下：

17、根據(jù)本次勘察成果，按各巖土層的成因時(shí)代、巖性特征、埋藏條件及物理力學(xué)性質(zhì)，將本場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)的巖土層分為 6 各工程地質(zhì)層 13 各亞層，現(xiàn)按巖土成因時(shí)代由新到老進(jìn)行評(píng)述：層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，孔隙比大，屬高壓性土。含有機(jī)質(zhì)、腐植物，貝殼碎片。土面光滑，干強(qiáng)度及韌性高，搖振反響無。局部地段相變?yōu)橛倌噘|(zhì)粘土。全場(chǎng)分布。為海相沉積。層面高程-8.70，層厚6.0010.00m。層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，屬高壓縮性土，含有機(jī)質(zhì)、腐植物、貝殼碎片，夾粉砂薄層，單層厚 1-10mm，局部有-1 夾淤泥質(zhì)粉你那圖婚礫砂夾層。土面稍光滑，搖振反響無，干強(qiáng)度及韌性高。局部地段相變?yōu)橛倌噘|(zhì)粘

18、土。全場(chǎng)分布，為海相沉積。層面高程-18.70，層厚18.5034.90m。-1 夾層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土混礫砂：灰色，流塑，含有機(jī)質(zhì)、腐植物、貝殼碎片，成分以粘性土為主。角礫成分為凝灰?guī)r，棱角狀，粒徑一般2-30mm，大者達(dá) 300mm。顆分結(jié)果平均含量：碎石20mm為8%、礫石2mm粒徑20mm為 24.5%、砂粒0.07520mm為 5.8%、礫石2mm粒徑20mm為 26.9%、砂粒0.07520mm為 10.7%、礫石2mm粒徑20mm為 32.5%、砂粒0.0752mm為 25.0%、砂粒0.07520mm為 5.4%、礫石2mm粒徑20mm為 19.7%、砂粒0.075粒徑2mm為

19、27.5%、粉粘粒粒徑含量 47.5%.分布不穩(wěn)定，局部孔未鉆至該層，見于 z5、z10、z11、z28、zl38、zl40-zl43、zl45、zl49、zl52-zl57 等孔。為陸相沖洪積土。層面高程-76.18，層厚或控制厚度 1.005.90m，土質(zhì)不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)較好。 層 熔結(jié)凝灰?guī)r：為上侏羅紀(jì)J3熔結(jié)凝灰?guī)r，灰黃色、紫紅色，熔結(jié)凝灰?guī)r結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。根據(jù)其風(fēng)化程度，在勘察深度內(nèi)可分為以下二個(gè)亞層：-1 層 強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r：灰黃色、紫紅色，熔結(jié)凝灰?guī)r結(jié)構(gòu)。巖體破碎，巖芯呈碎石狀、碎塊狀，局部風(fēng)化呈砂土狀，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖質(zhì)軟，易折斷。分布不穩(wěn)定，不局部孔未鉆至該層，局部孔

20、缺失該層。層面高程-72.93，層厚 0.501.60m。中偏低至縮變形性，物理力學(xué)性質(zhì)好。-2 層 中風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r：紫紅色，熔結(jié)凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。巖石較完整，巖芯呈塊狀、短柱狀、柱狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，裂面被鐵錳質(zhì)渲染，巖質(zhì)較硬，巖石根本質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。大局部孔未鉆至該層。僅 z1-z3、z7、z8、z14、z20、z27、z33 孔鉆至該層。層面高程-73.54，控制厚度 2.804.90m。低壓縮變形性，物理力學(xué)性質(zhì)好。3.不良地不良地質(zhì)質(zhì)條件條件本次勘查結(jié)果說明，場(chǎng)地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌、巖溶、土洞、泥石流等不良地質(zhì)作用。本區(qū)地震活動(dòng)水平相當(dāng)?shù)停瑸樯俚卣穑鸺?jí)小的地區(qū)，無地應(yīng)力集中表現(xiàn)

21、，根據(jù)建設(shè)部建筑抗地震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定GB500112001，本場(chǎng)區(qū)設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)根本地震加速度峰值為 0.1g。2.2 工程所在海域岸工程所在海域岸線規(guī)線規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃劃和海洋功能區(qū)劃海洋功能區(qū)劃海洋功能區(qū)劃根據(jù)?中華人民共和國(guó)海域使用管理法?第四條規(guī)定，國(guó)家實(shí)行海洋功能區(qū)劃制度，海域使用必須符合海洋功能區(qū)劃。本報(bào)告根據(jù)?舟山市海洋功能區(qū)劃?2007 年 6 月的資料，本工程工程位于定海區(qū)北部水域，隸屬馬岙港區(qū)。該港區(qū)以進(jìn)口能源、原材料為主的大宗散貨裝卸作業(yè)區(qū)和物流園區(qū)。有機(jī)結(jié)合港口和前方土地的資源優(yōu)勢(shì)，依托港口，接受長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，形成化工、電力、冶金、船用配件等為主的

22、工業(yè)基地。因此本工程的建設(shè)符合相應(yīng)海洋功能區(qū)劃。根據(jù)舟山市海洋功能區(qū)劃，本工程周邊海洋功能區(qū)主要包括港口區(qū)、錨地區(qū)、航道區(qū)、捕撈區(qū)等。綜上所述，本工程工程的建設(shè)與周邊其他海洋功能區(qū)劃不存在沖突和矛盾，工程符合工程所在海域海洋功能要求。圖圖 2-2 舟舟山山市市海海洋洋功功能能區(qū)區(qū)劃劃 局局部部 工程所在位置2.3 工程所工程所處處水域通航條件水域通航條件2.3.1 港口港口擬建工程位于舟山本島北部定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)，隸屬馬岙港區(qū)，屬于中部海域舟山本島北部至火山列島、中街山列島間的海域稱為中部海域。港區(qū)四周島嶼環(huán)抱，水深域廣，港灣眾多，航道縱橫，現(xiàn)有可開發(fā)海岸線達(dá) 10 公里，潛在可開發(fā)海岸線達(dá) 4

23、5 公里，具有我國(guó)沿海沿岸開發(fā)區(qū)中不可多得的海岸資源，且離岸距離短、前方陸域充足、航道通航能力強(qiáng)，可以滿足臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、集約化的開發(fā)建設(shè)需要，是開展大中型海洋臨港工業(yè)的最正確區(qū)域。目前，園區(qū)及托管區(qū)域已建成或在建的數(shù)個(gè)碼頭、港池、泊位，將形成具有大型散雜件、集裝箱、海洋工程裝備等呑吐能力的作業(yè)港區(qū)，15 萬(wàn)噸級(jí)貨船可自由進(jìn)出，20 萬(wàn)噸滿載船舶可乘潮進(jìn)港。2.3.2 航道航道本工程位于舟山本島北部至火山列島、中街山列島間的中部海域。該海域主要由黃大洋、灰鱉洋、杭州灣東部、岱衢洋及舟山外海組成，分布有馬岙和高亭兩個(gè)港區(qū)。該海域的主要航道如下：1灌門水道進(jìn)港航道灌門水道位于舟山本島與秀山島之間，

24、水深根本上在 30m 以上，最淺水深，最窄處位于粽子山與龍王跳嘴之間，20m 等深線寬度550m。航道通航等級(jí)為 15 萬(wàn)噸級(jí)。航道水深 20m，航道寬度 1500m 。2龜山航門龜山航門位于秀山島及大牛軛與官山之間，水深根本在 40m 以上，最窄處位于秀山島北側(cè)網(wǎng)倉(cāng)礁與官山之間，20m 等深線寬度約 420m。航道通航等級(jí)為 10 萬(wàn)噸級(jí)。航道水深 17m，航道寬度 1500m。3長(zhǎng)白水道本工程前沿即為長(zhǎng)白水道，長(zhǎng)白水道位于長(zhǎng)白島與舟山本島之間，自然水深一般在以上，等深線寬度大都在 210m 左右，可供 5000 噸級(jí)的船舶通航。 2 過過往船舶的主要航道、航路往船舶的主要航道、航路根據(jù)浙江

25、海事局 2021 年出版的“浙江沿海及主要港口航行指南，浙江沿海主要航路為：外航路、東航路、中航路和西航路。a.外航路ZJ01自長(zhǎng)江口錨地，經(jīng)花鳥山、壁下山、嵊山浪崗山列島、外甩礁兩兄弟嶼、漁山列島等東海面，是大型船舶南行常用航路。b.東航路ZJ02自長(zhǎng)江口錨地，經(jīng)金雞山、大黃龍島東方，西綠華島、西半洋礁、黃興島、外洋鞍島西方，經(jīng)過小板門水道，駛向漁山列島東方海面。該航路是 500050000 噸級(jí)船舶過境浙江沿海或前往寧波舟山港和浙南諸港的常用航路。c.中航路ZJ-03自長(zhǎng)江口，經(jīng)大戢山、徐公島、三星山東方，白節(jié)峽、小板門、外洋鞍島西方，駛向漁山列島東方海面。此航路目前是 300030000

26、 噸級(jí)船舶途徑上海港前往寧波舟山港或浙南港口的另一常用航路。d.西航路ZJ04自長(zhǎng)江口，經(jīng)大戢山、小戢山、魚腥腦島西方，經(jīng)金塘水道或西堠門、螺頭水道、蝦峙門往南，通常為 5000 噸級(jí)及以下船舶前往或過境浙江沿海諸港的常用航路。由于與本工程距離較遠(yuǎn)，所以本工程對(duì)上述四條航路根本無影響。(3)陸島間陸島間交通航路交通航路現(xiàn)現(xiàn)狀狀a.航路概況本工程所在地位于舟山本島的北面，附近有多條客渡航線聯(lián)通舟山群島。舟山市島嶼之間交通比擬方便，主要大島均設(shè)有客運(yùn)設(shè)施，最大碼頭靠泊等級(jí)為 3000 噸級(jí)。目前，全市海島設(shè)有建制港 21 個(gè)，三千人以上的島嶼都建有交通碼頭，鄉(xiāng)建制島全部通渡。目前舟山海域共有車客渡

27、航路 72 條，其中通往外地航路 24 條，市內(nèi)航路 48 條。車客渡航班主要集中在定海港區(qū)、沈家門港區(qū)、馬岙港區(qū)和衢山港區(qū)。b.航路現(xiàn)狀目前諸多的車客渡航路錯(cuò)綜復(fù)雜，即有其本身縱橫交錯(cuò)，又有其和貨運(yùn)航路相交，尤其是和大型船舶常用航路相交，給船舶通航平安管理帶來了很大的困難，也增加了海損事故發(fā)生的機(jī)率。本工程位于舟山市小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)北側(cè)沿岸，附近主要有長(zhǎng)白車渡碼頭和定海海豐車渡碼頭。兩座碼頭承當(dāng)長(zhǎng)白-定海的交通任務(wù)，距離本工程 5000m 左右，詳見圖 2-4。圖圖 2-3 中中部部海海域域航航道道現(xiàn)現(xiàn)狀狀示示意意圖圖灌門水道龜山航門長(zhǎng)白水道本工程位置岱山水道小板門 圖圖 2-4 陸陸島島

28、間間交交通通示示意意圖圖本工程位置定海海豐車渡碼頭長(zhǎng)白車渡碼頭2.3.3 錨錨地地本工程海域周圍有適宜各類船舶錨泊避風(fēng)的錨地，錨地類型有海港型和錨地型兩類。海港型錨地多數(shù)四面環(huán)山，特別適合避臺(tái)風(fēng)；錨地型錨地水域較闊，但遮蔽性較差，適合船舶避單向風(fēng)。從錨地的使用價(jià)值和避風(fēng)季節(jié)看，主要有避臺(tái)風(fēng)型、避南風(fēng)型、避南北風(fēng)型等。附近海域附近海域現(xiàn)現(xiàn)有有錨錨地概況地概況本工程碼頭附近水域有許多港灣和島嶼可用于船舶錨泊與避風(fēng)，根據(jù)海軍航保部最新出版的海圖和?航路指南?所提供的資料,有明確提到和標(biāo)注的現(xiàn)有錨地主要有長(zhǎng)白島東錨地、秀山島西錨地等。1長(zhǎng)白島東錨地位于長(zhǎng)白島與舟山本島之間，錨地功能為 2 萬(wàn)噸級(jí)船舶避

29、風(fēng)、待泊，錨地水深 1013m，泥底，面積2。船舶拋錨時(shí)，應(yīng)注意避開錨地東側(cè)和南側(cè)的海底電纜。2 秀山島西錨地位于秀山島西側(cè)，錨地主要功能為 5 萬(wàn)噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深 615m，泥底，面積2。3 五虎礁錨地正在改建的五虎礁錨地位于長(zhǎng)白島西北側(cè)，錨地主要功能為 5 萬(wàn)噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深 1220m，面積 8.9 km2。圖圖 25 舟舟山山中中部部海海域域規(guī)規(guī)劃劃錨錨地地分分布布示示意意圖圖表 2-4 舟山中部海域規(guī)劃錨地分布示意圖容 量錨地名稱功能規(guī)模萬(wàn)噸級(jí)水深m面積km2等級(jí)萬(wàn)噸船數(shù)艘備 注GZ1 普陀山外錨地引航、待泊、候潮1526311524新建GZ2 香爐花瓶礁錨地

30、引航、待泊、候潮1018211023新建GZ3 長(zhǎng)涂山南錨地待泊510142251028新建GZ4 秀山島東 釣浪北錨地待泊、避風(fēng)55162564新建GZ5 秀山島西錨地待泊、避風(fēng)5615257新建GZ6 五虎礁錨地待泊、避風(fēng)51220517改建GZ7 高亭錨地聯(lián)檢、待泊584新建GZ8 長(zhǎng)白島東錨地 港內(nèi)錨地2101326新建2.3.4 助航助航設(shè)設(shè)施施本工程位于舟山群島中部海域，現(xiàn)有航標(biāo)齊全，可滿足本工程船舶進(jìn)出港平安通航的要求。本工程船舶應(yīng)充分利用現(xiàn)有航標(biāo)進(jìn)行航行，確保航行的平安。該區(qū)域航標(biāo)分布位置見圖 2-6，主要燈塔和燈樁概況本工程位置如下表 2-5 所示。圖圖 2-6 舟舟山山中中

31、部部海海域域主主要要航航標(biāo)標(biāo)示示意意圖圖表表 25 本工程附近水域助航本工程附近水域助航標(biāo)標(biāo)志主要志主要標(biāo)標(biāo)情況情況地 理 位 置序號(hào)名 稱緯度N經(jīng)度E燈 質(zhì)1大五峙燈塔五嶼燈塔301312153閃(2)10s57m16M2里鑊嶼燈塔300612221閃(2)6s42m15M3長(zhǎng)白島西南角燈樁300912201閃 4s5m4M4峙中山南燈樁301212204閃(2)6s18m7M5小長(zhǎng)山燈樁300912206閃 3s20m7M6小園山燈樁300712208閃(2) 6s25m7M7東山咀燈樁301312208閃(2) 6s15m7M8涼帽山燈樁300712209閃(2) 6s6m7M9粽子山燈

32、樁300712210閃 3s21m7M10明礁燈樁301212210閃(3) 10s16m7M11官山燈樁301212211閃 4s6m7M12長(zhǎng)涂三塊山燈樁301212213閃(2)6s33m10M13蕎麥格子山燈樁301312214閃 4s43m7M14大泥糊礁燈樁300812207閃(2)6s12m7M15賴頭礁燈樁300912207閃(3)10s12m7M16金光礁燈樁300712208閃(3)紅 6s12m3M17香爐花瓶礁燈樁300312229閃 4s3M18舟電左側(cè)標(biāo)300712219閃 4s19黃它山燈樁300512219閃(4) 白紅 10s33m7/3M20小交杯山燈樁30

33、1112218閃 6s18m7M21秀山島西側(cè)西側(cè)標(biāo)301112207甚快910s 黃黑黃2.3.5 礙航物礙航物海上礙航物是影響船舶通航平安的主要因素之一，以下是本工程附近可通航水域上幾個(gè)主要的礙航物分布狀況，通行船舶須掌握礙航物的分布，注意避讓，便于船舶平安進(jìn)出。工程附近海域的限制區(qū)及礙航物：1、在長(zhǎng)白水道中部有一水深 6m 的淺點(diǎn)，其東方約 5 鏈處，有一位于航道中央，水深的危險(xiǎn)暗礁規(guī)劃炸礁，船舶一般以小長(zhǎng)山燈樁方位不小于 85作避險(xiǎn)方位。暗礁在長(zhǎng)白山燈樁與毛峙山63.5連線以西。其東方還有水深和的礁石。2、秀山島北方，大牛山西偏北約 6.5 鏈處，有一水深的礁石，位置孤立危險(xiǎn)。3、秀山

34、島北方，瓦窯門山西北有諸多礁石，此水域多急流。瓦窯門山西北約 3 鏈處，干出的網(wǎng)倉(cāng)礁等組成的危險(xiǎn)區(qū)，西偏北月 2.3 鏈處，有一水深的礁石，瓦窯門山西方約 6.6 鏈處，有一水深的礁石。4、大、小長(zhǎng)山之間水深不及 2m 的淺灘，不宜通航。礁石，船舶可視小長(zhǎng)山燈樁方位不大于 323，避開癩頭礁。其西方附近有一水深的礁石，癩頭礁與南方的下長(zhǎng)山之間為險(xiǎn)惡地。6、秀山島南端西側(cè)約 5 鏈處，有一水深的娘娘礁，其北方 1 鏈處有一水深 4m避開娘娘礁。7、粽子山和青山之間布滿暗礁，不宜航行。粽子山南到東方 1 鏈內(nèi)，多暗礁和干出礁，不宜靠近。以上礙航物均引自中國(guó)航路指南中的介紹。由于近幾年港口建設(shè)的增加

35、，航道管理部門整不斷投入力量改善通航條件，逐步清理對(duì)通航造成阻礙的海上礁石。但目前出版的海圖多未進(jìn)行及時(shí)更新，因此以上所述礙航物僅作參考之用。2.3.6 航路航法航路航法本工程碼頭所處位置優(yōu)越，碼頭前沿即為長(zhǎng)白水道，且設(shè)計(jì)噸位為 2000 噸級(jí)，船舶對(duì)于通航航路的選擇性相對(duì)較大。以下為本工程船舶進(jìn)出港可選的幾條主要航路：1由龜山航門經(jīng)黃大洋進(jìn)出外海航路該航路經(jīng)長(zhǎng)白水道，向東穿過龜山航門后經(jīng)黃大洋出海。2由灌門水道經(jīng)黃大洋進(jìn)出外海航路該航路經(jīng)小峙中山與馬鞍山之間的水道，穿過大貓洋，進(jìn)入灌門水道，然后經(jīng)黃大洋出海。3西航路經(jīng)灰鱉洋進(jìn)出杭州灣航路該航路經(jīng)長(zhǎng)白水道，自大魚山西側(cè)通過，過魚腥腦島燈樁后轉(zhuǎn)

36、向進(jìn)入杭州灣，然后向金山航道航行，再經(jīng)洋山進(jìn)港航道出海。4至寧波和舟山南部水域航路經(jīng)西堠門水道和金塘水道至寧波和舟山南部水域航路。西堠門水道水深為1190m，最小航道寬度740m，目前的通航等級(jí)限制為3萬(wàn)噸。由金塘北部至寧波北倫或舟山南部水域航路目前通航等級(jí)分別為5萬(wàn)噸級(jí)。表表 2-6 本工程附近主要水道和航路通航噸本工程附近主要水道和航路通航噸級(jí)級(jí)一一覽覽表表通航等級(jí)萬(wàn)噸航道名稱目前規(guī)劃灌門水道1015龜山航門5灰鱉洋30乘潮5金塘大橋55西堠門大橋33舟山海事局自 2021 年 2 月起公布并實(shí)施了?舟山灌門航道及附近海域通航平安管理規(guī)定?，本工程船舶在航經(jīng)相應(yīng)海域時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守該規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)

37、航行作業(yè)。另外需要注意的是，浙江海事局于 2010 年 8 月 1 日起對(duì)寧波舟山港核心港區(qū)深水航路實(shí)施了船舶“定線制，本工程船舶在離開港區(qū)水域進(jìn)入舟山南部、北部海域主航道后須按規(guī)定在相應(yīng)的航線上進(jìn)行航行作業(yè)。2.4近期水域交通平安狀況近期水域交通平安狀況2.4.1 近期水域平安狀況近期水域平安狀況在舟山附近海域觸礁、碰撞、擱淺事故情況見表2-8。表表 2-7 近期水域附近事故近期水域附近事故統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)表表序號(hào)時(shí) 間事 故 船 舶發(fā)生 水域事故類型天氣狀況后果事故原因12005-04-16“YMEUROPE輪“安達(dá)海輪蝦峙門航道進(jìn)口處碰撞能見度良好直接經(jīng)濟(jì)損失約 42 萬(wàn)兩船操船人員人為過失造成

38、22005-04-08“COSCO DALIAN輪“江甬 8輪蝦峙門航道的北航路上碰撞見度缺乏 100m 直接經(jīng)濟(jì)損失約 140 萬(wàn)元駕駛員旋回過程中操縱不當(dāng)32008-01-04“衢龍 2 號(hào)衢山琵琶欄觸礁能見度良好船體物破損。駕駛員對(duì)該水域不熟42008-01-31“浙椒機(jī)1031”大峙山附近水域觸礁能見度良好船體進(jìn)水駕駛員對(duì)該水域不熟52008-04-06“祥盛 336與“浙玉機(jī)859”岱山魚腥腦附近水域碰撞能見度良好船體物破損。兩船操船人員人為過失造成62008-09-19“定港 2岱山黃澤山島岸邊觸礁見度缺乏 100m貨船前部進(jìn)水，機(jī)艙完好。駕駛員操作不當(dāng)兼能見度差72008-12-

39、15“州海機(jī)138”由徐公島開往釣浪途中觸礁能見度良好漂浮。駕駛員對(duì)該水域不熟82009-04-01“浙岱漁10415”該船在梁橫山附近水域3005N/12219E處觸礁能見度良好船體無破損無進(jìn)水。駕駛員操作不當(dāng)92009-06-30“鑫通宇 15”三江癩頭礁觸礁見度缺乏 100m船體左傾，船體未破損。能見度差2.4.2 船舶交通事故原因分析船舶交通事故原因分析根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)，所發(fā)生的事故中，主要是觸礁、擱淺、碰撞。究其原因，主要有以下幾方面：1航道附近危險(xiǎn)物多，局部水域中央有魚網(wǎng)和礁石，給船舶的航行平安帶來潛在的危險(xiǎn)；2航門水道多，航道復(fù)雜，轉(zhuǎn)彎角度大，各航道之間相互穿插銜接，船舶間交會(huì)頻率大

40、，特別是大型船舶與各類小型船舶交會(huì)時(shí)，由于小船的設(shè)備條件，船員技術(shù)水平較差，易造成碰撞事故；3來往船舶密度大，大小船舶混雜，小船及漁船不遵守航行規(guī)那么秩序；4有些船舶的船員平安意識(shí)薄弱，責(zé)任心不強(qiáng)，航道變遷后海圖沒有及時(shí)改正，造成船舶擱淺事故的發(fā)生；5潮流流速大，流向復(fù)雜，潮差大；6船員技術(shù)水平不高，大局部事故都是由于操縱不當(dāng)，避碰措施不當(dāng)，對(duì)航路情況不熟悉等造成的；7各類小型機(jī)動(dòng)船對(duì)平安工作不予重視，盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)船舶設(shè)備的配備及船舶的維修保養(yǎng)投入較少，且超載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶平安性下降，遇緊急情況易發(fā)生傾覆和碰撞事故。2.4.3 預(yù)預(yù)防及減少附近水上事故的措施防及減少附近水上事故的措

41、施1加強(qiáng)船舶有效的通航管理，對(duì)大船可以采取強(qiáng)制的報(bào)告制度來提高監(jiān)管力度，對(duì)小船可以采取適當(dāng)劃定其航路以減少對(duì)大船的干擾；2加強(qiáng)航道管理，嚴(yán)防漁網(wǎng)侵占航道；3加強(qiáng)對(duì)漁船的管理，主要包括對(duì)漁船設(shè)施配備的檢查、漁船船員的平安教育、漁船船員的實(shí)操技能考核和培訓(xùn)，并及時(shí)處置違章、違法行為；4加強(qiáng)對(duì)小船的管理和違章處理，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)小船的航行秩序，杜絕“三無船舶；5加強(qiáng)對(duì)臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的預(yù)警及救助能力；6加強(qiáng)日常的巡航與監(jiān)管，特別是對(duì)重點(diǎn)水域的巡航與監(jiān)管力度；7船舶值班人員保持正規(guī)了望，注意充分利用良好船藝操縱船舶；2.5 近期水上交通管理狀況近期水上交通管理狀況擬建工程海域?qū)僬憬Ｊ戮窒聦俚闹凵胶Ｊ戮止茌牐?/p>

42、執(zhí)行交通部海事局和浙江海事局的管理規(guī)章制度，主要有：1中華人民共和國(guó)海上交通平安法2中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法3中華人民共和國(guó)平安生產(chǎn)法4中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例5中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例6中華人民共和國(guó)船舶簽證管理規(guī)那么7海上霧中航行規(guī)那么8船舶防臺(tái)技術(shù)操作規(guī)那么9交通行政執(zhí)法監(jiān)督規(guī)定10交通行政執(zhí)法檢查制度11關(guān)于加強(qiáng)防止船舶污染海域管理工作的通知。2.6 鄰鄰近水域其他水工近水域其他水工設(shè)設(shè)施及施及規(guī)規(guī)劃劃本工程位于舟山本島北部小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)，臨近水工設(shè)施相對(duì)較多，具體情況如下所述。1、 、碼頭碼頭工程工程1公用碼頭工程在建公用碼頭工程位于擬建順翔船舶修造的西

43、北側(cè)，與擬建工程毗鄰，碼頭平臺(tái)為 240m20m，東西兩座引橋尺度分別為 148m8m 和173m8m。本工程距離公用碼頭最小距離為 73m。2順翔舾裝碼頭工程擬建該工程為一座 4 萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭，碼頭平臺(tái)為 250m30m，位于本工程碼頭西北側(cè)，與本工程最近距離約 380m。3鼎衡修造船工程擬建鼎衡修造船工程位于本工程的西北側(cè)，規(guī)劃建設(shè)三座船臺(tái)、一座舾裝碼頭，與本工程最近距離約 938m。4增洲船廠二期工程 1000 噸級(jí)材料碼頭擬建該碼頭位于本工程?hào)|南側(cè)，為一 100m87m 的高樁梁板式岸線外貨運(yùn)平臺(tái)，與本工程相距僅 22m。5增洲船廠一期工程工程包括 7 萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)以及 7 萬(wàn)噸級(jí)舾裝

44、碼頭各一座，兩者均位于本工程?hào)|南側(cè)，與本工程距離分別為 200m 和 300m。碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，碼頭平臺(tái)規(guī)格為 416m25m。6舟山長(zhǎng)白島海洋基地位于舟山市定海區(qū)長(zhǎng)白島的西南端，與本工程碼頭工程隔長(zhǎng)白水道相望。該工程新建干船塢 1 座，舾裝碼頭 675m20m 兼材料碼頭一座，與本碼頭距離約 2500m。7長(zhǎng)白車渡碼頭與定海海豐車渡碼頭長(zhǎng)白車渡碼頭位于舟山定海長(zhǎng)白島的東南面，珠子山東側(cè)。定海海豐車渡碼頭位于舟山島北面，長(zhǎng)白島南岸。兩個(gè)車渡碼頭之間開通了長(zhǎng)白島和定海之間的車渡航線，該航線橫穿長(zhǎng)白水道，本工程與該航線最近距離約 5000m。具體分布情況可參見圖 2-8。2、跨海大、跨海大橋

45、橋本工程西側(cè)，舟山本島西面有大陸連島工程，存在跨海大橋群。分別由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋等五座跨海大橋及接線公路組成。起于舟山本島，途經(jīng)里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島，于寧波鎮(zhèn)海登陸。工程已于 2021 年 11 月正式通車。本工程船舶在航經(jīng)該水域時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)通航等級(jí)的大橋穿行。表表 2-8 跨海大跨海大橋橋通航通航凈凈空高度空高度橋梁通航凈空高度通航等級(jí)岑港大橋300 噸響礁門大橋500 噸桃夭門大橋2000 噸西堠門大橋30000 噸金塘大橋50000 噸另外，岱山跨海大橋工程現(xiàn)正在籌劃當(dāng)中。工程南起舟山本島北部，跨海后與岱山島連接,通航等級(jí)初步確定為 5

46、萬(wàn)噸級(jí)。工程可行性研究階段初步擬定了二個(gè)橋位，即西線方案和東線方案。西線方案馬目橋位南起本島的馬目山，跨下灰鱉洋海域，于岱山本島最西側(cè)的雙合山登陸，工程主線跨海全線長(zhǎng)約 17km，長(zhǎng)白島支線長(zhǎng)約 4km。東線方案秀山橋位南起舟山本島龍王跳咀，跨灌門水道后連秀山島，跨龜山水道后連官山島，最后到達(dá)岱山本島，工程跨海全線長(zhǎng)約 15km。3、海上架空、海上架空線線、海底、海底電纜電纜1、灌門水道的龍王跳嘴與青山之間，架設(shè)有跨海架空電纜，垂懸線最低點(diǎn)高程為85 國(guó)家高程基準(zhǔn)，可滿足 10 萬(wàn)噸級(jí)一下船舶全天候通航要求通航。2、龜山航門位于岱山島附近的官山與秀山島之間，高空有架空電纜，垂懸線最低點(diǎn)高程為8

47、5 國(guó)家高程基準(zhǔn)。3、在西碼頭北部有一條連接舟山本島秀山的海底電纜，該電纜橫貫灌門水道，船舶航行時(shí)要注意，嚴(yán)禁在此拋錨。4、定海毛峙長(zhǎng)白島范家的海底電纜橫貫長(zhǎng)白水道。另外，岱山毛峙之間有一條海底電纜，船舶航行時(shí)要注意。電纜兩側(cè)各 50m的范圍內(nèi)應(yīng)禁止船舶拋錨，以免船舶走錨刮斷電纜。5、舟山定海毛峙正北面向現(xiàn)鋪有定海到岱山海底光纜線，該光纜線從長(zhǎng)白島東面海底通過，光纜線附近禁止船舶拋錨。圖圖 2-7 工工程程區(qū)區(qū)附附近近海海上上架架空空線線、 、海海底底電電纜纜分分布布圖圖定海-岱山海底電纜定海-長(zhǎng)白海底電纜舟山-秀山海底電纜官山-秀山海上架空線龍王跳嘴-青山海上架空線岱山-大峧山海底電纜秀山-

48、大峧山海底電纜增洲船廠二期工程1000 噸級(jí)材料碼頭擬建5000 噸級(jí)公用碼頭在建順翔 4 萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭擬建鼎衡修造船工程擬建定海海豐車渡碼頭長(zhǎng)白車渡碼頭客渡航線距本工程約 5000m增洲船廠一期工程7 萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭圖圖 2-8 臨近水工設(shè)施布置圖臨近水工設(shè)施布置圖碼頭前沿距航道中心線約 1000m本工程航道中心線長(zhǎng)虹國(guó)際集團(tuán)2.7 工程工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方案概要方案概要1.建建設(shè)設(shè)地點(diǎn)地點(diǎn)擬建工程位于定海區(qū)小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)，地理位置介于東經(jīng) 1220912210，北緯 30063007之間，工程實(shí)施地面臨的水道，是主要航道之一。東口與黃大洋相接，緊鄰上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港區(qū)，距大小洋山 26

49、 海里，距上海金山衛(wèi)和吳淞口分別為 60 海里和 92 海里，距寧波41 海里。地理位置優(yōu)越，港域?qū)掗煟谧o(hù)條件好，具有良好建港條件。 圖圖 2-9本工程位置本工程位置圖圖2.建建設(shè)設(shè)內(nèi)容內(nèi)容碼頭規(guī)模：2000 噸級(jí) 2 泊位高樁碼頭 1 座，滿足 2 艘 2000 噸級(jí)散貨船靠泊。工程內(nèi)容：包括180m20m高樁碼頭平臺(tái)一座以及棧橋兩座，西側(cè)棧本工程位置橋規(guī)格為119m12m，東側(cè)10m20m。3.平面布置平面布置碼頭擬采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，根據(jù)岸線長(zhǎng)度及位置，布置180m20m平臺(tái)一座，占用岸線180m，碼頭前沿線與等深線平行布置。后沿通過2座棧橋與陸域相連，其中西側(cè)棧橋長(zhǎng)119m，寬12m

50、，東側(cè)長(zhǎng)10m，寬20m。碼頭與棧橋面高程均為。詳見?總平面布置圖?。第第 3 章章 評(píng)評(píng)估估論證論證工程工程選選址和平面布置、通航址和平面布置、通航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)性準(zhǔn)性論證論證 工程工程選選址和平面布置址和平面布置標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)性準(zhǔn)性論證論證根據(jù)?海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ21199規(guī)定，碼頭的選址應(yīng)滿足以下規(guī)定：1 港址選擇應(yīng)符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展和沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)的需要，并應(yīng)滿足港口合理布局的要求。2 選址應(yīng)根據(jù)港口性質(zhì)、規(guī)模及船型，按照深水利用的原那么，合理利用海岸資源，適當(dāng)留有開展余地，并應(yīng)進(jìn)行多方位比擬。3 選址應(yīng)統(tǒng)籌兼顧和正確處理商港、漁港、軍港、臨海工業(yè)、旅游以及其他部門之間的關(guān)系，并與城市

51、及交通運(yùn)輸規(guī)劃互相協(xié)調(diào)。4 選址時(shí)易利用荒地、劣地，原那么上不占或少占良田，防止大量拆遷，確有困難時(shí)應(yīng)進(jìn)行論證，有條件時(shí)可充分利用疏浚土方或就近取土造陸。5 港址選擇應(yīng)充分注意保護(hù)環(huán)境，遵守國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，對(duì)環(huán)境影響大的工程，應(yīng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)現(xiàn)行規(guī)定經(jīng)論證后確定。本工程地處舟山本島區(qū)北側(cè)岸線上，隸屬馬岙港區(qū)。根據(jù)舟山市海洋功能規(guī)劃，該段岸線規(guī)劃為港口區(qū)用海岸線，因此本工程的建設(shè)是符合相關(guān)海洋功能總體規(guī)劃的。規(guī)劃充分考慮到了不同部門用地的協(xié)調(diào)關(guān)系；且工程地區(qū)風(fēng)浪較小，航道地形條件很好。本工程相鄰工程的陸、水域工程局部已完成或準(zhǔn)備同時(shí)施工；道路、通訊等外部協(xié)作條件齊備。因此，工程選址符合?海港總設(shè)

52、計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ21199的相關(guān)規(guī)定。關(guān)于工程平面布置，?海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ99有以下一般規(guī)定：1 平面布置應(yīng)以港口開展規(guī)劃為根底，合理利用自然條件、遠(yuǎn)近結(jié)合和合理分區(qū)，并應(yīng)留有綜合開發(fā)的余地。各類碼頭的布置即應(yīng)防止相互干擾，也應(yīng)相對(duì)集中，以便與綜合利用港口設(shè)施和集疏運(yùn)系統(tǒng)。2 新建港區(qū)的布置應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原有港區(qū)的改造，同時(shí)應(yīng)減少建設(shè)過程中對(duì)原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。3 港區(qū)平面布置，應(yīng)力求各組成局部之間的協(xié)調(diào)配合，有利于平安生產(chǎn)和方便船舶及物流運(yùn)轉(zhuǎn)。4 平面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮方便施工，并根據(jù)建設(shè)條件，注意施工場(chǎng)地的安排。5 港口建設(shè)應(yīng)考慮港口水域交通管理的必要設(shè)施，并應(yīng)留有口岸檢查和

53、檢驗(yàn)設(shè)施的適當(dāng)位置。本工程的總平面布置遵循以下原那么：1符合港區(qū)總體規(guī)劃的要求、全局相統(tǒng)一。2符合城市規(guī)劃要求，符合舟山港口的整體規(guī)劃要求。3根據(jù)自然條件，合理布置各泊位的位置、方向，既保證使用的要求、滿足船舶平安作業(yè)，又緊湊合理。4充分利用自然條件，遠(yuǎn)近結(jié)合。5在保證平安使用的前提下，注意節(jié)省造價(jià)。6注意環(huán)境保護(hù)，防止對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本工程的總體平面布置符合標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。3.1.2 通航通航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)性準(zhǔn)性論證論證1、 、設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)船型船型本工程設(shè)計(jì)船型為散貨船，根據(jù)業(yè)主提供的資料，設(shè)計(jì)代表船型主要尺寸參數(shù)，詳見表 3-1表表 31設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)船型的主要尺度船型的主要尺度船

54、名總長(zhǎng)m型寬m滿載吃水m備注2000 噸級(jí)散貨船78.014.35.0設(shè)計(jì)船型2.泊位水域泊位水域碼頭泊位水域包括泊位長(zhǎng)度指設(shè)計(jì)船舶停靠碼頭時(shí)所需要占用的碼頭岸線長(zhǎng)度、泊位寬度和泊位水深。 泊位長(zhǎng)度根據(jù)“海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ21199)：對(duì)有掩護(hù)港口的連續(xù)泊位碼頭，其泊位總長(zhǎng)度可按下式確定，Lb=nL+(n+1)d式中：Lb泊位長(zhǎng)度m L 設(shè)計(jì)船長(zhǎng)m，取 78； d 富裕長(zhǎng)度m，設(shè)計(jì)船型的船長(zhǎng)為 78m 時(shí)，d=810；那么 Lb =278+(2+1)(810)=180186m現(xiàn)泊位總長(zhǎng)度為 180 米，符合設(shè)計(jì)船型平安停泊的設(shè)計(jì)要求。 碼頭前沿停泊水域?qū)挾却_定此寬度時(shí)，主要考慮船舶在系

55、泊時(shí)，由于風(fēng)作用，纜繩變形、水流等因素的影響，船舶可能發(fā)生的漂移。根據(jù)“海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ21199)，本工程碼頭前沿停泊水域?qū)挾葢?yīng)取兩倍船寬。因此，碼頭平臺(tái)前沿停泊水域?qū)挒?28.6m。現(xiàn)碼頭前沿水域開闊能滿足碼頭前沿停泊水域需要。 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深碼頭前沿設(shè)計(jì)水深指在設(shè)計(jì)低水位以下的保證設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下平安停靠的水深。根據(jù)?海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ211-99，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 D 可按下式確定：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中： T設(shè)計(jì)船型滿載吃水m，取 5.0m ；Z1龍骨下最小富裕深度m，取 0.3m；Z2波浪富裕深度m，Z2=KH4%Z1=0.5mm-0.3m=

56、m；K系數(shù)，順浪取 0.3，橫浪取 0.5；H4%碼頭前允許停泊的波高，取 m；Z3船舶因配載不均勻增加的尾吃水m，取 0.0m；Z4備淤富裕深度m，取 Z4=；D碼頭前沿設(shè)計(jì)水深碼頭前沿泥面高程=設(shè)計(jì)低水位-碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 D將計(jì)算結(jié)果列于下表：表表 32碼頭碼頭前沿前沿設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)水深水深計(jì)計(jì)算算結(jié)結(jié)果果匯總匯總表表設(shè)計(jì)船型TmZ1mZ2mZ3mZ4mDm前沿泥面高程m2000 噸級(jí)0.30.20.05.9-7.48散貨船(取-7.5m)由總平面布置圖得到，本工程碼頭的前沿水深線分布在-m 左右，滿足使用要求。盤旋水域是為保證船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口時(shí)進(jìn)行調(diào)頭或改向操作而設(shè)置的水域，該水域可

57、以與航行水域共用并有相同的水深。碼頭前沿應(yīng)有足夠的盤旋水域以保證船舶進(jìn)行正常盤旋和調(diào)頭作業(yè)，該水域的大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方向、水流和風(fēng)向等因素有關(guān)。根據(jù)?海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ211-99規(guī)定，由于受到水流影響，盤旋水域按橢圓形布置，垂直水流方向水域?qū)挾热 為設(shè)計(jì)船型船長(zhǎng)，沿水流方向水域?qū)挾热。Y(jié)果如下表：表表33船舶船舶盤盤旋水域尺度表旋水域尺度表設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)船型船型船船長(zhǎng)長(zhǎng) m 盤盤旋水域旋水域長(zhǎng)軸長(zhǎng)軸 m 盤盤旋水域旋水域短短軸軸 m 2000 噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)船型的盤旋水域?yàn)橐婚L(zhǎng)軸 195m、短軸 156m 的橢圓形區(qū)域，參照海圖，碼頭前沿即為長(zhǎng)白水道，水道寬度均在 2000m 以上，

58、能滿足船舶調(diào)頭作業(yè)要求。由于本工程碼頭設(shè)計(jì) 2 個(gè)泊位，相鄰泊位間的設(shè)計(jì)盤旋水域存在重疊局部，因此嚴(yán)禁兩船同時(shí)進(jìn)行靠離泊作業(yè)。另外，本工程設(shè)計(jì)盤旋水域與相鄰的 5000 噸級(jí)公用碼頭在建以及 1000 噸級(jí)材料碼頭擬建盤旋水域距離較近且存在重疊局部，存在一定的平安隱患，建議有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作，防止存在盤旋沖突的相鄰雙方同時(shí)進(jìn)行靠離泊作業(yè)。由于本工程前沿的長(zhǎng)白水道通航密度相對(duì)較大，船舶調(diào)頭作業(yè)時(shí)應(yīng)及時(shí)避讓過往船舶，并且船舶盤旋時(shí)宜選擇風(fēng)、浪條件良好、潮流不大的有利狀況下進(jìn)行，防止自然因素對(duì)船舶操作的影響，確保船舶平安。3.1.3 進(jìn)進(jìn)出港航道條件分析出港航道條件分析1、船舶、船舶進(jìn)進(jìn)出港航路及

59、航行條件分析出港航路及航行條件分析本工程碼頭停靠的船舶主要為散貨船。本工程船舶進(jìn)出本工程碼頭所經(jīng)航道都是船舶慣用航道，助航設(shè)施都能滿足船舶平安通航的要求。2、航道、航道寬寬度分析度分析根據(jù)?海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ211-99規(guī)定:單向航道的有效寬度為：W=A+2c式中：w航道有效寬度；A航跡帶寬度，A=nLsin+B； n船舶漂移系數(shù)，取 n=1.69； L設(shè)計(jì)船型船長(zhǎng)； 風(fēng)、流壓偏角，取 =7； c船舶與航道底邊間的富裕寬度，取 B。雙向航道的有效寬度為：W=2A+b+2c式中：A航跡帶寬度，同上； b船舶間富裕寬度，取船寬 B； c船舶與航道底邊間的富裕寬度，取 B。航道寬度計(jì)算結(jié)果列

60、于下表：表表3-4 航道航道寬寬度度計(jì)計(jì)算表算表船型船型航道航道nL m B m A m c m b m W m 單向2000 噸級(jí)散貨船雙向1.6978714340.214.314.3123.3擬建工程碼頭前沿即為航道，其寬度能滿足設(shè)計(jì)船舶航行要求。3、航道水深分析、航道水深分析根據(jù)?海港總平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTJ211-99，與確定碼頭水深相比，航道水深需要考慮船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深。D=D0+Z4 ;D0=T+ Z0+ Z1+ Z2+ Z3式中：T船舶滿載吃水；Z0船舶航行時(shí)船體下沉值，按航行速度 6 節(jié)確定取米；Z1 龍骨下最小富裕水深(m)，取 0.3m；Z2 波浪富裕深度(m